第一章物流概述

［應理解、懂得的內(nèi)容］

物流的定義；物流管理的定義；物流發(fā)展四個過程；物流系統(tǒng)的概念

［應理解、清晰的內(nèi)容］

商物分離學說；效益行反學說；第三利潤源泉學說

［應掌握、會用的內(nèi)容］

物流發(fā)明效用日勺措施；物流的分類措施：現(xiàn)代物流發(fā)展H勺驅(qū)動因素；物流核心活動日勺種

類

［應純熟掌握的內(nèi)容］

物流與營銷U勺關系；物流與生產(chǎn)的關系；物流與財務的關系；物流基本原理

神龍公司物流系統(tǒng)

神龍公司是東風公司和法國雪鐵龍汽車公司合資興建日勺大型轎車生產(chǎn)公司。1992年5

月18日，神龍公司在武漢市成立。神龍公司下設生產(chǎn)裝備部、產(chǎn)品工程部、制造工程部、

質(zhì)量管理部、采購部、市場營銷部、財務部、組織系統(tǒng)部、人事部、公共關系部等十個職能

部門和武漢、襄樊兩個工廠，既有職工4789人。截至1999年終，完畢投資100.58億元，四

大生產(chǎn)工藝、八個生產(chǎn)分廠所有建成投產(chǎn)，目前已經(jīng)形成了年產(chǎn)15萬輛整車和20萬臺發(fā)動

機的生產(chǎn)能力。

神龍富康轎車R勺總裝配線在武漢，但是裝配所需R勺部件和零件則來自襄樊、武漢以及全

國各地供應商，涉及來自法國口勺進口件。例如，裝配所需要的發(fā)動機、變速箱等市從襄樊運

來的J,再加上在武漢生產(chǎn)內(nèi)車身、車廂、以及從全國各地，涉及從法國購進來的某些進口零

部件分別上線進行裝配，最后裝成一臺完整的汽車。

生產(chǎn)出來的神龍轎車又要分銷到全國各個都市各個地方。神

龍公司在全國設立了20個商務代表處，構成了全國的分銷

網(wǎng)絡。

像神龍公司這樣，一車波及全國，甚至整個世界，是一種典

型的物流系統(tǒng)，并且是一種典型的大物流系統(tǒng)。

第一節(jié)物流的基本概念

一、物流概念的形成過程

我國的物流概念來源于日本，而日本的物流定義則來自于美國

1956年日本到美國考察美國的PhysicalDistribution（如下簡稱P.D）,美國的P.D

即是日本所講H勺“流通技術”，日本考察團I可國后就用美國口勺P.D替代“流通技術”的稱謂。

通過簡介和宣傳，P.D在日本產(chǎn)業(yè)界引起了高度注重，遂于1964年將P.D改為“物G流”，

1965年將“物0）流”進一步簡稱為“物流”。1979年6月中國物資經(jīng)濟學會派代表團參與

在口本舉辦歐I第三屆國際物流會議，回國后初次引進了"物流”概念，中國制定出《物流術

語》國標，初次給出了官方R勺“物流”定義版本。

二、物流定義

引例：物流一一從一瓶洗發(fā)水說起

從超市的貨架上取下一瓶洗發(fā)水時，你能想到這瓶洗發(fā)水從下流水線，到你拿到手為止,

中間被多少輛卡車轉(zhuǎn)運到多少個物流配送中心？歷經(jīng)多少批發(fā)商以及多少人口勺手才被送上

貨架？它要通過多少道工序才變成你看到的J樣子？

（一）我國物流定義

GB:物流是物品從供應地向接受地口勺實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運送、儲存、裝

卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息解決等基本功能實既有機結合。

雖然各國對物流的定義不盡相似，但還是可以從時間上大體將其劃分為三個階段，即

初期的PD階段、近期的Logistics階段和目前融入供應逐階段；從內(nèi)容上可分為三個派別：

美國派（以美國、加拿大等為代表），該派定義以物流管理為背景，強調(diào)物流是供應鏈H勺一

部分；歐洲派（以西歐各國為代表），該派把物流對象擴大到人；亞太派（以中國、日本和

澳大利亞等為代表），該派比較簡潔的I把物流描述成物流對象的一種位移過程。

三、物流的內(nèi)涵

從以上物流口勺定義可知，物流具有如下內(nèi)涵：

（1）物流是i種經(jīng)濟活動。因而諸如河水、空氣等自然、物理運動不屬于物流研究對

象；此外，不帶有經(jīng)濟性質(zhì)的社會活動也不是物流研究范疇，例猶如學們將書包從宿舍帶到

教室或者同窗們穿在身上隨著人體的移動而發(fā)生移動H勺衣服等。

（2）物流是物品從供應地向接受地的流動過程。

（3）物流涉及運送、搬運裝卸、儲存、包裝、配送、流通加工等基本功能。

（4）物流是一種發(fā)明價值的活動。涉及時間價值：縮短時間發(fā)明價值（合理組織管理實

現(xiàn)）、彌補時間發(fā)明價值（儲存實現(xiàn)）；空間價值（運送實現(xiàn)）：從集中生產(chǎn)地到分散需求

地、從分散生產(chǎn)地到集中需求地（如分散的糧食生產(chǎn)到英中的都市糧食消費）；加工附加價

值，如流通加工。

（5）物流是物品有效率、有效益的流動。研究物流、實行物流管理H勺目的就是為了提

高物流效率，減少物流成本，從而最后提高物流效益。

（6）物流是不斷滿足客戶需求的過程。滿足客戶需求是物流管理追求日勺主線目依J。只

有當顧客在他但愿進行消費的時間和地點擁有所但愿數(shù)量和規(guī)定的產(chǎn)品時，產(chǎn)品才有價值。

為此物流公司應按照“5R”的規(guī)定為客戶公司提供優(yōu)質(zhì)的I物流服務。

四、物流分類

（一）根據(jù)物流活動的業(yè)務性質(zhì)分

1.生產(chǎn)物流

2.供應物流

3.銷售物流

4.廢棄物流

（二）按物流活動的社會范疇分

1.社會物流

2.公司物流

（三）按照物流活動的地區(qū)范疇分

（1）國際物流

（2）國（區(qū)）內(nèi)物流

（3）區(qū)域物流

（四）按照物流活動的特性分

（1）一般物流

（2）特殊物流

（五）按照物流活動的主體分

（1）自營物流

（2）第三方物流

GB:第三方物流是由供方與需方以外的物流公司提供物流服務的業(yè)務模式。

如不特別闡明，本課所指的物流均是第三方物流，如下簡稱TPL。

（六）按物品運動方式分

（1）流通業(yè)物流

（2）制造業(yè)物流

五、物流與商流的關系

（一）物流與商流的我系

1.一般而言，兩者相輔相成，互為前提。

2.商流的價值運動方向和規(guī)模決定著物流的使用價值H勺運動方向和規(guī)模。

3.商流與物流一起克服了商品生產(chǎn)與消費之間的三種間隔：即所有權間隔、空間間隔

和時間間隔。

（-）物流與商流的區(qū)別

商流是指在商品互換中，所發(fā)生的由貨幣形態(tài)轉(zhuǎn)化為實物形

態(tài)或由實物形態(tài)轉(zhuǎn)化為貨幣形態(tài)的過程，換句話說商流完畢

的商品價值的轉(zhuǎn)移；物流則是指物品的物理移動過程，它完

畢的是物品使用價值的轉(zhuǎn)移。

第二節(jié)物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展

一、物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展

（一）物流在美國的發(fā)展

美國最先提出物流H勺概念，對物流活動和物流管理的結識幾乎經(jīng)歷了一種世紀，專家、學

者和具有實踐經(jīng)驗R勺物流管理人士有關物流理論、物流管理、物流實踐的論述和專著可謂浩

瀚如云。大型制造公司日勺物流部門在多種物流理論的支持下，迅速發(fā)展起來，在公司中擔當

重要角色.并發(fā)揮了重要的作用，為公司帶來了良好的J經(jīng)濟效益。同步，美國政府為營造良

好口勺自由貨運市場，修改和通過了眾多新的運送法案，對物流H勺發(fā)展也起了大力扶持的作

用。這些因素促成了美國物流在世界上的領先地位，成為各國紛紛效仿的I楷模?？v觀美國物

流的發(fā)展歷史，可以大體分為五個階段：

（1）物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（20世紀初一1945年）。

20世紀初，第二次工業(yè)革命的余波尚未平息，電能的應用使公司在一定U勺投資回報前提

下幾乎可以無限制地擴大生產(chǎn)規(guī)模，同步，由于交通運送工具的發(fā)展，商品可以運送到任何

一種具有消費潛力H勺地方，面對無限廣闊的市場，大規(guī)模生產(chǎn)」勢在必行。這時.美國H勺某

些公司家開始關注生產(chǎn)的有效性，“科學管理之父”泰勒正是針對生產(chǎn)的有效性，提出了科

學管理理論，涉及工作措施和工作時間的原則化、人員的選擇、鼓勵和培訓以及明確劃分生

產(chǎn)的計劃職能與作業(yè)職能,等等；與泰勒同步代H勺尚有開普（Camp）和他口勺同事提出的“經(jīng)

濟批量”（economiclotsize）規(guī)則，“經(jīng)濟批量”或經(jīng)濟訂貨批量EQC（economicordering

quantity）規(guī)則II勺目的是：在機器安裝設立成本和由于不擬定U勺產(chǎn)品需求而引起的庫存持有

成本之間獲得平衡?！敖?jīng)濟批量”規(guī)則也為現(xiàn)代存貨控制理論奠定了基礎。這些理論給公司

帶來了一定的經(jīng)濟效益，但由于他們的視角是面向生產(chǎn)，著重于生產(chǎn)的有效性，因而不可避

免地帶有一定H勺局限性。府這種面向生產(chǎn)的觀點在隨后的半個世紀在美國始終占據(jù)主導地位,

束縛了高層管理人員和庫存經(jīng)理的視角，使得他們解決問題時不能著眼于整個公司庫存管

理的有效性。

這種局面幾乎維持到二戰(zhàn)之后，當時浮現(xiàn)了兩種各自分離的狀況。其中之一浮現(xiàn)于公司

內(nèi)部。Goodyear公司董事長鮑爾?里奇非德提出：在公司組織內(nèi)部新創(chuàng)一種角色，他的職

責是協(xié)調(diào)需求與供應，并對物品的所有投資負所有責任，具體活動涉及銷售預測、平衡預期

銷售量和生產(chǎn)計劃日程、運送管理、倉庫管理。這種在忘經(jīng)理和物料經(jīng)理控制之下的組織成

為邁向現(xiàn)代物流管理H勺第一步；另一種狀況浮現(xiàn)于二戰(zhàn)期間負責生產(chǎn)戰(zhàn)略防御物資H勺公司，

由;這些公司物品運動的特殊性，他們口勺物料供應和產(chǎn)品銷售有別「其他公司，稱為實體

供應（physicalsupply）和實體配送.可以說帶有強烈的戰(zhàn)爭色彩。實體供應和實體配送經(jīng)

理負責對軍火日勺運送、補給、囤積進行全面管理，保證美軍戰(zhàn)略物資H勺及時供應。

但在當時，美國還是著重于實體配送（銷售物流）U勺研究，而對實體供應（供應物流）U勺

研究相對較少。當時的物流也稱為實體配送。總括初期物流（實體配送）H勺發(fā)展，重要呈現(xiàn)

三個特點：第一，制造業(yè)內(nèi)部的實體配送管理被覺得是一種分離H勺組織功能或領域。第二，

實體配送只是作為運送部門的附加職能。第三，最初建立實體配送部門的目的也僅僅是減少

實體配送成本。

（2）物流部門的設立和實踐階段（1946—1956年）。

到二戰(zhàn)結束的時候，有些行業(yè)日勺公司已經(jīng)具有某些重要部門，這些部門重要掌管交通運

送、倉庫和物料控制等。這些部門職責的擴展促成了實體配送部門的I紛紛建立，如1945年,

萊福兄弟公司、H.J.Heinz公司;1948年,GerberProducts公司；1949年，Sunshine餅干

公司；1952年，Amour&Company以及InternationalLatex公司（實體配送部門事實上就是

物流部門，但是由于歷史內(nèi)因素，美國始終把它稱為實體配送部門，直到80年代logsties

替代本來的PD稱作后勤）。

1954年，一種具有真正意義的實體配送部門在H.J.Heinz公司創(chuàng)立。先前，HzHeinz公

司已經(jīng)存在一種運送倉庫部門，負責交通運送、物料解決、私有運送設備、倉庫地產(chǎn)的規(guī)劃

和管理。爾后，在這些職責的基礎上又加入了客戶訂單解決、產(chǎn)成品存貨控制、內(nèi)部訂單解

決、制造規(guī)劃職能，從而形成了一種現(xiàn)代物流觀點上H勺實體配送部門.這個部門仍由先前日勺

運送倉庫經(jīng)理管理，并直接向公司的執(zhí)行副董事負責。

同年，在美國波士頓工商部門召開U勺第26次波士頓流通會議上，鮑爾?D.康柏斯刊登了

題為“市場營銷H勺另一半”的演講。他指出，無論是學術界還是實業(yè)界都應當提高結識，研

究市場營銷中口勺物流，真正從戰(zhàn)略H勺高度來管理、發(fā)展物流。

此后，由「宏觀經(jīng)濟的衰退.市場蕭條.特別是現(xiàn)代市場營銷觀念的形成，使公司意識到

顧客服務成為經(jīng)營管理的核心要素.其他公司紛紛重組本來的J實體配送部門，加入了客戶服

務的功能，組建新的意義上日勺實體配送部門。這些新組建的部門B勺首要目日勺是減少運送、儲

存、存貨的成本，另一方面是提高客戶服務水平。

（3）物流的迅速發(fā)展階段（1957—1978年）。

1956年，霍華德?T.萊維斯、吉姆斯?w.克林頓和杰克?D.斯蒂勒三人撰寫的《航空

貨運在物流中H勺作用》一書的發(fā)行成為物流發(fā)展的里程碑。書中指出：盡管航空貨運的費用

較高，但是由于它可以加快客戶的訂單解決速度，因而節(jié)省了貨品持有成本和倉庫管理成

本，從而在存貨成本和訂單解決成本之間存在一種權衡問題。為此，霍華德等第一次引入了

總成本概念，提出應當從物流費用總體H勺角度評價運送手段口勺優(yōu)劣，他們H勺研究深化了物

流活動的內(nèi)容。

總成本概念雖然在理論上非常新穎并且很吸引人，但是由于運送成本的不可分割性、不

持續(xù)性，使得總成本最優(yōu)化缺少實踐可操作性。

然而，由于原材料的多樣性，生產(chǎn)和倉儲地點的廣泛分布，眾多H勺消費點，季節(jié)性周期性

的需求，庫存持有成本口勺上升，多項目的生產(chǎn)線以及在客戶需求和物流成本之間建立平衡

的需要等這些外部環(huán)境的變化，使得1956年之后，物流管理上還是浮現(xiàn)了某些新的I特性：

某些行業(yè)日勺物流發(fā)展遠遠快于其他行業(yè)：物流管理組織的概念已被大多數(shù)廠商所接納：物流

管理部門口勺數(shù)最大大增長；一旦物流成本減少，提高客戶服務水平在物流規(guī)劃中就顯得更為

重要了。

期間，行業(yè)內(nèi)部廠商之間也在不斷互換物流管理方面H勺思想觀點，物流管理技術的變化

排浪式地在各個行業(yè)之間浮現(xiàn)，為了維持已有的競爭力，許多廠商的執(zhí)行官員感到一種需

對物流活動進行重組的迫切壓力。為「便于交流物流管理思想，1962年，由來自工業(yè)部門和

學院的七個代表團在路易斯州舉辦圓桌會議，成立了一種重要H勺中介組織一全美物流管理

協(xié)會（NationalCouncilcfPhysicalDistributionManagement,簡稱NCPDM）,其目的J是

通過年會、地區(qū)會議、學術會議和出版物，為跨行業(yè)口勺公司提供交流的渠道。

（4）物流理論的成熟與現(xiàn)代化階段（1979—1985年）。

70年代，專家學者紛紛出版學術著作，探討物流理論。出版的著作大都稱為“商業(yè)后勤

管理”如“TheManagementofBusinessLogisticsM,他們研究口勺重點開始從公司內(nèi)部物

流轉(zhuǎn)向從原材料的產(chǎn)出點到最后消費品的整個物流活動。1976年，全美物流管理協(xié)會也修

改了1962年對物流的定義，覺得物流是“對原材料、在制品、產(chǎn)成品和有關信息從產(chǎn)出源

點到消費點的流動和儲存，進行規(guī)劃、實行和控制H勺過程”。此時的物流理論已較成熟。

70年代末，美國政府也制定了某些法規(guī)、法案。如1977年到1978年《航空規(guī)制緩和法》

加速了航空產(chǎn)業(yè)日勺競爭，從而對?貨主和運送業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響：1980年又通過了汽車運

送法案和鐵路法案，運送公司可靈活決定運費和服務：1984年，隨著海運法案時通過，運送

市場全面實現(xiàn)自由化。這些規(guī)制為物流的發(fā)展提供了廣闊口勺空間。

這一時期計算機技術飛速發(fā)展，隨著MRP、MRPIRDRP、DRPH以及just—in—time>

just-in-timeII等先進管理措施的開發(fā)和在物流管理領域上的應用，人們已結識到需要從流

通生產(chǎn)H勺全過程看待物流，物流也已被提高到一種戰(zhàn)略口勺高度，得到公司高層管理人員H勺

充足注重。最故意義口勺是：1985年全美物流管理協(xié)會將名稱從NationalCouncilofPhysucal

Distribu—tionManagement改為NationalCouncilofLogistics,從而標志著物流觀念日勺確

立。

（5）物流理論和物流實踐日勺深化發(fā)展階段（1986年至今）。

80年代中期后來，隨著人們對物流管理結識的提高，經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)構造和科學技

術的迅猛發(fā)展，物流理論和實踐開始向縱深發(fā)展。人們已結識到物流不僅與生產(chǎn)密切有關,

物流與營銷也緊密相聯(lián)，成為支撐公司競爭力的三大支柱之一。人們從理論和實踐上開始結

識到現(xiàn)代物流活動對于發(fā)明需求具有相稱大H勺作用，原有H勺營銷組合已不適應時代口勺發(fā)展

規(guī)定，而有必要強調(diào)營銷與物流日勺再結合。這一理論對現(xiàn)代物流的本質(zhì)予以了高度總結，也

推動了物流顧客服務戰(zhàn)略和供應鏈管理戰(zhàn)略的研究。

80年代后期，物流技術和物流軟件口勺發(fā)展也十分迅猛。一方面，EDI和專家系統(tǒng)的運用

不僅提高了信息傳遞的效率和精確性，也帶來了交易方式的變革，為物流縱深化發(fā)展奠定

了技術基礎。另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術在物流上也開始廣泛使用，它們保證了物流

信息采集的原則化和精確性，從而提高了物流管理U勺整體效率和管理水平。

90年代末，美國運送部長羅納德?斯拉特提出了《美國運送部1997一財政年度戰(zhàn)略規(guī)

劃》，全文約20萬字，由14個部分構成。這一規(guī)劃的大概意思是：在1997年至作為跨越

20世紀至I」2I世紀橋梁H勺5年里，美國將面對全球化口勺市場、環(huán)境H勺挑戰(zhàn)、跨越國界的安全

威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化，面對這些挑戰(zhàn)與變化，美國要重建一種全世界

最安全、以便、經(jīng)濟和有效的運送系統(tǒng)，為美國人民提供機會，給他們靈活的選擇。無疑，這

個規(guī)劃將是美國物流管理發(fā)展日勺又一新的里程碑。

（二）物流在中國的發(fā)展

物流理論和實踐在國外蓬勃發(fā)展，具有幾十年的歷史J'。在我國，雖然新中國建立以來儲

運、倉儲行業(yè)（物流業(yè)的雛形）已經(jīng)形成并有所發(fā)展，但管理方式十分粗放。70年代，我國

引進了物流H勺概念，物流也開始作為一門學科在部分高校里得到研究，但由于我國長期處

在短缺經(jīng)濟狀態(tài)，公司始終以粗放式經(jīng)營為主，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實踐的發(fā)展

仍很緩慢，得不到政府和公司界應有的注重。

近幾年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，各類經(jīng)濟主體枳極投資，生產(chǎn)規(guī)模擴大,

產(chǎn)品供應日益增多，徐徐走出了短缺經(jīng)濟的局面。隨后幾年里，經(jīng)濟超乎異常地以2位數(shù)字

的速度增長，成為中國改革開放口勺奇跡。然而，由于某些因素，浮現(xiàn)了1993年U勺泡沫經(jīng)濟,

物價飛漲，市場混亂，至1997年經(jīng)濟得到“軟著陸”后，我國經(jīng)濟又進人了全面過剩時期,

國內(nèi)需求局限性，開始呈現(xiàn)供大于需時局面。公司間競爭劇烈，公司對內(nèi)加強成本控制H勺管

理，對外強化市場營銷。90年代中期后來.我國政府和公司逐漸結識到作為“第三利潤源”

的物流W、J價值和戰(zhàn)略地位、廣泛開展物流的理論研討和實踐。期間，也涌現(xiàn)杰出多第三方專

業(yè)性物流公司，物流產(chǎn)業(yè)化開始浮現(xiàn)了苗頭。但我國物流與發(fā)達國家比較，在基礎設施、經(jīng)

營管理、理論研究、物流技術方面都還比較落后。建國以來，我國物流的發(fā)展可?分為四個階

段：

（1）物流初期發(fā)展階段（19491965年）。

1949年至1952年是我國經(jīng)濟的恢復時期,工業(yè)生產(chǎn)和交通運送逐漸在恢復和建設。

為了配合物流業(yè)務口勺需要，開始修建和購買某些基本H勺物流設施。在公司內(nèi)部建立儲運部、

汽車隊。在各大區(qū)或省、市建立了少數(shù)倉儲公司或儲運公司，但這些物流公司大多附屬于各

專業(yè)公司。

1952年，工業(yè)生產(chǎn)和交通運送基本上已全面恢復，進入正常生產(chǎn)階段。當年，我國開始

了第一種五年汁劃，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)如火如荼，全國經(jīng)濟呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。隨著社會商

品物資的增多，流通部門相繼在某些大中都市建立了儲運公司、倉儲公司、外運公司等“商

物分離型”、專業(yè)化口勺大中型物流公司，以及附屬于各專業(yè)公司、批發(fā)站U勺儲運部、中轉(zhuǎn)站、

倉庫等“商物合一型”的小型物流公司，形成r覆蓋全國的物流網(wǎng)絡，浮現(xiàn)r最早批物流公

司。

（2）物流停滯階段［1966—1976年）。

1966年，“文化人革命”全面爆發(fā).經(jīng)濟浮現(xiàn)停滯和倒退，物流業(yè)和其他行業(yè)同樣，陷于停

滯狀態(tài)。

（3）物流較快發(fā)展階段（1978—1992年）。

1978年，我國開始實行改革開放政策，經(jīng)濟建設加快了步伐。隨著國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易

的不斷擴大，物流業(yè)獲得長足"勺發(fā)展。專業(yè)物流公司數(shù)量不斷增長：公司內(nèi)部也開始注重物

流問題，設立了物流研究室、物流技術部等，還發(fā)展了一集體和個體物流公司；交通基礎設

施建設獲得明顯成果，新建了鐵路、公路、港口、碼頭；物流技術得到了改善，開展了集裝

箱運送、散裝運送和聯(lián)合運送等業(yè)務。物流已逐漸打破部門、地區(qū)的界線，向社會化、專業(yè)

化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。

（4）現(xiàn)代物流起步階段（1993年至今）：

1992年，我國正式確立建設社會主義市場經(jīng)濟口勺目的。隨著市場“游戲規(guī)則”的逐漸完善，營

造了一種相對白由、寬松的市場經(jīng)濟環(huán)境，經(jīng)濟增長迅速，買方市場逐漸形成，市場競爭越

來越劇烈，零售公司、連鎖商業(yè)公司在市場中的主導地位加強。外商大舉進入我國日化、家

電等生產(chǎn)領域，并引進了現(xiàn)代物流觀念和物流網(wǎng)絡體系，越來越多H勺生產(chǎn)公司已經(jīng)認清物

流能力在市場競爭中的I越來越重要H勺作用，與此同步，一批“三資”儲運、物流公司產(chǎn)生，老

式的儲運公司開始向綜合物流公司發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流公司。在這種狀況下,

某些生產(chǎn)、零售公司開始退出物流領域，不再新建倉庫，轉(zhuǎn)向市場謀求合格的J物流代理商。

至此，標志著我國現(xiàn)代物流業(yè)H勺起步。

各級政府也開始注重物流業(yè)的發(fā)展，并予以積極的扶持。1999年，在我國召開了現(xiàn)代物

流發(fā)展國際研討會。在21世紀，現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國經(jīng)濟發(fā)展H勺重要產(chǎn)業(yè)和新H勺經(jīng)濟增

長點已成為人們H勺共識物流業(yè)發(fā)展問題也已經(jīng)列入了各級地方政府工作的議事日程。目前北

京、天津、上海、深圳等地方政府正積極進行物流方面的基礎準備工作，并致力于制定本地

區(qū)物流發(fā)展口勺產(chǎn)業(yè)政策。

這一期間（“九五”期間），我國交通基礎設施建設也獲得了重要進展。重要體現(xiàn)為:

①公路基礎設施實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。我國日勺華北、東北、華東之間己經(jīng)形成一條公路運

送大通道；“五縱七橫”國道主干線己建成18萬公里，占規(guī)劃里程的一半以上。

②內(nèi)河航道落背面貌得到了明顯改善。京杭運河江南段建成通航500噸級原則H勺四級航

道，運量超過2億噸；山東段建成通航1000噸級原則的三級航道。西江、湘江、嘉陵江航

電結合的嘗試，獲得了明顯的經(jīng)濟效益。

③沿海港口建設獲得了新的進展。新增集裝箱吞吐能力848萬原則箱；沿海20個主樞

紐港建成深水泊位75個，新增吞吐能力1.5億噸。煤炭、原油、散糧、散水泥等運送系統(tǒng)

不斷完善。上海國際航運中心口勺功能和作用開始發(fā)揮。

④支持保障系統(tǒng)進行了重點加強。沿海港II和重要水域建成交管系統(tǒng)17個，新建、

改造航標300座，無線電全球定位系統(tǒng)建成投入運營。救濟基礎設施和技術裝備得到改善,

海上立體救濟系統(tǒng)起步建設，一批先進的海上救濟船舶投人使用。交通專用衛(wèi)星長途通信網(wǎng)

建成并實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)。

我國公路、港航設施、車船運力的發(fā)展和技術構戌的改善，大大提高了公路、水路客

貨運送能力和服務水平，增強了公路、水路運送的市場競爭力，增進了綜合運送體系的發(fā)展

和完善，為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和騰K奠定了必要口勺物質(zhì)基礎。

但需強調(diào)如下幾點：

（1）物流理論來源于保證美國軍隊戰(zhàn)略物資及時供應軍事后勤管理；

（2）物流理論參軍隊發(fā)展到一般公司是由于公司對經(jīng)濟效益的追求；

<3）物流理論得到迅速發(fā)展是由于公司迫于減少成本的壓力和科技迅猛發(fā)展產(chǎn)生的動

力；

（4）物流（Logistical）是從實體配送（PhysicalDistribution）引申發(fā)展而來Fl勺；

（5）我國物流概念是上世紀70年代末從日本引入的，而日本乂是在上世紀50年代從

美國引入的J。

二、物流發(fā)展的方向

（一）物流管理模式的發(fā)展方向——供應鏈管理

物品運動U勺這一系列環(huán)節(jié)所經(jīng)歷廿勺各個公司，形成一條鏈式構造，稱為供應鏈。

一般，各個公司都按照自我成本最小、效益最優(yōu)H勺原則組織生產(chǎn)。下游公司直接面對消

費客戶，它們對市場需求作出精心預測，而后根據(jù)自己的庫存方略作出生產(chǎn)計劃和采購計

劃。這些計劃往往十分完善，使得公司內(nèi)部達到資源配備的最優(yōu)。但若不及時跟上游公司聯(lián)

系，一旦上游供貨公司未及時供貨，公司往往措手不及，導致庫存下降，生產(chǎn)停滯，顧客流

失，效益卜降，給公司帶來損失和外部風險。同樣地，若上游公司不及時理解卜.游公司口勺生

產(chǎn)狀況，只一味按照自己的最優(yōu)化原則進行生產(chǎn)，則往往作出H勺生產(chǎn)計劃與實際市場需求

互相脫節(jié)，最后導致庫存枳壓，資金周轉(zhuǎn)緩慢，效益下降。這些問題對于處在整個供應鏈上

的公司都存在，即產(chǎn)生效益背反困境：單個公司的運作效率也許是較高的，但整個供應鏈系

統(tǒng)的效率往往低下，最后損害供應鏈中每個公司II勺利益。

針對這個問題，人們提出了供應鏈管理理論，它摒棄r局部管理的思想，運用系統(tǒng)u勺觀

念和措施對物流系統(tǒng)進行整合，以達到整個系統(tǒng)H勺最優(yōu)。供應鏈管理H勺目H勺是：減少客戶H勺

購買成本，更好地為客戶服務，以獲取競爭優(yōu)勢。供應鏈上的原材料廠商、制造廠商、批發(fā)

站、零售店結成戰(zhàn)略聯(lián)盟.共生共榮，共御市場風險。整個供應鏈系統(tǒng)的最優(yōu)化所帶來的效

益，按照一定的原則，在各公司間進行分派，使每個公司都能分享供應鏈管理帶來的好處。

可以預見：將來市場上歐I競爭將不再是單個公司間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競

爭。

（二）物流運作方式的發(fā)展方向——TPL

TPL是物流專業(yè)化的一種形式。前文提到供應鏈管理是公司間高效H勺物流管理模式，它

著重于物流信息H勺管理，具體物流H勺運作還需公司各自完畢。然而，TPL作為物流服務H勺專

業(yè)提供者，具有快捷、安全、服務水準高、成本低的特點，它可以整合整個供應鏈上的物流

進行統(tǒng)一運營，減少整個物流系統(tǒng)的）作業(yè)成本。供應鏈上的公司通過合同、契約的方式，形

成長期穩(wěn)定H勺戰(zhàn)略伙伴關系，同步TPL經(jīng)營者與供應鏈上的服務對象也需建立長期合同關

系。只有長期穩(wěn)定H勺合伙關系，才干擁有穩(wěn)定、高效的物流系統(tǒng)，從而獲得長遠的競爭優(yōu)勢。

固然,TPL的服務對象不僅僅是供應鏈上的公司，它可覺得

任何其他公司、個人提供物流服務。單個公司的物流經(jīng)營目

的是如何在最短的時間內(nèi)將物品送至客戶手中，更多考慮時

是庫存和配送速度之間的優(yōu)化、平衡，服務對象為單個零散

的客戶；而TPL是將各個不同公司的物流整合起來進行管

理運作，它在實現(xiàn)自身效益最大化的同步，事實上也實現(xiàn)了

社會物流的合理化。當它為多種供應鏈提供服務時，也就實

現(xiàn)了多種供應鏈上的I物流整合，這將會大大節(jié)省社會物流成

本，提高社會經(jīng)濟效益,TPL的J影響力將是長遠而深刻的。

第三節(jié)物流系統(tǒng)工程

一、系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

（一）系統(tǒng)的?定義

系統(tǒng)是由互相作用和互相依賴U勺若干構成部分結合而成的具有特定功能u勺有機整體。

在理解該定義時需注意如下三點：第一，系統(tǒng)是由若干元素構成的；第二，這些元素互

相作用、互相依賴；第三，由于元素間的互相作用，使系統(tǒng)成為一種具有特定功能H勺整體。

（二）系統(tǒng)工程的定義

系統(tǒng)工程尚沒有統(tǒng)一定義，一般覺得，系統(tǒng)工程既是一種技術過程，又是一種管理過程,

它的研究對象是大型更雜的人工系統(tǒng)和復合系統(tǒng)。系統(tǒng)工程是為了實現(xiàn)既定的I系統(tǒng)目的，組

織協(xié)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部各要素的活動，課求最優(yōu)的解決方案，并加以實踐日勺過程。

（三）物流系統(tǒng)的概念、構成和目的

1.物流系統(tǒng)的概念

物流是處在社會經(jīng)濟大環(huán)境之中，由若干互相依賴、互相制約的部分緊密結合而形成的

具有特定功能H勺有機整體.因此物流是一種系統(tǒng)。

2.物流系統(tǒng)的構成

（1）物流系統(tǒng)

物流系統(tǒng)由“物流作業(yè)系統(tǒng)”和支持物流信息流動的“物流信息系統(tǒng)”兩大部分構成，見

圖1—2。

圖1—2物流系統(tǒng)（略）

物流作業(yè)系統(tǒng)涉及運送、保管、搬運、包裝、流通加工等諸多活動。某些先進的科學技

術成果正運用于物流作業(yè)系統(tǒng)，如：自動立體式倉庫、機器人、機械手等，它們的應用大大

提高了物流作業(yè)系統(tǒng)的運作效率。此外，倉庫和碼頭H勺選址與規(guī)劃、運送主干路線網(wǎng)絡口勺規(guī)

劃都可以覺得是物流作業(yè)系統(tǒng)最優(yōu)化所研究的內(nèi)容。

物流信息系統(tǒng)涉及對物流作業(yè)系統(tǒng)中的多種活動下達命令、實時控制和反饋協(xié)調(diào)等信息

活動。這一系統(tǒng)中，先進技術的I應用有：計算機、網(wǎng)絡、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、

射頻技術等。物流作業(yè)系統(tǒng)中各活動是互相牽制、互相制約的關系，任何一種環(huán)節(jié)解決不好,

將影響整個物流作業(yè)的效益。只有通過物流信息系統(tǒng)，從整體上對各活動做統(tǒng)籌安排，實時

控制，并根據(jù)反饋信息作出迅速調(diào)節(jié)，才干保證物流作業(yè)系統(tǒng)的高效、暢通和快捷。

物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)之間存在一定的層次關系，體現(xiàn)為物流信息系統(tǒng)對物流

作業(yè)系統(tǒng)下達指令，物流作業(yè)系統(tǒng)反饋信息給物流信息系統(tǒng)，物流信息系統(tǒng)處在物流作業(yè)

系統(tǒng)口勺上層，起著調(diào)控管理口勺作用，它們之間密不可分，互相依賴，互相配合，以實現(xiàn)整個

物流系統(tǒng)的I目H勺。

3.物流系統(tǒng)日勺目日勺

（1）物流系統(tǒng)H"勺的特點

物流系統(tǒng)的目的不是一成不變的，人們對它II勺見解乜不盡一致。物流系統(tǒng)的Fill勺隨著人

們對物流科學結識R勺進一步而不斷發(fā)展；作為物流公司，面對競爭劇烈H勺市場環(huán)境，物流系

統(tǒng)的目W、J也會隨著市場、環(huán)境口勺變化而作出調(diào)節(jié)。

（2）老式物流系統(tǒng)目的

老式物流系統(tǒng)的目的是在及時、迅速、精確地將貨品送至客戶日勺前提之下，使整個物流

系統(tǒng)的成本最低。

（3）現(xiàn)代物流系統(tǒng)目的

①“以顧客為核心”正是適應這種需要而提出"勺現(xiàn)代物流系統(tǒng)目的

目前，電子商務如雨后春筍般地遍地生根發(fā)芽。在這種網(wǎng)絡化競爭H勺環(huán)境中，物流系統(tǒng)

的目的也不僅僅只是保證貨品及時送抵客戶手中，而必須作出調(diào)節(jié)，以適應電子商務時代

的市場環(huán)境。

“以顧客為核心”將客戶H勺服務分為基本服務和增值服務。基本服務的對象是所有存在

業(yè)務關系日勺客戶，對所有客戶在特定層次上予以同等看待，提供同等的服務；增值服務是針

對特定日勺客戶或特定的物流活動，是定制化日勺服務，它是超過基本服務范疇之外的附加服

務。實現(xiàn)這種目H勺可以給物流經(jīng)營者和客戶雙方帶來極大H勺經(jīng)濟效益。

②綠色物流將成為將來物流系統(tǒng)H勺目的

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流活動對環(huán)境U勺影響越來越大，為了保護環(huán)境，保持經(jīng)濟IJ勺可持

續(xù)發(fā)展，人們又提出了綠色物流U勺概念。綠色物流是指在運送、保管、包裝、裝卸、流通加

工等物流活動中，采用先進口勺物流技術、物流設施，最大限度地減少對環(huán)境的污染，提出資

源的高運用率。如：包裝材料盡量采用可【可收材料；加強對廢棄物流H勺管理，提高廢物I可收

運用率。

二、物流系統(tǒng)工程

（一）物流系統(tǒng)工程的定義

物流系統(tǒng)工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息流融為?體，看作

一種系統(tǒng)，把牛.產(chǎn)、流通和消費全過程看作一種整體，運用系統(tǒng)工程的理論和措施進行物流

系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制.選擇最優(yōu)方案，以最低的物流費用、高H勺物流效率、好的顧客服

務，達到提高社會經(jīng)濟效益和公司經(jīng)濟效益目的H勺綜合性組織管理活動。

物流系統(tǒng)工程重要運用工業(yè)工程和系統(tǒng)工程的理論和措施，從整體上對物流進行分析、

設計、優(yōu)化和控制。

（二）物流系統(tǒng)工程研究的內(nèi)容

1.物流系統(tǒng)"勺規(guī)劃與設計

對于宏觀物流系統(tǒng)，規(guī)劃設計是指在一定區(qū)域范疇內(nèi)（國際或國內(nèi)）物流設施布局網(wǎng)絡

的最優(yōu)化解決。如港口、碼頭的布局設立，工廠廠址H勺選擇，作為物資儲藏或中轉(zhuǎn)口勺大型倉

庫的布局設立等；對于微觀物流系統(tǒng)（公司物流），規(guī)戈J設計的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部

的J設計與平面布置、設備的布局。

2.公司內(nèi)部物流運送（或搬運）與儲存的控制和管理

當公司內(nèi)部物流網(wǎng)絡布局形成時，就必須采用物流管理手段，優(yōu)化和控制物流流程，重

要涉及運送、搬運和儲存.使公司內(nèi)部物流實現(xiàn)低成本、迅速度、精確無誤的作業(yè)過程，達

到規(guī)劃階段所設定的目的，其中涉及如下幾方面的研究：

（1）生產(chǎn)批量最優(yōu)化H勺研究；

（2）工位儲藏與倉走儲存H勺研究；

（3）在制品的管理；

（4）搬運車輛的計劃與組織措施；

（5）信息流的組織措施，信息流對物流口勺作用問題等。

3.運送與搬運設備、容器與包裝H勺設計和管理

通過改善搬運設備，改善流動器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等；如社會物流中的集裝

箱、罐、散料包裝，工廠公司中的工位器具、料箱、料架以及搬運設備的選擇與管理等。重

要涉及如下內(nèi)容：

（1）倉庫及倉庫搬運設備的研究；

（2）多種搬運車輛和設備H勺研究；

（3）流動和搬運器具H勺研窕。

第四節(jié)物流管理基本原理

一、物流管理的基本概念

（一）物流管理定義

GB:為了以最低的物流成本達到客戶所滿意日勺服務水平，對物流活動講行的計劃、組

織、協(xié)調(diào)與控制。

換句話說，物流管理是對原材料、半成品和成品等物料在公司內(nèi)外流動口勺全過程所進

行的計劃、實行、控制等活動。這個全過程，就是指物料通過的包裝、裝卸搬運、運送、儲

存、流通加工、物流信息等物流運動H勺所有過程。

在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學措

施，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳口勺協(xié)

調(diào)與配合，以減少物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

（二）物流管理的內(nèi)容

（1）對物流活動諸要素的管理，涉及運送、儲存、裝卸、配送等環(huán)節(jié)的管理。

（2）對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、措施和信息等六大要素

的管理。

（3）對物流活動中具體職能口勺管理，重要涉及物流計劃、質(zhì)量、技術、經(jīng)濟等職能的

管理等。

現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的科學基礎上的。從系統(tǒng)論口勺觀點出

發(fā)，規(guī)定物流系統(tǒng)能及時地提供完整、精確、必要日勺信息，通過對這些信息的解決，理解掌

握物流狀況，控制物流。計算機日勺應用是現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息獲取、傳遞和存儲的基礎。

二、物流戰(zhàn)略

（一）物流戰(zhàn)略的定義

GB:為謀求物流日勺可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目口勺以及達到目的日勺途徑與手段而制定日勺

長遠性、全局性口勺規(guī)劃與謀略。

（二）物流戰(zhàn)略是公司戰(zhàn)略的重要構成部分

明確公司的總體戰(zhàn)略目的對于公司來說至關重要，而物流戰(zhàn)略正是這個復雜有機體U勺

重要構成部分。公司戰(zhàn)略涉及多種方面，一般來講，它由物流戰(zhàn)略與制造、營銷、財務戰(zhàn)略

共同構成（圖2—1）o

圖2—1公司戰(zhàn)略構造（略）

（三）物流戰(zhàn)略的內(nèi)容

物流戰(zhàn)略涉及諸多方面，如物流戰(zhàn)略目的、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略態(tài)勢以及物流戰(zhàn)略

措施和物流戰(zhàn)略環(huán)節(jié)等。其中物流戰(zhàn)略目的、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢和物流戰(zhàn)略態(tài)勢是物流戰(zhàn)略設計

I向基本要點。

（1）物流戰(zhàn)略目的

是由整個物流系統(tǒng)的使命所引導的，可在一定期期內(nèi)實現(xiàn)的量化口勺目H勺。它為整個物流

系統(tǒng)設立了一種可見和可以達到的將來，為物流基本要點的設計和選擇指明了努力方向,

是物流戰(zhàn)略規(guī)劃中日勺各項方略制定H勺基本根據(jù)。

（2）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢

顯而易見是指某個物流系統(tǒng)可以在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位，是其相對于其他物流

系統(tǒng)的優(yōu)勢所在。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在諸多方面形成優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、

技術優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。隨著顧客對物流系統(tǒng)的規(guī)定越來越高，諸多公司都在爭相

運用先進H勺技術來保證其服務水平，其中能更完美地滿足顧客需求口勺公司將會成為優(yōu)勢公

司。例如寶供儲運就是在國內(nèi)率先運用GPS定位系統(tǒng)，有了GPS,顧客可以實時跟蹤訂單

的履行狀況，因此其在物流行業(yè)中就有了技術優(yōu)勢，逐漸又形成了其管理優(yōu)勢等。對「?道路

運送公司來說，研究物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，核心是要在物流系統(tǒng)成功日勺核心因素上形成差別優(yōu)勢

或相對優(yōu)勢，這是獲得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟有效日勺方式，可以獲得事半功倍的效果，固然也要

注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關注將來優(yōu)勢的建立。

（3）物流戰(zhàn)略態(tài)勢

是指物流系統(tǒng)H勺服務能力、營銷能力、市場規(guī)模在E前市場上H勺有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯

過程的不斷演變過程和推動趨勢。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢，就應當對整個物流行業(yè)和競爭

對手H勺方略有敏銳H勺觀測力和洞察力，不斷將自身定位，從而做到知己知彼，以期在行業(yè)中

獲得半壁江山。

（4）物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略環(huán)節(jié)

在下述章節(jié)中會有具體口勺論述，這里暫且省略。

三、物流成本

GB:物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣體現(xiàn)。具體H勺說，它是產(chǎn)品在實物運

動過程中，如包裝、搬運裝卸、運送、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和

財力的總和。

（一）物流成本的冰山理論

（1）物流成本的老式會計核算的弊端

老式會計對有關物流成本日勺核算一般只計算外付運費和外付儲存費，但是是冰山之一

角。而在公司內(nèi)部占壓倒多數(shù)的物流成本則混入其他費用中，如不把這些費用核算清晰，很

難看出物流費用H勺全貌。

（2）物流成本冰山理論的提出

物流成本H勺冰山理論是由日本早稻田大學的西澤修專家提出的。冰山露出茫茫海面H勺只

但是是它龐大軀體口勺一小部分，更大的部分隱藏在海面之下。從以上分析可以看出，物流成

本也具有相似的特性。這就是物流成本的冰山理論，見圖2—3。

圖2—3物流成本冰山說（略）

因此，航行在市場之流上日勺公司巨輪如果看不到海面卜日勺物流成本的龐大軀體H勺話,

那么最后很也許會得到與“泰坦尼克號”同樣的厄運。而?旦物流所發(fā)揮的巨大作用被公司

開發(fā)出來，它給公司所帶來II勺豐厚利潤則是相稱可觀U勺。

（二）物流成本削減的乘法效應

假定銷售額為100億元，物流成本為10億元，如物流成本下降1億元，就可得到1億

元的收益。這個道理是不言自明口勺,目前假定物流成本占銷售金額的10%,如物流成本下

降1億元，銷售金額將增長10億元，這樣，物流成本日勺下降會產(chǎn)生極大口勺效益。這個理論類

似于物理學中的杠桿原理，物理成本的下降通過一定的支點，可以使銷售額獲得成倍的增

長。

物流成本是以物流活動的整體為對象的，是唯一基礎性的、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)。

因此，它是進行物流管理、使物流合理化的基礎。

（三）物流成本的效益背反

物流成本具有效益背反的特性。

（1）效益背反的含義

所謂效益背反，是指欲使系統(tǒng)中任何一種要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損H勺

作用。因此，設計和管理物流系統(tǒng)時，應把物流系統(tǒng)作為一種系統(tǒng)來研究。

用系統(tǒng)口勺措施來管理物流系統(tǒng)時，系統(tǒng)追求的目口勺應是：以較少MJ物流成本，用較好日勺

物流服務為顧客提供物品.同步，盡量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟因素H勺影響。

（2）物流系統(tǒng)的效益背反涉及的內(nèi)容

涉及物流成本與服務水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。具體內(nèi)容下一節(jié)

講。

（四）物流成本的部分不可控性

物流成本中有不少是物流部門不能控制時。如保管費中涉及了由于過去多進貨或過多生

產(chǎn)而導致積壓H勺庫存費用.以及緊急運送等例外發(fā)貨口勺費用。

（五）物流成本計算措施、范疇的不一致性

物流成本日勺計算范疇、計算措施，各公司也均不相似，因此無法與其他公司進行二匕較,

也很難計算行業(yè)的平均物流成本。目前，還不存在行業(yè)的原則物流成本計算措施和范疇

四、物流質(zhì)量

物流質(zhì)量管理是指以全面質(zhì)量管理H勺思想，運用科學H勺管理措施和手段，對物流過程的

質(zhì)量及其影響因素進行計劃、控制，使物流質(zhì)量不斷得以改善和提高口勺過程。物流的質(zhì)量管

理是物流管理日勺重要構成部分。

（一）物流質(zhì)量的定義

物流質(zhì)量是指物流商品質(zhì)量、服務質(zhì)量、工作質(zhì)量和工程質(zhì)量的總稱。

（二）物流質(zhì)量歐I衡量

如何衡量物流質(zhì)量是物流管理的重點。物流質(zhì)量的保證一方面建立在精確有效的質(zhì)量衡

量上。大體說來，物流質(zhì)量重要從如下三個方面來衡量：

（1）物流時間

時間的價值在現(xiàn)代社會日勺競爭中越來越凸顯出來，誰能保證時間的精確性，誰就獲得了

客戶。

由于物流日勺重要目的是保證商品送交日勺及時，因此時間成為衡量物流質(zhì)量的重要因素。

然而，在貨品運送中，中國現(xiàn)行運送管理體制在一定限度上制約了不同運送方式之間的高

效銜接，減緩了物流速度。由此可見，物流質(zhì)量U勺提高還依賴于物流大環(huán)境的改善。

（2）物流成本

物流成本H勺減少不僅是公司獲得利潤的源泉，也是節(jié)省社會資源H勺有效途徑。

在國民經(jīng)濟各部門中，因各部門產(chǎn)品對運送口勺依賴限度不同，運送費用在生產(chǎn)費用中所

占比重也不同。從物流業(yè)總體費用考慮，有關資料顯示，物流費用占商品總成本H勺比重，從

賬面反映已超過40%。

（3）物流效率

物流效率對?于公司來說，指H勺是物流系統(tǒng)能否在一定的J服務水平下滿足客戶口勺規(guī)定,

也是指物流系統(tǒng)H勺整體構建。對于社會來說，衡量物流效率是一件復雜H勺事情。由于社會經(jīng)

濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的措施去分析物

流效率。

五、物流服務

公司H勺存在就是為了滿足顧客某方面的需要，為顧客提供產(chǎn)品和服務，而物流服務是保

證公司能有效提供優(yōu)質(zhì)服務的基礎。面對日益劇烈H勺競爭和消費者價值取向的多元化，公司

管理者已發(fā)現(xiàn)加強物流管理、改善顧客服務是發(fā)明持久H勺競爭優(yōu)勢的有效手段。

（一）物流服務的定義

是指對客戶商品運用也許性的物流保證。

（二）物流服務的重要意義

（1）物流是公司生產(chǎn)和銷售的重要環(huán)節(jié)，是保證公司高效經(jīng)營的重要方面

對于一種制造型公司來說，物流涉及從采購、生產(chǎn)到銷售這一供應鏈環(huán)節(jié)中所波及時倉

儲、運送、搬運、包裝等各項物流活動，它是貫穿公司活動始終時°只有物流的順暢，才干

保證公司的）正常運營。同步，物流服務還是提高公司競爭力的重要方面，及時精確地為客戶

提供產(chǎn)品和服務，已成為公司之間除了價格以外日勺重要競爭因素。

（2）物流服務水平是構建物流系統(tǒng)的前提條件

物流服務水平不同，物流的形式將隨之而變化，因此，物流服務水平是構建物流系統(tǒng)的

前提條件。公司的物流網(wǎng)絡如何規(guī)劃，物流設施如何設立，物流戰(zhàn)略如何制定，都必須建立

在一定的物流服務水平之上。不擬定一定的物流服務水平而空談物流，是“無源之水，無本

之木”。

（3）物流服務水平是減少物流成本歐I根據(jù)

物流在減少成本方面起著重要的作用，而物流成本的減少必須一方面考慮物流服務水平,

在保證一定物流服務水平的前提下盡量減少物流成本。從這個意義上說，物流服務水平是減

少物流成本的根據(jù)。

（4）物流服務起著連接廠家、批發(fā)商和消費者的作用，是國民經(jīng)濟不可缺少的部分

六、物流原則化

物流波及不同國家、地區(qū)和不同行業(yè)的諸多公司，如果每個公司都用自己的基準進行物

流活動，則必然導致各個公司之間無法溝通，物流很難實現(xiàn)國際化。這好比兩個人，一種人

只會講漢語，另一種人只會講英語，則兩者必然無法溝通，因此必須制定一定口勺原則。物流

也是同樣，要實現(xiàn)國際化和通用化，必然要建立一種國際原則。

（一）物流原則化的I定義

物流原則化是指在運送、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等

環(huán)節(jié)中，對反復性事物和概念通過制定發(fā)布和實行各類原則，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩

序和社會效益。物流原則化涉及如下三個方面的含義：

（1）從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等R勺技術原則，以

及業(yè)務工作原則。

（2）研究各子系統(tǒng)技術原則和業(yè)務工作原則的配合性，按配合性規(guī)定，統(tǒng)一整個物流系

統(tǒng)的原則。

（3）研究物流系統(tǒng)與有關其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的原則統(tǒng)一。

以上三個方面是分別從不同H勺物流層次上考慮將物流實現(xiàn)原則化。要實現(xiàn)物流系統(tǒng)與其

他有關系統(tǒng)H勺溝通和交流，在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間建立通用的原則，一方面要在物流

系統(tǒng)內(nèi)部建立物流系統(tǒng)自身的原則，而整個物流系統(tǒng)口勺原則的建立又必然涉及物流各個子

系統(tǒng)的原則。因此，物流要實現(xiàn)最后的原則化必然要實現(xiàn)以上三個方面H勺原則化。

（二）物流原則化的困難

物流從上世紀50年代發(fā)展至今，在原則化方面卻存在很大日勺困難和諸多日勺問題。

物流原則化工作復雜，難度大。其重要因素：

一是波及面廣，物流涉及了從運送、保管到搬運、包裝、信息解決等多方面的內(nèi)容，因

此要實現(xiàn)物流H勺原則化牽涉到諸多方面的問題；

二是物流原則化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)?；蚍Q后原則化系統(tǒng)（物流系統(tǒng)思想形成晚，各子系

統(tǒng)已實現(xiàn)了各自的原則化），由于在不同國家、地區(qū)，不同行業(yè)之間已有了存在數(shù)年的自身

的經(jīng)營原則，因此，連接這些方面的J物流，等于要將這些原則統(tǒng)一起來，可想而知其所存在

的困難；

三是規(guī)定更高地體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性：

四是有非常強U勺國際性，規(guī)定與國際物流原則化體系相一致，由于隨著世界經(jīng)濟一體化

的到來，地球變?yōu)榈厍虼?，物流波及時必然是整個國際的流通，因此，實現(xiàn)物流H勺原則化,

最后要實現(xiàn)國家物流的原則化。

盡管物流原則化存在著許多困難，但物流原則化必然推動物流業(yè)口勺發(fā)展和世界經(jīng)濟的

進步，因而意義重大。

七、物流效益

（-）物流效益衡量的內(nèi)容

有效地衡量物流效益是為了達到對■物流運作歐I有效的監(jiān)督、控制和鼓勵。因此對物流效

益的衡量涉及監(jiān)督衡量、控制衡量和鼓勵衡量三種。監(jiān)督衡量是相對于以往的物流系統(tǒng)而言

的，指追蹤掌握以往物流系統(tǒng)的效益，并向管理者和客戶進行報告。其指標有服務水平和物

流成本?？刂坪饬渴窍鄬δ壳拔锪飨到y(tǒng)而言的，指掌握目前物流系統(tǒng)II勺運營績效，目的是提

供改善目前系統(tǒng)H勺根據(jù)，如對運送中破損的追蹤。鼓勵衡量是指對物流工作人員進行鼓勵。

施行有效歐I物流鼓勵衡量機制，能提高員工的工作效率。

角度不同，有不同的效益衡量措施，一般來說，物流效益可以從兩個方面來衡量：內(nèi)部效

益衡量和外部效益衡昂:。

（二）內(nèi)部效益衡量

內(nèi)部效益的衡量方面可以分為：成本、客戶服務、生產(chǎn)率、資產(chǎn)和質(zhì)量。

（1）成本衡量是物流系統(tǒng)H勺最直接的衡量要素。在完畢每項任務之前，都已有預期成本

的預算，將實際發(fā)生的成本與之相比較，從而進行衡量。

（2）客戶服務衡量是考察公司滿足客戶需要的能力。如單據(jù)填寫速度、無現(xiàn)貨、運送

錯誤、及時發(fā)運、未完畢訂貨、周期時間、客戶反饋、銷售部門反饋和客戶調(diào)查等。

（3）生產(chǎn)率衡量也是衡量物流系統(tǒng)效益H勺一種指標。生產(chǎn)率指的是公司投入某種資源

與獲得的?定日勺產(chǎn)品或服務之間日勺比率。物流系統(tǒng)的投入涉及人力資源、物，質(zhì)資源、能源

和技術，各項投入在價值形態(tài)上統(tǒng)一體現(xiàn)為物流成本。物流系統(tǒng)的產(chǎn)出，就是為生產(chǎn)系統(tǒng)和

銷售系統(tǒng)提供的服務。

（4）資產(chǎn)衡量是指衡量那些為達到物流目的而投入的設施和設備以及用于存貨的資本

的使用。資產(chǎn)衡量指標有存貨周轉(zhuǎn)率、固定資本投資報酬率等。

（5）質(zhì)量衡量指向整個物流過程，衡晟范疇也較為廣闊，因此一般來說較難衡量。目前

使用較多歐I概念是“完美訂貨”。對于完美訂貨H勺發(fā)送是物流運作質(zhì)量H勺最后檢測原則。它

指的是從訂單進入、庫存可用性、精確的挑選、準時裝貨、精確開出發(fā)票到最后的支付這整

個過程都沒有差錯，迅速且無人為干擾。訂貨FI趨完美的核心就是逐漸消除整個過程中的多

種差錯。

在以上所論述口勺內(nèi)部衡量指標中，成本衡量指標是最基本H勺，并且越來越多H勺公司開始

使用多種衡量指標對物流的效益進行衡量。然而這些指標只展示內(nèi)部過程H勺效率，而從公司

外部來看未必就是最佳的.因此外部效益衡量也日趨受到注重。

（三）外部效益衡量

外部效益衡最注重從公司外部即顧客日勺角度來衡策物流系統(tǒng)的運作效率，這往往可以使

公司獲得某些革新性的改善。有兩種措施可以進行外部衡量：客戶感覺衡量和標桿法。

(1)對客戶感覺進行對的的衡量是公司物流不斷完善的一種重要因素。公司可以通過

由公司或行業(yè)進行口勺調(diào)查或系統(tǒng)口勺訂貨跟蹤來獲得客戶對于公司物流和競爭對手物流效率

的評價。具有代表性的客戶感覺衡量具體體目前完畢周期時間、信息的可用性、問題的解決

和產(chǎn)品的支持等方面。

(2)標桿法(benchmarking)是目前公

司應用諸多的一種衡量公司運作狀況的措

施。它通過與行業(yè)中運營最佳、最有效率的

公司進行比較，從而獲得需要改善的信息。

公司一般先定出可以進行比較的指標、實行

措施和程序，進而通過三種措施獲得基準的

指標。第一種措施可使用顧問、期刊和大學

研究者出版的有用的物流數(shù)據(jù)。第二種措施

是對行業(yè)內(nèi)部或有關行業(yè)的非競爭性公司

做私人的定標。第三種措施是結成組織聯(lián)盟,

常常性地共享某些數(shù)據(jù)。

第二章現(xiàn)代物流活動構成

［應理解、懂得的內(nèi)容］

包裝的基本概念以及特性；裝卸搬運的基本概念以及特性；運送H勺基本概念以及特性;

儲存的基本概念以及特性；流通加工日勺基本概念以及特性

［應理解、清晰的內(nèi)容］

包裝的J分類；包裝材料的種類；裝卸搬運的分類；裝卸搬運的設備種類以及技術；運送方式

的分類；儲存方式的分類；流通加工日勺分類

［應掌握、會用的內(nèi)容］包裝管理合理化；裝卸搬運管理合理化：倉儲管理合理化；運送管理

合理化；流通加工合理化

［應純熟掌握的內(nèi)容］

包裝在物流中H勺作用；運送在物流中的作用；儲存在物流中H勺作用；裝卸搬運在物流中H勺作

用

；流通加工在物流中的作用

中國木材包裝揮霍嚴重

中國在木材料包裝的使用存在巨大的揮霍現(xiàn)象。據(jù)記錄，目前國內(nèi)木材年均消耗達3—

3.3億多立方米,到將有望達到3.7億立方米。但每年在包裝消耗揮霍H勺木材達到近80萬立

方米。

據(jù)悉，目前存在的揮霍現(xiàn)象重要是食品包裝領域內(nèi)的損耗，

涉及紙制品包裝物。由于這些商品多為一次性消費，因此，

其包裝在使用后就拋棄。導致了巨大的資源揮霍。對此，專

家建議：盡快建立包裝物回收機制，從源頭控制；控制過度

包裝現(xiàn)象，節(jié)省資源。

第一節(jié)包裝

一、包裝的概述

（一）包裝口勺概念

包裝物+包裝技術

（二）包裝在物流中的地位

“生產(chǎn)的終點，物流向起點”，注意“二律”背反

（三）包裝H勺作用

1.保護商品

2.單元化

3.便利性

4.促銷

二、包裝的合理化

（-）包裝合理化

包裝尺寸原則化；包裝作業(yè)機械化；包裝成本低廉化：單位包裝大型化、集裝化；包裝

材料的資源節(jié)省化，避免過剩包裝。

（二）包裝合理化原則

合理設立包裝方式；合理選用包裝材料與技術；以使I可收運用，實現(xiàn)物流資源再循環(huán)。

三、網(wǎng)絡經(jīng)濟時代包裝管理的發(fā)展趨勢

第二節(jié)裝卸搬運

一、概述

（一）裝卸搬運時概念

（二）裝卸搬運的地位

耗費時間，決定物流速度；耗費人力，增長物流成本：易導致物品損耗。

（三）裝卸搬運的特點

1.~是附屬性、伴生性H勺活動；

2.~是支持性、保障性R勺活動；

3.~是銜接性的活動；

4.~增長物流成本。

二、裝卸搬運合理化

（-）減少裝卸搬運作業(yè)次數(shù)；

（二）移動距離（時間）最小化；

（三）提高裝卸搬運的靈活性；

（四）機械化原則；

（五）進行小消耗的裝卸，運用重力或消除重力；

（六）系統(tǒng)化

第三節(jié)運送

一、概述

（一）運送口勺概念

（-）運送的J地位

（三）運送的原則：”及時、精確、經(jīng)濟、安全”

二、運送方式

五種運送方式的經(jīng)濟評價（略）

三、運送合理化及現(xiàn)代化

（一）運送合理化概念

運送距離最短、運能節(jié)省、運費最低、中間環(huán)節(jié)少、達到速度快、運送質(zhì)量高。

1.運送距離2.運送環(huán)節(jié)3.運送工具4.運送時間5.運送費用

（二）不合理運送：

1.空駛2.對流運送3.迂回運送

4.反復運送5.運力選擇不當6.托運方式選擇不當

7.超限運送

（三）運送合理化的有效措施

1.提高運送工具實栽率

2、采用減少動力投入，增長運送能力的有效措施

3.盡量發(fā)展直達運送

4.配載運送

5.發(fā)展特殊運送技術和運送工具

6、通過流通加工，使運送合理化

第四節(jié)儲存

一、儲存口勺概念、地位

（一）概念

（二）地位

1.~是物流的重要功能之一；

2.~是社會物質(zhì)生產(chǎn)的J必要條件之二

3.~發(fā)明“時間效用”：

4.~是“第三利潤源”之一。

二、儲存作業(yè)管理

（一）入庫階段

（-）出庫階段

三、儲存管理合理化

（-）儲存合理化日勺概念

（二）儲存保管合理化的10個原則

1.面向通道進行保管的原則

2.高層堆碼

3.周轉(zhuǎn)相應保管

4.先入先出

5.同一性

6.類似性

7、重量特性

8、形狀特性

9、位置標志

10、網(wǎng)絡化保管

（三）儲存保管合理化的重要標志

（質(zhì)量標志、數(shù)量標志、時間標志、構造標志、分布標志、費用標志）

（四）不合理儲存的重要體現(xiàn)

1.儲存時間過長

2.儲存數(shù)量過大

3.儲存數(shù)量過低

4.儲存條件局限性或過剩

5.儲藏構造失衡

（五）儲存管理合理化的實行

1.將靜態(tài)儲存變?yōu)閯討B(tài)儲存

2.實行重點管理

3.采用有效的“先進先出”方式

4、提高儲存密度，提高倉容運用率

5.采用有效的儲存定位系統(tǒng)

6.采用有效口勺監(jiān)測清點方式

7、采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術氣幕隔潮、氣調(diào)催存、塑料薄膜封閉等

8、采用集裝箱（袋）、托盤等儲運裝備一體化口勺方式

9、虛擬倉庫和虛擬庫存

第五節(jié)流通加工

一、概述

（-）流通加工的概念

（二）流通加工的作用

增強物流系統(tǒng)服務功能；“第三利潤源”之一；優(yōu)化物流系統(tǒng)

（三）流通加工的效果

1.提高原材料運用率；

2、進行初級加工，以便顧客；

3.樨高加工效率及設備運用率：

4.充足發(fā)揮多種運送手段日勺最高效率；

5、變化功能，提高收益

二、流通加工口勺合理化

（一）流通加工的合理化H勺概念

（二）不合理流通加工的若干形式

1.流通加工地點設立不合理

2.流通加工方式選擇不當

3.流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)

4、流通加工成本太高，效益不好

第六節(jié)物流信息

一、概述

（一）物流信息/、J概念（GB）

反映物流多種活動內(nèi)容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文獻的總稱。

（二）物流信息的性質(zhì)

真實性、滯后性、不完全性及特殊的廣泛性、復雜性、聯(lián)系性

（三）物流信息的J特性：信息量大、更新快、來源多樣化

二、物流信息H勺基本功能

（一）、物流信息的基本功能：

1.交易功能：

2.控制功能；

3.決策功能、戰(zhàn)略

（二）、物流信息的種類

1.按信息溝通聯(lián)系方式：口頭信息、書面信息

2.按信息口勺來源分：外部信息、內(nèi)部信息

3、按照物流信息的變動度分：固定信息、流動信息

（三）、物流信息與物流決策的關系

1.物流信息與物流決策提供根據(jù)

2.對的的決策

3.決策的執(zhí)行成果是對信息和決策措

施的檢直

第三章倉儲與庫存

［應理解的內(nèi)容］

倉儲的概念

倉儲的意義

自動化倉庫H勺概念

商品入庫日勺概念

物品編號日勺概念

出庫的概念

盤點的概念

商品的物理機械變化的概念

商品化學變化日勺概念

商品生化變化日勺概念

［應理解的內(nèi)容］

倉儲H勺性質(zhì)

倉儲的類型

特種倉庫II勺類別

物品編號口勺功用

避免金屬銹蝕口勺一般措施

倉庫害蟲H勺來源

倉庫內(nèi)害蟲日勺特性

撲火火災H勺原理

［應掌握的內(nèi)容］

自動化倉庫的優(yōu)缺陷

商品入庫口勺程序

物品編號口勺措施

出庫的程序

盤點口勺措施

庫內(nèi)外溫濕度變化規(guī)律

倉庫溫濕度控制和調(diào)節(jié)的措施

噴涂緩蝕防護層的類型

倉庫害蟲的防治

經(jīng)濟訂貨批量

庫存周轉(zhuǎn)率

［應純熟掌握的內(nèi)容］

物品分類H勺措施

貨品的驗收檢查

自動分類機U勺構成的6項裝置

商品質(zhì)量變化H勺類型

商品霉腐H勺防治措施

ABC重點控制模式

第一節(jié)倉儲管理概述

一、倉儲歐I概念、意義、