（2025修訂版）理論考試無人機(jī)操作員考試題庫(kù)及答案第一部分單選題(50題)1、大型無人直升機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量()的無人直升機(jī)。單選題

A.A、小于7kg^

B.B、大于7kg且小于116kg^

C.C、大于等于116kg^

D.D、大于116kg

【答案】：D

【解析】在無人直升機(jī)的分類中，按照空機(jī)質(zhì)量劃分標(biāo)準(zhǔn)，大型無人直升機(jī)的定義是空機(jī)質(zhì)量大于116kg，所以該題應(yīng)選D。2、多股絞線的相鄰兩層線繞向()。單選題

A.相同^

B.相反^

C.混合^

D.不作要求

【答案】：B

【解析】多股絞線在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，相鄰兩層線繞向相反。這樣設(shè)計(jì)的主要原因是可以減少電磁干擾和提高絞線的穩(wěn)定性。如果相鄰兩層線繞向相同，容易產(chǎn)生較大的電磁干擾，并且在實(shí)際使用中也會(huì)影響絞線的柔韌性和機(jī)械性能。而繞向混合不符合科學(xué)的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)于多股絞線相鄰兩層繞向是有明確要求的，并非不作要求。所以多股絞線的相鄰兩層線繞向相反，答案選B。3、帶電作業(yè)中，處理未接通的或已斷開的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭時(shí)，敘述正確的是()。單選題

A.戴好絕緣手套后，可以同時(shí)接觸^

B.當(dāng)一側(cè)為空載設(shè)備，并且空載電流在0.2A以下時(shí)，可以同時(shí)接觸^

C.嚴(yán)禁同時(shí)接觸，以防人體串入電路^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】在帶電作業(yè)中，處理未接通的或已斷開的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭時(shí)，同時(shí)接觸這兩個(gè)斷頭會(huì)使人體串入電路，從而形成電流通路，導(dǎo)致觸電事故發(fā)生，這是非常危險(xiǎn)的。所以為了保障作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁同時(shí)接觸未接通的或已斷開的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭，因此選項(xiàng)C正確。選項(xiàng)A中，即便戴好絕緣手套，直接同時(shí)接觸兩個(gè)斷頭也存在安全風(fēng)險(xiǎn)，若絕緣手套有破損等情況，仍會(huì)引發(fā)危險(xiǎn)；選項(xiàng)B中，無論空載設(shè)備的空載電流大小如何，同時(shí)接觸兩個(gè)斷頭都有觸電風(fēng)險(xiǎn)，不能因?yàn)榭蛰d電流在0.2A以下就同時(shí)接觸。4、"無人機(jī)指令與控制數(shù)據(jù)鏈路是指無人機(jī)和()之間為飛行管理之目的的數(shù)據(jù)鏈接。"單選題

A.A、基站^

B.B、控制站^

C.C、遙控器^

D.D、儲(chǔ)存器

【答案】：B

【解析】無人機(jī)指令與控制數(shù)據(jù)鏈路主要是用于實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)飛行的管理控制。控制站作為指揮和管理無人機(jī)飛行的核心節(jié)點(diǎn)，無人機(jī)需要與控制站進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，接收來自控制站的指令以及將自身的狀態(tài)等數(shù)據(jù)反饋給控制站，所以無人機(jī)和控制站之間為飛行管理之目的會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接。而基站主要是與移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行通信，為無線通信提供覆蓋和連接，并非專門針對(duì)無人機(jī)飛行管理的數(shù)據(jù)鏈接對(duì)象；遙控器通常是近距離操作無人機(jī)，功能相對(duì)簡(jiǎn)單，不是主要的數(shù)據(jù)鏈路連接對(duì)象；儲(chǔ)存器主要用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，不涉及與無人機(jī)之間為飛行管理目的的數(shù)據(jù)鏈接。因此答案選B。5、同一檔距內(nèi)，每根導(dǎo)線只允許一個(gè)接頭，接頭距導(dǎo)線固定點(diǎn)不應(yīng)小于()米。單選題

A.0.5^

B.0.4^

C.0.8^

D.0.3

【答案】：A

【解析】在同一檔距內(nèi)，每根導(dǎo)線只允許有一個(gè)接頭，為了保證導(dǎo)線連接的可靠性和安全性，防止接頭因靠近固定點(diǎn)而受到過大應(yīng)力、磨損等影響，規(guī)定接頭距導(dǎo)線固定點(diǎn)不應(yīng)小于0.5米。所以答案選A。6、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)發(fā)生墜機(jī)等故障或事故時(shí)，應(yīng)妥善處理()并立即上報(bào)，及時(shí)進(jìn)行民事協(xié)調(diào)，做好輿情監(jiān)控。單選題

A.A、次生災(zāi)害^

B.B、二次傷害^

C.C、損失核算^

D.D、操作人員心理疏導(dǎo)

【答案】：A

【解析】當(dāng)無人機(jī)巡檢系統(tǒng)發(fā)生墜機(jī)等故障或事故時(shí)，可能會(huì)引發(fā)一系列的衍生問題，也就是次生災(zāi)害，如墜機(jī)可能導(dǎo)致周邊物體損壞、引發(fā)火災(zāi)、對(duì)周圍人員和環(huán)境造成新的危害等。妥善處理次生災(zāi)害可以最大程度降低事故的影響范圍和危害程度，之后立即上報(bào)相關(guān)情況，及時(shí)進(jìn)行民事協(xié)調(diào)并做好輿情監(jiān)控。而二次傷害通常指在原有傷害基礎(chǔ)上再次受到的傷害，與妥善處理事故后需首要關(guān)注的方面不符；損失核算應(yīng)在處理完緊急情況之后再進(jìn)行；操作人員心理疏導(dǎo)是后續(xù)需要關(guān)注的內(nèi)容，但不是在第一時(shí)間需要妥善處理的關(guān)鍵事項(xiàng)。所以答案選A。7、巡檢作業(yè)時(shí)，任務(wù)載荷員每()向無人機(jī)操作員報(bào)告無人機(jī)狀態(tài)信息，達(dá)到飛行預(yù)警值時(shí)及時(shí)通知無人機(jī)操作員回航單選題

A.10~15分鐘^

B.1~2分鐘^

C.10~25分鐘^

D.5~10分鐘

【答案】：B

【解析】在巡檢作業(yè)過程中，為了確保無人機(jī)能夠安全、穩(wěn)定地完成任務(wù)，任務(wù)載荷員需要密切關(guān)注無人機(jī)的狀態(tài)信息。由于無人機(jī)在飛行過程中狀態(tài)可能隨時(shí)發(fā)生變化，為保證操作員實(shí)時(shí)掌握情況，匯報(bào)間隔不能太長(zhǎng)。選項(xiàng)A的10-15分鐘、選項(xiàng)C的10-25分鐘以及選項(xiàng)D的5-10分鐘匯報(bào)間隔相對(duì)較長(zhǎng)，在這段時(shí)間內(nèi)無人機(jī)可能出現(xiàn)一些異常情況而不能及時(shí)被操作員知曉，從而影響飛行安全。而選項(xiàng)B的1-2分鐘匯報(bào)間隔較短，可以使操作員及時(shí)了解無人機(jī)狀態(tài)，當(dāng)無人機(jī)達(dá)到飛行預(yù)警值時(shí)能及時(shí)通知回航，保障飛行安全。所以答案選B。8、導(dǎo)線通過的()電流不應(yīng)超過其允許電流。單選題

A.平均負(fù)荷^

B.正常負(fù)荷^

C.最小負(fù)荷^

D.最大負(fù)荷

【答案】：D

【解析】導(dǎo)線允許電流是指導(dǎo)線在正常運(yùn)行時(shí)所能承受的最大電流值。為了確保導(dǎo)線的安全和正常使用，避免因電流過大導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱甚至損壞等情況，導(dǎo)線通過的最大負(fù)荷電流不應(yīng)超過其允許電流。平均負(fù)荷電流、正常負(fù)荷電流通常都小于最大負(fù)荷電流，僅滿足平均或正常負(fù)荷電流不超過允許電流，并不能保證在最大負(fù)荷情況下導(dǎo)線的安全。而最小負(fù)荷電流一般遠(yuǎn)低于導(dǎo)線允許電流，不是判斷導(dǎo)線安全運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)。所以答案選D。9、對(duì)電力網(wǎng)進(jìn)行無功補(bǔ)償，首先要確定最優(yōu)補(bǔ)償()。單選題

A.設(shè)備^

B.方式^

C.方法^

D.容量

【答案】：D

【解析】對(duì)電力網(wǎng)進(jìn)行無功補(bǔ)償時(shí)，關(guān)鍵是找到一個(gè)合適的補(bǔ)償量，使電網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多方面達(dá)到最優(yōu)運(yùn)行狀態(tài)。確定最優(yōu)補(bǔ)償容量可以確保在滿足電網(wǎng)無功需求的同時(shí)，避免過度補(bǔ)償或補(bǔ)償不足帶來的問題。而補(bǔ)償設(shè)備是實(shí)現(xiàn)無功補(bǔ)償?shù)墓ぞ撸煌萘康臒o功補(bǔ)償需要適配相應(yīng)的設(shè)備；補(bǔ)償方式主要是指采用集中補(bǔ)償、分散補(bǔ)償?shù)炔煌牟季帜Ｊ?；補(bǔ)償方法側(cè)重于采用何種技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)無功補(bǔ)償。所以首先要確定的是最優(yōu)補(bǔ)償容量，答案選D。10、固定翼無人機(jī)發(fā)射回收系統(tǒng)類型主要根據(jù)固定翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的起降方式?jīng)Q定，滑跑起降方式無固定硬件裝置但需要有起降場(chǎng)地，彈射起飛方式()具備彈射架，傘降方式需要具備機(jī)載降落傘，撞網(wǎng)撞繩降落方式需要具備攔截網(wǎng)、繩。單選題

A.A、不需要^

B.B、需要^

C.C、可不^

D.D、必須

【答案】：B

【解析】題目提到固定翼無人機(jī)發(fā)射回收系統(tǒng)類型根據(jù)起降方式?jīng)Q定，不同起降方式有相應(yīng)的硬件要求。彈射起飛方式必然需要具備彈射架來實(shí)現(xiàn)起飛，選項(xiàng)A“不需要”不符合實(shí)際情況；選項(xiàng)C“可不”表意模糊，彈射起飛通常需要彈射架這一關(guān)鍵設(shè)備，不是可選擇的情況；選項(xiàng)D“必須”表述過于絕對(duì)，“需要”更能準(zhǔn)確表達(dá)彈射起飛和彈射架之間的關(guān)系。所以答案選B。11、金屬導(dǎo)體的電阻隨溫度升高而增加，其主要原因是()。單選題

A.電阻率隨溫度升高而增大^

B.導(dǎo)體的截面積隨溫度升高而增大^

C.導(dǎo)體長(zhǎng)度隨溫度升高而增大^

D.導(dǎo)體長(zhǎng)度隨溫度升高而減小

【答案】：A"

【解析】本題可根據(jù)影響電阻大小的因素以及溫度對(duì)各因素的具體影響來分析。電阻的計(jì)算公式為\(R=\rho\frac{l}{S}\)，其中\(zhòng)(R\)表示電阻，\(\rho\)表示電阻率，\(l\)表示導(dǎo)體長(zhǎng)度，\(S\)表示導(dǎo)體的橫截面積。###選項(xiàng)A對(duì)于金屬導(dǎo)體，電阻率\(\rho\)會(huì)隨溫度的升高而增大。在導(dǎo)體長(zhǎng)度\(l\)和橫截面積\(S\)變化相對(duì)較小的情況下，根據(jù)電阻計(jì)算公式\(R=\rho\frac{l}{S}\)，當(dāng)電阻率\(\rho\)增大時(shí)，電阻\(R\)會(huì)隨之增大，所以該項(xiàng)是金屬導(dǎo)體電阻隨溫度升高而增加的主要原因。###選項(xiàng)B一般情況下，金屬導(dǎo)體受熱會(huì)發(fā)生膨脹，其截面積會(huì)隨溫度升高而增大。根據(jù)電阻計(jì)算公式\(R=\rho\frac{l}{S}\)，在其他條件不變時(shí)，橫截面積\(S\)增大，電阻\(R\)應(yīng)該減小，而不是增大，所以該項(xiàng)不符合金屬導(dǎo)體電阻隨溫度升高而增加的現(xiàn)象。###選項(xiàng)C金屬導(dǎo)體受熱時(shí)長(zhǎng)度會(huì)隨溫度升高而增大，根據(jù)電阻計(jì)算公式\(R=\rho\frac{l}{S}\)，在其他條件不變時(shí)，長(zhǎng)度\(l\)增大，電阻\(R\)會(huì)增大。但相比電阻率隨溫度升高而增大對(duì)電阻的影響，導(dǎo)體長(zhǎng)度的變化對(duì)電阻的影響較小，不是主要原因。###選項(xiàng)D金屬導(dǎo)體具有熱脹冷縮的性質(zhì)，其長(zhǎng)度會(huì)隨溫度升高而增大，而不是減小，所以該項(xiàng)說法錯(cuò)誤。綜上，答案選A。"12、多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的航跡規(guī)劃功能要求飛行過程中可實(shí)時(shí)修改編輯的航點(diǎn)數(shù)不少于()個(gè)單選題

A.20^

B.30^

C.50^

D.60

【答案】：C

【解析】在多旋翼無人機(jī)巡檢系統(tǒng)的航跡規(guī)劃功能里，為了讓巡檢工作更具靈活性和適應(yīng)性，需要能在飛行過程中實(shí)時(shí)修改編輯航點(diǎn)。航點(diǎn)數(shù)量越多，在實(shí)際巡檢時(shí)就越能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整飛行路徑，從而提高巡檢效率和質(zhì)量。在本題給出的選項(xiàng)中，50個(gè)是滿足實(shí)際應(yīng)用需求且較為合理的數(shù)量，所以飛行過程中可實(shí)時(shí)修改編輯的航點(diǎn)數(shù)不少于50個(gè)，答案選C。13、任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自（）的（），保證無人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。單選題

A.起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑^

B.起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑^

C.起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最短路徑^

D.出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡

【答案】：D"

【解析】任務(wù)規(guī)劃需要綜合考慮地形信息、執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，以及無人機(jī)性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅和飛行區(qū)域等諸多約束條件。其目的是要讓無人機(jī)高效、圓滿完成飛行任務(wù)并安全返回基地。選項(xiàng)A，只強(qiáng)調(diào)最短路徑，在實(shí)際的任務(wù)規(guī)劃中，僅考慮最短路徑可能無法綜合平衡各種約束條件，比如最短路徑可能會(huì)經(jīng)過高威脅區(qū)域，或者耗能過大等情況，所以不能保證無人機(jī)高效、圓滿地完成任務(wù)，該選項(xiàng)不合適。選項(xiàng)B，“最佳路徑”表述比較模糊，在綜合考慮眾多因素時(shí)，很難確切地定義出一條絕對(duì)的最佳路徑，而且沒有體現(xiàn)出在復(fù)雜條件下可能存在的次優(yōu)選擇，所以該選項(xiàng)不太準(zhǔn)確。選項(xiàng)C，同選項(xiàng)A，僅僅追求最短路徑不能滿足綜合考慮各種約束條件的要求，無法全面保障任務(wù)的高效完成，所以該選項(xiàng)也不正確。選項(xiàng)D，“最優(yōu)或次優(yōu)航跡”既考慮了在眾多約束條件下可能存在的最佳方案（最優(yōu)航跡），也考慮到在某些情況下可能無法達(dá)到最優(yōu)，存在次優(yōu)的解決方案。同時(shí)，“出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)”的表述更符合任務(wù)規(guī)劃的實(shí)際情況，要從起始位置出發(fā)到達(dá)目標(biāo)位置并完成任務(wù)，還能滿足安全返回基地的要求。因此，選項(xiàng)D是最符合任務(wù)規(guī)劃目標(biāo)和要求的。"14、操控手是指利用()以手動(dòng)或增穩(wěn)模式控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。單選題

A.A、遙控器^

B.B、地面控制站^

C.C、飛行控制軟件^

D.D、模擬駕駛室

【答案】：A

【解析】操控手在控制無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行時(shí)，最常用且能以手動(dòng)或增穩(wěn)模式進(jìn)行操作的工具是遙控器。地面控制站主要用于對(duì)無人機(jī)進(jìn)行更宏觀的任務(wù)規(guī)劃和監(jiān)控等，并非直接用于手動(dòng)或增穩(wěn)模式控制飛行的工具；飛行控制軟件是無人機(jī)系統(tǒng)中內(nèi)置的用于實(shí)現(xiàn)各種飛行功能和控制邏輯的程序，操控手并不是直接利用軟件來手動(dòng)控制飛行；模擬駕駛室一般用于大型飛機(jī)等的模擬操作訓(xùn)練等，與無人機(jī)的手動(dòng)或增穩(wěn)模式控制飛行不相關(guān)。所以答案選A。15、將遙控遙測(cè)信號(hào)模塊的信號(hào)連接線斷開，觀察報(bào)警()方式，檢查飛控系統(tǒng)是否鎖死，然后將信號(hào)線重新連接號(hào)。單選題

A.A、提供^

B.B、提示^

C.C、預(yù)警^

D.D、報(bào)警

【答案】：B

【解析】在這個(gè)情境中，當(dāng)斷開遙控遙測(cè)信號(hào)模塊的信號(hào)連接線后，需要觀察系統(tǒng)對(duì)于這種異常情況所給出的反饋方式?！疤峁眰?cè)重于給予某種具體的事物或信息，用在這里不符合觀察系統(tǒng)反饋方式的語境；“預(yù)警”通常是在危險(xiǎn)或異常情況即將發(fā)生之前給出的預(yù)先提示，而此處已經(jīng)是信號(hào)連接線斷開這一情況發(fā)生了，并非預(yù)警階段；“報(bào)警”本身就是題目中已經(jīng)提及的動(dòng)作，而這里要填的是在這種動(dòng)作下的具體反饋形式，所以也不合適?！疤崾尽敝赴褜?duì)方?jīng)]有想到或想不到的提出來，以引起對(duì)方注意，觀察報(bào)警提示方式是比較合理的表述，能夠準(zhǔn)確體現(xiàn)出要觀察系統(tǒng)在報(bào)警時(shí)以怎樣的方式告知操作人員相關(guān)信息，所以答案選B。16、依據(jù)《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的運(yùn)輸過程中()，避免碰撞，避免雨、雪等的直接淋襲。單選題

A.A、綁扎牢固，輕拿輕放^

B.B、倒放固定，輕拿輕放^

C.C、不可倒放，輕拿輕放^

D.D、不可傾倒，輕拿輕放

【答案】：C

【解析】在無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的運(yùn)輸過程中，為保證其安全性和性能不受影響，需要遵循一定的操作規(guī)范。選項(xiàng)A“綁扎牢固，輕拿輕放”，只強(qiáng)調(diào)了綁扎和輕拿輕放，但沒有針對(duì)設(shè)備放置狀態(tài)給予明確要求；選項(xiàng)B“倒放固定，輕拿輕放”，倒放可能會(huì)對(duì)直升機(jī)內(nèi)部的一些精密部件造成損壞，不利于設(shè)備的安全運(yùn)輸；選項(xiàng)D“不可傾倒，輕拿輕放”，“不可傾倒”表述較為模糊，沒有像選項(xiàng)C那樣準(zhǔn)確地指明“不可倒放”這一關(guān)鍵要求。而選項(xiàng)C“不可倒放，輕拿輕放”準(zhǔn)確指出了在運(yùn)輸該系統(tǒng)時(shí)不能將其倒放，同時(shí)要輕拿輕放，避免碰撞和雨、雪等直接淋襲，符合《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)輸過程的要求，所以答案選C。17、由于小型旋翼機(jī)的機(jī)型較小，受風(fēng)速的影響較大，在執(zhí)行巡檢任務(wù)時(shí)要根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)速和()確定是否滿足巡檢條件。單選題

A.A、氣溫^

B.B、風(fēng)向^

C.C、能見度^

D.D、云底高度

【答案】：B

【解析】小型旋翼機(jī)機(jī)型小，受風(fēng)速影響大。在執(zhí)行巡檢任務(wù)時(shí)，風(fēng)向與風(fēng)速密切相關(guān)，風(fēng)向不同，風(fēng)速對(duì)小型旋翼機(jī)飛行的影響也不同。例如逆風(fēng)、順風(fēng)、側(cè)風(fēng)情況下，小型旋翼機(jī)飛行時(shí)所受的阻力、升力等會(huì)有很大差異，所以風(fēng)向是確定是否滿足巡檢條件需要考慮的重要因素。而氣溫主要影響空氣密度等，對(duì)小型旋翼機(jī)的影響并非直接與風(fēng)速關(guān)聯(lián)；能見度主要影響飛行員的視線和操作判斷，但與風(fēng)速本身對(duì)飛行的影響關(guān)系不緊密；云底高度主要涉及飛行的安全高度和空間，和風(fēng)速對(duì)小型旋翼機(jī)飛行的影響沒有直接關(guān)聯(lián)。因此答案選B。18、配電變壓器柜的()應(yīng)有防誤入帶電間隔的措施，新設(shè)備應(yīng)安裝防止誤入帶電間隔閉鎖裝置。單選題

A.開關(guān)^

B.側(cè)封板^

C.出線口^

D.柜門

【答案】：D

【解析】配電變壓器柜的柜門是人員可能直接接觸并進(jìn)入變壓器柜內(nèi)部的通道，為防止人員在操作或維護(hù)過程中不小心誤入帶電間隔而發(fā)生觸電等危險(xiǎn)事故，柜門應(yīng)有防誤入帶電間隔的措施，新設(shè)備安裝防止誤入帶電間隔閉鎖裝置就可以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)人員的安全保護(hù)。而開關(guān)主要用于控制電路的通斷；側(cè)封板主要是起到封閉和防護(hù)的作用；出線口主要用于引出線路，它們并非直接與人員誤入帶電間隔的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)聯(lián)。所以答案選D。19、小型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于（）千克的無人機(jī)，微型和輕型無人機(jī)除外單選題

A.116^

B.5700^

C.1260^

D.7

【答案】：B

【解析】小型無人機(jī)在規(guī)定中是指空機(jī)質(zhì)量小于等于5700千克的無人機(jī)，同時(shí)要排除微型和輕型無人機(jī)，所以答案選B。20、固定翼無人機(jī)飛行基本上分起飛、()和降落三個(gè)階段。單選題

A.A、空中懸停^

B.B、滑跑起飛^

C.C、空中轉(zhuǎn)彎^

D.D、彈射起飛

【答案】：C

【解析】固定翼無人機(jī)的飛行一般分為起飛、空中轉(zhuǎn)彎和降落三個(gè)階段。起飛是從地面進(jìn)入空中的過程，有滑跑起飛、彈射起飛等不同方式；降落則是從空中回到地面。而空中懸停并非固定翼無人機(jī)飛行的普遍階段，固定翼無人機(jī)主要依靠機(jī)翼與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力來飛行，通常難以像多旋翼無人機(jī)那樣在空中懸停；滑跑起飛是起飛階段的一種具體方式，并非飛行過程中的一個(gè)獨(dú)立階段；彈射起飛同樣是起飛階段的一種方式，不是獨(dú)立的飛行階段。所以答案選C。21、《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，無人直升機(jī)降落前，應(yīng)確認(rèn)()無異常。單選題

A.A、降落地面^

B.B、降落場(chǎng)地^

C.C、降落海面^

D.D、降落和放油

【答案】：B

【解析】《架空輸電線路無人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中涉及無人直升機(jī)降落前需確認(rèn)的相關(guān)情況，無人直升機(jī)降落要考慮整個(gè)降落場(chǎng)地的環(huán)境等因素是否安全合適，確保降落過程順利且不會(huì)因場(chǎng)地問題造成危險(xiǎn)或故障等異常情況。而“降落地面”表述較局限，僅強(qiáng)調(diào)了地面部分；“降落海面”一般架空輸電線路無人直升機(jī)的降落場(chǎng)景主要不是海面；“降落和放油”在本規(guī)程該情境下并非降落前應(yīng)確認(rèn)的關(guān)鍵異常檢查點(diǎn)。所以應(yīng)確認(rèn)降落場(chǎng)地?zé)o異常，答案選B。22、低壓不停電的接線或拆線作業(yè)應(yīng)逐相完成，并恢復(fù)該相（）后，方可進(jìn)行下一步的作業(yè)。單選題

A.供電^

B.負(fù)荷^

C.絕緣^

D.接地

【答案】：C

【解析】在低壓不停電的接線或拆線作業(yè)中，逐相完成操作后恢復(fù)該相絕緣是非常重要的。恢復(fù)供電屬于作業(yè)完成后的整體操作，而不是逐相操作的關(guān)鍵步驟；負(fù)荷是設(shè)備或電路所消耗的功率，恢復(fù)負(fù)荷并非逐相作業(yè)的必要環(huán)節(jié)；接地一般是在特定安全要求下進(jìn)行的操作，不是接線或拆線逐相作業(yè)后必須立即進(jìn)行的。而恢復(fù)絕緣可以防止人員觸電以及避免相間短路等安全事故，保證操作過程中的電氣安全，所以應(yīng)選擇恢復(fù)該相絕緣后再進(jìn)行下一步作業(yè)，答案選C。23、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)放飛后，宜在起飛點(diǎn)附近進(jìn)行懸?；虮P旋飛行，作業(yè)人員確認(rèn)系統(tǒng)工作正常后方可繼續(xù)執(zhí)行巡檢任務(wù)。否則，應(yīng)()，排查原因、修復(fù)，在確保安全可靠后方可再次放飛。單選題

A.A、原地懸停^

B.B、迅速升高^

C.C、及時(shí)降落^

D.D、在本次工作完成后

【答案】：C

【解析】當(dāng)無人機(jī)巡檢系統(tǒng)放飛后，若作業(yè)人員確認(rèn)系統(tǒng)工作不正常，為了保障安全，不能讓無人機(jī)繼續(xù)在空中停留或升高，原地懸停存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)，迅速升高可能會(huì)使后續(xù)問題處理更復(fù)雜且增加危險(xiǎn)。而在本次工作完成后再處理顯然不合理，會(huì)影響整個(gè)巡檢工作的正常進(jìn)行。及時(shí)降落能夠迅速將無人機(jī)置于可控狀態(tài)，便于排查原因、修復(fù)，在確保安全可靠后方可再次放飛，所以答案選C。24、在有毒有害氣體的場(chǎng)所挖坑時(shí)，挖深超過（）米的坑內(nèi)工作，應(yīng)采取安全措施，如戴防毒面具、向坑中送風(fēng)和持續(xù)檢測(cè)等。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：B

【解析】在有毒有害氣體的場(chǎng)所挖坑時(shí)，當(dāng)挖深超過2米的坑內(nèi)工作，由于深度增加，有毒有害氣體容易積聚且通風(fēng)條件變差，工作人員面臨的中毒風(fēng)險(xiǎn)顯著提高，所以應(yīng)采取安全措施，如戴防毒面具、向坑中送風(fēng)和持續(xù)檢測(cè)等，故答案選B。25、下面不屬于常規(guī)巡檢對(duì)象的是()單選題

A.線路本體^

B.線路通道^

C.線路故障點(diǎn)^

D.線路附屬設(shè)施

【答案】：C

【解析】常規(guī)巡檢是對(duì)線路進(jìn)行定期的、全面的檢查，目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問題和隱患，保障線路的正常運(yùn)行。線路本體、線路通道和線路附屬設(shè)施都是線路日常巡檢的常見對(duì)象。線路本體是線路的核心組成部分，巡檢線路本體可檢查其是否存在老化、損壞等情況；線路通道包含了線路周圍的環(huán)境，巡檢線路通道可以查看是否存在影響線路安全的障礙物等；線路附屬設(shè)施如桿塔、絕緣子等對(duì)線路的穩(wěn)定運(yùn)行也至關(guān)重要，需要進(jìn)行巡檢。而線路故障點(diǎn)通常是已經(jīng)出現(xiàn)問題的位置，一般是在故障發(fā)生后進(jìn)行針對(duì)性的排查和處理，不屬于常規(guī)巡檢的對(duì)象。所以答案選C。26、沿建(構(gòu))筑物架設(shè)的1kV以下配電線路應(yīng)采用絕緣線，導(dǎo)線支持點(diǎn)之間的距離不宜大于()。單選題

A.15m^

B.10m^

C.8m^

D.5m

【答案】：A

【解析】沿建（構(gòu)）筑物架設(shè)的1kV以下配電線路采用絕緣線時(shí)，為保證線路的安全和穩(wěn)定運(yùn)行，需要合理控制導(dǎo)線支持點(diǎn)之間的距離。距離過大會(huì)使導(dǎo)線承受的張力增大，增加斷線等故障的風(fēng)險(xiǎn)；距離過小則會(huì)增加建設(shè)成本和施工難度。綜合考慮各種因素，規(guī)范規(guī)定導(dǎo)線支持點(diǎn)之間的距離不宜大于15m，所以答案選A。27、原則上不劃設(shè)民用無人駕駛航空器飛行空域中錯(cuò)誤的是()單選題

A.A、飛行密集區(qū)^

B.B、人口稠密區(qū)^

C.C、重點(diǎn)地區(qū)^

D.D、機(jī)場(chǎng)周邊空域

【答案】：D

【解析】民用無人駕駛航空器飛行存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)，所以在飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)和重點(diǎn)地區(qū)原則上不會(huì)劃設(shè)其飛行空域。飛行密集區(qū)航空器活動(dòng)頻繁，劃設(shè)民用無人駕駛航空器飛行空域易導(dǎo)致碰撞等危險(xiǎn)；人口稠密區(qū)若有民用無人駕駛航空器飛行，一旦出現(xiàn)故障墜落可能危及人員生命安全；重點(diǎn)地區(qū)往往涉及重要設(shè)施、機(jī)密場(chǎng)所等，出于安全和保密等因素考慮也不宜劃設(shè)。而機(jī)場(chǎng)周邊空域本身就是航空器頻繁起降和活動(dòng)的區(qū)域，對(duì)飛行安全要求極高，民用無人駕駛航空器進(jìn)入會(huì)嚴(yán)重干擾機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行秩序，威脅航班飛行安全，所以答案應(yīng)選D是錯(cuò)誤的。28、高海拔地區(qū)，無人機(jī)不能飛，應(yīng)采取()措施單選題

A.減重^

B.增大電池容量^

C.增加槳長(zhǎng)度^

D.增加電機(jī)直徑

【答案】：A"

【解析】在高海拔地區(qū)，空氣密度較低，無人機(jī)受到的空氣浮力和升力會(huì)減小，導(dǎo)致飛行性能下降。采取減重措施可以降低無人機(jī)的整體重量，讓其在空氣密度較低的高海拔地區(qū)更易獲得足夠的升力以實(shí)現(xiàn)飛行。增大電池容量主要是為了增加無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間，但并不能直接解決高海拔地區(qū)升力不足的問題。增加槳長(zhǎng)度和增加電機(jī)直徑可能會(huì)因高海拔空氣稀薄而無法有效增加升力，甚至?xí)黾訜o人機(jī)的重量和能耗，反而不利于飛行。所以應(yīng)采取減重措施，答案選A。"29、銅線比鋁線的機(jī)械性能()。單選題

A.好^

B.差^

C.一樣^

D.稍差

【答案】：A

【解析】機(jī)械性能是指材料在不同環(huán)境（溫度、介質(zhì)、濕度）下，承受各種外加載荷（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)、沖擊、交變應(yīng)力等）時(shí)所表現(xiàn)出的力學(xué)特征。在常見的導(dǎo)線材料中，銅線相較于鋁線具有更好的機(jī)械性能。這是因?yàn)殂~的硬度和強(qiáng)度相對(duì)較高，使得銅線在拉伸、彎曲等過程中更不容易斷裂和變形。所以銅線比鋁線的機(jī)械性能好，答案選A。30、自然循環(huán)冷卻變壓器的頂層油溫一般不宜經(jīng)常超過()。單選題

A.60℃^

B.70℃^

C.75℃^

D.85℃

【答案】：D"

【解析】自然循環(huán)冷卻變壓器是依靠油的自然對(duì)流作用，將繞組和鐵芯產(chǎn)生的熱量帶到油箱壁或散熱器中，再由周圍空氣自然冷卻。頂層油溫是衡量變壓器運(yùn)行狀態(tài)的重要指標(biāo)之一，如果頂層油溫過高，會(huì)加速變壓器絕緣材料的老化，降低其使用壽命，甚至可能引發(fā)絕緣故障，導(dǎo)致變壓器損壞。在變壓器的長(zhǎng)期運(yùn)行過程中，為了保證變壓器的安全可靠運(yùn)行和絕緣材料的正常使用壽命，頂層油溫一般不宜經(jīng)常超過85℃，所以答案選D。"31、配電運(yùn)行部門應(yīng)建立健全配電網(wǎng)系統(tǒng)圖和單線圖(或地理圖)，確保圖紙的及時(shí)更新并與()保持一致。單選題

A.設(shè)計(jì)圖紙^

B.現(xiàn)場(chǎng)^

C.施工圖紙^

D.運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)

【答案】：B

【解析】配電網(wǎng)系統(tǒng)圖和單線圖（或地理圖）是用于直觀呈現(xiàn)配電網(wǎng)實(shí)際情況的重要工具，其準(zhǔn)確性對(duì)于配電運(yùn)行部門的日常工作及故障處理等至關(guān)重要。只有確保圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況保持一致，才能為工作人員提供可靠的參考依據(jù)，使其準(zhǔn)確了解配電網(wǎng)的真實(shí)布局和運(yùn)行狀態(tài)。設(shè)計(jì)圖紙反映的是最初的規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，在實(shí)際施工和運(yùn)行過程中可能會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，不一定與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)相符；施工圖紙主要側(cè)重于施工階段的指導(dǎo)，施工完成后配電網(wǎng)可能還會(huì)有后續(xù)的改造或變化，也不能保證始終與現(xiàn)場(chǎng)一致；運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)是工作人員在工作中積累的知識(shí)和技能，并非客觀的、可直觀呈現(xiàn)配電網(wǎng)狀態(tài)的實(shí)體依據(jù)，不能作為圖紙更新的對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)。所以配電運(yùn)行部門應(yīng)確保圖紙與現(xiàn)場(chǎng)保持一致，答案選B。32、電力安全工器具經(jīng)試驗(yàn)或檢驗(yàn)合格后，必須在合格的安全工器具上(不妨礙絕緣性能且醒目的部位)貼上“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽，注明試驗(yàn)人、試驗(yàn)日期及()。單選題

A.出廠日期^

B.試驗(yàn)項(xiàng)目^

C.下次試驗(yàn)日期^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】電力安全工器具貼上“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽注明相關(guān)信息是為了便于后續(xù)管理和監(jiān)督其安全性。試驗(yàn)日期能明確此次試驗(yàn)時(shí)間，而注明下次試驗(yàn)日期可以提醒使用者在合適時(shí)間再次對(duì)安全工器具進(jìn)行試驗(yàn)，以確保其持續(xù)處于合格、安全的使用狀態(tài)。出廠日期對(duì)于判斷當(dāng)前安全工器具是否還能安全使用參考意義不大，重點(diǎn)在于最近的試驗(yàn)情況和下次應(yīng)試驗(yàn)的時(shí)間；試驗(yàn)項(xiàng)目在試驗(yàn)報(bào)告等資料中會(huì)詳細(xì)記錄，并非必須在“試驗(yàn)合格證”標(biāo)簽上體現(xiàn)。所以應(yīng)選下次試驗(yàn)日期，答案是C。33、因工作原因必須短時(shí)移動(dòng)或拆除遮欄（圍欄）、標(biāo)示牌時(shí)，應(yīng)征得（）同意，并在工作負(fù)責(zé)人的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行，完畢后應(yīng)立即恢復(fù)。單選題

A.工作許可人^

B.工作負(fù)責(zé)人^

C.工作票簽發(fā)人^

D.領(lǐng)導(dǎo)

【答案】：A

【解析】因工作原因必須短時(shí)移動(dòng)或拆除遮欄（圍欄）、標(biāo)示牌時(shí)，征得工作許可人同意并在工作負(fù)責(zé)人監(jiān)護(hù)下進(jìn)行是為了確保作業(yè)安全和符合規(guī)定流程。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作是否具備開始條件，能確認(rèn)移動(dòng)或拆除遮欄等操作不會(huì)對(duì)其他設(shè)備或人員造成安全隱患，所以該操作需征得其同意。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的組織和監(jiān)護(hù)實(shí)施；工作票簽發(fā)人主要是簽發(fā)工作票，從整體上對(duì)工作的必要性和安全性把關(guān)；領(lǐng)導(dǎo)并不直接參與到具體工作的許可環(huán)節(jié)。所以答案是工作許可人。34、可通過無線網(wǎng)絡(luò)下載、更新地圖。在地圖上可設(shè)置()和航線，在飛行過程中實(shí)時(shí)顯示飛行航向和航跡。單選題

A.A、定位坐標(biāo)^

B.B、位置點(diǎn)^

C.C、信息點(diǎn)^

D.D、航點(diǎn)信息

【答案】：D"

【解析】本題主要考查在地圖上可設(shè)置的內(nèi)容相關(guān)知識(shí)。在飛行場(chǎng)景中，通常會(huì)在地圖上設(shè)置航點(diǎn)信息和航線。航點(diǎn)信息是飛行過程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)信息，它包含了特定地點(diǎn)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，對(duì)于規(guī)劃飛行路線至關(guān)重要。通過設(shè)置航點(diǎn)信息，可以精確地規(guī)劃飛行的路徑，使得飛行器按照預(yù)定的路線飛行。在飛行過程中，這些航點(diǎn)信息與航線相互配合，系統(tǒng)能夠根據(jù)航點(diǎn)信息實(shí)時(shí)顯示飛行航向和航跡。而選項(xiàng)A“定位坐標(biāo)”，定位坐標(biāo)主要是用于確定某個(gè)具體位置的坐標(biāo)值，它本身并不是在地圖上專門用于規(guī)劃飛行路徑時(shí)設(shè)置的主要元素。選項(xiàng)B“位置點(diǎn)”表述相對(duì)比較寬泛，沒有明確體現(xiàn)出在飛行場(chǎng)景中設(shè)置用于規(guī)劃路線的關(guān)鍵特征。選項(xiàng)C“信息點(diǎn)”，信息點(diǎn)只是表示地圖上包含某些信息的點(diǎn)，不一定與飛行路線的規(guī)劃和執(zhí)行有直接關(guān)聯(lián)。綜上所述，正確答案是D。"35、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng)的速度下滑^

B.四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng)的速度下滑^

C.四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門保持相應(yīng)的速度下滑^

D.四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門保持相應(yīng)的速度下滑

【答案】：C

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸時(shí)，當(dāng)進(jìn)行到四轉(zhuǎn)彎后，由于逆風(fēng)的影響，無人機(jī)相對(duì)于地面的地速會(huì)減小。地速減小后，若要實(shí)現(xiàn)正常著陸軌跡，下滑角就會(huì)增大。下滑角增大意味著無人機(jī)下降變得更陡，此時(shí)下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移。而因?yàn)榈厮贉p小，為了保持能正常著陸所需的相應(yīng)速度下滑，就需要及時(shí)加大油門，為無人機(jī)提供足夠動(dòng)力來維持這個(gè)合適的速度，所以選項(xiàng)C描述正確。A選項(xiàng)中說及時(shí)減小油門是錯(cuò)誤的，減小油門會(huì)使速度進(jìn)一步降低，不利于正常著陸；B選項(xiàng)地速增大、下滑角減小以及下滑點(diǎn)適當(dāng)后移的描述均不符合大逆風(fēng)著陸的實(shí)際情況；D選項(xiàng)中下滑角增大描述正確，但地速增大錯(cuò)誤。36、使用鉗形電流表測(cè)量低壓熔斷器和水平排列低壓母線電流前應(yīng)將各相熔斷器和母線用（）加以包護(hù)隔離，以免引起相間短路，同時(shí)應(yīng)注意不得觸及其他帶電部分。單選題

A.絕緣材料^

B.膠布^

C.耐燃材料^

D.以上均可

【答案】：A

【解析】使用鉗形電流表測(cè)量低壓熔斷器和水平排列低壓母線電流時(shí)，為避免引起相間短路，應(yīng)將各相熔斷器和母線用絕緣材料加以包護(hù)隔離。絕緣材料可阻止電流通過，能有效防止相間短路的發(fā)生。膠布雖然也有一定絕緣性，但相比專門的絕緣材料，在可靠性和安全性上可能不足，且容易受環(huán)境等因素影響其絕緣性能。耐燃材料的主要特性是不易燃燒，其重點(diǎn)并非絕緣，不能很好地起到防止相間短路的作用，所以用絕緣材料最為合適，答案選A。37、無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行時(shí)，()應(yīng)密切觀察無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行航跡是否符合預(yù)設(shè)航線。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、操控手^

C.C、程控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：C

【解析】無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行時(shí)，程控手的職責(zé)是密切觀察無人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行航跡是否符合預(yù)設(shè)航線。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整個(gè)巡檢工作的統(tǒng)籌和管理；操控手側(cè)重于對(duì)無人機(jī)進(jìn)行操作控制；任務(wù)手主要承擔(dān)與任務(wù)相關(guān)的特定工作。所以本題答案選C。38、巡檢作業(yè)時(shí)，若需大型無人機(jī)直升機(jī)轉(zhuǎn)到線路另一側(cè)，應(yīng)在線路上方飛過，并保持()的安全距離。單選題

A.A、10m^

B.B、30m^

C.C、50m^

D.D、70m

【答案】：C

【解析】巡檢作業(yè)時(shí)，當(dāng)大型無人機(jī)直升機(jī)需要轉(zhuǎn)到線路另一側(cè)，在線路上方飛過的過程中，為確保安全，必須保持一定的安全距離。在電力巡檢等相關(guān)作業(yè)規(guī)范中，明確規(guī)定了此時(shí)應(yīng)保持50m的安全距離，所以答案選C。39、自然循環(huán)冷卻變壓器的頂層油溫一般不宜經(jīng)常超過()。單選題

A.60℃^

B.70℃^

C.75℃^

D.85℃

【答案】：D

【解析】自然循環(huán)冷卻變壓器頂層油溫過高會(huì)影響變壓器的絕緣性能和使用壽命。當(dāng)頂層油溫經(jīng)常超過一定溫度時(shí)，會(huì)加速絕緣材料的老化，縮短變壓器的正常運(yùn)行時(shí)間。在長(zhǎng)期運(yùn)行的情況下，為了保證變壓器的良好性能和可靠性，頂層油溫一般不宜經(jīng)常超過85℃，所以答案選D。40、配電箱的安裝高度，箱底對(duì)地面距離一般不小于()，進(jìn)出引線應(yīng)套保護(hù)管。單選題

A.1米^

B.1.5米^

C.1.2米^

D.1.8米

【答案】：C

【解析】配電箱安裝時(shí)，為保證操作安全、避免受潮以及方便后續(xù)維護(hù)等，其箱底對(duì)地面需要保持一定的距離。在實(shí)際的電氣安裝規(guī)范中，箱底對(duì)地面距離一般不小于1.2米，同時(shí)進(jìn)出引線應(yīng)套保護(hù)管，所以答案選C。41、手動(dòng)飛行模式對(duì)操控技術(shù)要求()，但無法長(zhǎng)距離控制飛機(jī)，通常只在出現(xiàn)異?；蚓o急狀況下使用。單選題

A.A、較高^

B.B、較低^

C.C、一般^

D.D、極高

【答案】：A

【解析】手動(dòng)飛行模式需要操控者具備一定的操控技能來應(yīng)對(duì)飛行過程中的各種情況，并且題目提到該模式無法長(zhǎng)距離控制飛機(jī)，通常只在異?；蚓o急狀況下使用，這說明手動(dòng)飛行模式需要操控者能在特殊情況下靈活應(yīng)對(duì)，所以對(duì)操控技術(shù)要求較高，選A。42、隔離開關(guān)操作前，必須投入相應(yīng)()控制電源。單選題

A.負(fù)荷開關(guān)^

B.隔離開關(guān)^

C.斷路器^

D.跌落式熔斷器

【答案】：C

【解析】隔離開關(guān)主要用于隔離電源、倒閘操作等，但它不能切斷負(fù)荷電流和短路電流。而斷路器具備滅弧能力，可以切斷正常運(yùn)行電流以及故障電流。在隔離開關(guān)操作前，投入相應(yīng)斷路器的控制電源，是為了在操作隔離開關(guān)過程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，能夠通過控制斷路器及時(shí)切斷電路，保障操作安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。如果投入的是負(fù)荷開關(guān)控制電源，負(fù)荷開關(guān)雖能切斷負(fù)荷電流，但對(duì)于短路電流切斷能力有限，無法很好地應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的復(fù)雜故障。投入隔離開關(guān)自身控制電源主要是用于其自身分合閘，但不能在異常時(shí)有效保護(hù)電路。跌落式熔斷器主要用于架空線路過載和短路保護(hù)，控制電源一般不用于隔離開關(guān)操作前投入。所以答案選C。43、導(dǎo)線通過的()電流不應(yīng)超過其允許電流。單選題

A.平均負(fù)荷^

B.正常負(fù)荷^

C.最小負(fù)荷^

D.最大負(fù)荷

【答案】：D

【解析】導(dǎo)線的允許電流是其安全載流量的上限值。如果導(dǎo)線通過的電流超過了允許電流，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱加劇，可能引發(fā)絕緣老化、短路甚至火災(zāi)等安全事故。最大負(fù)荷電流是指在正常運(yùn)行情況下，導(dǎo)線可能承受的最大電流值。為了保證導(dǎo)線安全穩(wěn)定運(yùn)行，導(dǎo)線通過的最大負(fù)荷電流不應(yīng)超過其允許電流。平均負(fù)荷是一段時(shí)間內(nèi)的平均電流數(shù)值，正常負(fù)荷強(qiáng)調(diào)正常運(yùn)行時(shí)的一般電流情況，最小負(fù)荷電流值通常遠(yuǎn)低于導(dǎo)線的允許電流，它們都不是決定導(dǎo)線是否安全運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)，關(guān)鍵是最大負(fù)荷電流不能超過允許電流。所以答案選D。44、測(cè)量避雷器絕緣電阻的目的是()。單選題

A.判斷避雷器內(nèi)部接觸是否良好^

B.判斷避雷器外殼是否破裂^

C.判斷避雷器是否三相平衡^

D.判斷避雷器內(nèi)部是否受潮

【答案】：D

【解析】測(cè)量避雷器絕緣電阻是檢測(cè)其電氣性能的重要手段之一。對(duì)于避雷器而言，其內(nèi)部受潮會(huì)導(dǎo)致絕緣性能下降，進(jìn)而影響其正常工作和保護(hù)作用。當(dāng)內(nèi)部受潮時(shí)，絕緣電阻值會(huì)明顯降低，通過測(cè)量絕緣電阻，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)這種因受潮而引起的絕緣性能變化，所以測(cè)量絕緣電阻可以判斷避雷器內(nèi)部是否受潮。而判斷避雷器內(nèi)部接觸是否良好通常需通過其他特定檢測(cè)方法，比如測(cè)量接觸電阻等；判斷避雷器外殼是否破裂可通過外觀檢查來實(shí)現(xiàn)；判斷避雷器是否三相平衡往往采用測(cè)量三相電流、電壓等參數(shù)的方式。因此本題答案是判斷避雷器內(nèi)部是否受潮。45、"物資、基建等階段設(shè)備缺陷信息作為基礎(chǔ)資料移交，設(shè)備投運(yùn)前()應(yīng)組織物資、基建、運(yùn)行等部門對(duì)缺陷信息的完整性、準(zhǔn)確性以及物資編碼、設(shè)計(jì)編號(hào)與設(shè)備編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)收，設(shè)備缺陷信息要及時(shí)更新至設(shè)備臺(tái)帳。"單選題

A.施工單位^

B.設(shè)備管理單位^

C.項(xiàng)目建設(shè)單位^

D.設(shè)計(jì)單位

【答案】：C

【解析】在設(shè)備投運(yùn)前，對(duì)物資、基建等階段設(shè)備缺陷信息的完整性、準(zhǔn)確性以及物資編碼、設(shè)計(jì)編號(hào)與設(shè)備編號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)收的組織工作，應(yīng)由項(xiàng)目建設(shè)單位負(fù)責(zé)。因?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)單位在整個(gè)項(xiàng)目中處于主導(dǎo)地位，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)物資、基建、運(yùn)行等各部門之間的工作。施工單位主要負(fù)責(zé)具體施工建設(shè)；設(shè)備管理單位側(cè)重于設(shè)備投運(yùn)后的管理維護(hù)；設(shè)計(jì)單位主要負(fù)責(zé)設(shè)備的設(shè)計(jì)工作。所以本題答案選C。46、電流互感器由于存在()，使得一，二次電流間存在相位差。單選題

A.勵(lì)磁電流和內(nèi)阻抗^

B.電磁漏抗^

C.勵(lì)磁電抗^

D.內(nèi)阻

【答案】：A

【解析】電流互感器工作時(shí)，一次繞組會(huì)有電流通過，在鐵心中產(chǎn)生磁通，要產(chǎn)生這個(gè)磁通就需要有勵(lì)磁電流。同時(shí)，電流互感器本身存在內(nèi)阻抗。勵(lì)磁電流的存在會(huì)導(dǎo)致二次電流與一次電流的相位不一致，內(nèi)阻抗也會(huì)對(duì)電流的傳輸和相位關(guān)系產(chǎn)生影響，從而使得一、二次電流間存在相位差。而電磁漏抗主要影響電流互感器的變比誤差；勵(lì)磁電抗是與勵(lì)磁電流相關(guān)的一個(gè)參數(shù)，不是直接導(dǎo)致相位差的關(guān)鍵因素；內(nèi)阻相對(duì)來說不是造成一、二次電流相位差的主要原因。所以本題答案選A。47、下列不屬于硬母線的形狀的是()。單選題

A.槽型^

B.圓形^

C.管型^

D.方形

【答案】：B

【解析】硬母線是一種用于電力傳輸和分配的導(dǎo)體，常見的形狀有槽型、管型、方形等。槽型母線具有較好的機(jī)械強(qiáng)度和散熱性能；管型母線集膚效應(yīng)低、損耗小；方形母線在一些特定的配電系統(tǒng)中也較為常用。而圓形通常不作為硬母線的典型形狀，所以答案選B。48、（）是指電氣設(shè)備中電壓等級(jí)在1kV及以下的設(shè)備及設(shè)施。單選題

A.特高壓設(shè)備^

B.高壓設(shè)備^

C.直流設(shè)備^

D.低壓設(shè)備

【答案】：D"

【解析】本題可根據(jù)各選項(xiàng)所代表設(shè)備的電壓等級(jí)定義來進(jìn)行判斷。-選項(xiàng)A：特高壓設(shè)備是指交流1000kV及以上和直流±800kV及以上電壓等級(jí)的輸電工程及相關(guān)技術(shù)，并非電壓等級(jí)在1kV及以下，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。-選項(xiàng)B：高壓設(shè)備通常是指電壓等級(jí)在1000V以上的電氣設(shè)備，不符合題目中1kV及以下的要求，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。-選項(xiàng)C：直流設(shè)備是指采用直流電供電運(yùn)行的設(shè)備，其電壓等級(jí)并沒有固定在1kV及以下的標(biāo)準(zhǔn)，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。-選項(xiàng)D：低壓設(shè)備的定義就是電氣設(shè)備中電壓等級(jí)在1kV及以下的設(shè)備及設(shè)施，符合題目描述，所以D選項(xiàng)正確。綜上，答案選D。"49、多旋翼無人機(jī)搭載任務(wù)載荷條件下抗風(fēng)能力應(yīng)不小于()（距地面2m高，瞬時(shí)風(fēng)速）。單選題

A.6m/s^

B.12m/s^

C.10m/s^

D.8m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼無人機(jī)在搭載任務(wù)載荷的情況下，出于飛行穩(wěn)定性、安全性等多方面考慮，對(duì)于其抗風(fēng)能力有著特定要求。在距地面2m高，瞬時(shí)風(fēng)速的標(biāo)準(zhǔn)下，其抗風(fēng)能力需達(dá)到一定數(shù)值以保證任務(wù)的順利進(jìn)行。選項(xiàng)A的6m/s風(fēng)速相對(duì)較低，可能無法滿足多旋翼無人機(jī)搭載任務(wù)載荷時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜氣象條件的要求；選項(xiàng)B的12m/s風(fēng)速要求過高，從當(dāng)前多旋翼無人機(jī)的普遍性能和技術(shù)水平來看，實(shí)現(xiàn)該抗風(fēng)能力可能在成本、技術(shù)難度等方面存在較大挑戰(zhàn)；選項(xiàng)D的8m/s雖然也有一定的抗風(fēng)能力，但相比之下，10m/s是一個(gè)更符合實(shí)際且能較好平衡各方面因素的標(biāo)準(zhǔn)。所以多旋翼無人機(jī)搭載任務(wù)載荷條件下抗風(fēng)能力應(yīng)不小于10m/s（距地面2m高，瞬時(shí)風(fēng)速），答案選C。50、擱置或停運(yùn)六個(gè)月以上的變壓器，投運(yùn)前應(yīng)做()試驗(yàn)。單選題

A.絕緣電阻^

B.絕緣電阻和絕緣油耐壓^

C.絕緣油耐壓^

D.絕緣油色譜

【答案】：B

【解析】擱置或停運(yùn)六個(gè)月以上的變壓器，其絕緣性能可能會(huì)受到環(huán)境等因素的影響而發(fā)生變化。絕緣電阻試驗(yàn)可以檢測(cè)變壓器繞組的絕緣狀況，判斷是否存在受潮、絕緣老化等問題。而絕緣油在變壓器中起到絕緣、散熱和滅弧等重要作用，長(zhǎng)時(shí)間擱置或停運(yùn)后，絕緣油的性能也可能發(fā)生改變，進(jìn)行絕緣油耐壓試驗(yàn)可以檢測(cè)絕緣油的絕緣強(qiáng)度是否符合要求。只有同時(shí)進(jìn)行絕緣電阻和絕緣油耐壓試驗(yàn)，才能較為全面地評(píng)估變壓器投運(yùn)前的絕緣狀態(tài)，以確保變壓器能夠安全可靠地投入運(yùn)行。所以答案選B。第二部分多選題(10題)1、各類作業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)直接危及人身、電網(wǎng)和設(shè)備安全的緊急情況下，有權(quán)()。多選題

A.停止作業(yè)

B.采取可能的緊急措施后撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

C.立即報(bào)告^

D.采取可能的緊急措施后繼續(xù)作業(yè)

【答案】：ABC

【解析】各類作業(yè)人員在面對(duì)直接危及人身、電網(wǎng)和設(shè)備安全的緊急情況時(shí)，停止作業(yè)是保障安全的首要選擇，避免繼續(xù)作業(yè)帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)，所以選項(xiàng)A正確。當(dāng)情況緊急時(shí)，作業(yè)人員有權(quán)采取可能的緊急措施，在確保自身安全的前提下撤離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，這是保障人身安全的必要手段，選項(xiàng)B正確。在遇到這類緊急情況后，作業(yè)人員有義務(wù)立即報(bào)告相關(guān)情況，以便相關(guān)部門及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，降低損失和風(fēng)險(xiǎn)，選項(xiàng)C正確。而采取可能的緊急措施后繼續(xù)作業(yè)可能會(huì)使作業(yè)人員持續(xù)處于危險(xiǎn)之中，不利于人身、電網(wǎng)和設(shè)備安全，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。因此，本題正確答案選ABC。2、無人機(jī)按飛行高度分類有超高空無人機(jī)、()和超低空無人機(jī)。多選題

A.A、高空無人機(jī)

B.B、超近空無人機(jī)

C.C、中空無人機(jī)^

D.D、低空無人機(jī)

【答案】：ACD

【解析】無人機(jī)按照飛行高度進(jìn)行分類，主要有超高空無人機(jī)、高空無人機(jī)、中空無人機(jī)、低空無人機(jī)以及超低空無人機(jī)。選項(xiàng)A“高空無人機(jī)”，其飛行高度處于較高范圍，是常見的無人機(jī)飛行高度分類之一；選項(xiàng)C“中空無人機(jī)”，飛行高度處于中層范圍，在很多應(yīng)用場(chǎng)景中也較為常見；選項(xiàng)D“低空無人機(jī)”，飛行高度較低，常用于一些近距離的監(jiān)測(cè)、拍攝等任務(wù)。而選項(xiàng)B“超近空無人機(jī)”并不是按照飛行高度對(duì)無人機(jī)進(jìn)行分類的常見類別。所以本題答案選ACD。3、具備鏈路中斷返航功能。在鏈路中斷后，無人直升機(jī)應(yīng)懸停等待通信信號(hào)恢復(fù)，且等待時(shí)間可預(yù)先設(shè)置。在等待時(shí)間內(nèi)若通信信號(hào)恢復(fù)，無人直升機(jī)可繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，否則按預(yù)設(shè)航線返航。（）等參數(shù)可預(yù)先設(shè)置，可設(shè)置的航點(diǎn)個(gè)數(shù)不少于10個(gè)。多選題

A.A、返航航點(diǎn)

B.B、速度

C.C、高度^

D.D、路線

【答案】：AB"

【解析】本題主要考查對(duì)無人直升機(jī)鏈路中斷返航功能相關(guān)可預(yù)先設(shè)置參數(shù)的理解。###選項(xiàng)A：返航航點(diǎn)在無人直升機(jī)鏈路中斷且預(yù)設(shè)等待時(shí)間內(nèi)通信信號(hào)未恢復(fù)時(shí)，需要按預(yù)設(shè)航線返航，而預(yù)設(shè)航線必然涉及到返航航點(diǎn)。所以返航航點(diǎn)是可以預(yù)先設(shè)置的重要參數(shù)，選項(xiàng)A正確。###選項(xiàng)B：速度無人直升機(jī)在飛行過程中，其飛行速度是一個(gè)可以根據(jù)實(shí)際需求和任務(wù)情況進(jìn)行預(yù)先設(shè)置的參數(shù)。不同的任務(wù)場(chǎng)景可能需要不同的飛行速度，例如偵察任務(wù)可能需要較慢的速度以保證觀察的準(zhǔn)確性，而緊急任務(wù)可能需要較快的速度。所以速度可預(yù)先設(shè)置，選項(xiàng)B正確。###選項(xiàng)C：高度題目中未提及高度這個(gè)參數(shù)是可以預(yù)先設(shè)置的內(nèi)容，所以不能確定高度為可預(yù)先設(shè)置的參數(shù)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。###選項(xiàng)D：路線雖然題目提到按預(yù)設(shè)航線返航，但這里的“路線”并非一個(gè)獨(dú)立、明確可預(yù)先設(shè)置的參數(shù)表述，題干重點(diǎn)在于可設(shè)置不少于10個(gè)航點(diǎn)來構(gòu)成航線，而不是單純的“路線”可預(yù)先設(shè)置，所以選項(xiàng)D錯(cuò)誤。綜上所述，答案選AB。"4、無人機(jī)著陸分為哪幾個(gè)階段？（）多選題

A.下滑

B.拉平

C.平飄接地^

D.著陸滑跑

【答案】：ABCD

【解析】無人機(jī)著陸過程通常包含下滑、拉平、平飄接地和著陸滑跑這幾個(gè)階段。下滑階段是無人機(jī)從高空向著陸點(diǎn)降低高度的過程。拉平階段是在接近地面時(shí)，調(diào)整姿態(tài)，使無人機(jī)的速度和下降率逐漸減小。平飄接地階段是無人機(jī)在接近地面時(shí)保持一定的飛行速度和高度，平穩(wěn)地接觸地面。著陸滑跑階段則是無人機(jī)著陸后，在跑道上繼續(xù)滑行一段距離，直到完全停止。所以四個(gè)選項(xiàng)全部正確，答案選ABCD。5、利用無人直升機(jī)他在可見光、紅外等檢測(cè)設(shè)備，完成架空輸電線路巡檢任務(wù)的作業(yè)系統(tǒng)。一般包括()等。多選題

A.A、無人直升機(jī)

B.B、任務(wù)設(shè)備

C.C、地面控制模塊^

D.D、綜合保障模塊

【答案】：ABCD

【解析】該作業(yè)系統(tǒng)是利用無人直升機(jī)搭載可見光、紅外等檢測(cè)設(shè)備來完成架空輸電線路巡檢任務(wù)的。無人直升機(jī)是整個(gè)作業(yè)系統(tǒng)的飛行載體，沒有它就無法實(shí)現(xiàn)空中巡檢，所以A選項(xiàng)是作業(yè)系統(tǒng)的一部分。任務(wù)設(shè)備即可見光、紅外等檢測(cè)設(shè)備，是用于完成具體巡檢任務(wù)的關(guān)鍵裝置，沒有它們就無法獲取輸電線路的相關(guān)信息，所以B選項(xiàng)也是作業(yè)系統(tǒng)的組成部分。地面控制模塊負(fù)責(zé)對(duì)無人直升機(jī)進(jìn)行操控、指揮和監(jiān)控等操作，它能確保無人直升機(jī)按照預(yù)定的路線和要求完成巡檢任務(wù)，因此C選項(xiàng)不可或缺。綜合保障模塊則為整個(gè)作業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)行提供后勤、技術(shù)等各方面的支持保障，保證作業(yè)系統(tǒng)穩(wěn)定、高效地運(yùn)行，所以D選項(xiàng)同樣是作業(yè)系統(tǒng)的一部分。綜上所述，該作業(yè)系統(tǒng)一般包括無人直升機(jī)、任務(wù)設(shè)備、地面控制模塊和綜合保障模塊，答案選ABCD。6、小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配置（）。多選題

A.機(jī)頭重定向功能

B.可見光攝像機(jī)和無線圖像傳輸系統(tǒng)

C.可見光檢測(cè)設(shè)備^

D.航行燈

【答案】：ABCD"

【解析】選項(xiàng)A，機(jī)頭重定向功能對(duì)于小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)是必要的配置。在巡檢過程中，無人直升機(jī)可能需要根據(jù)不同的巡檢需求和場(chǎng)景調(diào)整機(jī)頭方向，以獲取最佳的巡檢視角和數(shù)據(jù)，保證巡檢工作的全面性和準(zhǔn)確性。選項(xiàng)B，可見光攝像機(jī)和無線圖像傳輸系統(tǒng)是巡檢系統(tǒng)的重要組成部分。可見光攝像機(jī)可以實(shí)時(shí)采集巡檢區(qū)域的圖像信息，而無線圖像傳輸系統(tǒng)能將這些采集到的圖像及時(shí)、準(zhǔn)確地傳輸?shù)降孛婵刂浦行?，方便工作人員實(shí)時(shí)了解巡檢區(qū)域的情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題。選項(xiàng)C，可見光檢測(cè)設(shè)備可用于對(duì)巡檢目標(biāo)進(jìn)行更細(xì)致的檢測(cè)和分析。通過可見光檢測(cè)設(shè)備，可以對(duì)目標(biāo)的外觀、狀態(tài)等進(jìn)行詳細(xì)檢查，輔助判斷設(shè)備是否存在缺陷或異常，有助于提高巡檢的效率和質(zhì)量。選項(xiàng)D，航行燈對(duì)于小型無人直升機(jī)的飛行安全至關(guān)重要。航行燈可以在飛行過程中提供明顯的標(biāo)識(shí)，使其在不同的光照條件下都能被其他飛行器或地面人員識(shí)別，避免發(fā)生碰撞等安全事故，保障飛行安全。綜上所述，小型無人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配置機(jī)頭重定向功能、可見光攝像機(jī)和無線圖像傳輸系統(tǒng)、可見光檢測(cè)設(shè)備以及航行燈，答案選ABCD。"7、無人機(jī)水平盤旋時(shí)（）。多選題

A.盤旋飛行時(shí)無人機(jī)必須傾斜

B.升力的垂直分力小于重力

C.盤旋半徑和速度的平方成正比^

D.升力的垂直分力大于重力

【答案】：ABC"

【解析】本題可根據(jù)無人機(jī)水平盤旋時(shí)的受力情況以及相關(guān)物理公式來逐一分析每個(gè)選項(xiàng)：-**選項(xiàng)A：盤旋飛行時(shí)無人機(jī)必須傾斜**無人機(jī)在水平盤旋時(shí)，需要一個(gè)向心力來改變其運(yùn)動(dòng)方向。當(dāng)無人機(jī)傾斜時(shí)，其升力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)水平方向的分力，這個(gè)水平分力就可以充當(dāng)向心力，使無人機(jī)能夠做圓周運(yùn)動(dòng)。所以，盤旋飛行時(shí)無人機(jī)必須傾斜，選項(xiàng)A正確。-**選項(xiàng)B：升力的垂直分力小于重力**在無人機(jī)水平盤旋過程中，其處于下降狀態(tài)（盤旋過程中會(huì)有高度的下降趨勢(shì)），根據(jù)牛頓第二定律，此時(shí)垂直方向上合力向下，即重力大于升力的垂直分力，所以升力的垂直分力小于重力，選項(xiàng)B正確。-**選項(xiàng)C：盤旋半徑和速度的平方成正比**無人機(jī)水平盤旋時(shí)，其向心力\(F_{向}\)由升力的水平分力提供。根據(jù)向心力公式\(F_{向}=\frac{mv^{2}}{r}\)（其中\(zhòng)(m\)為無人機(jī)質(zhì)量，\(v\)為無人機(jī)速度，\(r\)為盤旋半徑），在向心力大小和質(zhì)量一定的情況下，可得\(r=\frac{mv^{2}}{F_{向}}\)，這表明盤旋半徑\(r\)與速度\(v\)的平方成正比，選項(xiàng)C正確。-**選項(xiàng)D：升力的垂直分力大于重力**由選項(xiàng)B的分析可知，無人機(jī)水平盤旋時(shí)升力的垂直分力小于重力，而不是大于重力，所以選項(xiàng)D錯(cuò)誤。綜上，答案選ABC。"8、無人機(jī)適航證書可以（）。多選題

A.隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓

B.存放備查

C.隨無人機(jī)系統(tǒng)攜帶^

D.

【答案】：AC"

【解析】選項(xiàng)A，無人機(jī)適航證書可以隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓。當(dāng)無人機(jī)所有權(quán)發(fā)生變更時(shí)，適航證書作為飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)的證明，通常會(huì)隨著飛機(jī)的轉(zhuǎn)讓而一同轉(zhuǎn)移至新的所有者，以確保新的使用者能證明該無人機(jī)滿足適航要求。所以選項(xiàng)A正確。選項(xiàng)B，存放備查雖然是一種對(duì)證書的處理方式，但這并非適航證書特有的常見操作，且題目強(qiáng)調(diào)的是適航證書本身具備的功能，單純存放備查不能體現(xiàn)其關(guān)鍵作用和性質(zhì)，所以該選項(xiàng)不正確。選項(xiàng)C，適航證書需要隨無人機(jī)系統(tǒng)攜帶。在無人機(jī)使用過程中，相關(guān)部門可能會(huì)對(duì)其適航情況進(jìn)行檢查，攜帶適航證書便于隨時(shí)證明該無人機(jī)是經(jīng)過適航審定、符合安全飛行要求的，以保障無人機(jī)飛行活動(dòng)的合法性和安全性。所以選項(xiàng)C正確。綜上所述，答案選AC。"9、無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮以下因素（）多選題

A.飛行環(huán)境限制

B.無人機(jī)物理限制

C.飛行任務(wù)要求^

D.實(shí)時(shí)性要求

【答案】：ABCD"

【解析】本題各選項(xiàng)均為無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素，以下是具體分析：-**A選項(xiàng)：飛行環(huán)境限制**：飛行環(huán)境對(duì)無人機(jī)的飛行安全和任務(wù)執(zhí)行效果有著至關(guān)重要的影響。例如，復(fù)雜的氣象條件（如大風(fēng)、暴雨、強(qiáng)對(duì)流天氣等）可能會(huì)影響無人機(jī)的飛行穩(wěn)定性；地理環(huán)境（如高山、高樓、高壓線等障礙物）會(huì)限制無人機(jī)的飛行路徑；某些特殊區(qū)域（如禁飛區(qū)、軍事管制區(qū)等）也明確禁止無人機(jī)進(jìn)入。因此，在進(jìn)行無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃時(shí)，必須充分考慮飛行環(huán)境限制，以確保飛行任務(wù)的順利進(jìn)行和安全性。-**B選項(xiàng)：無人機(jī)物理限制**：每架無人機(jī)都有其自身的物理性能局限。比如，無人機(jī)的續(xù)航能力限制了其飛行的最大時(shí)間和距離，如果任務(wù)規(guī)劃的飛行距離過遠(yuǎn)，超出了無人機(jī)的續(xù)航能力，就可能導(dǎo)致無人機(jī)在飛行過程中因電量耗盡而墜落；無人機(jī)的載重能力決定了它可以攜帶的設(shè)備或物資的重量，如果搭載的設(shè)備過重，會(huì)影響無人機(jī)的飛行性能甚至可能無法起飛；此外，無人機(jī)的飛行速度、高度范圍等物理參數(shù)也會(huì)對(duì)任務(wù)規(guī)劃產(chǎn)生影響。所以，考慮無人機(jī)物理限制是合理規(guī)劃任務(wù)的基礎(chǔ)。-**C選項(xiàng)：飛行任務(wù)要求**：不同的飛行任務(wù)對(duì)無人機(jī)的飛行軌跡、飛行時(shí)間、拍攝角度等方面有不同的要求。例如，在進(jìn)行地理測(cè)繪任務(wù)時(shí)，需要無人機(jī)按照特定的航線進(jìn)行精確飛行，以保證能夠覆蓋整個(gè)測(cè)繪區(qū)域，并且要以合適的高度和角度進(jìn)行拍攝，以獲取清晰準(zhǔn)確的地理圖像數(shù)據(jù)；在物流配送任務(wù)中，需要規(guī)劃最短、最安全的飛行路徑，確保貨物能夠按時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)目的地。因此，根據(jù)具體的飛行任務(wù)要求來規(guī)劃無人機(jī)的飛行是任務(wù)成功的關(guān)鍵。-**D選項(xiàng)：實(shí)時(shí)性要求**：在一些任務(wù)中，對(duì)數(shù)據(jù)或信息的實(shí)時(shí)性有很高的要求。例如，在災(zāi)害救援場(chǎng)景中，需要無人機(jī)實(shí)時(shí)回傳受災(zāi)區(qū)域的圖像和視頻信息，以便救援人員及時(shí)了解災(zāi)情并制定救援方案；在新聞報(bào)道中，也需要無人機(jī)快速獲取現(xiàn)場(chǎng)信息并實(shí)時(shí)傳輸，以滿足公眾對(duì)新聞及時(shí)性的需求。所以，在任務(wù)規(guī)劃時(shí)，要考慮如何保證無人機(jī)能夠滿足實(shí)時(shí)性要求，這可能涉及到選擇合適的數(shù)據(jù)傳輸方式、優(yōu)化飛行路徑以減少傳輸延遲等。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均是無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素。"10、以下（）屬于警用固定翼無人機(jī)系統(tǒng)起飛方式。多選題

A.滑行起飛

B.短距起飛

C.垂直起飛^

D."零長(zhǎng)發(fā)射起飛"

【答案】：ABCD"

【解析】警用固定翼無人機(jī)系統(tǒng)有多種起飛方式，具體如下：-滑行起飛：這是一種常見的起飛方式，固定翼無人機(jī)在跑道或平滑地面上通過自身動(dòng)力加速滑行，達(dá)到一定速度后產(chǎn)生足夠的升力從而起飛。-短距起飛：短距起飛的原理與滑行起飛類似，不過它借助特殊的機(jī)翼設(shè)計(jì)、高升力裝置或額外的助推裝置等，能在較短的距離內(nèi)完成起飛動(dòng)作，適合在跑道長(zhǎng)度有限的場(chǎng)景中使用。-垂直起飛：垂直起飛的固定翼無人機(jī)具備垂直起降的能力，它無需跑道進(jìn)行滑行，可在原地垂直升起，能在空間受限的區(qū)域執(zhí)行任務(wù)，靈活性較高。-零長(zhǎng)發(fā)射起飛：零長(zhǎng)發(fā)射起飛是指無人機(jī)在發(fā)射裝置上借助助推火箭等動(dòng)力裝置，在短時(shí)間內(nèi)獲得足夠的速度和升力從而迅速起飛，可實(shí)現(xiàn)快速部署。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均屬于警用固定翼無人機(jī)系統(tǒng)的起飛方式。"第三部分大題(10題)1、飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向與相對(duì)氣流速度垂直。

【答案】：錯(cuò)誤

【解析】飛機(jī)在飛行時(shí)，升力的方向是垂直于相對(duì)氣流方向向上的，也就是說升力方向與相對(duì)氣流方向是垂直關(guān)系，但題目表述“升力方向與相對(duì)氣流速度垂直”存在概念錯(cuò)誤，升力方向應(yīng)強(qiáng)調(diào)與相對(duì)氣流方向垂直，而不是相對(duì)氣流速度，所以該說法錯(cuò)誤。2、架空輸電線路金具巡視檢查內(nèi)容有哪些？

【答案】：線夾斷裂、裂紋、磨損、銷釘脫落或嚴(yán)重銹蝕、均壓環(huán)、屏蔽環(huán)燒傷、螺栓松動(dòng)、防震錘跑位、脫落、嚴(yán)重銹蝕、阻尼線變形、燒傷。間隔棒脫落或變形、離位。各位連扳、連接環(huán)、調(diào)整版損傷。

【解析】架空輸電線路金具巡視檢查內(nèi)容包括多個(gè)方面。線夾作為重要連接部件，出現(xiàn)斷裂、裂紋、磨損等情況會(huì)影響線路連接穩(wěn)定性，銷釘脫落或嚴(yán)重銹蝕會(huì)降低其固定作用，可能導(dǎo)致線夾松動(dòng)甚至脫落。均壓環(huán)、屏蔽環(huán)燒傷可能影響線路的電氣性能和安全運(yùn)行。螺栓松動(dòng)會(huì)使金具連接不牢固，易產(chǎn)生振動(dòng)和移位。防震錘跑位、脫落或嚴(yán)重銹蝕會(huì)削弱其防震效果，影響導(dǎo)線的抗振能力。阻尼線變形、燒傷會(huì)降低其對(duì)導(dǎo)線振動(dòng)的抑制作用。間隔棒脫落、變形或離位會(huì)改變導(dǎo)線間距，影響線路的電氣和機(jī)械性能。各種連扳、連接環(huán)、調(diào)整版損傷會(huì)影響金具的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和連接可靠性，進(jìn)而對(duì)架空輸電線路的穩(wěn)定運(yùn)行造成潛在威脅，所以這些內(nèi)容都需要在巡視