京通鐵路張百灣站接軌施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目背景京通鐵路張百灣站接軌工程位于河北省承德市灤平縣境內(nèi)，是京通鐵路擴(kuò)能改造工程的重要組成部分。既有張百灣站為京通鐵路中間站，站房位于線路左側(cè)，站內(nèi)設(shè)有正線2條、到發(fā)線3條，本次接軌施工需在站房對側(cè)新增到發(fā)線1條（含50m長安全線），同步改造既有牽出線1條，并新建貨物裝卸線2條，涉及道岔插入、線路撥接、接觸網(wǎng)改造、信號聯(lián)鎖升級等多專業(yè)協(xié)同作業(yè)。1.2主要工程內(nèi)容工程類別具體內(nèi)容工程量軌道工程P60鋼軌無縫線路鋪設(shè)、50kg/m道岔插入（9號單開道岔3組、對稱道岔1組）線路總長1.8km，道岔4組路基工程填方路基0.6km/12萬m3，挖方路基0.3km/5萬m3，CFG樁地基處理0.8km地基處理面積1.2萬㎡橋涵工程框架涵接長2座（1-6m+1-4m），新建排水溝300m混凝土用量800m3站場工程硬化面鋪設(shè)8000㎡，新建站臺(tái)墻150m，接觸網(wǎng)支柱30根接觸網(wǎng)架設(shè)1.2km四電工程信號聯(lián)鎖設(shè)備更新（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)），通信光纜敷設(shè)1.5km電纜敷設(shè)總長5km1.3施工重難點(diǎn)營業(yè)線施工風(fēng)險(xiǎn)高：需在確保既有線行車安全前提下，分3個(gè)“天窗點(diǎn)”完成道岔插入和線路撥接，單次封鎖時(shí)長不超過180分鐘。多專業(yè)交叉作業(yè)：涉及軌道、接觸網(wǎng)、信號、電力等7個(gè)專業(yè)同步施工，需精準(zhǔn)控制各工序銜接時(shí)間。既有設(shè)備保護(hù)：站內(nèi)既有信號電纜、電力管線埋深不足0.5m，需采用人工探挖與地下管線探測儀結(jié)合方式進(jìn)行防護(hù)。二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)“五部一室”（工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室），配置架子隊(duì)3個(gè)（軌道施工隊(duì)、四電施工隊(duì)、土建施工隊(duì)），高峰期投入人員280人，其中營業(yè)線施工專職安全員6人、防護(hù)員12人。2.2施工平面布置材料堆放區(qū)：在站房同側(cè)K125+300處設(shè)置軌料存放區(qū)（硬化處理1500㎡），道岔預(yù)組裝區(qū)設(shè)置在既有到發(fā)線3道外側(cè)（占用臨時(shí)用地2000㎡）。臨時(shí)設(shè)施：新建施工便道1.2km（寬4.5m，C20混凝土路面），設(shè)置安全防護(hù)隔離欄800m，配備應(yīng)急發(fā)電機(jī)2臺(tái)（200kW）。2.3施工進(jìn)度計(jì)劃準(zhǔn)備階段（第1-30天）：完成施工圖紙會(huì)審、地下管線遷改、施工方案審批及安全協(xié)議簽訂。主體施工（第31-150天）：第31-60天：路基工程及地基處理第61-90天：橋涵工程及站場硬化第91-120天：四電設(shè)備安裝及調(diào)試第121-150天：軌道工程及道岔預(yù)鋪封鎖施工（第151-160天）：分3個(gè)天窗點(diǎn)完成道岔插入（D1、D3、D5道岔）驗(yàn)收調(diào)試（第161-180天）：靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)檢測及試運(yùn)行三、主要施工方案3.1軌道工程施工3.1.1道岔預(yù)鋪施工場地準(zhǔn)備：在既有3道外側(cè)平整場地，采用20cm厚級配碎石+10cm厚C15混凝土硬化，設(shè)置道岔組裝臺(tái)（高0.5m，采用型鋼支架）。道岔組裝：采用“軌排法”組裝，先鋪設(shè)岔枕（間距誤差≤5mm），再安裝基本軌、尖軌及轍叉，使用道岔專用液壓起撥道器調(diào)整幾何尺寸。尖軌與基本軌密貼間隙≤0.2mm，轍叉心輪緣槽寬度為46mm±1mm，導(dǎo)曲線支距偏差≤2mm。預(yù)鋪驗(yàn)收：道岔組裝完成后，采用軌道檢查儀檢測，各項(xiàng)指標(biāo)合格后進(jìn)行編號標(biāo)識(shí)，涂刷防銹漆。3.1.2封鎖插入道岔施工（以D1道岔為例）封鎖前準(zhǔn)備：提前3天完成既有線路鋸軌、鉆孔（采用液壓鋸軌機(jī)，切口平整度≤0.5mm），預(yù)鋪道岔與既有線間設(shè)置臨時(shí)龍口（長度2.5m）。在封鎖點(diǎn)前1小時(shí)完成防護(hù)樁設(shè)置（距既有線中心2.4m，采用Φ150mm鋼筋混凝土樁，埋深1.2m）。封鎖施工流程（180分鐘）：0-30分鐘：拆除既有線路軌排，人工清砟（使用編織袋裝運(yùn)，不得污染道床）。31-90分鐘：采用25t汽車吊吊裝道岔（分3段吊裝，單段重量≤15t），調(diào)整道岔位置（中線偏差≤10mm）。91-150分鐘：連接鋼軌（采用閃光對接焊，焊接接頭平直度0.3mm/m），上緊扣件（扭矩值：P60鋼軌700N·m）。151-170分鐘：大機(jī)搗固（采用XD-3型搗固機(jī)，搗固深度300mm），軌道幾何尺寸精調(diào)。171-180分鐘：驗(yàn)收交接，設(shè)置慢行標(biāo)志（限速45km/h，持續(xù)24小時(shí)）。3.2四電工程施工3.2.1信號聯(lián)鎖改造室內(nèi)設(shè)備安裝：在既有信號樓新增計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜6架，采用“倒替法”施工（先安裝新設(shè)備，調(diào)試完成后切斷舊設(shè)備電源）。室外設(shè)備施工：電纜敷設(shè)采用“人工牽引+機(jī)械輔助”方式，過道處采用Φ150mm鍍鋅鋼管防護(hù)，埋深≥1.2m。道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝（ZD6-D型）：密貼調(diào)整桿與尖軌連接銷曠量≤0.3mm，動(dòng)作電流≤2A。聯(lián)鎖試驗(yàn)：分3個(gè)階段進(jìn)行（分動(dòng)試驗(yàn)、聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)、全站模擬試驗(yàn)），確保道岔、信號機(jī)、軌道電路“三確認(rèn)”。3.2.2接觸網(wǎng)改造支柱組立：采用汽車吊（25t）吊裝H型支柱（高8.5m），支柱傾斜率：順線路≤0.5%，橫線路≤1%。承力索架設(shè)：采用“恒張力放線法”（張力值20kN），接觸線拉出值偏差≤30mm，導(dǎo)高6000mm±50mm。電連接安裝：道岔處設(shè)置3組電連接，線夾與線索接觸面積≥90%，采用液壓壓接（壓接順序：先壓兩端再壓中間）。3.3路基工程施工CFG樁施工：采用長螺旋鉆孔灌注樁機(jī)，樁徑500mm，樁長12m，樁間距1.5m×1.5m，混合料坍落度控制在180-220mm，樁頂浮漿厚度≤200mm。路基填筑：分層填筑（厚度30cm/層），采用YZ25壓路機(jī)碾壓（速度2.5km/h，碾壓次數(shù)6遍），壓實(shí)度≥95%（基床底層）。邊坡采用“土工格柵+植草防護(hù)”，格柵搭接長度≥20cm，采用U型釘固定（間距1.0m）。排水系統(tǒng)：設(shè)置梯形排水溝（底寬0.6m，深0.8m），采用M7.5漿砌片石砌筑，溝底縱坡≥2‰。四、營業(yè)線施工安全保障措施4.1施工防護(hù)體系三級防護(hù)網(wǎng)絡(luò)：駐站聯(lián)絡(luò)員：在張百灣站行車室設(shè)置2名聯(lián)絡(luò)員，使用專用對講機(jī)（頻道457.700MHz）與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)系。現(xiàn)場防護(hù)員：每個(gè)作業(yè)面設(shè)置2名防護(hù)員（1主1輔），配備應(yīng)急信號旗（紅、黃各2面）、號角1個(gè)、短路銅線2條。遠(yuǎn)端防護(hù)員：在施工點(diǎn)兩端2000m處設(shè)置，配備無線預(yù)警裝置（預(yù)警距離≥500m）。應(yīng)急防護(hù)設(shè)施：配備應(yīng)急救援包（內(nèi)含急救藥品、手電筒、備用電池等），在封鎖施工區(qū)域設(shè)置應(yīng)急通道（寬度≥1.2m）。既有線旁堆放材料距線路中心≥3.1m，高度≤2m，設(shè)置警示標(biāo)志（夜間掛紅色警示燈）。4.2既有設(shè)備保護(hù)措施地下管線探測：采用RD8000管線探測儀定位，人工開挖探溝（深度1.2m，寬度0.5m），對暴露管線采用槽鋼支架保護(hù)（間距1.0m）。接觸網(wǎng)停電防護(hù)：施工前辦理“接觸網(wǎng)停電作業(yè)票”，設(shè)置驗(yàn)電接地封線（采用25mm2銅線，接地電阻≤10Ω）。作業(yè)人員佩戴絕緣手套、絕緣鞋，使用絕緣工具（定期檢測，絕緣電阻≥100MΩ）。4.3質(zhì)量控制要點(diǎn)軌道工程：道岔組裝：尖軌跳動(dòng)量≤1mm，軌距允許偏差±1mm（導(dǎo)曲線部分）。焊接接頭：平直度0.3mm/m（軌頭）、0.2mm/m（軌腰），超聲波探傷合格率100%。四電工程：信號電纜絕緣電阻≥500MΩ·km（2500V兆歐表），軌道電路分路不良區(qū)段≤0.15Ω。接觸網(wǎng)：拉出值偏差≤30mm，弓網(wǎng)接觸壓力70±15N（采用受電弓檢測儀檢測）。五、施工進(jìn)度計(jì)劃與管理5.1關(guān)鍵線路控制里程碑節(jié)點(diǎn)：第60天：完成路基CFG樁施工第120天：道岔預(yù)鋪驗(yàn)收合格第150天：完成3個(gè)天窗點(diǎn)封鎖施工第170天：通過靜態(tài)驗(yàn)收5.2進(jìn)度保障措施資源保障：投入大型養(yǎng)路機(jī)械3臺(tái)（搗固車1臺(tái)、穩(wěn)定車1臺(tái)、打磨車1臺(tái)），備用道岔尖軌2組、轍叉1組。技術(shù)保障：采用BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬，提前發(fā)現(xiàn)交叉作業(yè)沖突點(diǎn)（如接觸網(wǎng)支柱與信號機(jī)位置沖突）。制度保障：實(shí)行周進(jìn)度考核與獎(jiǎng)懲制度，延誤1天處罰責(zé)任單位5000元，提前1天獎(jiǎng)勵(lì)8000元。六、安全文明施工6.1安全管理措施培訓(xùn)教育：所有施工人員必須通過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)（考核合格后方可上崗），特種作業(yè)人員持證上崗率100%。風(fēng)險(xiǎn)管控：每日召開“班前安全講話”，辨識(shí)當(dāng)日作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)（如吊裝作業(yè)半徑內(nèi)有高壓線），設(shè)置“風(fēng)險(xiǎn)告知牌”。應(yīng)急管理：編制《營業(yè)線施工應(yīng)急預(yù)案》，每季度組織1次應(yīng)急演練（模擬道岔故障、接觸網(wǎng)塌網(wǎng)等場景），配備應(yīng)急搶修隊(duì)伍20人（24小時(shí)待命）。6.2文明施工要求環(huán)境保護(hù)：施工廢水經(jīng)三級沉淀池處理后排放（pH值6-9），棄土運(yùn)至指定棄渣場（運(yùn)距5km），邊坡及時(shí)植草防護(hù)（覆蓋率≥90%）。揚(yáng)塵控制：易揚(yáng)塵材料（水泥、粉煤灰）采用密閉罐車運(yùn)輸，施工現(xiàn)場設(shè)置霧炮機(jī)3臺(tái)（覆蓋半徑30m），PM10濃度≤0.5mg/m3。七、驗(yàn)收與調(diào)試7.1靜態(tài)驗(yàn)收軌道工程：采用軌道檢查儀檢測，高低、軌向20m弦偏差≤2mm，軌距變化率≤1‰。信號系統(tǒng)：聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)100%覆蓋，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間≤3.8s（單機(jī)牽引），信號機(jī)燈光顯示距離≥1000m。7.2動(dòng)態(tài)檢測低速試驗(yàn)：單機(jī)以45km/h速度往返運(yùn)行3次，檢查輪軌關(guān)系（輪軌力≤120kN）。重載試驗(yàn)：開行5000t重載列車（DF4D型機(jī)車牽引），測試道床橫向阻力≥12kN/m。7.3試運(yùn)行試運(yùn)行期30天，每日開行貨物列車2列（上下行各1列），監(jiān)控道岔轉(zhuǎn)換故障率（目