AOPA無人機考試理論題庫附答案詳解1.某多旋翼無人機起飛重量為2.5kg，根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，其分類屬于：A.微型無人機B.輕型無人機C.小型無人機D.中型無人機答案：B解析：根據(jù)條例，微型無人機指空機重量≤0.25kg且最大起飛重量≤0.5kg；輕型無人機指空機重量＞0.25kg但≤4kg，或最大起飛重量＞0.5kg但≤7kg。本題中起飛重量2.5kg符合輕型標準。2.視距內(nèi)駕駛員執(zhí)照允許操作的無人機最大飛行高度（真高）為：A.50米B.100米C.120米D.150米答案：C解析：視距內(nèi)駕駛員（視距內(nèi)操作）的飛行高度限制為真高120米，超視距駕駛員無此高度限制但需滿足其他空域要求。3.伯努利定理描述的是：A.流體流速與壓力的關系B.流體密度與溫度的關系C.升力與迎角的關系D.阻力與速度的平方關系答案：A解析：伯努利定理指出，在不可壓縮、無粘性的流體中，流速增加時，流體的靜壓能轉化為動壓能，因此流速大的區(qū)域壓力低，流速小的區(qū)域壓力高，這是機翼產(chǎn)生升力的核心原理。4.機翼的展弦比是指：A.翼展與平均氣動弦長的比值B.翼弦長度與翼展的比值C.機翼面積與翼展的比值D.機翼厚度與翼弦的比值答案：A解析：展弦比（AR）=翼展（b）/平均氣動弦長（c），或AR=翼展2/機翼面積（S）。展弦比越大，誘導阻力越小，適合長航時飛行；展弦比小則機動性更好。5.無人機失速的直接原因是：A.飛行速度過快B.迎角超過臨界迎角C.發(fā)動機功率不足D.機翼結冰答案：B解析：失速是由于機翼迎角增大到臨界值時，氣流分離加劇，升力突然下降、阻力急劇增加的現(xiàn)象。臨界迎角一般為12°-16°，超過此值即失速，與速度無直接關系（低速或高速都可能失速）。6.積雨云對無人機飛行的主要威脅不包括：A.強垂直氣流B.閃電C.低能見度D.穩(wěn)定上升氣流答案：D解析：積雨云內(nèi)存在強烈的垂直對流（上升和下沉氣流可達20m/s以上）、閃電、冰雹及低能見度（云內(nèi)能見度＜100米），穩(wěn)定上升氣流是層積云的特征，積雨云氣流極不穩(wěn)定。7.無人機在高溫環(huán)境下飛行時，空氣密度降低會導致：A.升力增大B.發(fā)動機推力增大C.需更長滑跑距離起飛D.續(xù)航時間增加答案：C解析：空氣密度（ρ）與溫度成反比，高溫時ρ降低，根據(jù)升力公式L=1/2ρv2SC?，相同空速下升力減小，因此起飛時需更高地速以獲得足夠升力，導致滑跑距離增加；同時發(fā)動機進氣量減少，推力下降。8.逆風起飛的主要優(yōu)勢是：A.增加地速，縮短滑跑距離B.減小空速，降低升力需求C.增加空速，縮短滑跑距離D.提高發(fā)動機效率答案：C解析：空速=地速+風速（逆風時）。逆風起飛時，相同地速下空速更大，機翼更早獲得足夠升力，因此滑跑距離縮短。例如，若無人機離地需空速50km/h，逆風10km/h時，地速僅需40km/h即可滿足空速要求。9.多旋翼無人機的“油門”主要控制：A.滾轉運動B.俯仰運動C.垂直升降D.偏航運動答案：C解析：多旋翼通過調(diào)節(jié)各電機轉速實現(xiàn)姿態(tài)控制：油門（總功率）控制垂直方向的升降；副翼（左右電機差速）控制滾轉；升降舵（前后電機差速）控制俯仰；方向舵（對角電機差速）控制偏航。10.GPS模式下，無人機的主要特性是：A.依賴飛控慣性導航，無位置保持B.可自動保持高度和位置，抗風能力強C.需手動控制姿態(tài)，無位置鎖定D.僅提供航向參考，無高度保持答案：B解析：GPS模式（定位模式）下，無人機通過GPS和氣壓計實現(xiàn)位置（經(jīng)緯度）和高度的鎖定，飛控自動調(diào)整電機轉速抵消風的影響，適合穩(wěn)定飛行；姿態(tài)模式無位置鎖定，僅保持姿態(tài)；手動模式需完全手動控制。11.起飛前必須完成的檢查項目不包括：A.電池電量是否≥80%B.GPS衛(wèi)星數(shù)是否≥6顆C.飛控校準是否完成D.機身上的貼紙顏色答案：D解析：起飛前需檢查動力系統(tǒng)（電池電量、電機轉動是否正常）、導航系統(tǒng)（GPS信號質(zhì)量，通常要求≥6顆衛(wèi)星）、飛控狀態(tài)（校準完成，無故障提示）、槳葉是否安裝牢固等。機身上的貼紙顏色不影響飛行安全，非必查項。12.無人機與障礙物的安全距離應至少保持：A.5米B.10米C.15米D.20米答案：B解析：根據(jù)《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》，視距內(nèi)飛行時，與障礙物（包括建筑物、樹木、人群等）的水平安全距離應≥10米，垂直距離≥5米；超視距飛行需按管制要求增加距離。13.遇到突發(fā)強風時，正確的應對措施是：A.加速逆風飛行B.降低飛行高度，減小迎風面積C.保持當前高度，增大油門D.立即關閉動力系統(tǒng)答案：B解析：強風環(huán)境下，降低飛行高度可利用地面效應（貼近地面時氣流受地形阻擋，風速減小），同時減小迎風面積（如調(diào)整機頭迎風）可降低風阻；加速可能導致失控，關閉動力會直接墜機。14.低電量報警觸發(fā)后，正確操作順序是：①終止當前任務②開啟最大油門返航③規(guī)劃最短返航路徑④聯(lián)系地面站確認A.①→③→②→④B.①→④→③→②C.③→①→②→④D.④→①→③→②答案：A解析：低電量時應優(yōu)先終止任務（避免繼續(xù)耗電），規(guī)劃最短路徑（減少飛行距離），以經(jīng)濟速度（非最大油門，避免過耗）返航，同時通知地面站。最大油門會加速耗電，可能導致返航途中斷電。15.無人機在飛行中突然失去與地面站的通訊（圖傳/遙控信號中斷），應：A.立即俯沖降落B.觸發(fā)自動返航（RTH）C.切換至手動模式D.保持當前高度盤旋答案：B解析：多數(shù)無人機在信號中斷時會自動觸發(fā)返航程序（需提前設置返航點），返回至起飛點或預設點上空懸?；蚪德洌皇謩幽Ｊ叫璨僮鲉T控制，此時信號中斷無法操作；俯沖降落可能導致碰撞。16.以下哪種空域無需申請飛行計劃？A.管制空域B.監(jiān)視空域C.報告空域D.微型無人機適飛空域答案：D解析：根據(jù)條例，微型無人機在適飛空域（真高50米以下，且遠離機場、人口密集區(qū)等）飛行無需申請飛行計劃；管制空域需提前申請，監(jiān)視空域需報備，報告空域需實時報告。17.視距內(nèi)駕駛員與無人機的距離應不超過：A.300米B.500米C.800米D.1000米答案：B解析：視距內(nèi)操作定義為駕駛員肉眼能直接觀察到無人機的飛行狀態(tài)，通常距離≤500米，高度≤120米（真高），超出此范圍需超視距駕駛員執(zhí)照并滿足其他條件。18.機翼的上反角主要作用是：A.增加升力B.提高橫向穩(wěn)定性C.減小誘導阻力D.增強俯仰穩(wěn)定性答案：B解析：上反角（機翼與水平面的夾角）使無人機在滾轉時，下垂一側機翼的有效迎角增大，升力增加，產(chǎn)生恢復力矩，從而提高橫向（滾轉）穩(wěn)定性；下反角則增強機動性但降低穩(wěn)定性。19.無人機的“懸?！睜顟B(tài)需滿足：A.升力等于重力，推力等于阻力B.升力大于重力，推力大于阻力C.升力小于重力，推力小于阻力D.升力等于重力，推力大于阻力答案：A解析：懸停時無人機處于靜止狀態(tài)（相對于地面），垂直方向升力與重力平衡（L=G），水平方向推力與空氣阻力平衡（T=D），因此需同時滿足兩個力的平衡。20.以下氣象條件中，最適合無人機飛行的是：A.風速5m/s，能見度5kmB.風速10m/s，能見度10kmC.風速3m/s，能見度15kmD.風速8m/s，能見度8km答案：C解析：無人機飛行宜選擇低風速（一般≤6m/s）、高能見度（≥10km）的天氣。選項C風速3m/s（≤6m/s）、能見度15km（≥10km），條件最佳；其他選項風速或能見度不達標。21.多旋翼無人機的“軸距”指：A.相鄰電機中心的距離B.對角電機中心的距離C.槳葉尖端的最大直徑D.機身長度與寬度的比值答案：B解析：軸距是多旋翼無人機對角兩個電機中心之間的直線距離，是衡量機身大小的重要參數(shù)，直接影響飛行穩(wěn)定性和槳葉長度選擇（軸距越大，可裝更長槳葉，升力更大）。22.無人機的“全自主飛行模式”需依賴：A.地面站實時控制B.預編程的航線規(guī)劃C.操作員手動操縱D.僅GPS定位答案：B解析：全自主飛行模式（如航點飛行）通過地面站預先設置飛行航線（經(jīng)緯度、高度、速度），無人機按程序自動執(zhí)行，無需實時遙控；需結合GPS、慣性導航和飛控算法實現(xiàn)。23.以下哪種情況會導致無人機磁羅盤誤差？A.附近有金屬建筑物B.電池電量不足C.槳葉未安裝牢固D.飛控溫度過高答案：A解析：磁羅盤通過感應地球磁場確定方向，附近的金屬物體（如鋼筋混凝土建筑、車輛）會干擾磁場，導致航向數(shù)據(jù)錯誤。起飛前需進行磁羅盤校準（遠離金屬物體），否則可能引發(fā)偏航失控。24.無人機的“最大續(xù)航時間”通常在以下哪種條件下測得？A.滿負荷載重，最大速度飛行B.空載，經(jīng)濟速度巡航C.高空高速飛行D.頻繁起降答案：B解析：續(xù)航時間是指無人機在標準條件（如25℃、無風）下，以經(jīng)濟速度（能耗最低的速度）飛行至剩余安全電量的時間，通常測試時為空載狀態(tài)（無額外負載），以體現(xiàn)電池和動力系統(tǒng)的最佳效率。25.以下屬于“特殊飛行”的是：A.農(nóng)業(yè)植保作業(yè)B.氣象探測C.城市消防滅火D.以上都是答案：D解析：特殊飛行指超出常規(guī)視距內(nèi)、非娛樂性質(zhì)的飛行任務，包括但不限于農(nóng)業(yè)植保、氣象探測、消防救援、電力巡檢等，需遵守更嚴格的安全規(guī)范，部分任務需額外資質(zhì)（如植保無人機駕駛員需專業(yè)培訓）。26.無人機飛行中出現(xiàn)“飄移”現(xiàn)象，可能的原因是：A.GPS信號丟失B.電池電壓過高C.槳葉安裝方向錯誤D.飛控溫度過低答案：A解析：GPS模式下，無人機通過定位信號保持位置，若GPS信號丟失（如進入隧道、高樓間），飛控切換至姿態(tài)模式，無法鎖定位置，會因風或操作誤差出現(xiàn)飄移；槳葉方向錯誤會導致無法起飛或劇烈振動。27.計算無人機升力時，需考慮的參數(shù)不包括：A.空氣密度B.飛行速度C.機翼面積D.發(fā)動機功率答案：D解析：升力公式L=1/2ρv2SC?，其中ρ為空氣密度，v為空速，S為機翼面積，C?為升力系數(shù)（與迎角相關）。發(fā)動機功率影響推力和速度，但不直接參與升力計算（速度v由推力平衡阻力后確定）。28.以下哪種操作會增加無人機的誘導阻力？A.增大展弦比B.減小迎角C.降低飛行速度D.增加機翼后掠角答案：C解析：誘導阻力是由于機翼上下表面壓力差導致的翼尖渦流產(chǎn)生的阻力，與升力平方成正比，與速度平方成反比。低速飛行時（如起飛、降落），為保持升力需增大迎角，誘導阻力顯著增加；增大展弦比可減小誘導阻力。29.無人機的“失速速度”隨以下因素增大而升高：A.機翼面積B.最大起飛重量C.空氣密度D.升力系數(shù)答案：B解析：失速速度公式v?=√(2G/(ρSC?max))，其中G為重量（G=mg）。當起飛重量增大時，G增加，失速速度v?升高；機翼面積S增大或空氣密度ρ增大，會降低失速速度。30.飛行中遇到“微下?lián)舯┝鳌睍r，正確的應對措施是：A.保持當前航向加速飛行B.立即爬升高度C.減小油門降低速度D.轉彎避開該區(qū)域答案：D解析：微下?lián)舯┝魇蔷植繌娤鲁翚饬鳎ㄖ睆剑?km），會導致無人機突然掉高甚至失控。最佳應對是提前通過氣象雷達或目視（如雷暴云）識別，及時轉彎避開；加速或爬升可能因氣流變化加劇危險。31.以下關于無人機注冊的說法，正確的是：A.微型無人機無需注冊B.輕型無人機必須在民航局登記C.所有無人機都需注冊D.僅商業(yè)用途無人機需注冊答案：A解析：根據(jù)《無人駕駛航空器登記管理規(guī)定》，微型無人機（空機重量≤0.25kg）無需注冊；輕型（＞0.25kg≤4kg）及以上無人機需在民航局“無人機實名登記系統(tǒng)”注冊，獲得唯一登記號并標注在機身。32.多旋翼無人機的“動力冗余”是指：A.電機數(shù)量多于所需B.電池容量超過理論需求C.單電機故障時仍能維持飛行D.槳葉數(shù)量多于4片答案：C解析：動力冗余設計（如6軸、8軸多旋翼）允許1-2個電機故障時，剩余電機通過調(diào)整轉速仍能保持姿態(tài)和升力，避免墜機；4軸無人機無動力冗余，單電機故障即失控。33.無人機的“最大抗風等級”通常指：A.能穩(wěn)定飛行的最大風速B.電機能承受的最大風速C.槳葉不折斷的最大風速D.飛控能處理的最大風速答案：A解析：最大抗風等級是無人機在該風速下仍能保持穩(wěn)定飛行（位置偏差≤一定范圍）的能力，通常標注為“抗6級風”（風速10.8-13.8m/s）等，由飛控算法、動力系統(tǒng)和氣動設計共同決定。34.以下哪種情況會導致無人機“陀螺漂移”？A.加速度計未校準B.陀螺儀溫度變化C.GPS信號干擾D.磁羅盤誤差答案：B解析：陀螺儀（測量角速度）的漂移主要由溫度變化引起，溫度波動會導致傳感器零點偏移，長期積累會使姿態(tài)數(shù)據(jù)誤差增大。因此，起飛前需進行陀螺儀校準（通常為“水平校準”），確保溫度穩(wěn)定時數(shù)據(jù)準確。35.無人機的“有效載荷”指：A.電池和飛控的重量B.除機體外可攜帶的設備重量C.最大起飛重量D.空機重量答案：B解析：有效載荷（Payload）是無人機執(zhí)行任務時可攜帶的額外設備重量（如相機、農(nóng)藥箱、傳感器等），不包括機身、電池、飛控等自身結構重量；最大起飛重量=空機重量+有效載荷+電池重量。36.以下關于“地面效應”的描述，正確的是：A.僅在直升機上出現(xiàn)B.無人機貼近地面時升力增大C.會導致阻力增加D.高度超過翼展2倍時消失答案：B解析：地面效應是飛行器貼近地面（高度≤翼展1.5倍）時，機翼下方氣流被地面阻擋，壓縮空氣形成“氣墊”，減少翼尖渦流，從而降低誘導阻力、增大升力的現(xiàn)象。多旋翼無人機在降落時利用地面效應可更平穩(wěn)。37.無人機的“航時”與“航程”的關系是：A.航時=航程/速度B.航程=航時×速度C.航時與航程無關D.航時=航程×速度答案：B解析：航程（飛行距離）=航時（飛行時間）×飛行速度（地速）。在電池容量固定時，航時由能耗決定，航程還受風速影響（順風時地速=空速+風速，航程增加）。38.以下哪種操作會導致無人機“過充”？A.充電至電池容量的80%B.使用非原裝充電器C.充電電壓超過電池標稱電壓D.充電電流小于推薦值答案：C解析：過充指充電電壓超過電池標稱電壓（如鋰電池標稱3.7V/節(jié)，充電截止電壓4.2V/節(jié)），會導致電池內(nèi)部化學反應失控，引發(fā)鼓包、起火甚至爆炸。使用原裝充電器并設置正確充電參數(shù)可避免。39.無人機的“失控保護”功能不包括：A.自動返航B.自動降落C.繼續(xù)按原航線飛行D.發(fā)送報警信號答案：C解析：失控保護是無人機在失去遙控信號時的應急措施，通常包括自動返航（RTH）、自動降落到最近安全點、發(fā)送報警至地面站等；繼續(xù)原航線飛行可能因失去控制導致危險，故不在保護功能中。40.以下關于“迎角”的說法，錯誤的是：A.迎角是機翼弦線與相對氣流的夾角B.臨界迎角是最大升力系數(shù)對應的迎角C.增大迎角一定能增大升力D.失速后增大迎角會導致升力下降答案：C解析：在臨界迎角前，增大迎角會增大升力系數(shù)（C?），從而增大升力；超過臨界迎角后，氣流分離加劇，C?下降，升力減小。因此，“增大迎角一定能增大升力”的說法錯誤。41.無人機在高原地區(qū)飛行時，需調(diào)整的參數(shù)是：A.增大油門響應B.減小最大速度C.增加起飛滑跑距離D.以上都是答案：D解析：高原地區(qū)空氣密度低（ρ?。?，升力減小（L=1/2ρv2SC?），需更高空速才能起飛，因此滑跑距離增加；同時發(fā)動機進氣量減少，推力下降，需增大油門響應以補償；為避免失速，需減小最大速度（高速時迎角可能接近臨界值）。42.以下哪種情況需申請“特殊空域飛行許可”？A.在機場凈空保護區(qū)飛行B.在城市公園上空飛行C.在農(nóng)田上方進行植保作業(yè)D.在自家院落內(nèi)飛行答案：A解析：機場凈空保護區(qū)（通常為機場跑道兩端各20km、兩側各10km范圍）屬于管制空域，飛行需提前向空管部門申請許可；城市公園（非管制空域）、農(nóng)田（視距內(nèi)）、自家院落（微型無人機）無需特殊許可。43.多旋翼無人機的“懸停功耗”主要用于克服：A.誘導阻力B.壓差阻力C.摩擦阻力D.干擾阻力答案：A解析：懸停時無人機需產(chǎn)生與重力相等的升力，此時誘導阻力（由翼尖渦流產(chǎn)生）占總阻力的70%以上，是功耗的主要消耗項；其他阻力（壓差、摩擦、干擾）在懸停時影響較小。44.無人機的“GPS定位模式”分為：A.2D定位和3D定位B.單點定位和差分定位C.靜態(tài)定位和動態(tài)定位D.以上都是答案：D解析：GPS定位模式按維度分2D（僅水平位置）和3D（水平+高度）；按精度分單點（普通定位）和差分（RTK，厘米級精度）；按運動狀態(tài)分靜態(tài)（靜止）和動態(tài)（飛行中）。多旋翼通常使用3D動態(tài)單點定位，高精度任務需RTK。45.以下關于“無人機駕駛員執(zhí)照”的說法，錯誤的是：A.視距內(nèi)執(zhí)照可操作超視距無人機B.超視距執(zhí)照需通過理論+實踐考試C.執(zhí)照需定期復訓D.年齡需滿16周歲答案：A解析：視距內(nèi)駕駛員僅允許在視距范圍內(nèi)（距離≤500米，高度≤120米）操作無人機；超視距駕駛員可在視距外飛行，但需額外通過理論和實踐考試（如盲飛、復雜環(huán)境操作）。