行車調(diào)度指揮試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20題，40分）1.下列哪項不屬于行車調(diào)度指揮的基本原則？A.安全第一B.效益優(yōu)先C.統(tǒng)一指揮D.逐級負(fù)責(zé)2.列車運行圖中，“基本運行圖”與“分號運行圖”的主要區(qū)別在于：A.列車對數(shù)不同B.適用的時間段或條件不同C.運行速度標(biāo)準(zhǔn)不同D.停站方案不同3.當(dāng)調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）發(fā)生故障轉(zhuǎn)為非常站控模式時，調(diào)度員應(yīng)首先：A.通知車站值班員轉(zhuǎn)為人工辦理B.向司機發(fā)布調(diào)度命令說明模式轉(zhuǎn)換C.確認(rèn)區(qū)間空閑并核對列車位置D.調(diào)整后續(xù)列車運行計劃4.雙線自動閉塞區(qū)間，同一方向兩列車的追蹤間隔時間主要由（）決定。A.列車制動距離B.信號機顯示距離C.閉塞分區(qū)長度D.司機反應(yīng)時間5.調(diào)度員發(fā)布“限速運行”調(diào)度命令時，必須明確的要素不包括：A.限速地點（里程）B.限速值（km/h）C.限速開始及結(jié)束時間D.受影響列車車次6.下列哪種情況不需要發(fā)布書面調(diào)度命令？A.變更列車徑路B.臨時加開貨物列車C.列車在區(qū)間被迫停車后分部運行D.司機請求臨時調(diào)整停站時間7.城市軌道交通中，行車調(diào)度指揮的核心依據(jù)是：A.列車運行圖B.車站客流數(shù)據(jù)C.車輛檢修計劃D.天氣預(yù)警信息8.普速鐵路列車發(fā)生“運緩”（運行速度低于圖定標(biāo)準(zhǔn)）時，調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先采取的調(diào)整措施是：A.扣停后續(xù)列車B.組織列車越行C.縮短停站時間D.通知司機加速9.調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）的主要功能不包括：A.列車運行實時監(jiān)控B.自動生成列車運行調(diào)整計劃C.列車編組信息管理D.調(diào)度命令無線傳送10.遇臺風(fēng)預(yù)警時，調(diào)度員應(yīng)重點監(jiān)控的區(qū)段是：A.橋梁、隧道相連地段B.長大下坡道C.路堤高于6米的高路基地段D.城市人口密集區(qū)線路11.動車組列車在區(qū)間發(fā)生牽引系統(tǒng)故障，無法維持運行時，調(diào)度員應(yīng)首先：A.通知鄰線列車限速運行B.申請接觸網(wǎng)停電C.確認(rèn)故障位置及影響范圍D.發(fā)布救援列車出動命令12.單線半自動閉塞區(qū)間，列車到達(dá)接車站后，調(diào)度員需確認(rèn)（）才能辦理后續(xù)列車閉塞。A.接車站值班員報到達(dá)B.區(qū)間空閑表示燈熄滅C.列車編組信息核對一致D.司機報已停車13.地鐵行車調(diào)度中，“早高峰列車運行間隔”通常根據(jù)（）確定。A.最大斷面客流量B.車輛段存車數(shù)量C.信號系統(tǒng)最小追蹤間隔D.車站站臺容量14.調(diào)度員發(fā)現(xiàn)列車冒進(jìn)信號機時，應(yīng)立即采取的措施是：A.通知司機退行B.扣停后續(xù)所有列車C.確認(rèn)冒進(jìn)后的列車位置及區(qū)間狀態(tài)D.向車站發(fā)布封鎖區(qū)間命令15.貨物列車在區(qū)間發(fā)生車輛脫軌，調(diào)度員組織救援時，需重點確認(rèn)的信息是：A.脫軌車輛數(shù)量及位置B.司機聯(lián)系方式C.列車編組中的危險貨物信息D.后續(xù)列車運行計劃16.高速鐵路調(diào)度指揮中，“臨時限速”的設(shè)置需通過（）系統(tǒng)實現(xiàn)。A.CTCS-2/3級列控B.調(diào)度集中（CTC）C.無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控（STP）D.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）17.地鐵行車調(diào)度員在監(jiān)控列車運行時，發(fā)現(xiàn)某站連續(xù)兩班列車晚到超過5分鐘，應(yīng)首先：A.調(diào)整后續(xù)列車發(fā)車時間B.聯(lián)系車站確認(rèn)是否發(fā)生設(shè)備故障C.向行調(diào)主任匯報D.發(fā)布加開備用列車命令18.普速鐵路施工天窗期間，調(diào)度員需重點監(jiān)控的內(nèi)容是：A.施工地點的天氣變化B.施工單位的人員數(shù)量C.施工結(jié)束后設(shè)備恢復(fù)狀態(tài)D.施工負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式19.列車在車站發(fā)車前，調(diào)度員發(fā)現(xiàn)司機未按規(guī)定核對調(diào)度命令，應(yīng)：A.通知車站值班員阻止發(fā)車B.向司機補傳命令C.記錄問題并后續(xù)考核D.調(diào)整該列車運行等級20.城市軌道交通“大客流”情況下，調(diào)度員調(diào)整運行的核心目標(biāo)是：A.保證列車正點率B.均衡各站乘客候車壓力C.減少列車空駛里程D.避免列車超載運行二、判斷題（每題1分，共10題，10分）1.行車調(diào)度指揮中，“單一指揮”原則是指所有調(diào)度命令必須由值班主任統(tǒng)一發(fā)布。（）2.列車運行圖中，“區(qū)間運行時分”是指列車從發(fā)車站出發(fā)至到達(dá)接車站的總時間。（）3.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）故障時，調(diào)度員可直接通過無線調(diào)度電話指揮車站辦理閉塞。（）4.動車組列車在車站停車超過20分鐘時，需重新啟動列控車載設(shè)備。（）5.遇暴雨導(dǎo)致線路塌方時，調(diào)度員應(yīng)立即封鎖該區(qū)間，并通知工務(wù)部門搶修。（）6.地鐵列車在區(qū)間發(fā)生車門故障無法關(guān)閉時，司機可自行決定退行至最近車站。（）7.普速鐵路貨物列車在區(qū)間被迫停車后，司機需立即向調(diào)度員報告停車原因、位置及列車狀態(tài)。（）8.高速鐵路調(diào)度命令需通過CTC系統(tǒng)發(fā)布，禁止使用無線調(diào)度電話口頭傳達(dá)。（）9.地鐵早高峰期間，調(diào)度員可臨時調(diào)整列車停站時間，減少乘客上下車等待。（）10.列車運行調(diào)整時，應(yīng)優(yōu)先保證旅客列車正點，其次為重點貨物列車。（）三、簡答題（每題8分，共5題，40分）1.簡述行車調(diào)度指揮中“列車運行調(diào)整”的主要方法及其適用場景。2.調(diào)度員在發(fā)布“列車退行”調(diào)度命令時，需明確哪些關(guān)鍵要素？并說明退行過程中的安全控制措施。3.地鐵行車調(diào)度員在監(jiān)控列車運行時，如何通過“列車運行圖兌現(xiàn)率”和“列車正點率”評估調(diào)度指揮效果？兩者的區(qū)別是什么？4.普速鐵路區(qū)間發(fā)生接觸網(wǎng)停電故障時，調(diào)度員應(yīng)遵循哪些處置流程？需與哪些部門協(xié)作？5.高速鐵路調(diào)度指揮中，“列車運行計劃調(diào)整”與“臨時限速設(shè)置”的聯(lián)動關(guān)系是什么？舉例說明如何通過兩者配合保障安全與效率。四、案例分析題（共1題，10分）【背景】某雙線自動閉塞區(qū)段，下行方向圖定10對旅客列車（T1-T10），其中T5次為特快列車（最高時速160km/h），T7次為動車組列車（最高時速200km/h）。10:00時，調(diào)度員接司機T5次在K123+500處（下行線）因機車故障停車，預(yù)計修復(fù)時間超過60分鐘。此時，后續(xù)列車T6次（旅客列車，時速140km/h）已進(jìn)入K120+000閉塞分區(qū)（距T5次約3.5km），T7次已從后方站（K110+000）發(fā)車，預(yù)計10:15到達(dá)K120+000車站?！締栴}】（1）調(diào)度員應(yīng)如何判斷T5次停車對后續(xù)列車的影響范圍？（2）針對T6次和T7次，分別提出具體的調(diào)整措施，并說明依據(jù)。（3）若T5次最終無法修復(fù)需要救援，調(diào)度員需完成哪些關(guān)鍵步驟？答案一、單項選擇題1.B2.B3.C4.C5.C6.D7.A8.B9.C10.C11.C12.A13.A14.C15.C16.A17.B18.C19.A20.B二、判斷題1.×（單一指揮指由值班調(diào)度員統(tǒng)一指揮，非值班主任）2.×（區(qū)間運行時分是指兩站間純運行時間，不含停站時間）3.×（CTC故障轉(zhuǎn)非常站控時，需與車站確認(rèn)控制權(quán)交接，不能直接指揮）4.×（動車組停車超過20分鐘需進(jìn)行制動機試驗，非重啟列控設(shè)備）5.√（暴雨塌方屬線路障礙，需立即封鎖區(qū)間）6.×（車門故障需報告調(diào)度員，由調(diào)度員決定是否退行）7.√（區(qū)間停車需立即報告調(diào)度員，便于調(diào)整后續(xù)列車）8.×（高速鐵路重要調(diào)度命令需書面發(fā)布，但緊急情況下可口頭傳達(dá)并補書面）9.√（早高峰可通過壓縮停站時間提升運輸效率）10.√（旅客列車優(yōu)先級高于貨物列車）三、簡答題1.列車運行調(diào)整的主要方法及適用場景：（1）列車越行：適用于后續(xù)列車等級高于前行列車，且存在越行站時，通過讓高等級列車在車站等待低等級列車通過后再出發(fā)，恢復(fù)運行秩序。（2）調(diào)整停站時間：適用于列車晚點時間較短時，壓縮部分中間站停站時間（需與車站確認(rèn)乘降需求），追回晚點時分。（3）變更列車徑路：適用于原徑路發(fā)生故障或施工封鎖時，通過繞行其他線路避免列車長時間等待。（4）扣停列車：適用于前方區(qū)間擁堵或事故影響時，在后方站扣停后續(xù)列車，避免進(jìn)入影響區(qū)域。（5）加開備用列車：適用于大客流或列車大面積晚點時，通過增開列車疏散乘客或填補運行圖空白。2.發(fā)布“列車退行”命令的關(guān)鍵要素及安全措施：關(guān)鍵要素：退行方向（上行/下行）、退行終點（具體車站或公里標(biāo)）、退行限制速度（通常不超過15km/h）、退行時的防護(hù)要求（如指派勝任人員在列車尾部瞭望）。安全措施：①確認(rèn)退行路徑區(qū)間空閑，無其他列車或障礙物；②通知退行方向相鄰車站做好接車準(zhǔn)備，禁止向該區(qū)間放行其他列車；③要求司機嚴(yán)格執(zhí)行退行速度限制，保持與調(diào)度員的實時聯(lián)系；④若退行距離超過進(jìn)站信號機，需確認(rèn)進(jìn)站信號顯示或引導(dǎo)接車。3.地鐵調(diào)度效果評估方法及區(qū)別：列車運行圖兌現(xiàn)率=（實際開行列車數(shù)/圖定列車數(shù)）×100%，反映調(diào)度計劃的執(zhí)行完整性；列車正點率=（正點到達(dá)終點的列車數(shù)/實際開行列車數(shù)）×100%，反映列車運行的準(zhǔn)時性。區(qū)別：兌現(xiàn)率關(guān)注“是否按計劃發(fā)車”，正點率關(guān)注“是否按計劃到達(dá)”；兌現(xiàn)率低可能因車輛故障或司機不足，正點率低可能因區(qū)間運行延誤或停站超時。4.接觸網(wǎng)停電故障處置流程及協(xié)作部門：流程：①立即扣停后續(xù)進(jìn)入停電區(qū)間的列車，通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車停車并降下受電弓；②向司機、車站發(fā)布接觸網(wǎng)停電調(diào)度命令，明確停電范圍及時間；③聯(lián)系供電部門確認(rèn)故障原因及修復(fù)時間；④根據(jù)修復(fù)時長調(diào)整列車運行計劃（如繞行、折返或停運）；⑤故障修復(fù)后，確認(rèn)接觸網(wǎng)送電正常，通知列車恢復(fù)運行。協(xié)作部門：供電段（故障排查與修復(fù)）、工務(wù)段（確認(rèn)線路是否連帶受損）、車站（做好乘客解釋及引導(dǎo)）、司機（執(zhí)行調(diào)度命令）。5.高鐵調(diào)度計劃調(diào)整與臨時限速的聯(lián)動關(guān)系：聯(lián)動關(guān)系：臨時限速會改變列車在某區(qū)段的運行時分，需同步調(diào)整后續(xù)列車的到發(fā)時間；而運行計劃調(diào)整（如越行、扣停）可能影響臨時限速的設(shè)置范圍或時長。示例：某區(qū)段因線路檢查設(shè)置臨時限速80km/h（原速250km/h），導(dǎo)致后續(xù)列車到達(dá)前方站晚點20分鐘。調(diào)度員需調(diào)整后續(xù)列車的到發(fā)計劃，將原定于10:30到達(dá)的列車推遲至10:50，并通知車站調(diào)整接車股道；同時，若臨時限速延長，需重新計算后續(xù)所有受影響列車的運行時分，避免列車追蹤間隔不足。四、案例分析題（1）影響范圍判斷：T5次停車位置為K123+500，雙線自動閉塞區(qū)間后續(xù)列車追蹤間隔需至少3個閉塞分區(qū)（約3km）。T6次已進(jìn)入K120+000分區(qū)（距T5次3.5km），處于追蹤間隔內(nèi)，需立即停車；T7次從K110+000發(fā)車，預(yù)計10:15到達(dá)K120+000，若正常運行將進(jìn)入K120+000至K123+500區(qū)間，因此T5次故障影響范圍為K120+000至K123+500下行區(qū)間，后續(xù)所有下行列車（T6-T10）均需調(diào)整。（2）調(diào)整措施及依據(jù)：-T6次：已進(jìn)入K120+000分區(qū)（距T5次3.5km），需立即發(fā)布調(diào)度命令要求司機停車，確認(rèn)與T5次間隔不小于3km（自動閉塞追蹤間隔標(biāo)準(zhǔn)），并通知司機原地等待，待T5次移動或救援后再繼續(xù)運行。依據(jù)：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，自動閉塞區(qū)間后續(xù)列車需與前行列車保持至少3個閉塞分區(qū)的間隔。-T7次（動車組）：已從K110+000發(fā)車，預(yù)計10:15到達(dá)K120+000。因T5次故障預(yù)計超60分鐘，T7次若繼續(xù)運行將在K120+000站停車等待。調(diào)度員應(yīng)調(diào)整T7次運行計劃，改為在K120+000站待避，或組織其在前方站（如K115+000站）停車等待，避免進(jìn)入影響區(qū)間。依據(jù)：《高速鐵路調(diào)度規(guī)則》規(guī)定，動車組遇前方區(qū)間阻