2025年AOPA無(wú)人機(jī)考試?yán)碚擃}庫(kù)含答案詳解一、法律法規(guī)與空域管理1.依據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，微型無(wú)人機(jī)（空機(jī)重量≤0.25千克）在適飛空域內(nèi)飛行時(shí)，無(wú)需滿足以下哪項(xiàng)要求？A.避免靠近人群密集區(qū)域B.保持視距內(nèi)飛行（≤500米）C.提前72小時(shí)向空域管理部門(mén)提交飛行計(jì)劃D.不得在管制機(jī)場(chǎng)周邊5公里范圍內(nèi)飛行答案：C解析：微型無(wú)人機(jī)在適飛空域內(nèi)飛行時(shí)，僅需遵守視距內(nèi)、避開(kāi)人群密集區(qū)及機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域等要求，無(wú)需提前提交飛行計(jì)劃（需提交計(jì)劃的為輕型及以上無(wú)人機(jī)）。2.某輕型無(wú)人機(jī)（空機(jī)重量4千克）計(jì)劃在真高100米的非管制空域飛行，飛行前應(yīng)完成的必要手續(xù)是？A.向空域管理機(jī)構(gòu)報(bào)備飛行計(jì)劃B.取得駕駛員執(zhí)照（視距內(nèi)）C.安裝電子圍欄并進(jìn)行實(shí)名登記D.以上均需完成答案：D解析：輕型無(wú)人機(jī)（0.25千克＜空機(jī)重量≤4千克）需實(shí)名登記、安裝電子圍欄；在適飛空域內(nèi)飛行需視距內(nèi)駕駛員執(zhí)照；若超出適飛空域或進(jìn)入管制空域，需提前報(bào)備計(jì)劃。本題中真高100米屬于適飛空域（通常真高120米以下為適飛），但仍需滿足執(zhí)照、登記及設(shè)備要求。3.以下哪種行為違反《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》？A.小型無(wú)人機(jī)（空機(jī)重量25千克）在管制空域內(nèi)飛行前4小時(shí)提交飛行計(jì)劃B.駕駛員使用過(guò)期的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照操作視距內(nèi)飛行C.微型無(wú)人機(jī)在夜間開(kāi)啟導(dǎo)航燈并保持視距內(nèi)飛行D.輕型無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域外5公里處飛行答案：B解析：使用過(guò)期執(zhí)照屬于無(wú)證操作，違反條例；A選項(xiàng)中管制空域飛行需提前24小時(shí)報(bào)備（4小時(shí)不滿足），但題干未明確是否為管制空域；C、D為合法行為。二、飛行原理與空氣動(dòng)力學(xué)4.無(wú)人機(jī)升力的主要來(lái)源是？A.螺旋槳向下推動(dòng)空氣的反作用力B.機(jī)翼上下表面的壓力差C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力的垂直分量D.空氣對(duì)機(jī)翼的摩擦阻力答案：B解析：固定翼無(wú)人機(jī)升力主要由機(jī)翼上下表面氣流速度差異導(dǎo)致的壓力差產(chǎn)生（伯努利原理）；多旋翼升力主要來(lái)自螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拉力（本質(zhì)也是壓力差）。5.當(dāng)無(wú)人機(jī)迎角逐漸增大至臨界迎角時(shí)，會(huì)發(fā)生？A.升力持續(xù)增加，阻力減小B.升力突然下降，阻力急劇增加C.升力與阻力同時(shí)線性增加D.升力不變，阻力減小答案：B解析：臨界迎角是氣流開(kāi)始分離的最大迎角，超過(guò)后機(jī)翼上表面氣流嚴(yán)重分離，升力驟降（失速），同時(shí)壓差阻力急劇增加。6.多旋翼無(wú)人機(jī)懸停時(shí)，若某一電機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低，飛控系統(tǒng)會(huì)通過(guò)哪種方式保持平衡？A.降低對(duì)角電機(jī)轉(zhuǎn)速B.提高相鄰電機(jī)轉(zhuǎn)速C.調(diào)整所有電機(jī)轉(zhuǎn)速形成力矩差D.鎖定姿態(tài)等待人工干預(yù)答案：C解析：多旋翼通過(guò)調(diào)整各電機(jī)轉(zhuǎn)速改變拉力，形成繞重心的力矩差來(lái)糾正姿態(tài)。例如，前電機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，后電機(jī)加速產(chǎn)生抬頭力矩，恢復(fù)平衡。三、氣象與環(huán)境影響7.以下哪種氣象條件最可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)失效？A.溫度10℃的干燥環(huán)境B.相對(duì)濕度90%的陰天C.雷暴云中的強(qiáng)電場(chǎng)D.風(fēng)速8m/s的側(cè)風(fēng)答案：C解析：雷暴云內(nèi)的強(qiáng)電場(chǎng)可能干擾電子設(shè)備，且云中的冰雹、強(qiáng)氣流會(huì)直接損壞機(jī)體；低溫（A）會(huì)降低電池容量但一般不會(huì)失效；高濕度（B）可能導(dǎo)致短路但概率低于強(qiáng)電場(chǎng)；側(cè)風(fēng)（D）影響飛行穩(wěn)定性但非動(dòng)力失效主因。8.無(wú)人機(jī)在山區(qū)飛行時(shí)，需特別警惕“地形波”現(xiàn)象，其主要危害是？A.導(dǎo)致GPS信號(hào)丟失B.引發(fā)劇烈的上升/下沉氣流C.降低能見(jiàn)度D.加速電池耗電答案：B解析：地形波是氣流越過(guò)山脈后形成的波動(dòng)氣流，可能產(chǎn)生強(qiáng)上升或下沉氣流（垂直速度可達(dá)10m/s以上），導(dǎo)致無(wú)人機(jī)高度失控。9.夏季正午飛行時(shí)，地面溫度高達(dá)40℃，對(duì)無(wú)人機(jī)電池性能的影響是？A.放電容量增加，需縮短續(xù)航時(shí)間B.放電容量下降，需降低負(fù)載C.電池內(nèi)阻減小，可滿功率輸出D.無(wú)明顯影響答案：B解析：鋰電池在高溫環(huán)境下（＞40℃）會(huì)加速內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致容量衰減（放電時(shí)實(shí)際可用電量減少），同時(shí)高溫可能觸發(fā)保護(hù)電路限制輸出功率，需降低負(fù)載或縮短飛行時(shí)間。四、飛行操作與安全規(guī)范10.起飛前檢查多旋翼無(wú)人機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)GPS信號(hào)顯示“9顆衛(wèi)星，定位3D”，此時(shí)能否正常起飛？A.可以，3D定位表示已獲取高度信息B.不可以，需至少12顆衛(wèi)星才能穩(wěn)定定位C.可以，5顆以上衛(wèi)星即可實(shí)現(xiàn)3D定位D.不可以，需等待“固定解”狀態(tài)答案：A解析：多旋翼GPS定位中，“3D定位”表示已獲取經(jīng)緯度及高度信息（通常需4顆以上衛(wèi)星），可滿足起飛要求；“固定解”常見(jiàn)于RTK高精度定位，非普通GPS必要條件。11.執(zhí)行測(cè)繪任務(wù)時(shí)，無(wú)人機(jī)需沿規(guī)劃航線飛行，若飛行中偏離航線超過(guò)5米，正確的處理方式是？A.手動(dòng)接管并調(diào)整航向至原航線B.繼續(xù)自動(dòng)飛行，系統(tǒng)會(huì)自主糾偏C.立即返航D.降低高度重新掃描答案：A解析：航線偏離超閾值（通常510米）時(shí)，需手動(dòng)干預(yù)調(diào)整，避免漏拍或重復(fù)拍攝；自動(dòng)糾偏可能因風(fēng)速等因素加劇偏離，需人工介入。12.夜間飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)必須開(kāi)啟的燈光是？A.頻閃燈（紅色/綠色）B.防撞燈（白色）C.導(dǎo)航燈（左紅右綠尾白）D.以上均需開(kāi)啟答案：D解析：夜間飛行需滿足目視識(shí)別要求，導(dǎo)航燈（指示方向）、頻閃燈（提高可見(jiàn)性）、防撞燈（避免與其他航空器碰撞）均為強(qiáng)制開(kāi)啟設(shè)備。五、應(yīng)急處置與故障應(yīng)對(duì)13.飛行中遙控器突然丟失信號(hào)（“失控”），此時(shí)無(wú)人機(jī)默認(rèn)執(zhí)行的動(dòng)作是？A.原地懸停B.按預(yù)設(shè)航線繼續(xù)飛行C.返航至起飛點(diǎn)D.下降至安全高度答案：C解析：現(xiàn)代無(wú)人機(jī)均內(nèi)置失控保護(hù)程序，默認(rèn)觸發(fā)自動(dòng)返航（RTH），返航高度通常為預(yù)設(shè)值（高于障礙物），部分機(jī)型可設(shè)置為懸停或降落，但返航是最常見(jiàn)策略。14.多旋翼無(wú)人機(jī)在高空飛行時(shí)，某一電機(jī)突然停轉(zhuǎn)，駕駛員應(yīng)首先？A.嘗試重啟電機(jī)B.切換至手動(dòng)模式緊急降落C.調(diào)整其他電機(jī)轉(zhuǎn)速維持平衡D.拋投負(fù)載減輕重量答案：B解析：?jiǎn)坞姍C(jī)停轉(zhuǎn)后，多旋翼無(wú)法通過(guò)其他電機(jī)補(bǔ)償力矩（如四旋翼失去1個(gè)電機(jī)，僅剩3個(gè)電機(jī)無(wú)法平衡扭矩），需立即切換手動(dòng)模式（若有）或開(kāi)啟自穩(wěn)模式，選擇空曠區(qū)域迫降。15.固定翼無(wú)人機(jī)飛行中出現(xiàn)“飄擺”（橫向振蕩），可能的原因是？A.重心過(guò)于靠后B.方向舵舵面卡頓C.副翼偏轉(zhuǎn)角度不一致D.以上均可能答案：D解析：重心靠后會(huì)降低橫向穩(wěn)定性；方向舵卡頓導(dǎo)致無(wú)法修正側(cè)滑；副翼偏轉(zhuǎn)不一致（如左右副翼角度差）會(huì)引發(fā)滾轉(zhuǎn)力矩不平衡，三者均可能導(dǎo)致飄擺。六、設(shè)備維護(hù)與性能檢測(cè)16.鋰電池長(zhǎng)期存放時(shí)，正確的操作是？A.充滿電（100%）后密封保存B.放電至3.83.85V/Cell后常溫存放C.放電至2.5V/Cell以下防止過(guò)充D.存放在高溫環(huán)境加速自放電答案：B解析：鋰電池長(zhǎng)期存放的最佳電量為30%50%（約3.83.85V/Cell），過(guò)高（100%）會(huì)加速容量衰減，過(guò)低（＜3V）可能導(dǎo)致電芯損壞，需常溫（2025℃）干燥環(huán)境存放。17.檢查無(wú)刷電機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)某電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有“卡滯”感，可能的故障是？A.電機(jī)軸承磨損B.電調(diào)輸出信號(hào)異常C.螺旋槳安裝過(guò)緊D.飛控參數(shù)錯(cuò)誤答案：A解析：電機(jī)卡滯多因軸承磨損或進(jìn)灰導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大；電調(diào)異常會(huì)導(dǎo)致不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)；螺旋槳過(guò)緊會(huì)增加負(fù)載但不會(huì)卡滯；飛控參數(shù)錯(cuò)誤影響控制邏輯而非機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)。18.校準(zhǔn)飛控傳感器時(shí)，錯(cuò)誤的操作是？A.在水平、無(wú)金屬干擾的地面進(jìn)行B.完成加速度計(jì)校準(zhǔn)后立即校準(zhǔn)指南針C.校準(zhǔn)過(guò)程中移動(dòng)無(wú)人機(jī)至不同姿態(tài)D.校準(zhǔn)前關(guān)閉所有強(qiáng)電磁設(shè)備答案：B解析：加速度計(jì)與指南針校準(zhǔn)需分開(kāi)進(jìn)行（指南針易受加速度計(jì)磁場(chǎng)干擾），且指南針校準(zhǔn)需在無(wú)金屬/電磁干擾環(huán)境下完成，錯(cuò)誤操作可能導(dǎo)致傳感器數(shù)據(jù)偏差。七、綜合應(yīng)用題19.某測(cè)繪團(tuán)隊(duì)使用小型多旋翼無(wú)人機(jī)（空機(jī)重量12千克）在真高150米的管制空域執(zhí)行任務(wù)，需完成哪些準(zhǔn)備工作？（多選）A.駕駛員持有超視距駕駛員執(zhí)照B.提前24小時(shí)提交飛行計(jì)劃并獲批C.安裝ADSB_OUT設(shè)備D.進(jìn)行實(shí)名登記并標(biāo)注識(shí)別碼答案：ABCD解析：小型無(wú)人機(jī)（4千克＜空機(jī)重量≤25千克）在管制空域飛行需：①超視距執(zhí)照（真高120米以上屬超視距）；②提前24小時(shí)報(bào)備；③安裝ADSB（管制空域強(qiáng)制）；④實(shí)名登記（所有無(wú)人機(jī)均需）。20.飛行