（2025修訂版）民用無(wú)人機(jī)操控員執(zhí)照(CAAC)考試復(fù)習(xí)重點(diǎn)題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、機(jī)載光電吊艙在控制指令的驅(qū)動(dòng)下，可實(shí)現(xiàn)吊艙對(duì)輸電線路、桿塔和()的搜索和定位的要求，同時(shí)進(jìn)行監(jiān)視、拍照并記錄。單選題

A.A、金具^(guò)

B.B、周?chē)h(huán)境^

C.C、桿塔位置^

D.D、線路走廊

【答案】：D

【解析】機(jī)載光電吊艙在對(duì)輸電線路等目標(biāo)進(jìn)行任務(wù)時(shí)，需要有一個(gè)相對(duì)明確且合理的范圍來(lái)進(jìn)行搜索和定位。選項(xiàng)A金具只是輸電線路中的一部分小部件，僅搜索金具不能全面涵蓋該吊艙的任務(wù)需求；選項(xiàng)B周?chē)h(huán)境表述過(guò)于寬泛不具體，沒(méi)有明確與輸電線路系統(tǒng)的緊密關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)C桿塔位置，桿塔本身已在題干中提及，而“桿塔位置”并非一個(gè)獨(dú)立的搜索定位對(duì)象類(lèi)別；而線路走廊是輸電線路所經(jīng)過(guò)的一個(gè)帶狀區(qū)域，它包括了輸電線路、桿塔以及其他相關(guān)設(shè)施等，能更全面準(zhǔn)確地體現(xiàn)機(jī)載光電吊艙搜索和定位的范圍，所以應(yīng)該選D。2、放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以（）。單選題

A.較大的下降角，較小的速度下降^

B.較大的下降角，較大的速度下降^

C.較小的下降角，較大的速度下降^

D.較小的下降角，較小的速度下降

【答案】：A

【解析】全襟翼是飛機(jī)或無(wú)人機(jī)上用于增加升力和阻力的裝置。當(dāng)無(wú)人機(jī)放全襟翼下降時(shí)，襟翼展開(kāi)增加了機(jī)翼的面積和彎度，進(jìn)而大幅增加了空氣阻力。由于阻力增大，無(wú)人機(jī)需要以較小的速度下降以保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。同時(shí)，較大的阻力使得無(wú)人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的下降角，從而在較小速度的情況下實(shí)現(xiàn)下降。所以放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以較大的下降角，較小的速度下降，答案選A。3、地磁導(dǎo)航具有無(wú)源性、無(wú)輻射、()強(qiáng)，不受敵方干擾、全天時(shí)、全天候、全地域、能耗低的優(yōu)良特性，且導(dǎo)航不存在誤差積累。單選題

A.A、隱蔽性^

B.B、實(shí)時(shí)性^

C.C、靈敏性^

D.D、精確性

【答案】：A

【解析】地磁導(dǎo)航具有無(wú)源性、無(wú)輻射的特點(diǎn)，這使得它在工作過(guò)程中不容易被敵方察覺(jué)，隱蔽性強(qiáng)。無(wú)源性和無(wú)輻射是保障隱蔽性的重要基礎(chǔ)，而這種隱蔽性使得它在軍事等領(lǐng)域能有效避免被敵方干擾，符合題目描述的特性。實(shí)時(shí)性強(qiáng)調(diào)的是信息獲取和處理的及時(shí)性，靈敏性側(cè)重于對(duì)微小變化的感知能力，精確性主要指導(dǎo)航的準(zhǔn)確程度，這幾個(gè)特性都與無(wú)源性、無(wú)輻射沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，不能很好地解釋其不受敵方干擾的原因。所以答案選A。4、無(wú)人機(jī)在遙控下降中，速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)（）。單選題

A.適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角^

B.適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角^

C.適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角^

D.適當(dāng)增加帶桿量，增大下滑角

【答案】：C

【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)在遙控下降中速度過(guò)大時(shí)，需要適當(dāng)增加帶桿量。增加帶桿量可以使無(wú)人機(jī)的姿態(tài)發(fā)生變化，減小下滑角。減小下滑角意味著無(wú)人機(jī)在垂直方向上的下降速度會(huì)相對(duì)變慢，從而在水平方向的速度分量也會(huì)得到一定控制，能有效降低整體下降速度，使無(wú)人機(jī)平穩(wěn)下降。若適當(dāng)減小帶桿量，會(huì)使下降速度更快，不符合速度過(guò)大時(shí)的調(diào)整需求；而增大下滑角同樣會(huì)使下降速度進(jìn)一步增大，不利于控制速度。所以答案選適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，即C選項(xiàng)。5、臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前應(yīng)對(duì)防風(fēng)拉線裝置完好性再次進(jìn)行檢查，拉線松動(dòng)或缺失按（）處理。單選題

A.一般缺陷^

B.重大缺陷^

C.緊急缺陷^

D.嚴(yán)重缺陷

【答案】：B

【解析】在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，防風(fēng)拉線裝置的完好性至關(guān)重要。拉線松動(dòng)或缺失會(huì)對(duì)相關(guān)設(shè)施的穩(wěn)定性造成較大影響，在缺陷等級(jí)劃分中，這種情況屬于重大缺陷。一般缺陷通常是指對(duì)設(shè)備運(yùn)行影響較小、不危及安全運(yùn)行的缺陷；緊急缺陷是指嚴(yán)重危及設(shè)備安全運(yùn)行和人身安全，必須立即處理的缺陷；嚴(yán)重缺陷的程度介于一般缺陷和緊急缺陷之間，但拉線松動(dòng)或缺失不符合嚴(yán)重缺陷和一般缺陷的特征，而是屬于重大缺陷，所以答案選B。6、導(dǎo)線通過(guò)的最大負(fù)荷電流不應(yīng)超過(guò)其允許()。單選題

A.電容^

B.電阻^

C.電壓^

D.電流

【答案】：D

【解析】導(dǎo)線的允許電容是指導(dǎo)線能夠儲(chǔ)存電荷的能力，與通過(guò)的負(fù)荷電流大小并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，A選項(xiàng)不符合。電阻是導(dǎo)體對(duì)電流阻礙作用的性質(zhì)，允許電阻是導(dǎo)線自身的一種特性參數(shù)，不是用來(lái)衡量導(dǎo)線能通過(guò)最大負(fù)荷電流的指標(biāo)，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。允許電壓是指導(dǎo)線能夠承受的最大電壓值，和通過(guò)的電流大小不是直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系，C選項(xiàng)也不正確。而允許電流是指導(dǎo)線在正常工作時(shí)所能承受的最大電流值，導(dǎo)線通過(guò)的最大負(fù)荷電流不應(yīng)超過(guò)其允許電流，否則可能會(huì)因電流過(guò)大導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱甚至損壞等問(wèn)題，所以答案選D。7、空中限制區(qū)是指由管制部門(mén)劃設(shè)的，在()內(nèi)，未經(jīng)管制部門(mén)許可的航空器禁止飛入的空間。單選題

A.A、任何時(shí)間^

B.B、夜晚時(shí)間^

C.C、有效時(shí)間^

D.D、規(guī)定時(shí)限

【答案】：D"

【解析】本題主要考查空中限制區(qū)的相關(guān)定義。空中限制區(qū)是由管制部門(mén)劃設(shè)的特定空間，其對(duì)航空器的飛入有明確的限制條件。選項(xiàng)A“任何時(shí)間”過(guò)于絕對(duì)，空中限制區(qū)并非在所有時(shí)間都禁止未經(jīng)許可的航空器飛入，有些限制區(qū)可能只在特定時(shí)間段生效，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B“夜晚時(shí)間”范圍過(guò)于狹窄，空中限制區(qū)的限制時(shí)間不一定僅僅局限于夜晚，可能在白天或其他時(shí)間段也會(huì)有相應(yīng)限制，所以B選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C“有效時(shí)間”這種表述比較模糊，沒(méi)有準(zhǔn)確體現(xiàn)出空中限制區(qū)對(duì)于時(shí)間限制的明確界定概念，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D“規(guī)定時(shí)限”準(zhǔn)確地說(shuō)明了空中限制區(qū)是在管制部門(mén)規(guī)定的特定時(shí)限內(nèi)，未經(jīng)許可的航空器禁止飛入，符合空中限制區(qū)的定義，所以答案選D。"8、小型無(wú)人直升機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量()的無(wú)人直升機(jī)。單選題

A.A、小于7kg^

B.B、大于7kg^

C.C、小于等于7kg^

D.D、大于等于7kg

【答案】：C

【解析】小型無(wú)人直升機(jī)的定義規(guī)定其空機(jī)質(zhì)量是小于等于7kg，所以該題答案選C。9、供電所應(yīng)有安全工具室，室內(nèi)設(shè)置安全工具柜（架），并有專(zhuān)門(mén)的防潮設(shè)施和()。單選題

A.壓力表^

B.溫度表^

C.濕度表^

D.防爆設(shè)施

【答案】：C

【解析】在供電所的安全工具室中，為保證安全工具處于良好的儲(chǔ)存環(huán)境，需有防潮設(shè)施并配備濕度表。因?yàn)闈穸葘?duì)于安全工具的性能和使用壽命有著重要影響，濕度表能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)室內(nèi)的濕度情況，以便工作人員根據(jù)濕度變化采取相應(yīng)的防潮措施，確保安全工具不受潮濕影響。而壓力表主要用于測(cè)量壓力，與防潮關(guān)系不大；溫度表主要用于監(jiān)測(cè)溫度，并非防潮的關(guān)鍵監(jiān)測(cè)指標(biāo)；防爆設(shè)施通常用于有爆炸危險(xiǎn)的場(chǎng)所，在安全工具室的防潮方面并非必需。所以答案選C。10、不需要退出重合閘的第()種工作票不存在工作票的送票及收票過(guò)程。單選題

A.一^

B.二^

C.三^

D.四

【答案】：B

【解析】在電力工作票相關(guān)規(guī)定中，第二種工作票對(duì)于不需要退出重合閘的工作情況，不存在工作票的送票及收票過(guò)程。而第一種、第三種和第四種工作票一般都有相應(yīng)的送票及收票流程和要求，所以答案選B。11、配電運(yùn)行工作應(yīng)開(kāi)展設(shè)備運(yùn)維策略及管控機(jī)制建設(shè)，開(kāi)展配電線路及設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)和重要性評(píng)估，逐步實(shí)現(xiàn)配電設(shè)備（）管理。單選題

A.計(jì)劃性^

B.周期性^

C.差異化^

D.常態(tài)化

【答案】：C

【解析】配電運(yùn)行工作開(kāi)展設(shè)備運(yùn)維策略及管控機(jī)制建設(shè)、配電線路及設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)和重要性評(píng)估，其目的是為了根據(jù)不同設(shè)備的狀態(tài)和重要性等實(shí)際情況采取不同的管理方式。計(jì)劃性管理強(qiáng)調(diào)按預(yù)先制定的計(jì)劃進(jìn)行，未突出根據(jù)設(shè)備差異進(jìn)行管理；周期性管理側(cè)重于按照固定周期開(kāi)展工作，也不能很好體現(xiàn)針對(duì)不同設(shè)備特點(diǎn)的管理；常態(tài)化管理主要強(qiáng)調(diào)管理的日常性和穩(wěn)定性，同樣不能精準(zhǔn)體現(xiàn)對(duì)不同設(shè)備的區(qū)別對(duì)待。而差異化管理能夠結(jié)合設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)和重要性評(píng)估的結(jié)果，對(duì)不同設(shè)備采取不同的管理策略，符合配電運(yùn)行工作逐步實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理管理的要求，所以答案選C。12、宜在戶外露天場(chǎng)地進(jìn)行，面積應(yīng)滿足無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行安全要求，對(duì)于小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)試驗(yàn)，面積應(yīng)不小于()㎡。若為室內(nèi)場(chǎng)地，還應(yīng)保持凈空高度不低于10m。單選題

A.A、100^

B.B、90^

C.C、80^

D.D、120

【答案】：A

【解析】對(duì)于小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)試驗(yàn)，在戶外露天場(chǎng)地進(jìn)行時(shí)，場(chǎng)地面積需要滿足無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行安全要求，規(guī)定面積應(yīng)不小于100㎡，所以答案選A。13、配電設(shè)備應(yīng)有防誤閉鎖裝置，防誤閉鎖裝置()退出運(yùn)行。單選題

A.不準(zhǔn)隨意^

B.應(yīng)該^

C.必須^

D.嚴(yán)禁

【答案】：A

【解析】配電設(shè)備的防誤閉鎖裝置是保障設(shè)備安全運(yùn)行和操作人員安全的重要措施。如果隨意退出防誤閉鎖裝置，會(huì)增加誤操作的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致設(shè)備損壞、停電甚至引發(fā)安全事故。所以防誤閉鎖裝置不準(zhǔn)隨意退出運(yùn)行，但在某些特殊情況下，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批和采取相應(yīng)的安全措施后，是可以在規(guī)定條件下退出的，而不是應(yīng)該、必須退出，“嚴(yán)禁”表述過(guò)于絕對(duì)，所以答案選A。14、室外安全警示線應(yīng)采用公路專(zhuān)用的高耐磨性的（）漆進(jìn)行涂刷。單選題

A.橙色熒光油^

B.綠色熒光油^

C.黃色熒光油^

D.紅色熒光油

【答案】：C

【解析】室外安全警示線通常采用黃色熒光油漆進(jìn)行涂刷，原因在于黃色具有較高的辨識(shí)度和醒目性，在室外環(huán)境中能夠快速吸引人們的注意力，起到良好的警示作用。并且公路專(zhuān)用的高耐磨性特點(diǎn)，能保證黃色熒光油漆在室外經(jīng)受風(fēng)吹、日曬、雨淋以及車(chē)輛碾壓等情況下，依然保持清晰和持久，從而有效發(fā)揮其安全警示的功能。所以室外安全警示線應(yīng)采用公路專(zhuān)用的高耐磨性的黃色熒光油油漆進(jìn)行涂刷，答案選C。15、()采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線。單選題

A.可以^

B.必須^

C.嚴(yán)禁^

D.應(yīng)當(dāng)

【答案】：C

【解析】突然剪斷導(dǎo)、地線會(huì)帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。導(dǎo)、地線在架設(shè)狀態(tài)下處于一定的張力，突然剪斷會(huì)使原本平衡的張力瞬間改變，可能引發(fā)導(dǎo)、地線劇烈回彈，對(duì)周?chē)藛T造成嚴(yán)重的打擊傷害，還可能導(dǎo)致桿塔受力突變而傾斜甚至倒塌，破壞電力線路的整體結(jié)構(gòu)，影響電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，危及電網(wǎng)安全。所以嚴(yán)禁采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線，應(yīng)選擇C選項(xiàng)。16、操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)（）。單選題

A.迅速增大^

B.迅速減小^

C.緩慢增大^

D.緩慢減小

【答案】：B

【解析】在操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，迎角對(duì)升力系數(shù)有著重要影響。臨界迎角是一個(gè)關(guān)鍵的界限，當(dāng)迎角未超過(guò)臨界迎角時(shí)，隨著迎角的增大，升力系數(shù)會(huì)相應(yīng)增大。然而，一旦迎角超過(guò)臨界迎角，氣流會(huì)在機(jī)翼上表面發(fā)生嚴(yán)重分離，產(chǎn)生大量紊流，導(dǎo)致機(jī)翼產(chǎn)生的升力迅速下降，也就是升力系數(shù)會(huì)迅速減小。所以答案選B。17、裝設(shè)拉線絕緣子時(shí)，絕緣子離地高度應(yīng)在()m以上。單選題

A.1^

B.1.5^

C.2^

D.2.5

【答案】：D

【解析】裝設(shè)拉線絕緣子時(shí)，為保證安全，防止人員意外觸碰等情況，需要將絕緣子設(shè)置在一定高度之上。選項(xiàng)A的1m高度相對(duì)較低，人員或物體在一定情況下較容易觸及，存在安全隱患；選項(xiàng)B的1.5m高度也不是很安全，仍可能被部分人員或物體碰到；選項(xiàng)C的2m高度雖有所提升，但還是不能完全避免一些特殊情況下的接觸。而選項(xiàng)D的2.5m高度能大大降低人員或物體意外觸碰到拉線絕緣子的可能性，能更好地保障安全，所以絕緣子離地高度應(yīng)在2.5m以上，答案選D。18、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，中型機(jī)工作負(fù)責(zé)人全面組織巡檢工作開(kāi)展，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)()。單選題

A.A、設(shè)備安全^

B.B、飛行安全^

C.C、工作人員安全^

D.D、措施安排

【答案】：B

【解析】在架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢工作里，從《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》對(duì)中型機(jī)工作負(fù)責(zé)人的規(guī)定來(lái)看，其全面組織巡檢工作開(kāi)展，飛行安全是現(xiàn)場(chǎng)工作的關(guān)鍵。設(shè)備安全雖然重要，但不是工作負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)的核心方面；工作人員安全更多體現(xiàn)在整體安排的安全培訓(xùn)與防護(hù)上，并非現(xiàn)場(chǎng)直接的核心職責(zé)；措施安排是工作開(kāi)展前和過(guò)程中的一部分工作，并非最能體現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人核心職責(zé)的內(nèi)容。而飛行安全是無(wú)人直升機(jī)巡檢現(xiàn)場(chǎng)的核心關(guān)注點(diǎn)，中型機(jī)工作負(fù)責(zé)人要對(duì)無(wú)人直升機(jī)的飛行過(guò)程進(jìn)行全面把控，確保飛行安全，所以答案選B。19、遙控駕駛航空器是無(wú)人駕駛航空器的()單選題

A.A、子類(lèi)^

B.B、分類(lèi)^

C.C、亞類(lèi)^

D.D、支類(lèi)

【答案】：C

【解析】在無(wú)人駕駛航空器的分類(lèi)體系中，亞類(lèi)是對(duì)大類(lèi)進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分得到的類(lèi)別。遙控駕駛航空器是無(wú)人駕駛航空器下基于需要人為遠(yuǎn)程控制這一特征細(xì)分出來(lái)的類(lèi)別，所以它屬于無(wú)人駕駛航空器的亞類(lèi)。而子類(lèi)并非標(biāo)準(zhǔn)的分類(lèi)學(xué)術(shù)語(yǔ)表述；分類(lèi)是一個(gè)寬泛的概念，強(qiáng)調(diào)劃分的行為和方式，并非指具體某一層次的類(lèi)別；支類(lèi)也不是規(guī)范的分類(lèi)層次概念。因此答案選C。20、倒閘操作應(yīng)使用()。單選題

A.工作票^

B.小組派工單^

C.操作票^

D.操作方案

【答案】：C

【解析】倒閘操作是指電氣設(shè)備或電力系統(tǒng)由一種運(yùn)行狀態(tài)變換到另一種運(yùn)行狀態(tài)，由一種運(yùn)行方式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N運(yùn)行方式時(shí)所進(jìn)行的一系列有序的操作，為了保證操作的準(zhǔn)確性、安全性和可追溯性，必須使用操作票。操作票詳細(xì)記錄了倒閘操作的步驟和順序，操作人員需嚴(yán)格按照操作票的內(nèi)容進(jìn)行操作，這有助于防止誤操作，確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。而工作票主要用于電氣設(shè)備上工作的書(shū)面依據(jù)，小組派工單是分配工作任務(wù)的單據(jù)，操作方案是對(duì)一項(xiàng)較為復(fù)雜操作的總體規(guī)劃和安排，它們都不是專(zhuān)門(mén)用于倒閘操作的規(guī)范性文件，所以倒閘操作應(yīng)使用操作票，答案選C。21、線路銅導(dǎo)線接頭的連接，單股線應(yīng)用()。單選題

A.編接法^

B.綁接法^

C.爆炸壓接法^

D.鉗壓法

【答案】：A

【解析】在線路銅導(dǎo)線接頭連接中，單股線通常采用編接法。編接法是將單股線進(jìn)行交叉編絞等操作，能使導(dǎo)線連接緊密、接觸良好，保證電氣性能穩(wěn)定。而綁接法一般不太適用于單股線接頭連接，它多用于一些臨時(shí)性或?qū)B接要求不高的情況。爆炸壓接法主要用于較大截面導(dǎo)線的連接，通過(guò)炸藥爆炸產(chǎn)生的壓力使導(dǎo)線連接在一起，單股線一般不需要這種連接方式。鉗壓法常用于鋁導(dǎo)線等的連接，利用鉗子等工具施加壓力使導(dǎo)線連接，也不是單股銅導(dǎo)線接頭的常用連接方法。所以單股銅導(dǎo)線接頭連接應(yīng)選編接法，答案是A。22、在增穩(wěn)模式下起飛無(wú)人機(jī)，在無(wú)人機(jī)高地面4～5m的高度時(shí)應(yīng)懸停10～20s，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、無(wú)人直升機(jī)的振動(dòng)、和整機(jī)的響聲是否正常，確認(rèn)正常后，方可繼續(xù)升空至()左右懸停，待轉(zhuǎn)入程控飛行執(zhí)行巡檢任務(wù)。單選題

A.A、10m^

B.B、20m^

C.C、30m^

D.D、40m

【答案】：B

【解析】在增穩(wěn)模式下起飛無(wú)人機(jī)，在離地面4-5m高度懸停10-20s，目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、無(wú)人直升機(jī)振動(dòng)和整機(jī)響聲等狀況進(jìn)行觀察，確認(rèn)正常后需繼續(xù)升空至一定高度懸停再轉(zhuǎn)入程控飛行執(zhí)行巡檢任務(wù)。在后續(xù)懸停高度的選擇中，20m是比較合適的高度。一方面，相較于10m，它能使無(wú)人機(jī)獲得更開(kāi)闊的視野，減少地面障礙物等因素的干擾，對(duì)于巡檢任務(wù)的開(kāi)展更為有利；而與30m和40m相比，20m在保證視野的同時(shí)，又不會(huì)因過(guò)高導(dǎo)致信號(hào)傳輸、操控難度以及受環(huán)境（如風(fēng)力等）影響等方面問(wèn)題過(guò)于突出，能在巡檢效果和可控性之間取得較好平衡，所以應(yīng)選擇20m。23、電纜金屬外皮可用作()。單選題

A.中性線(N)線^

B.PE線^

C.PEN線^

D.以上均可

【答案】：B

【解析】電纜金屬外皮主要作用是起到防護(hù)等功能，同時(shí)其具備良好的接地條件，可作為保護(hù)接地線（PE線）使用，在電氣系統(tǒng)中能將電氣設(shè)備的金屬外殼等與大地可靠連接，當(dāng)設(shè)備發(fā)生漏電等故障時(shí)，可將電流引入大地，保障人員和設(shè)備安全。而中性線（N線）是用于傳導(dǎo)三相系統(tǒng)中不平衡電流和單相電流的導(dǎo)體，電纜金屬外皮并不承擔(dān)這樣的功能；PEN線是兼具中性線（N線）和保護(hù)接地線（PE線）功能的導(dǎo)體，電纜金屬外皮也不符合其特性和要求。所以電纜金屬外皮可用作PE線，答案選B。24、()采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線。單選題

A.可以^

B.必須^

C.嚴(yán)禁^

D.應(yīng)當(dāng)

【答案】：C

【解析】突然剪斷導(dǎo)、地線進(jìn)行松線是非常危險(xiǎn)的操作，可能會(huì)引發(fā)導(dǎo)線劇烈擺動(dòng)、反彈等情況，對(duì)設(shè)備和人員造成嚴(yán)重危害，甚至可能導(dǎo)致停電事故、設(shè)備損壞以及人員傷亡等后果。所以在實(shí)際操作中，嚴(yán)禁采用突然剪斷導(dǎo)、地線的做法松線，答案選C。25、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢一般情況下飛行速度宜保持在()單選題

A.3m/s-6m/s^

B.4m/s-6m/s^

C.4m/s-8m/s^

D.6m/s-8m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢時(shí)，飛行速度需要綜合多方面因素考量。若速度過(guò)慢，會(huì)使巡檢效率大幅降低，無(wú)法在合理時(shí)間內(nèi)完成巡檢任務(wù)；而速度過(guò)快，無(wú)人機(jī)飛行穩(wěn)定性會(huì)變差，難以精確對(duì)巡檢目標(biāo)進(jìn)行觀察，并且在遇到突發(fā)情況時(shí)，也難以做出及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施。經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐和研究得出，飛行速度保持在4m/s-8m/s能較好地平衡巡檢效率和準(zhǔn)確性，因此答案選C。26、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，正常巡檢是使用高清照相機(jī)（攝像機(jī)）檢查導(dǎo)地線、絕緣子、金具、桿塔、基礎(chǔ)、附屬設(shè)施、()等異常情況和缺陷隱患。單選題

A.A、覆冰^

B.B、舞動(dòng)^

C.C、鳥(niǎo)害^

D.D、線路通道

【答案】：D

【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中正常巡檢需對(duì)導(dǎo)地線、絕緣子、金具、桿塔、基礎(chǔ)、附屬設(shè)施以及線路通道的異常情況和缺陷隱患進(jìn)行檢查。覆冰、舞動(dòng)、鳥(niǎo)害均是輸電線路可能出現(xiàn)的特定異?，F(xiàn)象和隱患類(lèi)型，它們包含在線路運(yùn)行的各種異常情況和缺陷隱患之中，但從全面性來(lái)講，線路通道涵蓋了輸電線路周邊的整體環(huán)境等多方面內(nèi)容，是正常巡檢中需要著重檢查的一個(gè)重要方面且與其他被檢查對(duì)象并列，所以答案選線路通道，即選項(xiàng)D。27、使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，巡檢作業(yè)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備距離不宜小于30m、水平距離不宜小于()m，距周邊障礙物距離不宜小于50m。單選題

A.A、15^

B.B、25^

C.C、35^

D.D、45

【答案】：B

【解析】在使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，為確保作業(yè)安全，需要嚴(yán)格控制無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)與線路設(shè)備及周邊障礙物的距離。題目中明確提到距線路設(shè)備距離不宜小于30m，距周邊障礙物距離不宜小于50m，而對(duì)于水平距離，正確答案是不宜小于25m。這幾個(gè)距離參數(shù)的設(shè)定都是基于保障巡檢作業(yè)安全和避免對(duì)線路設(shè)備及周邊環(huán)境造成影響等多方面因素綜合考量的，所以答案選B。28、導(dǎo)線的綜合拉斷力應(yīng)()各單股拉斷力的總和。單選題

A.小于^

B.大于^

C.等于^

D.不大于

【答案】：A

【解析】導(dǎo)線是由多根單股線絞合而成，在實(shí)際拉拽過(guò)程中，各單股線之間會(huì)存在受力不均勻的情況，而且絞合處也會(huì)有應(yīng)力集中等問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致單股線不能同時(shí)達(dá)到其最大拉斷力。所以導(dǎo)線的綜合拉斷力通常小于各單股拉斷力的總和，答案選A。29、程控手是指利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)()的人員。單選題

A.A、起飛^

B.B、懸停^

C.C、飛行^

D.D、降落

【答案】：C

【解析】程控手的主要職責(zé)是利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)完成各項(xiàng)操作，起飛、懸停、降落都只是飛行過(guò)程中的一個(gè)階段，而“飛行”涵蓋了無(wú)人機(jī)從起飛到降落的整個(gè)過(guò)程，能夠全面地體現(xiàn)程控手控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的工作內(nèi)容，所以答案選C。30、多旋翼無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)載荷作業(yè)條件下，距地面2m高，瞬時(shí)風(fēng)速應(yīng)不大于()單選題

A.4m/s^

B.8m/s^

C.10m/s^

D.12m/s

【答案】：C

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)在搭載任務(wù)載荷作業(yè)且距地面2m高時(shí)，對(duì)風(fēng)速有著嚴(yán)格要求。當(dāng)風(fēng)速過(guò)大時(shí)，會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行穩(wěn)定性和操控性產(chǎn)生嚴(yán)重不良影響，甚至可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生。10m/s的風(fēng)速對(duì)于多旋翼無(wú)人機(jī)在這種條件下作業(yè)是一個(gè)較為合理的安全上限。若瞬時(shí)風(fēng)速超過(guò)10m/s，無(wú)人機(jī)受到的風(fēng)力干擾會(huì)顯著增大，難以保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)和準(zhǔn)確的飛行路徑，進(jìn)而影響任務(wù)載荷的正常工作和整個(gè)作業(yè)的安全性。而4m/s和8m/s風(fēng)速相對(duì)較小，在實(shí)際中雖然也能保證無(wú)人機(jī)飛行，但并非該條件下規(guī)定的上限；12m/s風(fēng)速過(guò)大，會(huì)給無(wú)人機(jī)作業(yè)帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。所以瞬時(shí)風(fēng)速應(yīng)不大于10m/s，答案選C。31、嚴(yán)禁用斷、接空載線路的方法使()解列或并列。單選題

A.一電源^

B.兩電源^

C.三電源^

D.四電源

【答案】：B

【解析】在電力系統(tǒng)操作中，嚴(yán)禁用斷、接空載線路的方法使兩電源解列或并列。因?yàn)樵谶@種操作過(guò)程中，可能會(huì)產(chǎn)生過(guò)電壓、沖擊電流等不利影響，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備造成損害，并且可能引發(fā)系統(tǒng)的不穩(wěn)定。而使兩電源解列或并列需要通過(guò)專(zhuān)門(mén)的同期裝置等合適的手段來(lái)確保操作的安全性和穩(wěn)定性，所以答案選B。32、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池循環(huán)壽命試驗(yàn)中每次充放電之間應(yīng)隔()。單選題

A.A、0.5h~1h^

B.B、1h~1.5h^

C.C、1h~2h^

D.D、1.5h~2h

【答案】：A

【解析】本題依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，考查電池循環(huán)壽命試驗(yàn)中每次充放電之間的間隔時(shí)間。選項(xiàng)A“0.5h~1h”符合該規(guī)定中對(duì)于每次充放電間隔時(shí)間的要求，而選項(xiàng)B“1h~1.5h”、選項(xiàng)C“1h~2h”和選項(xiàng)D“1.5h~2h”均不符合規(guī)定，所以答案選A。33、帶電作業(yè)中，處理未接通的或已斷開(kāi)的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭時(shí)，敘述正確的是()。單選題

A.戴好絕緣手套后，可以同時(shí)接觸^

B.當(dāng)一側(cè)為空載設(shè)備，并且空載電流在0.2A以下時(shí)，可以同時(shí)接觸^

C.嚴(yán)禁同時(shí)接觸，以防人體串入電路^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】在帶電作業(yè)中，若同時(shí)接觸未接通或已斷開(kāi)導(dǎo)線的兩個(gè)斷頭，人體會(huì)串入電路，這會(huì)帶來(lái)巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致觸電事故，嚴(yán)重威脅作業(yè)人員的生命安全。所以，嚴(yán)禁同時(shí)接觸未接通的或已斷開(kāi)的導(dǎo)線兩個(gè)斷頭，以防人體串入電路，選項(xiàng)C正確。選項(xiàng)A中說(shuō)戴好絕緣手套就可同時(shí)接觸是錯(cuò)誤的，即便戴了絕緣手套也不能保證完全消除觸電風(fēng)險(xiǎn)；選項(xiàng)B中以空載電流和設(shè)備情況來(lái)判定可以同時(shí)接觸也是不正確的，同樣存在安全隱患。因此答案選C。34、中型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于()，適用于大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查。單選題

A.A、0.5h^

B.B、1h^

C.C、1.5h^

D.D、2h

【答案】：D

【解析】中型固定翼無(wú)人機(jī)需要具備一定的續(xù)航能力以滿足大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查等任務(wù)需求。A選項(xiàng)0.5小時(shí)續(xù)航時(shí)間相對(duì)較短，難以完成這些需要覆蓋較大范圍的任務(wù)；B選項(xiàng)1小時(shí)的續(xù)航也不夠理想，在進(jìn)行大范圍作業(yè)時(shí)可能無(wú)法充分完成任務(wù)；C選項(xiàng)1.5小時(shí)雖比前兩者有所提升，但對(duì)于大范圍的巡檢和普查工作而言，仍可能存在局限性。而D選項(xiàng)2小時(shí)的續(xù)航時(shí)間能為中型固定翼無(wú)人機(jī)提供更充足的時(shí)間去完成大范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查等工作，所以中型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于2小時(shí)，答案選D。35、通過(guò)開(kāi)關(guān)的負(fù)荷電流應(yīng)()其額定電流。單選題

A.不小于^

B.等于^

C.小于^

D.大于

【答案】：C

【解析】在電氣設(shè)備運(yùn)行中，為了確保開(kāi)關(guān)的安全穩(wěn)定工作，開(kāi)關(guān)需要具備一定的過(guò)載能力，但通過(guò)開(kāi)關(guān)的負(fù)荷電流不能過(guò)大。如果負(fù)荷電流大于或等于額定電流，會(huì)使開(kāi)關(guān)長(zhǎng)時(shí)間處于滿負(fù)荷或過(guò)載運(yùn)行狀態(tài)，這會(huì)導(dǎo)致開(kāi)關(guān)發(fā)熱嚴(yán)重，加速設(shè)備的老化和損壞，甚至可能引發(fā)安全事故。而當(dāng)通過(guò)開(kāi)關(guān)的負(fù)荷電流小于其額定電流時(shí)，開(kāi)關(guān)可以在相對(duì)安全的狀態(tài)下工作，能有效延長(zhǎng)開(kāi)關(guān)的使用壽命并保障電路的穩(wěn)定運(yùn)行。所以通過(guò)開(kāi)關(guān)的負(fù)荷電流應(yīng)小于其額定電流，答案選C。36、當(dāng)飛行操作危害到空域的其他使用者、()人身財(cái)產(chǎn)安全或不能按照本咨詢通告要求繼續(xù)飛行，應(yīng)當(dāng)立即停止飛行活動(dòng).單選題

A.A、飛行區(qū)域附近^

B.B、地面上^

C.C、飛行員^

D.D、操作員

【答案】：B

【解析】當(dāng)飛行操作危害到空域的其他使用者、地面上人身財(cái)產(chǎn)安全或不能按照本咨詢通告要求繼續(xù)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即停止飛行活動(dòng)。這是因?yàn)轱w行活動(dòng)在空中進(jìn)行，若其出現(xiàn)問(wèn)題，除了會(huì)影響空域其他使用者外，最直接受到威脅的就是地面上的人員和財(cái)產(chǎn)，如飛機(jī)失控墜落可能砸中地面的建筑、車(chē)輛、行人等，而飛行區(qū)域附近表述不夠精準(zhǔn)，飛行員和操作員本身就是飛行活動(dòng)的參與者，并非這里強(qiáng)調(diào)的受飛行操作危害需保障安全的對(duì)象，所以答案選B。37、新一代智能輸電線路總體框架包括()應(yīng)用層平臺(tái)層網(wǎng)絡(luò)層感知層。單選題

A.監(jiān)控指揮中心^

B.生產(chǎn)指揮中心^

C.業(yè)務(wù)管理中心^

D.數(shù)據(jù)中心

【答案】：B

【解析】新一代智能輸電線路總體框架由應(yīng)用層、平臺(tái)層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層構(gòu)成，而生產(chǎn)指揮中心屬于應(yīng)用層的一部分，它在智能輸電線路的運(yùn)行中起著關(guān)鍵作用，負(fù)責(zé)對(duì)線路生產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行指揮和調(diào)度等工作，所以答案選生產(chǎn)指揮中心，即選項(xiàng)B。38、污閃產(chǎn)生的問(wèn)題為()。單選題

A.減少負(fù)載^

B.對(duì)設(shè)備無(wú)影響^

C.對(duì)導(dǎo)線無(wú)影響^

D.燒壞導(dǎo)線

【答案】：A

【解析】污閃是指電氣設(shè)備絕緣表面附著的污穢物在潮濕條件下，其可溶物質(zhì)逐漸溶于水，在絕緣表面形成一層導(dǎo)電膜，使絕緣子的絕緣水平大大降低，導(dǎo)致在正常運(yùn)行電壓甚至低于運(yùn)行電壓的情況下閃絡(luò)放電。污閃產(chǎn)生的閃絡(luò)放電會(huì)使電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致部分負(fù)載被切除，從而減少負(fù)載。而污閃會(huì)對(duì)設(shè)備和導(dǎo)線造成影響，可能會(huì)損壞設(shè)備和導(dǎo)線，并非無(wú)影響，也不一定會(huì)直接燒壞導(dǎo)線。所以答案選A。39、作業(yè)人員應(yīng)使用有()的工具，其外裸露的導(dǎo)電部位應(yīng)采取絕緣包裹措施，禁止使用銼刀、金屬尺和帶有金屬物的毛刷、毛撣等工具。單選題

A.木柄^

B.金屬柄^

C.半導(dǎo)體柄^

D.絕緣柄

【答案】：D

【解析】作業(yè)人員在操作中使用的工具需要具備良好的絕緣性以保障安全。有絕緣柄的工具可有效防止觸電事故發(fā)生，而給外裸露的導(dǎo)電部位采取絕緣包裹措施也是出于同樣的安全考慮。銼刀、金屬尺和帶有金屬物的毛刷、毛撣等工具因缺乏必要的絕緣，使用時(shí)存在較大安全隱患。選項(xiàng)A木柄工具雖有一定絕緣性，但相比專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的絕緣柄效果差；選項(xiàng)B金屬柄工具導(dǎo)電性強(qiáng)，使用易引發(fā)觸電；選項(xiàng)C半導(dǎo)體柄工具導(dǎo)電特性不符合安全作業(yè)對(duì)絕緣的要求。所以應(yīng)使用有絕緣柄的工具，答案選D。40、中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)，單相接地故障中，非故障相的相電壓將()。單選題

A.升高至1.7倍^

B.變?yōu)樵瓉?lái)的0.86倍^

C.升高1.5倍^

D.幾乎不變

【答案】：D

【解析】在中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，故障相直接通過(guò)接地點(diǎn)與中性點(diǎn)相連，相當(dāng)于短路接地。此時(shí)故障相的電壓降為零，而系統(tǒng)的線電壓仍然保持對(duì)稱(chēng)且大小不變。非故障相的相電壓等于線電壓除以√3，由于線電壓不變，所以非故障相的相電壓幾乎不變，因此答案選D。41、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，高壓設(shè)備接地故障時(shí)，室內(nèi)不得接近故障點(diǎn)（）以內(nèi)。單選題

A.4m^

B.3m^

C.2m^

D.2.5m

【答案】：A

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，高壓設(shè)備發(fā)生接地故障時(shí)，為保障人員安全，室內(nèi)不得接近故障點(diǎn)4m以內(nèi)。當(dāng)高壓設(shè)備接地時(shí)，在接地電流入地點(diǎn)周?chē)鷷?huì)形成電位分布區(qū)，距離入地點(diǎn)越近，電位越高。若人員進(jìn)入危險(xiǎn)距離內(nèi)，可能會(huì)因兩腳之間存在電位差（即跨步電壓）而觸電，危害生命安全。所以該題應(yīng)選A。42、民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)是指()單選題

A.A、民用無(wú)人駕駛航空器及與其安全操作有關(guān)的組件，主要包括遙控站、數(shù)據(jù)鏈路等^

B.B、民用無(wú)人駕駛航空器及與其安全運(yùn)行有關(guān)的組件，主要包括遙控站、電池等^

C.C、民用無(wú)人駕駛航空器及與其安全操作有關(guān)的組件，主要包括遙控站、電池等^

D.D、民用無(wú)人駕駛航空器及與其安全運(yùn)行有關(guān)的組件，主要包括遙控站、數(shù)據(jù)鏈路等

【答案】：D

【解析】民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)是指民用無(wú)人駕駛航空器及與其安全運(yùn)行有關(guān)的組件。這里強(qiáng)調(diào)的是“安全運(yùn)行”，“運(yùn)行”更側(cè)重于整個(gè)系統(tǒng)在實(shí)際飛行過(guò)程中的狀態(tài)和表現(xiàn)等方面，而“操作”更側(cè)重于人為的動(dòng)作行為，所以從概念的完整性和準(zhǔn)確性來(lái)說(shuō)，“安全運(yùn)行”表述更合適。在組件方面，數(shù)據(jù)鏈路對(duì)于民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)至關(guān)重要，它負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)遙控站與航空器之間的信息傳輸，保障航空器按照預(yù)定指令飛行和完成任務(wù)；而電池只是其中一個(gè)提供能源的組件，數(shù)據(jù)鏈路是系統(tǒng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵組成部分，相比之下答案選D更符合民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的定義。43、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄^

B.平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄^

C.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過(guò)快^

D.平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止下沉過(guò)快

【答案】：B

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸時(shí)，平飄前段由于逆風(fēng)影響，飛機(jī)速度較大，下沉較慢。若拉桿動(dòng)作太快，容易使飛機(jī)姿態(tài)改變過(guò)于劇烈，很可能導(dǎo)致拉飄現(xiàn)象。所以此時(shí)拉桿動(dòng)作應(yīng)柔和，逐步調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，以確保平穩(wěn)著陸。因此選項(xiàng)B描述正確，即平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄。44、()及以上線路重要交叉跨越區(qū)段，輸電線路與鐵路一級(jí)及以上公路跨越點(diǎn)應(yīng)配置圖像或視頻在線監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握線路運(yùn)行工況。單選題

A.110kV^

B.220kV^

C.500kV^

D.800kV

【答案】：C

【解析】本題的正確答案是C選項(xiàng)，即500kV及以上線路重要交叉跨越區(qū)段，輸電線路與鐵路一級(jí)及以上公路跨越點(diǎn)應(yīng)配置圖像或視頻在線監(jiān)測(cè)，以實(shí)時(shí)掌握線路運(yùn)行工況。這是因?yàn)?00kV及以上的輸電線路在電力系統(tǒng)中屬于重要的高壓輸電線路，其輸送容量大、電壓等級(jí)高，一旦發(fā)生故障可能會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。在重要交叉跨越區(qū)段，如與鐵路一級(jí)及以上公路的跨越點(diǎn)，線路面臨的外部環(huán)境更為復(fù)雜，存在諸如外力破壞、異物搭掛等風(fēng)險(xiǎn)。配置圖像或視頻在線監(jiān)測(cè)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路的異常情況，如導(dǎo)線舞動(dòng)、桿塔傾斜、周邊施工等，以便運(yùn)維人員及時(shí)采取措施，保障線路的安全可靠運(yùn)行。相比之下，110kV和220kV線路雖然也是重要的輸電線路，但在重要交叉跨越區(qū)段的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，一般不需要強(qiáng)制配置圖像或視頻在線監(jiān)測(cè)裝置。而800kV屬于特高壓直流輸電線路，雖然電壓等級(jí)更高，但從普遍的規(guī)定和要求來(lái)看，是以500kV及以上作為重要交叉跨越區(qū)段配置在線監(jiān)測(cè)的劃分標(biāo)準(zhǔn)。45、電纜溝槽開(kāi)挖應(yīng)采取防止土層（）的措施。單選題

A.塌方^

B.移動(dòng)^

C.下沉^

D.滑落

【答案】：A

【解析】電纜溝槽開(kāi)挖時(shí)，由于打破了原有土層的平衡狀態(tài)，土層易失去穩(wěn)定性。塌方是指土體在重力作用下突然坍塌的現(xiàn)象，開(kāi)挖電纜溝槽過(guò)程中如果不采取防護(hù)措施，土層最容易出現(xiàn)塌方情況，而且一旦發(fā)生塌方可能會(huì)影響施工安全、進(jìn)度等。而移動(dòng)表述比較寬泛，不能準(zhǔn)確體現(xiàn)電纜溝槽開(kāi)挖后土層面臨的典型危險(xiǎn)；下沉通常是指在一定范圍內(nèi)緩慢的下降，與電纜溝槽開(kāi)挖時(shí)土層的突發(fā)危險(xiǎn)情況不太相符；滑落一般是指物體順著一個(gè)坡面下滑，對(duì)于電纜溝槽開(kāi)挖來(lái)說(shuō)，塌方是更常見(jiàn)且關(guān)鍵需要防止的情況。所以應(yīng)選擇采取防止土層塌方的措施，答案選A。46、無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的任務(wù)設(shè)備包括可見(jiàn)光檢測(cè)設(shè)備（可見(jiàn)光相機(jī)和可見(jiàn)光攝像機(jī)）和()。單選題

A.A、雷達(dá)檢測(cè)設(shè)備^

B.B、超聲波檢測(cè)設(shè)備^

C.C、紅外檢測(cè)設(shè)備^

D.D、激光檢測(cè)設(shè)備

【答案】：C

【解析】無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的任務(wù)設(shè)備通常包含可見(jiàn)光檢測(cè)設(shè)備和紅外檢測(cè)設(shè)備等?？梢?jiàn)光檢測(cè)設(shè)備如可見(jiàn)光相機(jī)和可見(jiàn)光攝像機(jī)可以提供清晰的圖像和視頻，用于常規(guī)的視覺(jué)巡檢。而紅外檢測(cè)設(shè)備能夠檢測(cè)物體表面的紅外輻射，通過(guò)捕捉紅外圖像，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備潛在的熱故障等問(wèn)題，在巡檢中具有獨(dú)特且重要的作用。雷達(dá)檢測(cè)設(shè)備主要用于探測(cè)目標(biāo)的位置、速度等信息；超聲波檢測(cè)設(shè)備常用于檢測(cè)物體內(nèi)部的缺陷等；激光檢測(cè)設(shè)備更多用于測(cè)量距離、形狀等。在無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)中，紅外檢測(cè)設(shè)備是與可見(jiàn)光檢測(cè)設(shè)備配合使用的常見(jiàn)任務(wù)設(shè)備，所以答案選C。47、發(fā)生人身觸電事故時(shí)，為解救觸電人，可以（）。單選題

A.不經(jīng)許可，立即斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，但事后應(yīng)及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^

B.不經(jīng)許可，立即斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^

C.經(jīng)許可后，再斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，事后應(yīng)及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位^

D.經(jīng)許可后，再斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位

【答案】：A"

【解析】在發(fā)生人身觸電事故時(shí)，時(shí)間就是生命，每一秒都至關(guān)重要。若等待經(jīng)許可后再斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源，可能會(huì)使觸電者遭受更嚴(yán)重的傷害甚至失去生命，所以必須立即采取行動(dòng)，不經(jīng)許可就斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源。而事后及時(shí)報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位是很有必要的。一方面，讓設(shè)備管理單位了解情況，以便對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，防止類(lèi)似事故再次發(fā)生；另一方面，也符合安全管理和責(zé)任追溯的要求。選項(xiàng)B中說(shuō)事后無(wú)須報(bào)告設(shè)備有關(guān)單位，這不符合規(guī)范和管理要求；選項(xiàng)C經(jīng)許可后再斷開(kāi)電源會(huì)耽誤救援時(shí)機(jī)；選項(xiàng)D既耽誤救援又不報(bào)告，更是不可取的。因此，正確答案是A。"48、現(xiàn)場(chǎng)禁止使用可能對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)()造成干擾的電子設(shè)備。單選題

A.A、衛(wèi)星信號(hào)^

B.B、導(dǎo)航信號(hào)^

C.C、通訊鏈路^

D.D、圖傳鏈路

【答案】：C

【解析】在無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)中，通訊鏈路起著至關(guān)重要的作用，它承擔(dān)著無(wú)人機(jī)與地面控制端之間的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)，確保飛行指令的準(zhǔn)確傳達(dá)以及飛行狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)回傳。如果在現(xiàn)場(chǎng)使用的電子設(shè)備對(duì)通訊鏈路造成干擾，會(huì)使無(wú)人機(jī)無(wú)法接收到正確的指令，或者地面端無(wú)法及時(shí)獲取無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致飛行姿態(tài)失控、任務(wù)執(zhí)行錯(cuò)誤等嚴(yán)重問(wèn)題。而衛(wèi)星信號(hào)主要用于定位，雖然也可能受到干擾，但這并非現(xiàn)場(chǎng)電子設(shè)備最易干擾且直接影響巡檢操作的方面；導(dǎo)航信號(hào)是指引無(wú)人機(jī)飛行路徑的一個(gè)因素，其受影響通常不如通訊鏈路干擾那樣直接和嚴(yán)重；圖傳鏈路主要負(fù)責(zé)圖像傳輸，對(duì)巡檢系統(tǒng)的飛行安全和任務(wù)執(zhí)行的直接影響相對(duì)通訊鏈路較小。所以現(xiàn)場(chǎng)禁止使用可能對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)通訊鏈路造成干擾的電子設(shè)備，答案選C。49、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低^

B.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高^(guò)

C.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低^

D.第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

【答案】：D

【解析】在遙控?zé)o人機(jī)大逆風(fēng)著陸時(shí)，由于逆風(fēng)的作用，飛機(jī)相對(duì)于地面的前進(jìn)速度會(huì)減慢，如果按照正常風(fēng)速時(shí)的下滑時(shí)機(jī)操作，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)著陸點(diǎn)過(guò)遠(yuǎn)。所以需要適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，讓飛機(jī)在較高高度停留更久，以確保能夠準(zhǔn)確降落在合適的位置。同時(shí)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高，這樣能為后續(xù)的下滑著陸提供更充裕的調(diào)整空間和時(shí)間，保證著陸的安全性和準(zhǔn)確性。因此選項(xiàng)D描述正確。50、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是（）。單選題

A.主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱^

B.主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱^

C.主要通過(guò)控制油門(mén)操縱^

D.主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱

【答案】：A

【解析】在無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，方向舵的作用至關(guān)重要。方向舵主要用于控制無(wú)人機(jī)的航向，通過(guò)控制方向舵桿量，可以改變無(wú)人機(jī)在地面滑行時(shí)的方向，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的滑行路線。而副翼主要是控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在地面滑行時(shí)并非主要操控部件；油門(mén)主要用于控制無(wú)人機(jī)的動(dòng)力大小和速度，雖然對(duì)滑行有一定影響，但不能主要控制滑行方向；升降舵主要控制飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)，與地面滑行的方向控制關(guān)系不大。所以無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱，答案選A。第二部分多選題(10題)1、以下做法正確的是（）。多選題

A.先啟動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行器，再開(kāi)啟遙控器

B.更換飛行地點(diǎn)需重新校準(zhǔn)指南針

C.避免超視距飛行^

D.選擇在寬闊的無(wú)人場(chǎng)地飛行

【答案】：BCD"

【解析】本題可根據(jù)每個(gè)選項(xiàng)的描述結(jié)合無(wú)人機(jī)操作的相關(guān)知識(shí)來(lái)判斷其正確性。###選項(xiàng)A在操作無(wú)人機(jī)時(shí)，正確的啟動(dòng)順序是先開(kāi)啟遙控器，再啟動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行器。因?yàn)橄乳_(kāi)啟遙控器可以建立一個(gè)穩(wěn)定的控制信號(hào)環(huán)境，之后再啟動(dòng)飛行器，能保證飛行器在啟動(dòng)時(shí)可以快速準(zhǔn)確地與遙控器進(jìn)行配對(duì)連接，從而確保飛行過(guò)程中控制信號(hào)的穩(wěn)定傳輸。如果先啟動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行器，再開(kāi)啟遙控器，可能會(huì)導(dǎo)致飛行器無(wú)法及時(shí)與遙控器配對(duì)，甚至可能出現(xiàn)失控的情況。所以選項(xiàng)A做法**錯(cuò)誤**。###選項(xiàng)B指南針是無(wú)人機(jī)飛行中非常重要的定位設(shè)備，它用于確定無(wú)人機(jī)的飛行方向。不同的飛行地點(diǎn)可能存在不同的磁場(chǎng)環(huán)境，例如在一些大型金屬物體附近、高壓電線下方等，這些地方的磁場(chǎng)會(huì)發(fā)生異常變化。如果更換飛行地點(diǎn)后不重新校準(zhǔn)指南針，無(wú)人機(jī)可能會(huì)接收到錯(cuò)誤的方向信息，從而導(dǎo)致飛行方向偏差，甚至可能出現(xiàn)飛行事故。因此，更換飛行地點(diǎn)需重新校準(zhǔn)指南針，選項(xiàng)B做法**正確**。###選項(xiàng)C超視距飛行是指無(wú)人機(jī)飛出了操作者肉眼可見(jiàn)的范圍。在超視距飛行時(shí)，操作者無(wú)法直接觀察到無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)、周?chē)h(huán)境以及是否存在障礙物等情況，這會(huì)大大增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。例如，可能會(huì)撞上建筑物、樹(shù)木或者其他飛行器，還可能會(huì)進(jìn)入禁飛區(qū)域。所以，為了確保飛行安全，應(yīng)避免超視距飛行，選項(xiàng)C做法**正確**。###選項(xiàng)D選擇在寬闊的無(wú)人場(chǎng)地飛行可以為無(wú)人機(jī)提供足夠的飛行空間，減少碰撞障礙物的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，無(wú)人場(chǎng)地也能避免無(wú)人機(jī)對(duì)人群造成傷害，例如避免在飛行過(guò)程中因操作失誤導(dǎo)致無(wú)人機(jī)墜落砸傷人員。此外，寬闊的場(chǎng)地信號(hào)干擾相對(duì)較少，有利于保證無(wú)人機(jī)與遙控器之間的信號(hào)穩(wěn)定傳輸。因此，選擇在寬闊的無(wú)人場(chǎng)地飛行是正確的做法，選項(xiàng)D做法**正確**。綜上，答案選BCD。"2、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，不會(huì)使飛機(jī)（）。多選題

A.飛行速度減小

B.飛行速度無(wú)明顯變化

C.飛行速度增大^

D.

【答案】：AB

【解析】襟翼是安裝在機(jī)翼后緣附近的翼面，是飛機(jī)的增升裝置。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，飛機(jī)的空氣阻力會(huì)減小。根據(jù)物理學(xué)原理，在動(dòng)力不變的情況下，阻力減小會(huì)使飛機(jī)獲得更大的加速度，進(jìn)而使飛行速度增大。所以選項(xiàng)C不符合題意。而選項(xiàng)A中飛行速度減小和選項(xiàng)B中飛行速度無(wú)明顯變化都與實(shí)際情況不相符，因此答案選AB。3、應(yīng)根據(jù)巡檢線路的桿塔坐標(biāo)、塔高、塔型等技術(shù)參數(shù)，結(jié)合線路途經(jīng)區(qū)域地圖和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況（），制定（）。多選題

A.繪制航線

B.巡檢方式

C.起降位置^

D.安全策略

【答案】：ABCD"

【解析】在制定巡檢相關(guān)內(nèi)容時(shí)，根據(jù)巡檢線路的桿塔坐標(biāo)、塔高、塔型等技術(shù)參數(shù)，結(jié)合線路途經(jīng)區(qū)域地圖和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均是需要進(jìn)行考慮和操作的。A選項(xiàng)繪制航線，依據(jù)桿塔坐標(biāo)、線路途徑區(qū)域地圖等信息能夠合理規(guī)劃出適合巡檢的飛行航線，保證巡檢過(guò)程高效且全面地覆蓋線路。B選項(xiàng)巡檢方式，不同的桿塔情況、塔型等可能適用不同的巡檢方式，比如是采用地面巡檢還是無(wú)人機(jī)空中巡檢，這需要綜合各種技術(shù)參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)確定。C選項(xiàng)起降位置，要結(jié)合桿塔周?chē)牡匦?、現(xiàn)場(chǎng)勘查的場(chǎng)地條件等因素，選擇合適的無(wú)人機(jī)起降位置，以確保巡檢工作能夠安全、順利地開(kāi)展。D選項(xiàng)安全策略，桿塔的高度、塔型以及線路途徑區(qū)域的地理環(huán)境等都會(huì)存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合這些信息制定安全策略，能夠有效避免在巡檢過(guò)程中出現(xiàn)意外事故，保障人員和設(shè)備的安全。所以答案選ABCD。"4、裝備機(jī)地面站包括（）。多選題

A.A、云臺(tái)顯控單元設(shè)置

B.B、云臺(tái)顯控圖像參數(shù)設(shè)置

C.C、云臺(tái)采集圖像參數(shù)設(shè)置^

D.D、云臺(tái)采集單元設(shè)置

【答案】：AC

【解析】裝備機(jī)地面站包括云臺(tái)顯控單元設(shè)置和云臺(tái)采集圖像參數(shù)設(shè)置。選項(xiàng)A，云臺(tái)顯控單元設(shè)置是裝備機(jī)地面站的重要組成部分，它用于對(duì)云臺(tái)的顯示與控制相關(guān)單元進(jìn)行相應(yīng)配置等操作；選項(xiàng)C，云臺(tái)采集圖像參數(shù)設(shè)置同樣是裝備機(jī)地面站需要涵蓋的內(nèi)容，合理設(shè)置采集圖像的參數(shù)能讓采集到的圖像符合實(shí)際需求。而選項(xiàng)B，云臺(tái)顯控圖像參數(shù)設(shè)置側(cè)重于對(duì)顯示圖像的參數(shù)調(diào)整，并非屬于裝備機(jī)地面站所包含的內(nèi)容；選項(xiàng)D，云臺(tái)采集單元設(shè)置主要是針對(duì)云臺(tái)采集單元自身的設(shè)置，也不在裝備機(jī)地面站的范疇內(nèi)。所以本題答案選AC。5、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)按照維修保養(yǎng)等級(jí)可分為（）。多選題

A.A、日常維護(hù)

B.B、一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)

C.C、二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)^

D.D、三級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)

【答案】：ABC

【解析】無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)等級(jí)通?？煞譃槿粘＞S護(hù)、一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)、二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)。日常維護(hù)是最基礎(chǔ)、最頻繁的保養(yǎng)工作，主要是對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行外觀檢查、清潔等簡(jiǎn)單操作，以確保其處于正?？捎脿顟B(tài)。一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)是在日常維護(hù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一些較為細(xì)致的檢查和調(diào)整，如對(duì)部分關(guān)鍵部件的性能檢測(cè)等。二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)則需要對(duì)無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)進(jìn)行更深入的檢查和維修，可能涉及到一些專(zhuān)業(yè)的工具和設(shè)備。而三級(jí)技術(shù)保養(yǎng)維護(hù)并不屬于常見(jiàn)的按照維修保養(yǎng)等級(jí)對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的分類(lèi)，所以答案選ABC。6、無(wú)人機(jī)資質(zhì)培訓(xùn)訓(xùn)練機(jī)訓(xùn)練分（）階段多選題

A.示范

B.演示

C.單飛^

D.帶飛

【答案】：ACD

【解析】無(wú)人機(jī)資質(zhì)培訓(xùn)訓(xùn)練機(jī)訓(xùn)練通常分為示范、單飛和帶飛三個(gè)階段。示范階段教練向?qū)W員展示操作規(guī)范和技巧，讓學(xué)員能直觀學(xué)習(xí)正確的操作方法；帶飛階段教練在旁指導(dǎo)學(xué)員操作，確保學(xué)員在安全前提下熟悉操作，積累飛行經(jīng)驗(yàn)；單飛階段學(xué)員需獨(dú)自操作無(wú)人機(jī)，是對(duì)之前學(xué)習(xí)和訓(xùn)練成果的檢驗(yàn)，可充分鍛煉學(xué)員獨(dú)立操作和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。而演示一般不是訓(xùn)練機(jī)訓(xùn)練劃分的階段，所以答案選ACD。7、無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行輸電線路巡檢的主要巡檢內(nèi)容中對(duì)導(dǎo)地線可見(jiàn)光檢測(cè)內(nèi)容為（）。多選題

A.導(dǎo)地線斷股

B.銹蝕

C.異物^

D.覆冰

【答案】：ABCD"

【解析】這道題是關(guān)于無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行輸電線路巡檢時(shí)，導(dǎo)地線可見(jiàn)光檢測(cè)內(nèi)容的多選題。選項(xiàng)A，導(dǎo)地線斷股會(huì)嚴(yán)重影響輸電線路的安全性和輸送能力，通過(guò)可見(jiàn)光檢測(cè)能夠直觀地發(fā)現(xiàn)導(dǎo)地線是否存在斷股情況，所以A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，導(dǎo)地線長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，會(huì)受到氧化等作用而發(fā)生銹蝕，銹蝕會(huì)削弱導(dǎo)地線的機(jī)械性能和導(dǎo)電性能，可見(jiàn)光可以清晰地檢測(cè)到導(dǎo)地線表面的銹蝕痕跡，故B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，導(dǎo)地線上如果存在異物，可能會(huì)引發(fā)短路等故障，影響輸電線路的正常運(yùn)行，利用可見(jiàn)光檢測(cè)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)地線上附著的異物，因此C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，在一些特定的氣候條件下，導(dǎo)地線上會(huì)出現(xiàn)覆冰現(xiàn)象，覆冰會(huì)增加導(dǎo)地線的重量，導(dǎo)致桿塔受力不均甚至倒塌，通過(guò)可見(jiàn)光檢測(cè)可以觀察到導(dǎo)地線上的覆冰情況，所以D選項(xiàng)正確。綜上所述，答案選ABCD。"8、航前檢查應(yīng)確認(rèn)當(dāng)?shù)貧庀髼l件是否滿足所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)起飛、飛行和降落的技術(shù)指標(biāo)要求；掌握航線所經(jīng)地區(qū)氣象條件，判斷是否對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的安全飛行構(gòu)成威脅。若不滿足要求或存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，工作負(fù)責(zé)人可根據(jù)情況()。多選題

A.A、繼續(xù)工作

B.B、間斷工作

C.C、臨時(shí)中斷工作^

D.D、終結(jié)本次工作

【答案】：BCD"

【解析】航前檢查的重要目的就是確認(rèn)氣象條件是否滿足無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)起飛、飛行和降落的技術(shù)指標(biāo)要求以及評(píng)估航線區(qū)域氣象條件對(duì)飛行安全的影響。如果氣象條件不滿足要求或者存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，為了保障人員和設(shè)備的安全，顯然不能選擇繼續(xù)工作，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。當(dāng)遇到這種不滿足條件或有較大風(fēng)險(xiǎn)的情況，工作負(fù)責(zé)人可以根據(jù)具體情況采取不同的應(yīng)對(duì)策略。選擇間斷工作，即暫時(shí)停下工作等待合適時(shí)機(jī)再繼續(xù)；也可以臨時(shí)中斷工作，同樣是暫停工作，可能后續(xù)還會(huì)根據(jù)情況恢復(fù)；如果風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大或者短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決問(wèn)題，那么終結(jié)本次工作也是合理的選擇。所以選項(xiàng)B、C、D是正確的應(yīng)對(duì)方式。"9、無(wú)人機(jī)分為哪三種飛行控制模式：多選題

A.自主

B.增穩(wěn)

C.自動(dòng)^

D.手動(dòng)

【答案】：ABD"

【解析】這道題考查無(wú)人機(jī)飛行控制模式的分類(lèi)。選項(xiàng)A，自主飛行控制模式下，無(wú)人機(jī)會(huì)按照預(yù)先設(shè)定好的程序、路線和任務(wù)自動(dòng)執(zhí)行飛行任務(wù)，無(wú)需人工實(shí)時(shí)干預(yù)，是常見(jiàn)的飛行控制模式之一，所以該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，增穩(wěn)模式是通過(guò)無(wú)人機(jī)的飛控系統(tǒng)對(duì)飛行器的姿態(tài)進(jìn)行穩(wěn)定和控制，輔助操作者更穩(wěn)定地操控?zé)o人機(jī)飛行，也是無(wú)人機(jī)飛行控制模式中的一種，此選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，題目中“自動(dòng)^D”這樣的表述，推測(cè)原表述可能存在混淆，在通常關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行控制模式分類(lèi)里沒(méi)有“自動(dòng)”這種標(biāo)準(zhǔn)且與本題對(duì)應(yīng)準(zhǔn)確的分類(lèi)表述，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D，手動(dòng)飛行控制模式需要飛手完全手動(dòng)操控?zé)o人機(jī)的飛行，包括控制其方向、高度、速度等各個(gè)方面，這也是無(wú)人機(jī)飛行控制模式的一種，該選項(xiàng)正確。綜上，正確答案選ABD。"10、任務(wù)規(guī)劃主要包括（）功能。多選題

A.A、飛行航線規(guī)劃與重規(guī)劃

B.B、飛行荷載工作與重規(guī)劃

C.C、任務(wù)載荷工作規(guī)劃與重規(guī)劃^

D.D、任務(wù)航線規(guī)劃與重規(guī)劃

【答案】：AC

【解析】任務(wù)規(guī)劃主要涉及飛行和任務(wù)載荷兩方面的規(guī)劃與重規(guī)劃。選項(xiàng)A，飛行航線規(guī)劃與重規(guī)劃是任務(wù)規(guī)劃的重要內(nèi)容，合理規(guī)劃飛行航線能確保任務(wù)按照預(yù)定路徑執(zhí)行，當(dāng)遇到特殊情況時(shí)還可進(jìn)行重規(guī)劃，保證任務(wù)順利完成；選項(xiàng)C，任務(wù)載荷工作規(guī)劃與重規(guī)劃同樣關(guān)鍵，不同的任務(wù)對(duì)載荷工作有不同要求，需要提前規(guī)劃，執(zhí)行過(guò)程中也可能因各種因素進(jìn)行重規(guī)劃。而選項(xiàng)B中的“飛行荷載工作與重規(guī)劃”表述不準(zhǔn)確，通常說(shuō)的是任務(wù)載荷而非飛行荷載；選項(xiàng)D“任務(wù)航線規(guī)劃與重規(guī)劃”概念模糊，準(zhǔn)確的是飛行航線規(guī)劃與重規(guī)劃。所以本題正確答案選AC。第三部分大題(10題)1、觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線，救護(hù)人應(yīng)馬上進(jìn)入斷線范圍內(nèi)進(jìn)行救治。

【答案】：正確

【解析】該答案錯(cuò)誤。當(dāng)觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線時(shí)，在未明確線路是否停電且未采取安全措施前，救護(hù)人不能馬上進(jìn)入斷線范圍內(nèi)進(jìn)行救治。因?yàn)橐詳嗦潼c(diǎn)為中心，在周?chē)鷷?huì)形成不同的電位分布，存在跨步電壓，若貿(mào)然進(jìn)入，救護(hù)人也可能觸電。應(yīng)先設(shè)法切斷電源，或等待專(zhuān)業(yè)人員采取安全措施后再進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救治。所以“救護(hù)人應(yīng)馬上進(jìn)入斷