（新版）1+X無(wú)人機(jī)考試復(fù)習(xí)題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、導(dǎo)航定位偏差水平方向不大于1.5m,垂直方向不大于()m。單選題

A.A、3^

B.B、2^

C.C、5^

D.D、4

【答案】：A

【解析】導(dǎo)航定位偏差有水平方向和垂直方向的要求，本題考查垂直方向的偏差數(shù)值。題目明確給出水平方向不大于1.5m，而垂直方向的正確偏差值對(duì)應(yīng)的選項(xiàng)是A，其值為3m，所以導(dǎo)航定位偏差垂直方向不大于3m。2、電桿傾斜度傾斜度不應(yīng)大于()單選題

A.30/1000^

B.25/1000^

C.20/1000^

D.15/1000

【答案】：D

【解析】電桿傾斜度有著一定的標(biāo)準(zhǔn)要求，其傾斜度不應(yīng)大于15/1000。若傾斜度超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)影響電桿的穩(wěn)定性，存在較大安全隱患，可能導(dǎo)致電桿在后續(xù)使用過(guò)程中容易發(fā)生傾倒，進(jìn)而引發(fā)停電、損壞周圍設(shè)施甚至危及人身安全等問(wèn)題，所以本題答案選D。3、有可能危及行人或行車安全的桿塔拉線上應(yīng)套上涂成紅白相間的保護(hù)管作為警告標(biāo)志，管長(zhǎng)度沿拉線不小于（）m單選題

A.2.3m^

B.2.5m^

C.2.8m^

D.3.0m

【答案】：D

【解析】在有可能危及行人或行車安全的桿塔拉線上套上涂成紅白相間的保護(hù)管作為警告標(biāo)志，主要目的是為了起到明顯的警示作用，讓行人和車輛能夠清晰識(shí)別，避免發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)情況。為了確保警示效果足夠明顯，保護(hù)管長(zhǎng)度沿拉線不能過(guò)短，規(guī)范要求不小于3.0m，所以答案選D。4、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)結(jié)束回航過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況，每隔()通報(bào)飛行高度單選題

A.3s-4s^

B.5s-6s^

C.7s-8s^

D.9s-10s

【答案】：C

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)結(jié)束回航過(guò)程中，為了確?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握飛行高度信息，以便進(jìn)行有效的監(jiān)控和指揮，需要按照一定的時(shí)間間隔進(jìn)行通報(bào)。而每隔7s-8s通報(bào)飛行高度是綜合考慮了飛行安全、信息更新及時(shí)性和操作便利性等因素后確定的合適時(shí)間間隔。時(shí)間過(guò)短，負(fù)責(zé)人頻繁接收信息可能會(huì)分散注意力且增加不必要的工作量；時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則不能及時(shí)了解飛行高度變化情況，不利于保障飛行安全。所以答案選C。5、測(cè)量避雷器絕緣電阻的目的是()。單選題

A.判斷避雷器內(nèi)部接觸是否良好^

B.判斷避雷器外殼是否破裂^

C.判斷避雷器是否三相平衡^

D.判斷避雷器內(nèi)部是否受潮

【答案】：D"

【解析】測(cè)量避雷器絕緣電阻是一種檢測(cè)避雷器電氣性能的重要手段。避雷器內(nèi)部受潮會(huì)導(dǎo)致其絕緣性能下降，絕緣電阻值也會(huì)隨之發(fā)生明顯變化，通過(guò)測(cè)量絕緣電阻，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)避雷器內(nèi)部是否存在受潮情況。選項(xiàng)A，判斷避雷器內(nèi)部接觸是否良好，通常采用的是測(cè)量直流參考電壓、泄漏電流等方法，單純測(cè)量絕緣電阻難以準(zhǔn)確判斷內(nèi)部接觸情況。選項(xiàng)B，判斷避雷器外殼是否破裂，可以通過(guò)外觀檢查等直觀的方法來(lái)進(jìn)行，測(cè)量絕緣電阻對(duì)于檢測(cè)外殼破裂并不是直接有效的手段。選項(xiàng)C，判斷避雷器是否三相平衡主要是通過(guò)測(cè)量三相的電氣參數(shù)（如電壓、電流等）并進(jìn)行對(duì)比來(lái)實(shí)現(xiàn)，測(cè)量絕緣電阻一般不能直接判斷三相是否平衡。所以測(cè)量避雷器絕緣電阻的目的是判斷避雷器內(nèi)部是否受潮，答案選D。"6、民用無(wú)人機(jī)駕駛員在飲用任何含酒精的液體之后的()小時(shí)之內(nèi)或處于酒精作用之下或者受到任何藥物影響及其工作能力對(duì)飛行安全造成影響的情況下，不得駕駛無(wú)人機(jī)。單選題

A.A、9^

B.B、7^

C.C、8^

D.D、10

【答案】：C

【解析】民用無(wú)人機(jī)的飛行安全至關(guān)重要，為避免因駕駛員飲酒或藥物影響工作能力從而威脅飛行安全，相關(guān)規(guī)定明確指出，民用無(wú)人機(jī)駕駛員在飲用任何含酒精的液體之后的8小時(shí)之內(nèi)，或處于酒精作用之下，又或者受到任何藥物影響且其工作能力對(duì)飛行安全造成影響的情況下，不得駕駛無(wú)人機(jī)。所以該題答案選C。7、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，10kV戶外電力裝置的裸露部分在跨越人行過(guò)道或作業(yè)區(qū)時(shí)，若導(dǎo)電部分對(duì)地高度小于（）時(shí)，該裸露部分兩側(cè)和底部應(yīng)裝設(shè)護(hù)網(wǎng)。單選題

A.2.7米^

B.2.8米^

C.2.9米^

D.3米

【答案】：A

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定，10kV戶外電力裝置的裸露部分在跨越人行過(guò)道或作業(yè)區(qū)時(shí)，當(dāng)導(dǎo)電部分對(duì)地高度小于2.7米，人員在下方行走或作業(yè)時(shí)就存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，為防止人員意外觸碰到導(dǎo)電部分，保證人員安全，該裸露部分兩側(cè)和底部應(yīng)裝設(shè)護(hù)網(wǎng)，所以答案選A。8、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，巡視電氣設(shè)備，進(jìn)出高壓室應(yīng)隨手()。單選題

A.開(kāi)門^

B.關(guān)門^

C.關(guān)窗^

D.關(guān)燈

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，巡視電氣設(shè)備時(shí)進(jìn)出高壓室隨手關(guān)門是為了保障高壓室環(huán)境的相對(duì)穩(wěn)定和安全。關(guān)門可以防止外界的灰塵、雜物、小動(dòng)物等進(jìn)入高壓室，避免對(duì)電氣設(shè)備造成損害或引發(fā)安全事故；同時(shí)也有助于保持高壓室內(nèi)的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，保證電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。而開(kāi)門顯然不符合安全要求；關(guān)窗與進(jìn)出高壓室的動(dòng)作關(guān)聯(lián)不大；關(guān)燈并非進(jìn)出高壓室必須隨手進(jìn)行的操作，所以答案選B。9、在()級(jí)及以上的大風(fēng)以及暴雨、雷電、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣下，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。單選題

A.8^

B.5^

C.6^

D.7

【答案】：C

【解析】在建筑施工等相關(guān)作業(yè)規(guī)定中，6級(jí)及以上的大風(fēng)以及暴雨、雷電、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣，會(huì)給露天高處作業(yè)帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，如大風(fēng)可能導(dǎo)致人員被吹落、物體被吹走砸傷人員等情況，為保障作業(yè)人員的生命安全，此時(shí)應(yīng)停止露天高處作業(yè)。所以答案選C。10、"（）配電設(shè)備是指1kV以上、20kV及以下，設(shè)置于配電站、開(kāi)關(guān)站等室內(nèi)或封閉空間內(nèi)的，完成電力分配功能的電氣裝置。"單選題

A.高壓^

B.特高壓^

C.低壓^

D.用戶

【答案】：A

【解析】按照電壓等級(jí)劃分，高壓通常指1kV以上、20kV及以下的電壓范疇。特高壓是指電壓等級(jí)更高的輸電電壓，一般用于遠(yuǎn)距離大容量輸電，與本題中1kV以上、20kV及以下的電壓范圍不同。低壓一般是指1kV及以下的電壓。用戶配電設(shè)備是一個(gè)更寬泛的概念，不是按照特定電壓范圍的嚴(yán)格定義，不能準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)本題所描述的設(shè)備。所以答案選A，即高壓配電設(shè)備是指1kV以上、20kV及以下，設(shè)置于配電站、開(kāi)關(guān)站等室內(nèi)或封閉空間內(nèi)，完成電力分配功能的電氣裝置。11、()及以上輸電線路可根據(jù)需求采用復(fù)合材料橫擔(dān)等新材料。單選題

A.110kV^

B.220kV^

C.500kV^

D.800kV

【答案】：A

【解析】對(duì)于輸電線路采用復(fù)合材料橫擔(dān)等新材料的情況，110kV及以上輸電線路是可根據(jù)需求采用的。這是因?yàn)殡S著電壓等級(jí)升高，對(duì)線路的各項(xiàng)性能要求也更為嚴(yán)格，110kV及以上電壓等級(jí)的輸電線路在運(yùn)行過(guò)程中面臨著更高的電氣、機(jī)械等方面的要求，復(fù)合材料橫擔(dān)等新材料具有一些傳統(tǒng)材料所不具備的優(yōu)勢(shì)，如重量輕、耐腐蝕、絕緣性能好等，能夠滿足110kV及以上輸電線路的一些特殊需求，所以可根據(jù)實(shí)際需求來(lái)決定是否采用這些新材料。而更低電壓等級(jí)的線路可能在綜合考慮成本、性能等因素下，不一定需要采用這些新材料，所以答案選A。12、操作票出現(xiàn)有下列情形時(shí)應(yīng)定性為“不規(guī)范票”()。單選題

A.操作項(xiàng)目有漏項(xiàng)^

B.操作項(xiàng)目順序原則錯(cuò)誤^

C.時(shí)間沒(méi)有按照24小時(shí)制填寫^

D.使用藍(lán)、黑色圓珠筆或鋼筆填寫操作票

【答案】：C"

【解析】選項(xiàng)A中操作項(xiàng)目有漏項(xiàng)，這是比較嚴(yán)重的問(wèn)題，可能會(huì)影響操作的完整性和安全性，通常這種情況不應(yīng)僅定性為“不規(guī)范票”。選項(xiàng)B操作項(xiàng)目順序原則錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致操作流程混亂，對(duì)操作結(jié)果產(chǎn)生重大影響，也不只是“不規(guī)范票”這么簡(jiǎn)單。選項(xiàng)C時(shí)間沒(méi)有按照24小時(shí)制填寫，這主要是格式上的不規(guī)范，不影響操作票本身的操作內(nèi)容和執(zhí)行，所以這種情況應(yīng)定性為“不規(guī)范票”。選項(xiàng)D使用藍(lán)、黑色圓珠筆或鋼筆填寫操作票，一般來(lái)說(shuō)藍(lán)、黑色圓珠筆或鋼筆填寫操作票是符合要求的，不屬于不規(guī)范情況。綜上，答案選C。"13、雷電流的極性有正有負(fù)，占大多數(shù)的是()。單選題

A.正極性^

B.負(fù)極性^

C.正、負(fù)均衡^

D.無(wú)法統(tǒng)計(jì)

【答案】：B

【解析】雷電流的極性確實(shí)有正有負(fù)，但在實(shí)際情況中，負(fù)極性雷電流出現(xiàn)的概率更高，占大多數(shù)，所以答案選負(fù)極性。14、()利用大地作相線和零線。單選題

A.嚴(yán)禁^

B.可以^

C.必須^

D.必要時(shí)

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，嚴(yán)禁利用大地作相線和零線。這是因?yàn)榇蟮氐膶?dǎo)電性能不穩(wěn)定，其電阻會(huì)受到土壤濕度、成分、溫度等多種因素影響，可能導(dǎo)致電壓不穩(wěn)定、引發(fā)觸電危險(xiǎn)等問(wèn)題。同時(shí)，將大地作為相線和零線也不符合電氣安全規(guī)范，會(huì)嚴(yán)重威脅人員生命安全和設(shè)備正常運(yùn)行。所以答案選嚴(yán)禁，即選項(xiàng)A。15、直接目視視覺(jué)接觸的范圍為：真高()米以下；距離不超過(guò)駕駛員或觀測(cè)員視線范圍或最大500米半徑的范圍，兩者中取()值。單選題

A.A、120；較大^

B.B、100；較大^

C.C、120；較小^

D.D、100，較小

【答案】：C

【解析】直接目視視覺(jué)接觸的范圍，真高是120米以下，同時(shí)距離要不超過(guò)駕駛員或觀測(cè)員視線范圍或最大500米半徑的范圍，這兩個(gè)條件要同時(shí)滿足時(shí)，需要取較小值，這樣才能保證是在直接目視視覺(jué)接觸的合理范圍內(nèi)，所以答案選C。16、帶電作業(yè)時(shí)切勿()。單選題

A.現(xiàn)場(chǎng)操作^

B.自動(dòng)系統(tǒng)操作^

C.單人操控操作箱^

D.誤入帶電間隔

【答案】：D

【解析】在帶電作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)操作是很常見(jiàn)的工作方式，但要嚴(yán)格遵循操作規(guī)范；自動(dòng)系統(tǒng)操作也是在一定的控制和保障下可進(jìn)行的；單人操控操作箱在滿足安全要求和經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的情況下也是可行的。然而，誤入帶電間隔是非常危險(xiǎn)的行為，可能會(huì)導(dǎo)致觸電事故，嚴(yán)重威脅作業(yè)人員的生命安全，所以帶電作業(yè)時(shí)切勿誤入帶電間隔，答案選D。17、事故處理的緊急操作，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。單選題

A.可以不填寫操作票^

B.除分、合開(kāi)關(guān)的單一操作，均須填寫操作票操作^

C.緊急操作后必須向相關(guān)方匯報(bào)^

D.緊急操作仍嚴(yán)格執(zhí)行防誤操作要求

【答案】：B"

【解析】本題主要考查事故處理緊急操作的相關(guān)規(guī)定。-**A選項(xiàng)**：在事故處理的緊急操作中，為了爭(zhēng)取時(shí)間盡快處理事故、防止事故擴(kuò)大，是可以不填寫操作票的，該選項(xiàng)說(shuō)法正確。-**B選項(xiàng)**：事故處理的緊急操作可以不填寫操作票，并非除分、合開(kāi)關(guān)的單一操作外均須填寫操作票操作，所以該選項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤。-**C選項(xiàng)**：緊急操作后向相關(guān)方匯報(bào)，能夠讓相關(guān)人員及時(shí)了解事故處理情況，為后續(xù)的決策和協(xié)調(diào)提供依據(jù)，所以緊急操作后必須向相關(guān)方匯報(bào)，該選項(xiàng)說(shuō)法正確。-**D選項(xiàng)**：即使是緊急操作，也必須嚴(yán)格執(zhí)行防誤操作要求，以確保操作的安全性和正確性，防止因誤操作導(dǎo)致更嚴(yán)重的事故，該選項(xiàng)說(shuō)法正確。本題要求選擇說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)，因此答案是B。"18、在執(zhí)行巡檢時(shí)，操控作業(yè)人員應(yīng)具有2年及以上高壓輸電線路運(yùn)行維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉航空、氣象、地理等相關(guān)專業(yè)知識(shí)，掌握DL/T741《架空輸電線路運(yùn)行規(guī)程》有關(guān)專業(yè)知識(shí)，并經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，()且持有上崗證。單選題

A.A、領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)^

B.B、師傅帶領(lǐng)^

C.C、考試合格^

D.D、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)

【答案】：C

【解析】在執(zhí)行巡檢工作時(shí)，操控作業(yè)人員不僅需要有2年及以上高壓輸電線路運(yùn)行維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉航空、氣象、地理等相關(guān)專業(yè)知識(shí)，掌握DL/T741《架空輸電線路運(yùn)行規(guī)程》有關(guān)專業(yè)知識(shí)，還要經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)。經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)后，只有通過(guò)考試合格，才能證明操控作業(yè)人員真正掌握了培訓(xùn)內(nèi)容，具備執(zhí)行巡檢工作的專業(yè)能力，所以需要考試合格且持有上崗證才能進(jìn)行相關(guān)操作?！邦I(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)”不能代表其具備專業(yè)技能；“師傅帶領(lǐng)”只是一種輔助工作的形式，不能表明作業(yè)人員自身達(dá)到獨(dú)立作業(yè)的水平；“現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)”同樣不能確定其已經(jīng)具備獨(dú)立作業(yè)的能力和資格。因此答案選C。19、()指導(dǎo)監(jiān)督全國(guó)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理工作；單選題

A.A、民航局^

B.B、地區(qū)管理局^

C.C、空管單位^

D.D、管制單位

【答案】：A

【解析】在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理工作方面，民航局負(fù)責(zé)指導(dǎo)監(jiān)督全國(guó)范圍內(nèi)的相關(guān)工作。地區(qū)管理局主要負(fù)責(zé)特定地區(qū)的管理，空管單位側(cè)重于空中交通管制的實(shí)際運(yùn)行操作，管制單位也是主要承擔(dān)具體的管制任務(wù)，它們均不具有指導(dǎo)監(jiān)督全國(guó)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理工作的職責(zé)，所以答案選A。20、巡檢作業(yè)點(diǎn)是指中小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)()進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)的位置。單選題

A.A、起飛^

B.B、飛行^

C.C、降落^

D.D、停留

【答案】：D

【解析】巡檢作業(yè)點(diǎn)是無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)的位置，起飛、飛行、降落過(guò)程中并不適合穩(wěn)定地進(jìn)行拍照、攝像等精準(zhǔn)作業(yè)，只有在停留時(shí)，無(wú)人直升機(jī)能夠處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，才方便進(jìn)行拍照、攝像等作業(yè)，所以答案是停留，選D。21、在可見(jiàn)光成像性能試驗(yàn)中，要求影像有效像素不低于()。單選題

A.A、1100萬(wàn)^

B.B、1200萬(wàn)^

C.C、1300萬(wàn)^

D.D、1400萬(wàn)

【答案】：D

【解析】在可見(jiàn)光成像性能試驗(yàn)里，從試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)于影像有效像素有明確規(guī)定，經(jīng)過(guò)相關(guān)的研究、測(cè)試以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的考量，確定影像有效像素不低于1400萬(wàn)，所以答案選D。22、對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)地距地面2m高的環(huán)境風(fēng)速進(jìn)行持續(xù)5min的測(cè)量。若測(cè)量期間最大瞬時(shí)風(fēng)速始終不大于()m/s，則可按如下步驟開(kāi)始試驗(yàn)。單選題

A.A、3^

B.B、4^

C.C、5^

D.D、6

【答案】：A

【解析】對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)地距地面2m高的環(huán)境風(fēng)速持續(xù)測(cè)量5min，當(dāng)測(cè)量期間最大瞬時(shí)風(fēng)速始終不大于3m/s時(shí)才符合開(kāi)始試驗(yàn)的條件，所以答案選A。23、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池耐振動(dòng)性試驗(yàn)中掃頻時(shí)間為()。單選題

A.A、10min^

B.B、15min^

C.C、20min^

D.D、25min

【答案】：B

【解析】根據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，電池耐振動(dòng)性試驗(yàn)中的掃頻時(shí)間為15min，所以答案選B。24、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)復(fù)飛時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是（）。單選題

A.逐漸推至大車狀態(tài)^

B.保持小油門^

C.保持大油門^

D.逐漸收至小車狀態(tài)

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)復(fù)飛時(shí)，需要足夠的動(dòng)力來(lái)提升高度和確保飛行安全。逐漸推至大車狀態(tài)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸增加功率，為無(wú)人機(jī)提供足夠的升力和推力，平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)復(fù)飛。保持小油門無(wú)法提供足夠動(dòng)力使無(wú)人機(jī)順利復(fù)飛；保持大油門可能會(huì)使無(wú)人機(jī)突然獲得較大動(dòng)力，難以平穩(wěn)操控；逐漸收至小車狀態(tài)會(huì)使動(dòng)力越來(lái)越小，更無(wú)法完成復(fù)飛任務(wù)。所以答案選A。25、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，所有電氣設(shè)備的地電位金屬外殼均應(yīng)有良好的（）裝置。單選題

A.絕緣^

B.保護(hù)^

C.安全^

D.接地

【答案】：D

【解析】對(duì)于電氣設(shè)備而言，接地裝置至關(guān)重要。地電位金屬外殼連接到良好的接地裝置后，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)漏電等故障時(shí)，電流可以通過(guò)接地線導(dǎo)入大地，從而避免人員觸電和設(shè)備損壞等危險(xiǎn)情況發(fā)生。而絕緣裝置主要是防止電流傳導(dǎo)，但不能解決設(shè)備漏電后電流的去向問(wèn)題；保護(hù)和安全表述比較寬泛，不能準(zhǔn)確體現(xiàn)該裝置的核心作用。所以依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，所有電氣設(shè)備的地電位金屬外殼均應(yīng)有良好的接地裝置，答案選D。26、防雷裝置應(yīng)在()投入運(yùn)行。單選題

A.雷季之前^

B.雷雨季之后^

C.雷季之后^

D.雨季之后

【答案】：A

【解析】防雷裝置的作用是在雷電天氣來(lái)臨時(shí)保護(hù)人員和設(shè)施的安全。雷季是雷電活動(dòng)較為頻繁的時(shí)期，如果防雷裝置在雷季之后、雷雨季之后或者雨季之后才投入運(yùn)行，那么在雷電活動(dòng)頻繁的雷季期間，人員和設(shè)施就會(huì)處于沒(méi)有防雷保護(hù)的危險(xiǎn)狀態(tài)。而在雷季之前投入運(yùn)行防雷裝置，能夠確保在雷電天氣到來(lái)時(shí)，防雷裝置已做好準(zhǔn)備，可以及時(shí)發(fā)揮作用，有效避免雷電可能造成的危害。所以防雷裝置應(yīng)在雷季之前投入運(yùn)行，答案選A。27、電容器在電路中的作用是()。單選題

A.通交流阻直流^

B.通直流阻交流^

C.通低頻阻高頻^

D.交流和直流均不能通過(guò)

【答案】：A

【解析】電容器具有通交流、阻直流的特性。在直流電路中，電容器充電完成后相當(dāng)于斷路，直流無(wú)法通過(guò)；而在交流電路中，電容器不斷地進(jìn)行充電和放電過(guò)程，使得交流能夠“通過(guò)”電容器。選項(xiàng)B說(shuō)法與電容器實(shí)際特性相反；選項(xiàng)C中，電容器是通高頻阻低頻；選項(xiàng)D不符合電容器的特性。所以本題答案選A。28、操作人員參加地區(qū)供電局人力資源部統(tǒng)一組織進(jìn)行的操作人員資格考核，經(jīng)考核合格后，以（）形式公布對(duì)應(yīng)的資格范圍和有效時(shí)間。。單選題

A.口頭或電話^

B.書面^

C.公告欄^

D.信息系統(tǒng)

【答案】：B

【解析】在涉及到操作人員資格考核后資格范圍和有效時(shí)間的公布形式時(shí)，需要考慮其規(guī)范性和正式性。口頭或電話的形式不夠正式，缺乏書面記錄，容易出現(xiàn)信息傳遞誤差且難以留存和查詢，所以A選項(xiàng)不合適；公告欄公布雖然具有一定的公開(kāi)性，但覆蓋范圍相對(duì)局限，可能部分人員無(wú)法及時(shí)獲取信息，C選項(xiàng)也不是最佳選擇；信息系統(tǒng)公布存在信息系統(tǒng)故障、部分人員操作不熟悉等可能影響信息獲取的因素，D選項(xiàng)也不太妥當(dāng)。而書面形式具有規(guī)范性、準(zhǔn)確性、可存檔性等特點(diǎn)，能夠確保信息準(zhǔn)確傳達(dá)給相關(guān)人員，并且便于保存和查閱，能更好地滿足公布考核合格人員資格范圍和有效時(shí)間的要求，所以答案選B。29、多旋翼無(wú)人機(jī)輸電走廊巡檢飛行速度宜保持在()m/s。單選題

A.2-4^

B.3-6^

C.4-8^

D.5-10

【答案】：C

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)在輸電走廊巡檢時(shí)，飛行速度的選擇需要綜合考慮諸多因素，既要保證巡檢效率，又要確保能夠清晰準(zhǔn)確地獲取輸電線路的相關(guān)信息。飛行速度過(guò)快，可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)法全面細(xì)致地檢查輸電線路的狀況，遺漏一些潛在的安全隱患；速度過(guò)慢則會(huì)降低巡檢效率，浪費(fèi)時(shí)間和資源。經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐和研究，4-8m/s這個(gè)速度范圍是比較適宜的。在這個(gè)速度區(qū)間內(nèi)，無(wú)人機(jī)既能較為高效地完成巡檢任務(wù)，又有足夠的時(shí)間和條件對(duì)輸電線路進(jìn)行詳細(xì)的觀察和數(shù)據(jù)采集，所以答案選C。30、按《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》，已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少（）。單選題

A.一個(gè)月^

B.三個(gè)月^

C.半年^

D.一年

【答案】：B

【解析】按照《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電氣操作票管理規(guī)定》，已執(zhí)行、未執(zhí)行和作廢的操作票保存至少三個(gè)月，所以答案選B。31、巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)其他飛行器或飄浮物時(shí)，應(yīng)立即評(píng)估巡檢作業(yè)安全性，在確保安全后方可繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)，否則應(yīng)采取()措施。單選題

A.A、懸停^

B.B、避讓^

C.C、返航^

D.D、就近降落

【答案】：B

【解析】當(dāng)巡檢作業(yè)區(qū)域出現(xiàn)其他飛行器或飄浮物時(shí)，首先要考慮的是保障巡檢作業(yè)的安全。懸?？赡軙?huì)使自身處于潛在的危險(xiǎn)中，因?yàn)槠渌w行器或飄浮物可能會(huì)移動(dòng)并與本飛行器發(fā)生碰撞；返航是在情況較為嚴(yán)重且可能無(wú)法繼續(xù)完成巡檢作業(yè)時(shí)才會(huì)采用的措施；就近降落一般適用于飛行器自身出現(xiàn)故障等特殊情況。而避讓可以主動(dòng)避免與其他飛行器或飄浮物發(fā)生碰撞，是在出現(xiàn)這種情況時(shí)確保安全繼續(xù)執(zhí)行巡檢作業(yè)應(yīng)首先采取的合理措施，所以答案選B。32、任務(wù)手是指操控()對(duì)輸電線路本體、附屬設(shè)施和通道走廊環(huán)境等進(jìn)行拍照、攝像的人員。單選題

A.A、無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)^

B.B、任務(wù)載荷分系統(tǒng)^

C.C、綜合保障分系統(tǒng)^

D.D、維護(hù)保養(yǎng)分系統(tǒng)

【答案】：B

【解析】任務(wù)手的主要職責(zé)是操控相關(guān)系統(tǒng)對(duì)輸電線路本體、附屬設(shè)施和通道走廊環(huán)境等進(jìn)行拍照、攝像。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)主要是無(wú)人機(jī)飛行平臺(tái)相關(guān)部分，并非直接用于拍照、攝像操作；選項(xiàng)C，綜合保障分系統(tǒng)是為整個(gè)作業(yè)提供保障支持，如后勤、通信等方面，并非執(zhí)行拍照、攝像任務(wù)的直接操控系統(tǒng)；選項(xiàng)D，維護(hù)保養(yǎng)分系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作，也與拍照、攝像操作無(wú)關(guān)。而選項(xiàng)B，任務(wù)載荷分系統(tǒng)通常搭載著用于拍照、攝像等功能的設(shè)備，任務(wù)手通過(guò)操控任務(wù)載荷分系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)輸電線路相關(guān)情況進(jìn)行拍照、攝像，所以答案選B。33、不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是單選題

A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制^

B.自主飛行控制^

C.數(shù)據(jù)中繼^

D.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制

【答案】：C

【解析】該題選C選項(xiàng)，因?yàn)閿?shù)據(jù)中繼不是無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)的任務(wù)范疇。無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)是無(wú)人機(jī)的核心控制部件，主要負(fù)責(zé)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行狀態(tài)進(jìn)行精確控制和管理。姿態(tài)穩(wěn)定與控制是通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量無(wú)人機(jī)的姿態(tài)信息，并通過(guò)控制算法調(diào)整飛行姿態(tài)，使其保持穩(wěn)定飛行；自主飛行控制是依據(jù)預(yù)設(shè)程序或?qū)崟r(shí)指令，讓無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)自主飛行，無(wú)需人工實(shí)時(shí)干預(yù)；導(dǎo)航與制導(dǎo)控制是為無(wú)人機(jī)規(guī)劃飛行路徑，并引導(dǎo)其沿著預(yù)定路線飛行。而數(shù)據(jù)中繼主要涉及信息的傳輸和中轉(zhuǎn)，通常由專門的通信設(shè)備和系統(tǒng)來(lái)完成，并非飛控計(jì)算機(jī)的主要任務(wù)。34、()可在工作前送至許可部門，經(jīng)許可人審查無(wú)誤后，簽名并填寫收到時(shí)間。單選題

A.計(jì)劃工作^

B.臨時(shí)工作^

C.緊急搶修^

D.事故處理

【答案】：B"

【解析】計(jì)劃工作通常是有預(yù)先安排和規(guī)劃的，一般會(huì)有較為規(guī)范的流程和審批程序，但不一定是在工作前送至許可部門經(jīng)許可人審查簽名等這種簡(jiǎn)單方式來(lái)操作。緊急搶修和事故處理往往具有突發(fā)性和緊迫性，需要立即開(kāi)展行動(dòng)以減少損失和影響，很難在工作前還按部就班送至許可部門進(jìn)行審查簽名等操作。而臨時(shí)工作具有臨時(shí)性和不確定性，可能沒(méi)有提前進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和審批，因此可以在工作前將相關(guān)內(nèi)容送至許可部門，經(jīng)許可人審查無(wú)誤后，簽名并填寫收到時(shí)間，所以答案選臨時(shí)工作。"35、在無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)性能試驗(yàn)中，若某方向水平轉(zhuǎn)動(dòng)范圍大于360°，則需在該方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)()圈及以上。單選題

A.A、1^

B.B、2^

C.C、3^

D.D、4

【答案】：B

【解析】在無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)性能試驗(yàn)里，當(dāng)某方向水平轉(zhuǎn)動(dòng)范圍大于360°時(shí)，為了更全面、準(zhǔn)確地檢測(cè)無(wú)人機(jī)在該方向的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，需要其在該方向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)2圈及以上。轉(zhuǎn)1圈不能很好地體現(xiàn)超出360°的轉(zhuǎn)動(dòng)性能特點(diǎn)，而3圈和4圈雖然也能進(jìn)行檢測(cè)，但根據(jù)試驗(yàn)要求和實(shí)際情況，規(guī)定為2圈及以上即可，所以答案選B。36、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需（）。單選題

A.增加油門以保持空速^

B.減小油門以保持空速^

C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作^

D.使飛行速度增大

【答案】：B

【解析】無(wú)人機(jī)收起起落架后，空氣阻力減小。在定速遙控飛行時(shí)，為了保持空速，需要減小油門。因?yàn)槿绻粶p小油門，隨著阻力減小，飛機(jī)速度會(huì)增加，而我們要保持空速不變，所以要通過(guò)減小油門來(lái)實(shí)現(xiàn)，故答案選B。37、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由運(yùn)營(yíng)人指派對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少責(zé)任并在()適時(shí)操縱無(wú)人機(jī)的人。單選題

A.A、起飛前^

B.B、起飛后^

C.C、飛行期間^

D.D、落地時(shí)

【答案】：C

【解析】無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員在整個(gè)飛行期間對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少的責(zé)任。起飛前主要是進(jìn)行準(zhǔn)備工作，落地時(shí)只是飛行過(guò)程中的一個(gè)階段，而只有在飛行期間，駕駛員需要適時(shí)地操縱無(wú)人機(jī)，以確保其安全、穩(wěn)定地飛行，按照預(yù)定的任務(wù)和路線執(zhí)行操作。所以答案選C。38、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是（）。單選題

A.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升^

B.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉^

C.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增大拉桿量，讓飛機(jī)下沉^

D.發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)上升

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，也就是拉平高了。此時(shí)應(yīng)停止拉桿或者減小拉桿量。因?yàn)槔瓧U會(huì)使飛機(jī)上升，如果繼續(xù)拉桿或者增加拉桿量會(huì)讓飛機(jī)拉平更高。而停止拉桿或減小拉桿量，飛機(jī)就會(huì)在自身重力等因素作用下下沉，從而修正拉平高的情況，所以答案選B。39、在交叉檔內(nèi)松緊、降低或架設(shè)導(dǎo)（地）線的工作，只有停電檢修線路在帶電線路（）方時(shí)方可進(jìn)行，并應(yīng)采取措施防止導(dǎo)（地）線產(chǎn)生跳動(dòng)或過(guò)牽引而與帶電導(dǎo)線的距離小于規(guī)定的安全距離。單選題

A.上^

B.下^

C.左^

D.右

【答案】：B

【解析】在交叉檔內(nèi)進(jìn)行松緊、降低或架設(shè)導(dǎo)（地）線的工作，將停電檢修線路安排在帶電線路下方時(shí)開(kāi)展操作相對(duì)更安全。因?yàn)槿敉ｋ姍z修線路在帶電線路上方，導(dǎo)（地）線在操作過(guò)程中產(chǎn)生跳動(dòng)或過(guò)牽引時(shí)，更容易與下方的帶電導(dǎo)線靠近而小于規(guī)定的安全距離，增加觸電等危險(xiǎn)發(fā)生的可能性；而在下方進(jìn)行操作時(shí)，能更好地控制導(dǎo)（地）線，且可采取如設(shè)置絕緣防護(hù)等措施來(lái)防止導(dǎo)（地）線跳動(dòng)或過(guò)牽引時(shí)與上方帶電導(dǎo)線距離過(guò)近，所以答案選B。40、接地裝置的地下部分應(yīng)采用焊接，其塔接長(zhǎng)度要求扁鋼為寬度的2倍：圓鋼為直徑的()倍。單選題

A.4^

B.5^

C.6^

D.7

【答案】：C

【解析】在接地裝置的地下部分采用焊接時(shí)，對(duì)于塔接長(zhǎng)度有明確規(guī)定。扁鋼的塔接長(zhǎng)度要求為寬度的2倍，而圓鋼的塔接長(zhǎng)度要求為直徑的6倍，所以本題選C。41、小型無(wú)人直升機(jī)適用于()（2-3個(gè)基塔）、多方位精細(xì)化巡檢和故障巡檢。單選題

A.A、短距離^

B.B、中等距離^

C.C、較長(zhǎng)距離^

D.D、長(zhǎng)距離

【答案】：A

【解析】小型無(wú)人直升機(jī)的特性決定了其在飛行距離、續(xù)航能力等方面有一定局限。短距離飛行對(duì)其續(xù)航能力、操控難度等方面的要求較低，小型無(wú)人直升機(jī)能夠更好地應(yīng)對(duì)短距離飛行時(shí)的各種情況，在2-3個(gè)基塔的巡檢場(chǎng)景中，短距離飛行可以使它更靈活地完成多方位精細(xì)化巡檢和故障巡檢任務(wù)。而中等距離、較長(zhǎng)距離和長(zhǎng)距離飛行，會(huì)給小型無(wú)人直升機(jī)的動(dòng)力、續(xù)航以及信號(hào)傳輸?shù)确矫鎺?lái)較大挑戰(zhàn)，不太適合它的性能特點(diǎn)。所以小型無(wú)人直升機(jī)適用于短距離，答案選A。42、無(wú)論是在融合空域還是在隔離空域?qū)嵤╋w行都要()，經(jīng)過(guò)相應(yīng)部門批準(zhǔn)后方能執(zhí)行。飛行計(jì)劃申報(bào)應(yīng)于北京時(shí)間前一日15時(shí)前向所使用空域的管制單位提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)。單選題

A.A、提前報(bào)告^

B.B、當(dāng)面報(bào)告^

C.C、書面申請(qǐng)^

D.D、預(yù)先申請(qǐng)

【答案】：D

【解析】無(wú)論是在融合空域還是隔離空域?qū)嵤╋w行，都需要進(jìn)行預(yù)先的安排和準(zhǔn)備以獲得批準(zhǔn)，所以需要預(yù)先申請(qǐng)飛行計(jì)劃。選項(xiàng)A提前報(bào)告，“報(bào)告”側(cè)重于告知相關(guān)情況，但不強(qiáng)調(diào)正式的提出獲得批準(zhǔn)的申請(qǐng)；選項(xiàng)B當(dāng)面報(bào)告，強(qiáng)調(diào)面對(duì)面告知的形式，并非實(shí)施飛行所需的必要申請(qǐng)流程；選項(xiàng)C書面申請(qǐng)，雖然書面形式在很多申請(qǐng)中較為常見(jiàn)，但題干強(qiáng)調(diào)的是預(yù)先做好申請(qǐng)工作，“預(yù)先申請(qǐng)”更全面準(zhǔn)確地表達(dá)了在飛行前進(jìn)行申請(qǐng)獲批這一關(guān)鍵要求。所以答案選D。43、工作期間，工作負(fù)責(zé)人若因故暫時(shí)離開(kāi)工作現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)指定()的人員臨時(shí)代替。單選題

A.熟悉安全規(guī)程^

B.責(zé)任心強(qiáng)^

C.能勝任^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】工作期間，工作負(fù)責(zé)人因故暫時(shí)離開(kāi)工作現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，僅熟悉安全規(guī)程或責(zé)任心強(qiáng)可能不足以全面應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種情況，而指定能勝任的人員臨時(shí)代替，意味著該人員具備全面處理工作現(xiàn)場(chǎng)事務(wù)的能力和素質(zhì)，能夠保障工作的順利進(jìn)行和現(xiàn)場(chǎng)的安全，所以應(yīng)該選能勝任的人員，答案是C。44、小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于（）千克的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外單選題

A.116^

B.5700^

C.1260^

D.7

【答案】：B

【解析】本題主要考查小型無(wú)人機(jī)空機(jī)質(zhì)量的界定標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，小型無(wú)人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量小于等于5700千克的無(wú)人機(jī)，且微型和輕型無(wú)人機(jī)除外，所以答案選B。45、無(wú)人機(jī)在遙控下降中，速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)（）。單選題

A.適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角^

B.適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角^

C.適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角^

D.適當(dāng)增加帶桿量，增大下滑角

【答案】：C

【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)在遙控下降中速度過(guò)大時(shí)，需要適當(dāng)增加帶桿量。增加帶桿量可以使無(wú)人機(jī)的姿態(tài)發(fā)生變化，減小下滑角。減小下滑角意味著無(wú)人機(jī)在垂直方向上的下降速度會(huì)相對(duì)變慢，從而在水平方向的速度分量也會(huì)得到一定控制，能有效降低整體下降速度，使無(wú)人機(jī)平穩(wěn)下降。若適當(dāng)減小帶桿量，會(huì)使下降速度更快，不符合速度過(guò)大時(shí)的調(diào)整需求；而增大下滑角同樣會(huì)使下降速度進(jìn)一步增大，不利于控制速度。所以答案選適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，即C選項(xiàng)。46、使電纜不隨熱脹冷縮發(fā)生位移的夾緊固定方式稱()單選題

A.撓性固定^

B.剛性固定^

C.柔性固定^

D.曲性固定

【答案】：B

【解析】剛性固定是一種能夠限制物體運(yùn)動(dòng)、使其位置相對(duì)固定的方式。在電纜的安裝中，當(dāng)采用剛性固定時(shí)，電纜被牢固地固定在某個(gè)位置，不會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s產(chǎn)生位移。撓性、柔性通常意味著具有一定的可變形性和靈活性，無(wú)法很好地限制電纜因溫度變化導(dǎo)致的伸縮位移。而曲性并不是電纜固定方式的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。所以使電纜不隨熱脹冷縮發(fā)生位移的夾緊固定方式稱剛性固定，答案選B。47、帶電設(shè)備和線路附近使用的()應(yīng)接地。單選題

A.安全工器具^(guò)

B.測(cè)距儀^

C.作業(yè)機(jī)具^(guò)

D.手工具

【答案】：C

【解析】在帶電設(shè)備和線路附近使用作業(yè)機(jī)具時(shí)，為了保障作業(yè)安全，防止機(jī)具因漏電等情況引發(fā)觸電等事故，需要將作業(yè)機(jī)具接地，這樣可使電流通過(guò)接地線導(dǎo)入大地，避免人員觸電。而安全工器具主要是用于保證工作人員安全操作的工具，本身不一定都需要接地；測(cè)距儀通常是用于測(cè)量距離的儀器，一般不需要接地；手工具涵蓋范圍廣，并非所有手工具在帶電設(shè)備和線路附近使用時(shí)都需要接地。所以答案選C。48、遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，正確的操縱方式是（）。單選題

A.迅速推滿油門，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升^

B.保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升^

C.柔和地加滿油門，保持好方向，同時(shí)快速拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)^

D.柔和地加滿油門，保持好方向，同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)

【答案】：D"

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，選項(xiàng)A迅速推滿油門且快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升，這種操作方式過(guò)于激進(jìn)，很可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)姿態(tài)失控，因?yàn)檫^(guò)大的動(dòng)力變化和快速的姿態(tài)調(diào)整會(huì)讓無(wú)人機(jī)難以穩(wěn)定，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B保持油門快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升，沒(méi)有增加必要的動(dòng)力，僅靠快速拉桿改變姿態(tài)，無(wú)法為無(wú)人機(jī)提供足夠的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的爬升，容易導(dǎo)致飛行異常，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C雖然提到柔和加滿油門并保持好方向，但快速拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升的方式存在問(wèn)題，快速拉桿會(huì)使無(wú)人機(jī)姿態(tài)變化過(guò)于突然，不利于穩(wěn)定控制，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D采用柔和地加滿油門，可以讓無(wú)人機(jī)平穩(wěn)地增加動(dòng)力，為爬升提供足夠的能量；保持好方向能確保無(wú)人機(jī)按照預(yù)定航線飛行；同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，這種緩慢而平穩(wěn)的姿態(tài)調(diào)整方式能讓無(wú)人機(jī)更好地適應(yīng)狀態(tài)變化，從而保持好爬升狀態(tài)，是正確的操縱方式。"49、無(wú)接地引下線的桿塔，可采用臨時(shí)接地體。臨時(shí)接地體的截面積不應(yīng)小于（）、埋深不應(yīng)小于0.6m。單選題

A.150mm2^

B.160mm2^

C.180mm2^

D.190mm2

【答案】：D

【解析】對(duì)于無(wú)接地引下線的桿塔采用臨時(shí)接地體時(shí)，為了保證接地效果和安全性，對(duì)臨時(shí)接地體的截面積和埋深都有相應(yīng)要求。規(guī)定臨時(shí)接地體的截面積不應(yīng)小于190mm2且埋深不應(yīng)小于0.6m，所以本題應(yīng)選D。50、在線路平、斷面圖上常用的代表符號(hào)“N”表示()。單選題

A.轉(zhuǎn)角桿^

B.換位桿^

C.耐張桿^

D.直線桿

【答案】：C

【解析】在線路平、斷面圖上，不同類型的桿塔會(huì)用特定的代表符號(hào)來(lái)表示。其中，“N”代表耐張桿。耐張桿是一種能承受導(dǎo)線、避雷線的不平衡張力，限制倒桿范圍，起到錨固作用的桿塔。而轉(zhuǎn)角桿通常用于線路轉(zhuǎn)角處；換位桿用于導(dǎo)線換位；直線桿主要用于支撐導(dǎo)線和避雷線，承受垂直荷載和水平風(fēng)力。所以正確答案是耐張桿。第二部分多選題(10題)1、已辦理許可手續(xù)但尚未終結(jié)的工作，當(dāng)空域許可情況發(fā)生變化不滿足要求，但可在工作票（單）有效期內(nèi)恢復(fù)正常，工作負(fù)責(zé)人可根據(jù)情況間斷工作，否則應(yīng)終結(jié)本次工作。若無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)已經(jīng)放飛，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取措施，控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)()。多選題

A.A、懸停

B.B、升高

C.C、返航^

D.D、就近降落

【答案】：CD

【解析】當(dāng)空域許可情況發(fā)生變化不滿足要求且無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)已經(jīng)放飛時(shí)，工作負(fù)責(zé)人需要采取合理措施確保安全。選項(xiàng)A“懸?！敝皇菚簳r(shí)保持位置，在空域條件不佳的情況下長(zhǎng)時(shí)間懸停會(huì)增加危險(xiǎn)系數(shù)，不是最佳處理方式；選項(xiàng)B“升高”同樣可能會(huì)受到空域變化的影響，并且升高也可能違反空域規(guī)定等，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。而選項(xiàng)C“返航”可以讓無(wú)人機(jī)回到安全的起始或指定地點(diǎn)，減少在不安全空域的停留；選項(xiàng)D“就近降落”能使無(wú)人機(jī)盡快脫離當(dāng)前不合適的空域環(huán)境，保障設(shè)備和飛行安全。所以應(yīng)該選擇C和D。2、直升機(jī)的（）和滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是分不開(kāi)的，或者說(shuō)獨(dú)立的。多選題

A.縱向運(yùn)動(dòng)

B.橫向移動(dòng)

C.轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)^

D.俯仰運(yùn)動(dòng)

【答案】：ACD"

【解析】直升機(jī)的飛行運(yùn)動(dòng)較為復(fù)雜，在飛行過(guò)程中不同類型的運(yùn)動(dòng)之間存在著緊密的聯(lián)系。選項(xiàng)A縱向運(yùn)動(dòng)，直升機(jī)在縱向產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，比如前后移動(dòng)，其旋翼的傾斜角度等參數(shù)會(huì)發(fā)生變化，這種變化會(huì)對(duì)直升機(jī)的滾轉(zhuǎn)狀態(tài)產(chǎn)生影響。而且當(dāng)直升機(jī)進(jìn)行滾轉(zhuǎn)時(shí)，也會(huì)在縱向方向上帶來(lái)相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，所以縱向運(yùn)動(dòng)和滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是分不開(kāi)的。選項(xiàng)B橫向移動(dòng)，這里需要明確橫向移動(dòng)和滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是不同的概念。橫向移動(dòng)主要是直升機(jī)在水平方向上向左右的平移，它和滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并沒(méi)有必然的直接聯(lián)系，是相對(duì)獨(dú)立的一種運(yùn)動(dòng)形式，故B選項(xiàng)不符合題意。選項(xiàng)C轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)，直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)通常是通過(guò)改變旋翼的拉力方向等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，機(jī)身必然會(huì)發(fā)生一定的傾斜和姿態(tài)調(diào)整，這其中就涉及到滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)也會(huì)影響直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎性能和軌跡，所以轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)和滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是相互關(guān)聯(lián)，分不開(kāi)的。選項(xiàng)D俯仰運(yùn)動(dòng)，直升機(jī)進(jìn)行俯仰運(yùn)動(dòng)時(shí)，也就是機(jī)頭的上下俯仰，其旋翼的氣動(dòng)力分布會(huì)改變，這個(gè)過(guò)程會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)在滾轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生力的作用和姿態(tài)的變化。同時(shí)，直升機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)對(duì)俯仰姿態(tài)產(chǎn)生一定的影響，二者相互影響，不可分割。綜上所述，答案選ACD。"3、小型旋翼無(wú)人機(jī)通用檢測(cè)項(xiàng)目中飛行功能類檢測(cè)項(xiàng)目包括自檢功、（）通信性能，飛行安全策略功能。多選題

A.A、起降方式

B.B、飛行基本功能

C.C、巡檢能力^

D.D、測(cè)控距離

【答案】：ABCD"

【解析】該小型旋翼無(wú)人機(jī)通用檢測(cè)項(xiàng)目中飛行功能類包含多個(gè)檢測(cè)方面。自檢功能是對(duì)無(wú)人機(jī)自身各項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行自我檢查，確保其初始狀態(tài)正常。而題目中的四個(gè)選項(xiàng)均是飛行功能類檢測(cè)項(xiàng)目的重要組成部分：-選項(xiàng)A“起降方式”：起降是飛行過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不同的起降方式對(duì)無(wú)人機(jī)的性能、安全性等有不同要求，需要進(jìn)行檢測(cè)以保證其在實(shí)際操作中的可行性和穩(wěn)定性。-選項(xiàng)B“飛行基本功能”：這是無(wú)人機(jī)能夠正常飛行的基礎(chǔ)，涵蓋了諸如姿態(tài)控制、航向控制等最基本的飛行能力，是飛行功能類檢測(cè)的核心內(nèi)容之一。-選項(xiàng)C“巡檢能力”：對(duì)于很多小型旋翼無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，巡檢是其重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。檢測(cè)巡檢能力可以確保無(wú)人機(jī)在執(zhí)行巡檢任務(wù)時(shí)能夠準(zhǔn)確、高效地完成目標(biāo)，包括圖像采集、數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫妗?選項(xiàng)D“測(cè)控距離”：測(cè)控距離決定了無(wú)人機(jī)的控制范圍和可作業(yè)范圍，直接影響其實(shí)際使用效果。若測(cè)控距離不符合要求，可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中失去控制或無(wú)法完成預(yù)定任務(wù)。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均屬于小型旋翼無(wú)人機(jī)通用檢測(cè)項(xiàng)目中飛行功能類的檢測(cè)項(xiàng)目。"4、電子圍欄是指為阻擋即將侵入特定區(qū)域的航空器，在相應(yīng)電子地理范圍中畫出特定區(qū)域，并配合（）的軟硬件系統(tǒng)。多選題

A.A、飛行控制系統(tǒng)

B.B、保障區(qū)域安全

C.C、飛行定位系統(tǒng)^

D.D、保障飛行安全

【答案】：AB

【解析】電子圍欄是為阻擋即將侵入特定區(qū)域的航空器，在相應(yīng)電子地理范圍中畫出特定區(qū)域，并配合相關(guān)軟硬件系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能。選項(xiàng)A飛行控制系統(tǒng)，它對(duì)于航空器的飛行操作和控制起著關(guān)鍵作用，與電子圍欄配合，能夠根據(jù)圍欄劃定的區(qū)域?qū)娇掌鞯娘w行行為進(jìn)行管控，是電子圍欄系統(tǒng)中不可或缺的一部分；選項(xiàng)B保障區(qū)域安全是電子圍欄設(shè)立的主要目的，電子圍欄本身就是為了保障特定區(qū)域的安全，防止未經(jīng)授權(quán)的航空器侵入，所以配合的軟硬件系統(tǒng)必然要圍繞保障區(qū)域安全這一目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)和運(yùn)行。而選項(xiàng)C飛行定位系統(tǒng)，題目強(qiáng)調(diào)的是配合的系統(tǒng)，飛行定位系統(tǒng)是電子圍欄實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)條件之一，但并不是配合電子圍欄的主要系統(tǒng)；選項(xiàng)D保障飛行安全，電子圍欄主要側(cè)重于保障特定區(qū)域的安全，而不是航空器本身的飛行安全，其核心目的不是保障飛行過(guò)程中航空器不出現(xiàn)故障等飛行安全問(wèn)題。因此答案選AB。5、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的顯示記錄功能主要包括（）。多選題

A.周圍環(huán)境的參數(shù)與記錄

B.飛行狀態(tài)參數(shù)顯示與記錄

C.航跡顯示與記錄^

D.任務(wù)載荷信息顯示與記錄等

【答案】：BCD"

【解析】本題可根據(jù)無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)顯示記錄功能的相關(guān)知識(shí)，對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析。-**選項(xiàng)A**：周圍環(huán)境的參數(shù)變化復(fù)雜且范圍廣泛，通常并非無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)顯示記錄功能的主要涵蓋內(nèi)容，所以選項(xiàng)A錯(cuò)誤。-**選項(xiàng)B**：飛行狀態(tài)參數(shù)對(duì)于掌握無(wú)人機(jī)的飛行情況至關(guān)重要，地面站系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)顯示并記錄飛行狀態(tài)參數(shù)，如飛行高度、速度、姿態(tài)等，能夠幫助操作人員了解無(wú)人機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的問(wèn)題，因此飛行狀態(tài)參數(shù)顯示與記錄是其主要功能之一，選項(xiàng)B正確。-**選項(xiàng)C**：航跡顯示與記錄可以直觀地呈現(xiàn)無(wú)人機(jī)的飛行路徑，便于后續(xù)分析飛行任務(wù)的執(zhí)行情況、規(guī)劃新的航線等，是無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)顯示記錄功能的重要組成部分，選項(xiàng)C正確。-**選項(xiàng)D**：任務(wù)載荷是無(wú)人機(jī)完成特定任務(wù)的關(guān)鍵設(shè)備，記錄任務(wù)載荷信息，如相機(jī)拍攝狀態(tài)、傳感器數(shù)據(jù)等，對(duì)于評(píng)估任務(wù)完成效果和數(shù)據(jù)的收集非常重要，所以任務(wù)載荷信息顯示與記錄屬于該系統(tǒng)的主要顯示記錄功能，選項(xiàng)D正確。綜上，本題的正確答案是BCD。"6、使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行的架空輸電線路巡檢作業(yè)，必要時(shí)，也可增設(shè)一名專職工作負(fù)責(zé)人，此時(shí)工作班成員至少包括()。多選題

A.A、程控手

B.B、操控手

C.C、任務(wù)手^

D.D、機(jī)務(wù)

【答案】：AB

【解析】使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行架空輸電線路巡檢作業(yè)，當(dāng)增設(shè)一名專職工作負(fù)責(zé)人時(shí)，工作班成員至少應(yīng)包括程控手和操控手。程控手負(fù)責(zé)對(duì)小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行程序控制與設(shè)置，確保直升機(jī)按照預(yù)定的路線和任務(wù)要求進(jìn)行飛行巡檢；操控手則主要負(fù)責(zé)在巡檢過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況對(duì)直升機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)操控、調(diào)整，保障巡檢作業(yè)的順利開(kāi)展。而任務(wù)手和機(jī)務(wù)并非在這種情況下工作班成員至少必須包含的角色，所以答案選AB。7、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，無(wú)人機(jī)巡檢航線規(guī)劃了解氣象情況需了解（）等條件。多選題

A.大氣溫度壓強(qiáng)和密度

B.風(fēng)速和風(fēng)向

C.能見(jiàn)度^

D.云底高度

【答案】：ABCD"

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》里，進(jìn)行無(wú)人機(jī)巡檢航線規(guī)劃時(shí)，了解氣象情況是十分重要的，以下各項(xiàng)氣象條件都有其關(guān)鍵作用：-選項(xiàng)A：大氣溫度、壓強(qiáng)和密度會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行性能產(chǎn)生顯著影響。不同的溫度、壓強(qiáng)和密度條件下，無(wú)人機(jī)的升力、推力等性能指標(biāo)會(huì)發(fā)生變化。例如，溫度升高，空氣密度減小，無(wú)人機(jī)產(chǎn)生相同升力所需的飛行速度就要增加。所以，在航線規(guī)劃時(shí)了解這些條件有助于確保無(wú)人機(jī)飛行的安全性和穩(wěn)定性。-選項(xiàng)B：風(fēng)速和風(fēng)向直接影響無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)和航程。逆風(fēng)飛行會(huì)增加無(wú)人機(jī)的能耗，降低飛行速度和航程；順風(fēng)飛行則可能使無(wú)人機(jī)飛行速度過(guò)快，難以精確控制。側(cè)風(fēng)較大時(shí)，還可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)偏離預(yù)定航線。因此，掌握風(fēng)速和風(fēng)向情況對(duì)于合理規(guī)劃航線、保障飛行安全至關(guān)重要。-選項(xiàng)C：能見(jiàn)度決定了操作人員對(duì)無(wú)人機(jī)的可視范圍和對(duì)周圍環(huán)境的觀察能力。如果能見(jiàn)度過(guò)低，操作人員可能無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物、其他飛行物等危險(xiǎn)情況，從而增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。所以，為了保障無(wú)人機(jī)在巡檢過(guò)程中能夠有效避開(kāi)各種風(fēng)險(xiǎn)，必須了解能見(jiàn)度情況。-選項(xiàng)D：云底高度與無(wú)人機(jī)的飛行高度密切相關(guān)。如果云底高度較低，無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中可能會(huì)進(jìn)入云層，導(dǎo)致能見(jiàn)度急劇下降，同時(shí)云層中的水汽、冰晶等還可能對(duì)無(wú)人機(jī)的設(shè)備造成損害。因此，了解云底高度可以幫助規(guī)劃人員合理設(shè)定無(wú)人機(jī)的飛行高度，避免飛行事故的發(fā)生。綜上，在無(wú)人機(jī)巡檢航線規(guī)劃中了解氣象情況時(shí)，大氣溫度壓強(qiáng)和密度、風(fēng)速和風(fēng)向、能見(jiàn)度、云底高度等條件都需要考慮，答案選ABCD。"8、無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的用途有如大地測(cè)量、氣象觀測(cè)、城市環(huán)境監(jiān)測(cè)、地球資源勘探、森林防火、航空攝影、搜尋與營(yíng)救、()及土地狀況監(jiān)測(cè)等。多選題

A.A、海岸巡邏

B.B、海界標(biāo)檢測(cè)

C.C、污染^

D.D、海岸巡航

【答案】：ABC

【解析】無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域有廣泛的用途。選項(xiàng)A海岸巡邏，無(wú)人機(jī)可以利用其靈活、高效的特點(diǎn)，對(duì)海岸進(jìn)行巡邏，及時(shí)發(fā)現(xiàn)非法活動(dòng)、安全隱患等情況，是無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的合理用途；選項(xiàng)B海界標(biāo)檢測(cè)，通過(guò)無(wú)人機(jī)可以從空中對(duì)海界標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)和定位，便于維護(hù)和管理，屬于其民用領(lǐng)域的應(yīng)用；選項(xiàng)C，雖然題目中表述“污染”不太完整，但推測(cè)應(yīng)該是諸如污染監(jiān)測(cè)等，無(wú)人機(jī)能夠搭載相關(guān)設(shè)備對(duì)城市環(huán)境、水體等進(jìn)行污染監(jiān)測(cè)等工作，這也是其民用用途之一；選項(xiàng)D海岸巡航與海岸巡邏意思相近，但通?！把策墶笔歉Ｒ?jiàn)的表述，且題目答案未選該項(xiàng)，所以本題正確答案選ABC。9、以下為超無(wú)線電視距的是（）多選題

A.A、衛(wèi)星系統(tǒng)

B.B、遙控站通過(guò)地面網(wǎng)絡(luò)在相應(yīng)時(shí)間范圍與至少一個(gè)地面站完成通信傳輸?shù)南到y(tǒng)

C.C、遙控站通過(guò)地面網(wǎng)絡(luò)不能在相應(yīng)時(shí)間范圍與至少一個(gè)地面站完成通信傳輸?shù)南到y(tǒng)^

D.D、發(fā)射機(jī)和接收機(jī)不在無(wú)線電視距之內(nèi)的情況

【答案】：ACD"

【解析】本題可對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析，判斷其是否屬于超無(wú)線電視距的情況。###選項(xiàng)A衛(wèi)星系統(tǒng)通常是利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站來(lái)進(jìn)行通信等活動(dòng)。衛(wèi)星距離地球表面有一定的高度，其通信范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了地面的無(wú)線電視距范圍，因此衛(wèi)星系統(tǒng)屬于超無(wú)線電視距的情況，選項(xiàng)A正確。###選項(xiàng)B遙控站通過(guò)地面網(wǎng)絡(luò)在相應(yīng)時(shí)間范圍與至少一個(gè)地面站完成通信傳輸?shù)南到y(tǒng)，這種系統(tǒng)是在地面網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行通信，其通信距離和范圍通常是在地面無(wú)線電視距所能覆蓋的正常范圍內(nèi)，不屬于超無(wú)線電視距的情況，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。###選項(xiàng)C遙控站通過(guò)地面網(wǎng)絡(luò)不能在相應(yīng)時(shí)間范圍與至少一個(gè)地面站完成通信傳輸?shù)南到y(tǒng)，說(shuō)明這種系統(tǒng)的通信已經(jīng)超出了地面正常無(wú)線電視距的范圍，無(wú)法在常規(guī)時(shí)間內(nèi)與地面站完成通信傳輸，屬于超無(wú)線電視距的情況，選項(xiàng)C正確。###選項(xiàng)D發(fā)射機(jī)和接收機(jī)不在無(wú)線電視距之內(nèi)的情況，很明顯已經(jīng)超出了正常的無(wú)線電視距范圍，這屬于超無(wú)線電視距的典型情況，選項(xiàng)D正確。綜上，答案選ACD。"10、在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，關(guān)于無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的規(guī)范在保證各項(xiàng)性能指標(biāo)的基礎(chǔ)上，充分考慮了（）。多選題

A.規(guī)范化

B.安全性

C.通用性^

D.可靠性

【答案】：ACD"

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》里，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)規(guī)范需要綜合多方面因素。規(guī)范化是必不可少的，它能確保系統(tǒng)在各個(gè)環(huán)節(jié)都遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使操作和管理更加有序，所以選項(xiàng)A正確。通用性也至關(guān)重要，系統(tǒng)具備通用性可以適應(yīng)不同的輸電線路環(huán)境和巡檢需求，能在更廣泛的場(chǎng)景中發(fā)揮作用，選項(xiàng)C符合要求?？煽啃砸彩且浞挚紤]的內(nèi)容，只有系統(tǒng)可靠，才能保證在巡檢過(guò)程中準(zhǔn)確、穩(wěn)定地完成任務(wù)，為輸電線路的安全提供保障，選項(xiàng)D是合理的。而安全性是系統(tǒng)運(yùn)行必須要保障的基本條件，這是所有系統(tǒng)都默認(rèn)要滿足的前提，并非該規(guī)范在保證各項(xiàng)性能指標(biāo)基礎(chǔ)上特別去充分考慮的因素，所以不選B。綜上所述，答案選ACD。"第三部分大題(10題)1、超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在15