24交通布局對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響＠小專題高考經(jīng)典例題分析

動態(tài)把握高考命題方向1.甲、乙、丙、丁對應(yīng)正確的是（

）A.甲—重慶市 B.乙—內(nèi)蒙古C.丙—青海省 D.丁—浙江省B

下圖為2021年我國部分?。▍^(qū)、市）不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量及增速狀況圖（圖中水路包括河運(yùn)和海運(yùn)）。完成下面小題。甲省份公路、水運(yùn)量均較大。重慶居內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)總量較小，公路及水運(yùn)（長江水運(yùn)）量都會低于廣東、廣西（海運(yùn)），故甲不可能是重慶，A錯；乙省份公路、鐵路貨運(yùn)量都較大，無水運(yùn)。內(nèi)蒙古居內(nèi)陸無水運(yùn)，能源礦產(chǎn)等運(yùn)輸量大，符合特點(diǎn)，B正確；青海居內(nèi)陸，幾乎無水運(yùn)，經(jīng)濟(jì)總量小，公路運(yùn)量小，C錯；浙江省經(jīng)濟(jì)總量大，位于沿海，水運(yùn)量大，丁不符合，D錯。故選B。經(jīng)典例題

影響區(qū)域多種交通貨運(yùn)量因素有哪些？一、

宏觀層面：經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1.經(jīng)濟(jì)總量與發(fā)展水平(GDP)2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局3.能源結(jié)構(gòu)與消費(fèi)二、

中觀層面：基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)三、

微觀層面：企業(yè)決策與貨物屬性四、

政策與外部環(huán)境

總結(jié)來說，一個地區(qū)的貨運(yùn)量是其經(jīng)濟(jì)活力、產(chǎn)業(yè)筋骨、基礎(chǔ)設(shè)施血脈和政策導(dǎo)向共同作用的綜合結(jié)果。要分析其影響因素，必須采用系統(tǒng)性的思維，從宏觀到微觀進(jìn)行全面的考量。知識鏈接2.關(guān)于?。▍^(qū)、市）貨運(yùn)狀況及其主要成因的敘述，正確的是（

）A.廣東貨運(yùn)量大，因經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

B.云南貨運(yùn)量小，因地形崎嶇C.吉林貨運(yùn)量負(fù)增長，因產(chǎn)業(yè)外遷多

D.海南貨運(yùn)增量最大，因人口增長快A

下圖為2021年我國部分?。▍^(qū)、市）不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量及增速狀況圖（圖中水路包括河運(yùn)和海運(yùn)）。完成下面小題。廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，生產(chǎn)活動和消費(fèi)活動活躍，原材料輸入和產(chǎn)成品輸出的需求大，A正確；云南經(jīng)濟(jì)水平相對較低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏輕，導(dǎo)致貨運(yùn)量小，地形崎嶇影響較小，B錯；吉林貨運(yùn)量為較低的正增長，C錯；海南貨運(yùn)增量最大是因優(yōu)越的海運(yùn)條件和經(jīng)濟(jì)增長加快，而非人口增長快，D錯。故選A。經(jīng)典例題同類拓展1.長江三角洲門戶城市演化的關(guān)鍵驅(qū)動力是（

）A.商品貿(mào)易需要

B.科技創(chuàng)新推動C.港口條件改善

D.城市等級提升A

歷史上，太湖流域是長江三角洲地區(qū)的核心區(qū)，有眾多不同等級的城鎮(zhèn)，因貨物中轉(zhuǎn)所需，核心區(qū)的邊緣發(fā)展出門戶城市，下圖示意長江三角洲地區(qū)，下表為長江三角洲地區(qū)部分城鎮(zhèn)的演化過程。完成下面小題。時間核心區(qū)不同等級城鎮(zhèn)門戶城市Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級明朝以前蘇州松江（元朝）無錫太倉上海揚(yáng)州鎮(zhèn)江明清時期蘇州上海松江無錫太倉太倉（清中期以前）上海（清中期以后）蘇州上海松江太倉無錫近代上海無錫蘇州太倉上海（上海港）1990年以來上海蘇州無錫太倉上海（洋山港）寧波舟山門戶城市的本質(zhì)是“貿(mào)易中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)”，歷史階段（運(yùn)河時代）蘇州作為核心城市，依賴京杭大運(yùn)河的漕運(yùn)體系，無錫、太倉等門戶城市承擔(dān)貨物集散功能，驅(qū)動力：內(nèi)陸貿(mào)易（運(yùn)河+長江水道）需求決定門戶城市選址?，F(xiàn)代階段（海運(yùn)時代）上海取代蘇州成為核心城市，因其位于長江入?？冢鴮幉?、舟山、洋山港等深水港成為新門戶，驅(qū)動力：國際貿(mào)易（集裝箱海運(yùn)）需求推動港口門戶崛起。A正確；其他選項(xiàng)均為貿(mào)易需求衍生的次級因素，BCD錯。故選A。同類拓展2.上海從門戶城市發(fā)展為核心城市，受其輻射影響，周邊城市（

）A.空間布局趨于均衡

B.產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)減弱C.地域分工協(xié)作增強(qiáng)D.國際競爭地位下降C

歷史上，太湖流域是長江三角洲地區(qū)的核心區(qū)，有眾多不同等級的城鎮(zhèn)，因貨物中轉(zhuǎn)所需，核心區(qū)的邊緣發(fā)展出門戶城市，下圖示意長江三角洲地區(qū)，下表為長江三角洲地區(qū)部分城鎮(zhèn)的演化過程。完成下面小題。時間核心區(qū)不同等級城鎮(zhèn)門戶城市Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級明朝以前蘇州松江（元朝）無錫太倉上海揚(yáng)州鎮(zhèn)江明清時期蘇州上海松江無錫太倉太倉（清中期以前）上海（清中期以后）蘇州上海松江太倉無錫近代上海無錫蘇州太倉上海（上海港）1990年以來上海蘇州無錫太倉上海（洋山港）寧波舟山上海作為核心城市，其輻射影響會帶動周邊城市的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域一體化和分工協(xié)作。因此，周邊城市的地域分工協(xié)作會增強(qiáng)，C正確；空間布局趨于均衡、產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)減弱、國際競爭地位下降與核心城市的輻射效應(yīng)不符，ABD錯。故選C。同類拓展1．影響西班牙本土物流公司分布的主導(dǎo)因素是（

）A．土地價格、交通條件

B．信息服務(wù)、土地價格C．信息服務(wù)、市場規(guī)模

D．市場規(guī)模、交通條件

物流公司的區(qū)位選擇對物流業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。研究發(fā)現(xiàn)，在西班牙本土，物流公司距高速公路的平均距離從1997年的3.1千米變?yōu)?014年的2千米。下圖示意2014年西班牙本土物流公司的空間分布狀況。據(jù)此完成下面小題。D

不同空間尺度的區(qū)位選擇略有差異，在小尺度區(qū)域（城市內(nèi)部，城市本身即為市場），主導(dǎo)區(qū)位：交通、地價。該區(qū)域（西班牙）為較大尺度物流公司布局圖，由圖可知，物流公司多分布于城市周邊，且沿交通干線及樞紐處，城市規(guī)模越大，網(wǎng)點(diǎn)越多，主導(dǎo)區(qū)位：市場規(guī)模、交通。（地價是小尺度區(qū)域考慮的因素）。A錯，D正確；信息服務(wù)對物流公司分布影響較小，BC錯。故選D。知識鏈接不同空間尺度的區(qū)位選擇略有差異，左圖為小尺度（城市）網(wǎng)購物流中心布局圖，主導(dǎo)區(qū)位：交通、地價（城市本身即為市場）；右圖為較大尺度物流公司布局圖，主導(dǎo)區(qū)位：市場規(guī)模、交通（地價是小尺度區(qū)域考慮的因素）。東京網(wǎng)購物中心流分布圖西班牙物流公司分布圖同類拓展2．西班牙本土物流公司與高速公路平均距離的變化，使物流公司（

）A．效率提高 B．客戶增多

C．規(guī)模擴(kuò)大 D．服務(wù)改善

物流公司的區(qū)位選擇對物流業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。研究發(fā)現(xiàn)，在西班牙本土，物流公司距高速公路的平均距離從1997年的3.1千米變?yōu)?014年的2千米。下圖示意2014年西班牙本土物流公司的空間分布狀況。據(jù)此完成下面小題。A

由材料信息可知，物流公司距高速公路的平均距離縮小，貨物集散的運(yùn)輸時間縮短，效率提高，A正確；客戶數(shù)量、規(guī)模變化取決于市場變化，與距離縮短影響較小，BC錯；服務(wù)質(zhì)量取決于公司管理水平，與距離關(guān)系不大，D錯；故選A。1.該鐵路選線最終確定為綜合方案，優(yōu)先考慮的因素是（

）①鐵路線路長度

②途經(jīng)城鎮(zhèn)數(shù)量

③銜接規(guī)劃鐵路

④地質(zhì)構(gòu)造條件A.①② B.②③

C.③④ D.①④B

中吉烏鐵路東起我國新疆喀什，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，西至烏茲別克斯坦安集延。該鐵路建成后，將成為我國經(jīng)中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)便捷的陸上通道。下圖示意中吉烏鐵路選線方案。據(jù)此完成下面小題。綜合方案線路相比南線、北線長度居中（并非最短），①錯；途徑城鎮(zhèn)數(shù)量最多，可促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，②正確；與沿線國家規(guī)劃鐵路銜接，可形成交通網(wǎng)絡(luò)，③正確；地質(zhì)構(gòu)造條件次之（不是最好），④錯。B正確。故選B。同類拓展2.我國通過該鐵路向吉、烏兩國出口的主要商品最可能是（

）A.工業(yè)制成品

B.棉花

C.金屬礦產(chǎn)品

D.牛羊肉A

中吉烏鐵路東起我國新疆喀什，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，西至烏茲別克斯坦安集延。該鐵路建成后，將成為我國經(jīng)中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)便捷的陸上通道。下圖示意中吉烏鐵路選線方案。據(jù)此完成下面小題。吉、烏地處中亞，農(nóng)業(yè)以棉花、畜牧業(yè)為主，石油、天然氣等能源及金屬礦產(chǎn)豐富，無需從我國進(jìn)口，BCD錯；兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，資源富集但加工能力較弱，對工業(yè)制成品需求量大，A正確。故選A。同類拓展3.該鐵路建成后，對我國能源安全保障的作用體現(xiàn)在（

）A.降低化石能源消費(fèi)量占比B.降低海運(yùn)中東石油運(yùn)價C.促進(jìn)能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)多元化D.開辟新的能源進(jìn)口通道D

中吉烏鐵路東起我國新疆喀什，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，西至烏茲別克斯坦安集延。該鐵路建成后，將成為我國經(jīng)中亞聯(lián)系波斯灣、地中海地區(qū)便捷的陸上通道。下圖示意中吉烏鐵路選線方案。據(jù)此完成下面小題。我國從吉、烏進(jìn)口的能源主要為石油、天然氣等化石能源，AC錯；鐵路開通后增加了能源進(jìn)口通道，保障能源供應(yīng)的穩(wěn)定性即能源安全，對中東石油海運(yùn)價格（影響因素：供需基本面、地緣政治、市場情緒和金融屬性的多重影響）沒有影響，D正確。故選D。同類拓展1.開通“中歐快航”航線主要是因?yàn)椋?/p>

）A.通航條件好 B.運(yùn)輸需求增加

C.運(yùn)輸風(fēng)險低 D.航運(yùn)技術(shù)先進(jìn)B

目前，中國與歐盟互為重要的貿(mào)易伙伴，貨物運(yùn)輸頻繁。2024年12月30日，滿載貨物的“嘉華寧波”號從寧波舟山港起航，點(diǎn)對點(diǎn)直航德國威廉港標(biāo)志著“中歐快航”航線正式開通。該航線的開通降低了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率。據(jù)此完成下面小題?！爸袣W快航”為點(diǎn)對點(diǎn)海運(yùn)直航，因中歐貿(mào)易量增加，貨運(yùn)需求量大而開通，B正確；海運(yùn)受氣象等自然條件影響大，通航條件相比陸地差，運(yùn)輸風(fēng)險也較高，且不是開通該航線的原因，AC錯；技術(shù)先進(jìn)是支撐航線運(yùn)營的因素，不是開通航線的直接原因，D錯。故選B。同類拓展2.“中歐快航”能夠提高運(yùn)輸效率的主要原因是（

）A.貨物種類多 B.勞動成本低

C.運(yùn)輸距離短 D.中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少D

目前，中國與歐盟互為重要的貿(mào)易伙伴，貨物運(yùn)輸頻繁。2024年12月30日，滿載貨物的“嘉華寧波”號從寧波舟山港起航，點(diǎn)對點(diǎn)直航德國威廉港標(biāo)志著“中歐快航”航線正式開通。該航線的開通降低了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率。據(jù)此完成下面小題。題目明確指出“點(diǎn)對點(diǎn)直航德國威廉港”，這意味著“中歐快航”航線減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸中的多次中轉(zhuǎn)、裝卸和等待時間，從而顯著提高了運(yùn)輸效率，D正確；貨物種類多、勞動力成本低與運(yùn)輸效率無關(guān)，AB錯；寧波至德國的海上運(yùn)輸距離相對穩(wěn)定，直航并未縮短實(shí)際距離，C錯。故選D。同類拓展影響運(yùn)輸效率的因素1.基礎(chǔ)設(shè)施因素：線路質(zhì)量、樞紐節(jié)點(diǎn)效率、網(wǎng)絡(luò)連通性。2.技術(shù)裝備因素：運(yùn)輸工具的性能、裝卸設(shè)備的技術(shù)水平、信息化與數(shù)字化水平。3.運(yùn)營與管理因素：運(yùn)輸組織方式（直達(dá)運(yùn)輸vs.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸）、流程優(yōu)化與管理。4.政策與法規(guī)因素：通關(guān)效率、政策支持、標(biāo)準(zhǔn)化的法規(guī)。5.外部環(huán)境因素：地理與氣候條件、能源價格?？偨Y(jié)來說，

提高運(yùn)輸效率本質(zhì)上是一個優(yōu)化“流”（貨物、信息）和減少“?！保ǖ却⒅修D(zhuǎn)、裝卸）

的過程。它需要硬件（基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備）

和軟件（管理、政策、信息化）

兩方面的共同作用和協(xié)同發(fā)展。知識鏈接同類拓展1.相較于“中心——外圍”模式，“點(diǎn)——軸串珠”模式呈現(xiàn)出的特征是（

）A.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜

B.鄰近節(jié)點(diǎn)間互惠關(guān)系更強(qiáng)C.更為單一貨運(yùn)流向

D.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)層級性明顯減弱A

某研究利用1990—2019年省際鐵路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，總結(jié)了我國不同區(qū)域呈現(xiàn)出的“中心—外圍”“點(diǎn)—軸串珠”兩種省際鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式（下圖）。圖中節(jié)點(diǎn)表示省份，節(jié)點(diǎn)大（?。┍硎灸呈》菖c周邊省份的鐵路貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)（弱），節(jié)點(diǎn)的箭頭指向與該省份鐵路貨運(yùn)量最大的省份。據(jù)此完成下面小題。如圖，“中心——外圍”模式結(jié)構(gòu)簡單（集中向核心節(jié)點(diǎn)），鄰近節(jié)點(diǎn)間互惠關(guān)系強(qiáng)，貨物流向單一，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)層級性弱，BCD錯；“點(diǎn)——軸串珠”模式剛好相反，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，一般節(jié)點(diǎn)、從屬節(jié)點(diǎn)數(shù)量多，關(guān)聯(lián)多樣，A正確。故選A。同類拓展2.1990——2019年，東北地區(qū)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)一直呈現(xiàn)“中心——外圍”模式，其主要原因是該地區(qū)（

）①地理單元相對獨(dú)立②輕重工業(yè)結(jié)構(gòu)比較均衡③人口季節(jié)性流動大④貨運(yùn)鐵路干線結(jié)構(gòu)穩(wěn)定A.①②B.①④C.②③D.③④B

某研究利用1990—2019年省際鐵路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，總結(jié)了我國不同區(qū)域呈現(xiàn)出的“中心—外圍”“點(diǎn)—軸串珠”兩種省際鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式（下圖）。圖中節(jié)點(diǎn)表示省份，節(jié)點(diǎn)大（?。┍硎灸呈》菖c周邊省份的鐵路貨運(yùn)聯(lián)系強(qiáng)（弱），節(jié)點(diǎn)的箭頭指向與該省份鐵路貨運(yùn)量最大的省份。據(jù)此完成下面小題。東北地區(qū)地理單元相對獨(dú)立，東、北、西三面環(huán)山，南臨海，主要與華北連接，相鄰省份數(shù)量少，①正確；東北地區(qū)偏重工業(yè)，工業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡，②錯；人口流動與鐵路貨運(yùn)量無關(guān)，③錯；東北地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較早，這些干線連接主要城市，強(qiáng)化了中心-外圍結(jié)構(gòu)，④正確。故選B。同類拓展

城市軌道交通出行分擔(dān)率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總?cè)舜蔚谋壤硎?。自然條件會影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率。如圖為2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞羅那（41°23'N，2°11'E）城市軌道交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成下面小題。1.兩個城市軌道交通站點(diǎn)密度的差異表明巴塞羅那比莫斯科（

）A.交通出行的方式更單一

B.軌道里程更長C.站點(diǎn)平均服務(wù)范圍更小

D.人口總量更多C

巴塞羅那的站點(diǎn)密度大于莫斯科，說明單位面積內(nèi)巴塞羅那的站點(diǎn)數(shù)量多，平均服務(wù)范圍小，C正確；巴塞羅那的出行分擔(dān)率低，說明其地面交通類型多樣，A錯；圖中信息不能反映軌道里程長短和人口數(shù)量多少，BD錯。故選C。同類拓展

城市軌道交通出行分擔(dān)率可以用乘坐軌道交通的人次占所有交通方式出行總?cè)舜蔚谋壤硎?。自然條件會影響城市地面交通，進(jìn)而影響城市軌道交通出行分擔(dān)率。如圖為2019年莫斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞羅那（41°23'N，2°11'E）城市軌道交通相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)此完成下面小題。2.根據(jù)城市軌道交通出行分擔(dān)率的特征，推測冬季影響莫斯科地面交通的主要?dú)夂蛞蛩厥牵?/p>

）A.降水多 B.光照弱

C.風(fēng)速大 D.氣溫低D

莫斯科的出行分擔(dān)率高，說明地面交通量少，當(dāng)?shù)囟緦煌ㄗ畲蟮挠绊懸蛩厥菤鉁氐停孛嬉追e雪和結(jié)冰，D正確；莫斯科冬季降水量較小（但易積雪和結(jié)冰），A錯；光照和風(fēng)速對交通的影響小，BC錯。故選D。同類拓展1.西安成為我國東、西部之間重要物流節(jié)點(diǎn)，主要緣于（

）A.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù) B.雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)

C.優(yōu)越的地理位置 D.龐大的人口數(shù)量

西安（34°17＇N，108°55＇E）是連通我國東、西部的重要物流節(jié)點(diǎn)。2024年3月26日，我國首趟快遞電商多聯(lián)快車（干線鐵路運(yùn)輸+兩端集裝箱配送）班列從西安出發(fā)，38小時后抵達(dá)烏魯木齊（43°47＇N，87°37＇E），較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式用時縮短約5個小時。據(jù)此完成下面小題。C

西安位于我國中部，古代絲綢之路通往西北的起始點(diǎn)，現(xiàn)代隴海-蘭新鐵路的中間節(jié)點(diǎn)，交通地理位置優(yōu)越，C正確；物流節(jié)點(diǎn)與科技水平、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人口數(shù)量等關(guān)聯(lián)性較弱。故選C。同類拓展2.西安至烏魯木齊快遞電商多聯(lián)快車班列的突出優(yōu)勢是（

）A.降本增效 B.轉(zhuǎn)運(yùn)方便

C.機(jī)動靈活 D.服務(wù)優(yōu)質(zhì)

西安（34°17＇N，108°55＇E）是連通我國東、西部的重要物流節(jié)點(diǎn)。2024年3月26日，我國首趟快遞電商多聯(lián)快車（干線鐵路運(yùn)輸+兩端集裝箱配送）班列從西安出發(fā)，38小時后抵達(dá)烏魯木齊（43°47＇N，87°37＇E），較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式用時縮短約5個小時。據(jù)此完成下面小題。A

與傳統(tǒng)公路運(yùn)輸相比，（“公轉(zhuǎn)鐵”集裝箱）多聯(lián)快車班列，運(yùn)量大，時間短，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，有效降低社會物流成本，A正確；鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)不如公路方便、靈活，BC錯；服務(wù)質(zhì)量與交通方式無關(guān)，D錯；故選A。同類拓展1．埃森登機(jī)場作為專用機(jī)場，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（

）A．金融服務(wù)業(yè)

B．倉儲物流業(yè) C．批發(fā)零售業(yè)

D．休閑旅游業(yè)A

埃森登機(jī)場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機(jī)場。1971年，墨爾本新機(jī)場投入運(yùn)營，埃森登機(jī)場轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場。隨著機(jī)場職能的改變，埃森登機(jī)場區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。埃森登機(jī)場作為專用機(jī)場，其職能主要為公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等為主，并成為新興的商業(yè)中心，金融服務(wù)業(yè)為商業(yè)服務(wù)行業(yè)，故A正確；倉儲物流業(yè)主要考慮交通最優(yōu)原則，但其貨物流通量大，不適宜選擇航空運(yùn)輸，更依托鐵路，B錯；批發(fā)零售業(yè)布局在人流量大的市內(nèi)，休閑旅游業(yè)應(yīng)布局在景區(qū)，CD錯誤。故選A。同類拓展2．埃森登機(jī)場區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（

）

①市場規(guī)模較大

②基礎(chǔ)設(shè)施完備

③勞動力價格低

④空陸交通便捷A．①②

B．①③

C．②④

D．③④C

埃森登機(jī)場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機(jī)場。1971年，墨爾本新機(jī)場投入運(yùn)營，埃森登機(jī)場轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場。隨著機(jī)場職能的改變，埃森登機(jī)場區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。埃森登機(jī)場區(qū)域能夠發(fā)展成為新興商業(yè)中心，基礎(chǔ)設(shè)施必定完善，②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場規(guī)模相對墨爾本城市區(qū)域小，因此市場規(guī)模不大，故①錯誤；由于埃森登機(jī)場主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等，因此其需要的是高素質(zhì)的人才，勞動力價格對其影響小，故③錯誤；埃森登機(jī)場屬于綜合型國際機(jī)場，交通運(yùn)輸便捷，因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷，故④正確。故選C。經(jīng)典例題閱讀圖文材料，完成下列要求。

東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購物中心和網(wǎng)購物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開設(shè)，然而由于經(jīng)濟(jì)長期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢，東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進(jìn)大型購物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。（1）指出2000年前后東京都市圈大型購物中心分布的變化特點(diǎn)。（6分）數(shù)量增加，分布范圍擴(kuò)大；外圍地區(qū)增加多，中心城區(qū)增加少；沿交通線分布。經(jīng)典例題閱讀圖文材料，完成下列要求。

東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購物中心和網(wǎng)購物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開設(shè)，然而由于經(jīng)濟(jì)長期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢，東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進(jìn)大型購物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。（2）說明交通布局對東京都市圈大型購物中心分布的有利影響。（6分）城市交通方式多樣，多種交通方式（高速鐵路、軌道交通、公路）交織成網(wǎng)，利于在外圍地區(qū)重要交通線交會處布局大型購物中心；中心城區(qū)交通通達(dá)性更強(qiáng)，服務(wù)人口更多，有利于高等級大型購物中心分布。經(jīng)典例題閱讀圖文材料，完成下列要求。

東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購物中心和網(wǎng)購物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開設(shè)，然而由于經(jīng)濟(jì)長期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢，東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進(jìn)大型購物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。（3）指出東京都市圈網(wǎng)購物流中心的分布特點(diǎn)，并說明原因。（8分）分布特點(diǎn)：外圍地區(qū)，重要交通線交會處(呈環(huán)狀分布)。原因：網(wǎng)購物流中心需要地價便宜且有一定規(guī)模的用地、便捷的交通，滿足貨物的運(yùn)輸、倉儲等需求。（1）說明開鑿比斯頓運(yùn)河的必要性。閱讀材料，回答下列問題。

諾丁漢地處英國內(nèi)陸，冬季部分路段運(yùn)輸不暢，南部特倫特河局部河段多湍流。17世紀(jì)末，該地成為煤、鐵等礦產(chǎn)開采地和農(nóng)具、五金等生產(chǎn)中心。18世紀(jì)末開鑿比斯頓運(yùn)河（約8.1千米），19世紀(jì)30年代修建鐵路，運(yùn)河沿岸逐步成為全球某類紡織品生產(chǎn)和交易中心，20世紀(jì)中期傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)衰退。1988年運(yùn)河停運(yùn)，后經(jīng)保護(hù)性開發(fā)，運(yùn)河功能發(fā)生轉(zhuǎn)變。下圖示意20世紀(jì)中期諾丁漢市工業(yè)區(qū)分布。冬