ABSTRACTGiventheincreasinglyseriousglobalenergycrisisandenvironmentalissues,thenewenergyvehicleindustryisgraduallyreceivingwidespreadattentionfromgovernmentsandvarioussectorsofsocietyduetoitsgreenandlow-carbontravelcharacteristics.Inordertopromotethedevelopmentofthisindustry,ourcountryhasalsoimplementedaseriesofpoliciesandprovidedstrongsupport.However,thecultivationofprofessionaltalentsinthefieldofnewenergyvehiclesfacesenormouschallenges.Atpresent,therearerelativelymoretalentsfamiliarwithtraditionalautomotivetechnologyinthemarket.Althoughthenewenergyvehicleindustryisbooming,thesupplyofprofessionaltalentsincoretechnologiesisinshortsupply.Thisimbalanceintalentstructurehasbecomethemainobstacletothestabledevelopmentoftheindustry.Therefore,theurgenttaskistoacceleratethetrainingpaceofnewenergyvehicletalents,whichisnotonlyrelatedtotheimprovementofindustrialcompetitiveness,butalsoanimportantlinkinpromotingthetransformationofnationalenergystrategyandachievingsustainabledevelopment.Wewillsystematicallyexploretalentcultivationmechanismsinthefieldofnewenergyvehiclesandclarifytrainingobjectives.Analyzethedemandandsupplyofindustrytalents,aswellasthetalentstructureanditschangingtrends.Researchthetalentcultivationstrategiesandmodelsofenterprises,andsummarizeefficientandactionabletalentcultivationpaths.Intendedtopromotethesustainedandhealthydevelopmentandprosperityofthenewenergyvehicleindustry.Keyword:talentculivation,;newenergyautomobile;BYD;NIO新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級下的人才培養(yǎng)路徑1.緒論1.1.研究背景隨著在扶持政策和研發(fā)技術的雙重加持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶搖直上，2022年開始，“國補”潮退，市場承壓期突如其來，但隨著國家及地方對新能源汽車其他支持力度的延續(xù)，新能源汽車未來走勢依然利好[1]。行業(yè)的如火如荼與之相對行業(yè)人才需求大，根據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人[2]。據(jù)求職招聘社區(qū)發(fā)布的《搶灘數(shù)字時代：人才遷徙報告2023》數(shù)據(jù)顯示，2022年企業(yè)招聘總職位量同比減少21.67%，但與新能源相關的“碳中和”、“新能源汽車”、“電子芯片”等行業(yè)職位量卻分別增長了296.9%、198.9%、142.5%[3]。智聯(lián)招聘發(fā)布的《2022新能源行業(yè)人才需求與發(fā)展環(huán)境報告》數(shù)據(jù)顯示，近一年新能源行業(yè)人才需求量持續(xù)上升，新發(fā)職位在能源大行業(yè)的占比近30%，同比增長4.4個百分點，人才占比也達到21.8%，在能源大行業(yè)中排名第二[4]。盡管新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，但人才供給與需求之間存在明顯缺口。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，對人才的需求愈發(fā)迫切。研究對這類人才培養(yǎng)研究很有必要性和急需性。因此對此人才培養(yǎng)研究有現(xiàn)實價值，對該行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生良好的影響。1.2.研究內容隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級，對專業(yè)人才的需求不斷增長，但企業(yè)培養(yǎng)的相關人才缺乏針對性且缺乏足夠的精準度。本文從宏觀視角深入剖析了新能源汽車人才培養(yǎng)的重要性。結合文獻資料和市場數(shù)據(jù)，探討了我國新能源汽車市場的人才供需現(xiàn)狀，旨在為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供智力支撐和人才保障；在新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)路徑，分析并研究新能源汽車領域人才培養(yǎng)所遇到的難題及其產(chǎn)生的根源，同時深入探討其存在的各種問題和背后的原因。其次在新能源汽車企業(yè)人才培養(yǎng)案例解析（微觀層面）上選取兩家具有代表性的新能源汽車企業(yè)進行深入地實地調研，經(jīng)過對企業(yè)文檔和資料的搜集與分析，我們掌握了新能源汽車專業(yè)人才需求的關鍵信息，并對比了企業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀。結合行業(yè)趨勢，提出了優(yōu)化人才培養(yǎng)策略的建議，為企業(yè)提升人才競爭力提供了參考。最后新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)對策提出在產(chǎn)業(yè)升級下培養(yǎng)新能源汽車行業(yè)一線從業(yè)人員的對策建議。1.3.研究意義隨著新能源汽車行業(yè)的迅速崛起，產(chǎn)業(yè)結構也在持續(xù)進化，我們目睹了前所未有的積極變革。對于掌握新能源技術、熟悉新能源汽車市場運作的專業(yè)人才的需求也呈現(xiàn)出爆炸性的增長。新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的人才短缺問題因需求的迅猛增長而愈發(fā)凸顯，同時，這對企業(yè)的人才培養(yǎng)和引進構成了前所未有的挑戰(zhàn)。面對這一挑戰(zhàn)，企業(yè)作為人才培養(yǎng)的搖籃和基地，承擔著重要的責任。他們需要通過建立完善的人才引進、培養(yǎng)和績效薪酬制度，從多個維度和層次出發(fā)，形成一套系統(tǒng)的人才培養(yǎng)機制。這種機制不僅要能吸引到外部的優(yōu)秀新能源人才，還需要能夠在短期內通過內部培養(yǎng)，打造出一支專業(yè)技能過硬、能夠適應新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的復合型人才隊伍。然而，如何構建這樣一套理想的新能源人才培養(yǎng)路徑，并使其能夠在實踐中發(fā)揮最大的效用，是擺在企業(yè)面前的一個重要課題。企業(yè)可以更加深入地分析新能源專業(yè)人才的需求狀況，并探究新能源汽車人才培養(yǎng)過程中存在的問題及其背后的原因。我們將通過實地調研、深度訪談、數(shù)據(jù)分析等多種方式，針對新能源汽車人才培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)，我們進行了全面且細致的剖析，并努力探尋提升人才培養(yǎng)質量的切實可行之道。通過此種途徑，我們致力于促進企業(yè)在新能源汽車領域專業(yè)人才培育方面的持續(xù)、穩(wěn)定進步，從而更好地服務于實體經(jīng)濟，推動新能源汽車行業(yè)的健康、快速發(fā)展。2.相關理論概述2.1.人才培養(yǎng)理論人才培養(yǎng)，乃是對人才施以教育與訓練的精致過程，旨在雕琢出各個領域的專業(yè)人才。此過程需于“引、育、用、留”四字上深下功夫，正如袁益民所言，它不僅僅局限于學校教育的四大功能之首，更廣泛地涉及各種人才，乃至整個社會成員的成長與發(fā)展，從狹義角度看，國外高校往往以教學、研究和社會服務為其三大傳統(tǒng)功能，而文化交流功能則較少被強調。在這些功能中，教學自然占據(jù)著首要地位，但“人才培養(yǎng)”這一概念并未明確提出。然而，從廣義上解讀，“talent”一詞在英語中涵蓋了才能、人才、天賦、天才、天資、有才能的人乃至達人等多重意涵，若簡單地將“人才培養(yǎng)”翻譯為“talenttraining”，外國讀者可能難以區(qū)分其與天才培養(yǎng)、達人訓練等概念的區(qū)別[5]23。實際上，國外更傾向于用“吸引”、“融入”和“發(fā)展”等詞來描述人才管理，而“talenttraining”多指企業(yè)在人力資源方面的培訓[5]23。這體現(xiàn)了國外對人才和企業(yè)發(fā)展的重視。相比之下，國內企業(yè)在這方面仍有待提高，需借鑒國外理念，完善人才培養(yǎng)機制。實際上，人才培養(yǎng)無疑是社會的基石與核心工程，它廣泛涉及各個領域、各個層次以及多樣化的個體培養(yǎng)。這一系統(tǒng)工程不僅聚焦于孕育出具有超凡才能的拔尖創(chuàng)新者、富有創(chuàng)業(yè)精神的先驅者、新時代的新型人才和多元化的技術專家，而且同樣注重將每一個人都雕琢成有價值的構建者、接班人乃至平凡的勞動者。在實施人才培養(yǎng)的過程中，我們必須面對并解決七個核心問題：首先是教育理念的提出，它引領著整個培養(yǎng)過程的方向；其次是人才培養(yǎng)目標的確定，這為我們指明了具體的培養(yǎng)方向；緊接著是人才培養(yǎng)對象的選擇，決定了哪些人將成為我們培養(yǎng)的重點；然后是人才培養(yǎng)主體的開發(fā)，這涉及到如何構建一個高效、專業(yè)的培養(yǎng)團隊；緊接著是人才培養(yǎng)途徑的利用，決定了我們將采用哪些方法和手段來實現(xiàn)培養(yǎng)目標；隨后是人才培養(yǎng)過程的優(yōu)化，以確保培養(yǎng)效果的最大化；最后是人才培養(yǎng)的制度保障，它為整個培養(yǎng)過程提供了堅實的支撐和保障。由此可見，人才培養(yǎng)是一項綜合性任務，需要系統(tǒng)性的規(guī)劃與執(zhí)行。這個過程旨在回答“人才應該是怎樣的”、“人才為誰培養(yǎng)”，“人才應該如何培養(yǎng)”等根本性問題，以確保我們的人才培養(yǎng)工作能夠有條不紊、高效地進行[6]。2.2.產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)理論新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新起的產(chǎn)業(yè)領域，國內外學者從宏觀層面對新能源汽車人才需求提出了深入的描述與建議。逐漸轉向中微觀層面對此進行調查，探討以及提出可行性建議。如企業(yè)視角方面，學者盧宗霞和谷守印分別從人才培養(yǎng)機制和“1+X”證書制度出發(fā)[7]，對新能源汽車企業(yè)進行調研，了解企業(yè)需求，構建人才培養(yǎng)方案等[8]。人才培養(yǎng)目標是人才培養(yǎng)過程實施的依據(jù)與基礎，劉娟娟（2023）通過對比不同類別高職院校新能源汽車技術的專業(yè)人才培養(yǎng)目標發(fā)現(xiàn)，盡管具體表述不同，但各院校的人才培養(yǎng)目標是定位為綜合性的高能力技術工匠，強調知識結構與實踐操作技能的統(tǒng)一，專業(yè)技能層面要具備適應一線崗位的裝配、檢測等實踐技能[9]。李志國（2016）研究發(fā)現(xiàn)在國家知識政策的發(fā)展方向、社會對新能源產(chǎn)業(yè)人才的迫切需要來看，那些師資力量和教學條件各方面都很好的高校應該將專業(yè)培養(yǎng)目標定位于復合型人才，地方普通高校則應將專業(yè)培養(yǎng)目標定位于應用型人才，致力于新能源行業(yè)領域的工程型和技術型人才的培養(yǎng)[10]。新能源汽車的目標指引我們前進的方向，具體實際情況或者現(xiàn)狀還需要進行探討。當前我國新能源汽車人才現(xiàn)狀情況如下：繆小冬（2023）研究發(fā)現(xiàn)在新能源汽車領域的教學過程中，部分教師仍沿用原有的教學模式，在學生自主創(chuàng)新意識方面的培養(yǎng)有所欠缺，難以滿足當前人才的實際需求。學生缺少足夠的時間完成專業(yè)知識體系的構建，缺少對新能源汽車知識體系的深層次思考和互動交流[11]。梁勝（2023）在新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)領域，課程設置也存在不合理之處。例如部分課程內容過于側重傳統(tǒng)汽車技術，而未充分涵蓋新能源汽車相關技術與工藝方面的知識[12]。那么新能源汽車行業(yè)人才培養(yǎng)是怎樣的？陳貴龍（2016）提出，新能源汽車專業(yè)人才應該具有較高的電子技術,了解先進的節(jié)能材料同時還要掌握一定的信息技術，還要具有良好的實踐能力[13]。人才應該如何培養(yǎng)？可以通過職業(yè)或高等普通高校人才培養(yǎng)和企業(yè)培訓，洞察行業(yè)需求，提升自身競爭力等等一系列途徑。根據(jù)上述情況不少學者提出建議和可行性方案：在教學觀念上，屈小貞（2023）認為需要傳統(tǒng)觀念的改變,不再強調將學生的理論考試成績作為考核學生的唯一標準，通過創(chuàng)新教學推動教育發(fā)展，以此增強學生實踐能力，點燃學生學習熱情[14]。在課程設計與課程安排上，張衛(wèi)（2021）認為既立足于車輛工程專業(yè)，又與新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)需求緊密結合，課程結構應以行業(yè)科技為主要體系標準，體現(xiàn)課程設置的交叉復合性[15]。陳一哲（2023）和朱成偉（2023）提出合理排課和豐富教學模式[16]，建立評價與反饋機制[17]。在教學實訓中，張建偉（2016）認為不能忽視教師的引導作用,要加強“雙師型”教師隊伍規(guī)劃和建設,從而提高教學質量[18]，楊智霞（2018）提出滿足新能源汽車專業(yè)學生實訓的需要除了傳統(tǒng)的汽車維修專業(yè)的實訓室以外,還需動力電池實訓室、新能源汽車電機實訓室[19]。在產(chǎn)學融合上，張紅黨（2022）認為是建立校企深度合作的人才培養(yǎng)機制是開展新能源汽車人才培養(yǎng)的關鍵，高校在合作過程中可以將企業(yè)所需的知識、技能融入學校的教學實踐環(huán)節(jié)[20]。2.3新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級下人才特征隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速升級和發(fā)展，對于人才的需求也發(fā)生了顯著變化。這種產(chǎn)業(yè)升級對人才特征產(chǎn)生了多方面的影響和要求。以下是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級下人才特征的分析。（1）技術革新能力在技術研發(fā)與應用能力上新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及電池技術、驅動技術、充電技術等多個領域，要求人才具備深厚的技術研發(fā)能力，能夠不斷創(chuàng)新和優(yōu)化技術，推動產(chǎn)業(yè)技術進步。人才需要能夠將先進的技術應用于實際生產(chǎn)中，解決生產(chǎn)過程中的技術難題，提高產(chǎn)品質量和生產(chǎn)效率?？鐚W科知識融合融合工程與商業(yè)知識的需求在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中尤為突出，因為它涉及了多個領域，這就要求從業(yè)者必須具備跨學科的知識整合能力。他們不僅需要從多個維度來思考問題和尋找解決方案，而且還要深入了解市場需求、競爭格局等商業(yè)知識，以確保技術研發(fā)與市場推廣的有效結合。這種綜合性的技能要求使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求更具挑戰(zhàn)性。（3）溝通能力人才需要具備良好的溝通能力，能夠清晰地表達自己的想法和觀點，與其他團隊成員或合作伙伴進行有效的溝通和協(xié)商。（4）持續(xù)學習與自我驅動隨著新能源汽車技術的日新月異，持續(xù)學習能力成為了人才必備的素質，以便他們能夠不斷更新和深化自身的知識和技能，從而滿足產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的需求。個體需具備強烈的內在動力，主動地尋覓學習及進步的機會，并在持續(xù)努力中全面提高個人的綜合能力和素質水平。（5）環(huán)保意識與社會責任感新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心目標是減少環(huán)境污染和碳排放，要求人才具備強烈的環(huán)保意識，注重環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展。人才需要認識到自己在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會進步中的重要作用，積極承擔社會責任，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會進步做出貢獻。綜上所述，新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級下的人才特征包括技術革新能力、跨學科知識融合、跨界合作與溝通能力、持續(xù)學習與自我驅動能力以及環(huán)保意識與社會責任感。3.新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)分析3.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才現(xiàn)狀首先從求職者角度來看中國在該產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也暴露出了一些人才方面的問題。2023年，新能源汽車領域的求職者增長了30%，但與高達32%的招聘需求增長相比，依然有差距。尤其是普通工人/技術工人的需求最高，占比達到了23%。這反映了新能源汽車生產(chǎn)過程中的工藝和技術要求越來越高，對基礎技能型人才的依賴度也在逐漸增強。其次，從招聘崗位的薪酬來看，新能源汽車領域的薪酬水平普遍較高。例如，模擬芯片設計崗位的月薪更是接近5萬元，凸顯了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中高技術崗位的價值。新勢力車企為了吸引人才，更是開出了3.5萬元以上的月薪[21]。這些高薪崗位主要集中在研發(fā)領域，如電池、電氣、電控等，顯示出企業(yè)對于研發(fā)人才的渴求。然而，盡管新能源汽車領域對于高技術人才的需求旺盛，但現(xiàn)實中卻存在著人才短缺的問題。特別是在售后端，新能源汽車的維修工位及技師數(shù)量遠遠不能滿足市場需求。據(jù)預測，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)所需的人才總量將有望達到120萬人，然而，預計行業(yè)的人才缺口將高達103萬人[22]。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才現(xiàn)狀呈現(xiàn)出既有機遇又有挑戰(zhàn)的局面。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，相關崗位的薪酬水平不斷提高，為求職者提供了更多的就業(yè)機會和發(fā)展空間；另一方面，由于技術門檻較高和市場需求旺盛，企業(yè)面臨著人才短缺的問題。為了應對當前挑戰(zhàn)，企業(yè)和教育機構必須攜手合作，加大人才培養(yǎng)和引進力度，以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)繁榮與發(fā)展。3.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才供需情況（1）中國新能源汽車核心組件人才供需趨勢從需求端來看大型企業(yè)人才需求漲幅顯著，學歷要求持續(xù)提高。從企業(yè)規(guī)模來看，千人以上的大型企業(yè)是新能源汽車組件領域人才需求的主要來源。2017年千人以上的企業(yè)人才需求比例是74%，2021年同等企業(yè)規(guī)模企業(yè)人才需求達到82%，近五年增加了8個百分點，而百人以下的新能源核心組件小微企業(yè)人才需求持續(xù)下滑，人才需求從2017年的12%下降到2021年的5%，近五年下降了7個百分點[23]。供給端來看行業(yè)參與者年齡穩(wěn)步提高，新能源汽車組件從業(yè)者的學歷構成比較穩(wěn)定，6成左右工作者擁有本科學歷，還有2成左右工作者者擁有碩士及以上學歷。新能源汽車組件技術人才最多的地區(qū)在東部。然而五年來的人才占比不斷下滑，以北京上海一線城市為例，北京對于新能源汽車組件人才的吸引力近五年期間下降了百分之七、上海下降了百分之四。與之相對中西部城市的吸引力不斷上升，在2021年重慶新能源汽車組件人才占比最多的城市。總的來說，各地區(qū)的人才供需失衡現(xiàn)象顯著，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才布局的匹配度亟待提升。東部地區(qū)對新能源汽車組件人才需求比例在60%-70%，但是東部城市新能源汽車組件人才的供應方面持續(xù)減少，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才配置不匹配。因此，合理引導產(chǎn)業(yè)布局和人才流動勢在必行。（2）中國新能源汽車整車制造人才供需趨勢新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為關鍵的環(huán)節(jié)在于整車的制造。整車制造車企主要分為兩大類型，一類是傳統(tǒng)車企，傳統(tǒng)汽車制造商在技術研發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)方面具有顯著的優(yōu)勢。另外一類是新勢力車企，近年來，新勢力車企作為一股新興力量，徹底顛覆了傳統(tǒng)的汽車制造理念。它們以用戶需求和體驗為出發(fā)點，重新定義汽車產(chǎn)品，將汽車的功能從單純的交通工具轉變?yōu)橹悄芑某鲂锌臻g。這種創(chuàng)新思路不僅改變了汽車行業(yè)的格局，也為用戶帶來了更加便捷、舒適的出行體驗。從需求端來看大型企業(yè)人才需求強勁，智能化技術人才需求擴大。東部需求最旺盛，大型民營企業(yè)需求漲幅明顯就不同企業(yè)規(guī)模的人才需求來看，千人以上的大型企業(yè)是新能源汽車整車制造領域人才需求最旺盛的企業(yè)，人才需求比例從2017年的56%增加到2021年的82%，增幅達到26%。來自500人以下的中小型企業(yè)的人才需求不斷縮小，近五年下降了23個百分點，本科學歷人才需求持續(xù)擴大[24]。從供給端來看，從業(yè)者的年齡逐年上升，中西部地區(qū)的人才匯聚現(xiàn)象尤為明顯。新能源汽車整車制造的從業(yè)者年齡結構呈現(xiàn)出“兩頭偏大、中間偏小”的特征分布。從一七年到一九年25歲以下的從業(yè)者比例呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢。然而，到了2020年，這一比例卻實現(xiàn)了逆轉，增長率顯著，幾乎占據(jù)了總從業(yè)者的三分之一。與此同時，26至30歲的從業(yè)者比例則持續(xù)下滑，五年內降幅達到了10個百分點。相反，30歲以上的從業(yè)者比例則一直在穩(wěn)步增長，從2017年的32%逐步提升至2021年的42%，提升了整整10個百分點。總之東部人才供需矛盾加劇，中西部產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟不上人才配置的步伐。經(jīng)過對觀察，東部區(qū)域的人才需求旺盛，并沒有發(fā)生顯眼的變化，但是該區(qū)域的人才供給狀況卻出現(xiàn)減少的情況。所以東部地區(qū)的新能源汽車整車制造人才供需差距不斷拉大，2017-2021年人才供需差距擴大了11個百分點。反觀中西部地區(qū)，人才供給上升了15個百分點，人才供給增長速度快于人才需求增長速度，人才結中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展快速，生活方式多樣化，因此吸引了大量人才回流或者選擇來到新的城市定居工作，人才供給速度逐年加快。（3）中國新能源汽車后市場服務人才供需趨勢新能源汽車后市場服務主要指新能源汽車的銷售及售后服務等崗位的人才供需情況。大型企業(yè)的人才需求強勢增長，同時，新能源汽車銷售的需求也在不斷擴大。東部地區(qū)的中小型企業(yè)需求量相當可觀，尤其是大型企業(yè)，它們的擴張步伐不斷加快。在中小企業(yè)中，規(guī)模百人以下的企業(yè)是新能源汽車后市場領域人才需求的主要來源。據(jù)2021年的數(shù)據(jù)顯示，這類企業(yè)的人才需求占整體的70%左右，但與2017年相比，這一比例下降了20%。與此相反，規(guī)模在千人以上的大型企業(yè)的人才需求持續(xù)擴大，過去五年增長了17個百分點。從人才要求來看對學歷、工作經(jīng)驗等要求較寬松。新能源汽車銷售及售后等職位對于人才學歷要求較為寬松，將近一半的崗位需要大專學歷，還有接近三成的崗位對學歷不做嚴格限制。3.3新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級下的人才培養(yǎng)從行業(yè)概貌來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著迅猛的發(fā)展。隨著環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展日益成為全球焦點，新能源汽車市場持續(xù)擴大，技術也日新月異，不斷創(chuàng)新。這一趨勢要求企業(yè)不僅具備強大的研發(fā)能力，還需要擁有高素質、具備創(chuàng)新精神和跨界思維的人才。因此，如何培養(yǎng)和吸引這樣的人才成為了新能源汽車企業(yè)面臨的重要課題。特斯拉和小米在新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方面均采取了具有創(chuàng)新性和前瞻性的策略，使它們在行業(yè)中具有代表性.特斯拉作為全球領先的新能源汽車制造商，其人才培養(yǎng)策略凸顯了企業(yè)在技術創(chuàng)新和產(chǎn)學研結合方面的決心。特斯拉和小米在新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方面的策略和實踐均具有代表性。特斯拉展示了技術創(chuàng)新和產(chǎn)學研合作的重要性，而小米則體現(xiàn)了跨界思維和內部培訓的價值。通過與斯坦福大學、麻省理工學院等高校的合作，特斯拉不僅吸引了大量優(yōu)秀的實習生和畢業(yè)生，還在前沿技術領域與高校和研究機構進行了深度合作。這種策略不僅有助于企業(yè)吸收最新的科研成果，還促進了人才在技術、工程和管理等多個層面的全面發(fā)展。因此，特斯拉的案例代表了新能源汽車產(chǎn)業(yè)中技術驅動和產(chǎn)學研合作的人才培養(yǎng)模式。而小米作為一家在智能手機和智能家居領域取得顯著成就的公司，其進入新能源汽車市場的決策本身就具有代表性。小米在人才培養(yǎng)方面的策略同樣體現(xiàn)了其創(chuàng)新和務實的理念。小米可能會借鑒其在智能手機領域成功的經(jīng)驗，注重內部培訓和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，通過設立內部培訓機構或與高校合作，培養(yǎng)具備跨界思維和創(chuàng)新能力的新能源汽車人才。這種策略不僅有助于企業(yè)快速適應新能源汽車市場的變化，還促進了人才的全面發(fā)展。這兩家公司的成功案例為其他新能源汽車企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗和啟示，有助于推動整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。4.新能源汽車企業(yè)人才培養(yǎng)案例解析4.1比亞迪汽車企業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀（1）吸引人才比亞迪為應屆生提供的薪酬是公開透明的，與其所在學校、學歷及專業(yè)背景緊密相關。此外，員工在比亞迪的薪酬還與其所處的職級密切掛鉤。比亞迪設有九個職級，每個大職級又被細分為三個小職級。一般而言，本科應屆生的職級定位在F級，而碩士應屆生則定位在E級。因此，同時入職的碩士學歷員工的薪資通常會高于本科畢業(yè)生。對于其他員工，其薪酬結構主要包括基本底薪、工齡工資以及獎金等。對于普工而言，其綜合工資在五至八千元的區(qū)間內。培育人才比亞迪自1998年起，推行了為期25年的培養(yǎng)計劃，持續(xù)為公司輸送了一批又一批的新生代研發(fā)工程師。近年來，比亞迪在研發(fā)領域的投入超過1000億元，設立了11個研究院全方位地推動人才創(chuàng)新和新技術的應用，自2017年啟動首批博士后人才培養(yǎng)項目以來，比亞迪已在深圳、重慶、西安三地建立起獨特的“三站三基地”博士后培養(yǎng)體系[25]。這些努力不僅使比亞迪積累了豐富的系統(tǒng)性技術儲備，還實現(xiàn)了核心技術從經(jīng)濟舒適到運動性能，再到極致探索的全方位覆蓋。（3）善用人才比亞迪的招聘板塊主要分為社會招聘、校園招聘、技術招聘、普工招聘。其中校園招聘面向全球高校本、碩、博畢業(yè)生開放，比亞迪有基數(shù)大的招聘板塊普工招聘[25]。比亞迪的普工招聘門檻較低，只要年齡和健康達到要求即可。留住人才比亞迪員工職級制度明確，從A至I共9個級別，G級及以上管理人員的配偶需避免上下級關系，直系親屬不得在同一部門工作，旨在防范濫用職權和保障工作公平公正。員工福利豐富，包括住房、出行、教育等多方面保障。公司提供亞迪村住房，以低價售予員工，員工可享0首付、3年免息購車福利及補貼，與深圳中學合辦比亞迪學校，提供優(yōu)質教育資源，還有各類獎金、出差和餐飲等一系列，補助全面覆蓋員工生活需求[26]。4.2蔚來汽車企業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀（1）吸引人才在蔚來內部的職級結構中，不同職位的員工薪資和福利也存在差異。一般而言，高級管理層的薪水相對較高，而基層員工的薪水準則相對較低。具體而言：T1高層管理人員享有更高水平的薪酬待遇和更多福利，如股票期權、獎金等，T2中層管理人員的薪酬水平相對較高和擁有股票期權獎金等，T3和T4基層管理人員和普通員工的薪酬水平行業(yè)平均水平和也享受一些福利，如社保、公積金、年終獎等[27]。（2）培育人才蔚來認為多樣化對團隊帶來的影響是積極而正面的。蔚來招聘板塊廣泛，吸引了眾多高級技術人才和青年才俊。這些人才在各自的技術領域或產(chǎn)品領域具有突出的創(chuàng)新能力。為了滿足這一群體的職業(yè)發(fā)展需求，蔚來精心打造了多元化的職業(yè)發(fā)展平臺，已建立健全的職業(yè)晉升機制。這一體系不僅設置了管理和專業(yè)兩條并行不悖的職業(yè)發(fā)展路徑，還積極倡導專業(yè)人員在專業(yè)領域內持續(xù)深化發(fā)展，眾多職位的薪酬福利與管理通道相媲美，從而確保技術專家能夠全心全意地聚焦于科研事業(yè)。蔚來在校招方面也投入了大量的精力。作為一家始終堅持以客戶為核心的企業(yè)，蔚來始終堅持長期主義，致力于為青年人才鋪設一條從大學到企業(yè)的順暢成長之路。為了讓不同學歷、不同專業(yè)的青年學生都能找到適合自己的職業(yè)發(fā)展道路，蔚來推出了三大校招項目：Sparks計劃、Shine計劃和NIOYou計劃[28]。Sparks計劃作為蔚來傳統(tǒng)管培生培養(yǎng)的升級版，旨在讓應屆生快速掌握各項技能。在培訓過程中，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也會親自參與，為新員工傳授寶貴的經(jīng)驗和理念。Shine計劃則作為蔚來技能型人才儲備項目，將助力蔚來在智能制造和售后服務體系方面的建設和發(fā)展。該計劃提供了貼心且全面的薪酬福利，確保技術人才的穩(wěn)定發(fā)展和高效工作。NIOYou計劃則是針對實習生的一項特殊計劃，讓實習生在兩到三個月內充分熟悉崗位，然后直接獲得工作機會。這一計劃旨在加速實習生的職業(yè)轉型，讓他們更快地成為蔚來的技能骨干。此外，蔚來還積極與各大學校展開合作，與校方共同探討多元化校企合作模式。通過提供定制化培養(yǎng)和豐富的實踐場景，蔚來助力學生順利完成職業(yè)轉型，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入新的活力。這種緊密的校企合作不僅提升了學生的職業(yè)素養(yǎng)，也為蔚來輸送了源源不斷的人才資源。（3）善用人才蔚來內部職級體系分為四個等級：T1、T2、T3和T4，T1高層管理人員（包括CEO、COO等高管人員和各個業(yè)務部門的負責人），T2中層管理人員（包括各個業(yè)務部門的副總裁、總監(jiān)），T3基層管理人員（各個業(yè)務部門的經(jīng)理、主管等），T4普通員工（各個業(yè)務部門的工程師、技術支持人員）[29]。每年公司都會對所有員工進行績效評估，根據(jù)結果為每位員工分配相應的績效等級。同時，在日常工作中表現(xiàn)優(yōu)異的員工也有機會被提名為“優(yōu)秀員工”，并參加崗位表現(xiàn)評估。在績效考核和崗位表現(xiàn)評估的基礎上，公司會根據(jù)職級晉升規(guī)則進行職級晉升。（4）留住人才蔚來推出了一項為期三年的青年人才培養(yǎng)計劃。在第一年，計劃側重于通用能力的培養(yǎng)和提升。進入第二年和第三年，根據(jù)學生所展現(xiàn)的不同潛力和適應的不同業(yè)務階段，蔚來為他們設計獨具特色的成長策略，并邀請專家進行傳授和指導。此外，表現(xiàn)出色的學生將有機會被選拔參與一項特殊的人才培養(yǎng)項目，該項目由公司高管親自指導，旨在為未來的管理者提供成長平臺這一系列的舉措充分展現(xiàn)了蔚來在青年人才培養(yǎng)方面的決心和投入。入選的應屆校招生還能分到蔚來的股票——蔚來是全員持股的。股票分為入職股票、績效股票，企業(yè)早期的股票有著巨大的增長潛力，這對青年員工的長遠發(fā)展有比較好的激勵作用。此外，在蔚來，員工職業(yè)晉升的周期是短平快的。4.3蔚來與比亞迪汽車企業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀對比分析對比分析比亞迪和蔚來在人才培養(yǎng)方面的策略，可以發(fā)現(xiàn)兩家公司雖然都是汽車行業(yè)的佼佼者，但在人才培養(yǎng)上卻展現(xiàn)出不同的側重點和特色。表一：比亞迪蔚來人才培養(yǎng)現(xiàn)狀對比分析比亞迪蔚來吸引人才薪酬按學歷掛鉤薪酬激勵高培育人才晉升等級多ABCDEFG等級考核制度嚴謹、激勵力度大晉升等級少T1、T2、T3、T4。晉升周期短、溝通力度強、全員持股善用人才不同的人放在不同的崗位成績與績效掛鉤留住人才高福利、裙帶關系少股票激勵、短期培養(yǎng)計劃5.對策與展望5.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級下的人才培養(yǎng)路徑分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正站在綠色轉型的潮頭，飛速發(fā)展的背后，卻潛藏著一道難題人才供需的失衡。在人才培養(yǎng)方面，比亞迪和蔚來汽車等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領軍企業(yè)，已積累了豐富的經(jīng)驗。我們可以從中汲取智慧，如比亞迪所倡導的產(chǎn)學研合作模式，或是蔚來汽車別具一格的員工培訓計劃，都為我們提供了寶貴的啟示。在人才培養(yǎng)策略上，高校和職業(yè)學校應當針對新能源汽車的關鍵技術領域，如電池技術、驅動系統(tǒng)、智能控制等，調整和優(yōu)化專業(yè)設置，增設相關專業(yè)和課程。這樣，學生便能在更為系統(tǒng)和深入的學習環(huán)境中，扎實掌握這些領域的核心知識和技能。同時，我們還應加強與企業(yè)的合作，推動產(chǎn)學研深度融合。通過校企合作項目、實習實訓、研究合作等方式，為學生打造真實的實踐舞臺，讓他們在實踐中錘煉能力，釋放創(chuàng)新潛能.企業(yè)也應肩負起責任，建立完善的實習實訓制度，為學生提供實習機會，助他一臂之力，將理論知識與實際操作融會貫通，提高解決問題的能力。面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才供需失衡問題，我們必須通過優(yōu)化人才培養(yǎng)策略，構建更為完善的人才培養(yǎng)路徑。借鑒成功企業(yè)的經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新和完善人才培養(yǎng)模式，為產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供堅實的人才保障。這樣，我們才能在綠色轉型的征程中，不斷前行，共創(chuàng)輝煌。5.2結論隨著新能源汽車行業(yè)的日新月異，中國在這一領域的技術和創(chuàng)新能力不僅得到了顯著提升，更在國際舞臺上大放異彩。政府的積極政策扶持和廣大消費者的積極響應，使得新能源汽車市場呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象。隨著越來越多的消費者選擇購買新能源汽車，市場的快速增長也在不斷地推動著產(chǎn)業(yè)體系的優(yōu)化和升級。完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系不僅有助于提升我國新能源汽車的整體品質和性能，同時也為行業(yè)內的創(chuàng)新提供了更加廣闊的空間。在國際市場上，我國新能源汽車產(chǎn)品因擁有尖端技術、卓越性能及親民價格，已成功打入歐美市場，并獲得了廣泛的贊譽與好評。展望未來，我國新能源汽車行業(yè)將繼續(xù)保持高速發(fā)展的勢頭，不斷提升國際競爭力。同時，隨著市場的不斷拓展和消費者需求的日益多樣化，我國新能源汽車行業(yè)也將面臨更多的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。參考文獻：[1]未來智庫.2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察【EB/OL】.(2023.4.23)【4.18】./document/20230423dfd289b087e709d66d11c30e.html?[2]中國政府網(wǎng).三部門聯(lián)合印發(fā)《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》【EB/OL】.(2017.2.14)【4.18】./xinwen/2017-02/14/content_5167903.htm[3]中國青年網(wǎng).脈脈發(fā)布《搶灘數(shù)字時代·人才遷徙報告2023》【EB/OL】.(2022.12.29)【4.17】./fortune/2022-12/29/c_1129241470.htm[4]人民融媒體.速看！《新能源行業(yè)人才需求與發(fā)展環(huán)境報告》發(fā)布【EB/OL】.(2022.6.22)【4.17】./newspage/data/landingsuper?nid=news_9246135758467709943[5]袁益民.對人才培養(yǎng)、內涵發(fā)展和分類評估三個熱詞的冷思考[J].高教發(fā)展與評估,2023,39(05):22-31+119-120.[6]李林,李樹業(yè).大學與人才培養(yǎng)[J].科學管理研究,2015,33(05):100-103.DOI:10.19445/ki.15-1103/g3.2015.05.025.[7]盧宗霞.新能源汽車人才培養(yǎng)模式研究[D].西安：長安大學,2015.[8]谷守印.基于“1+X”證書制度的智能新能源汽車職業(yè)技能人才培養(yǎng)方案的研究[D].天津職業(yè)技術師范大學,2021.[9]劉娟娟.粵港澳大灣區(qū)九市新能源汽車高技能人才素質模型研究[D].廣東技術師范大學,2023.[10]李志國.對新能源科學與工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位的思考[J].科教導刊(下旬),2016.[11]繆小冬.產(chǎn)學研融合培養(yǎng)新能源汽車卓越工程師[J].時代汽車,2023(20):55-57.[12]梁勝.高技能人才培養(yǎng)模式在新能源汽車專業(yè)的應用與探索[J].汽車維修技師,2023(11):121-122.[13]陳貴龍.基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的思考[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2016(10):107-108.[14]屈小貞,田國紅,關亮亮等.創(chuàng)新教育與汽車構造深度融合的實踐研究