2025年飛行員執(zhí)照考試（航線運輸駕駛員直升機）測試題及答案一一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.直升機在懸停時，要保持高度不變，當外界氣溫升高時，應（）。A.增加功率B.減小功率C.保持功率不變答案：A。外界氣溫升高，空氣密度減小，直升機旋翼產(chǎn)生的升力會下降。為了保持高度不變，即保持升力與重力平衡，就需要增加功率來使旋翼產(chǎn)生更大的升力。2.航線運輸駕駛員直升機執(zhí)照申請人必須在申請實踐考試前（）天內(nèi)完成規(guī)定的地面訓練和飛行訓練。A.60B.90C.120答案：B。根據(jù)相關規(guī)定，航線運輸駕駛員直升機執(zhí)照申請人必須在申請實踐考試前90天內(nèi)完成規(guī)定的地面訓練和飛行訓練，以確保知識和技能的時效性。3.直升機的自轉(zhuǎn)著陸是指（）。A.發(fā)動機空中停車后，利用旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力實現(xiàn)著陸B(tài).直升機依靠自身慣性自然降落C.直升機在無動力狀態(tài)下自由落體著陸答案：A。自轉(zhuǎn)著陸是直升機在發(fā)動機空中停車的緊急情況下，通過讓旋翼自轉(zhuǎn)，利用相對氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，從而實現(xiàn)安全著陸的一種特殊著陸方式。4.在儀表氣象條件（IMC）下飛行，直升機上必須配備的儀表是（）。A.空速表、高度表、姿態(tài)指示器B.磁羅盤、升降速度表、油溫表C.轉(zhuǎn)速表、滑油壓力表、燃油量表答案：A。在儀表氣象條件下飛行，飛行員主要依靠儀表來判斷直升機的飛行狀態(tài)，空速表提供飛行速度信息，高度表顯示飛行高度，姿態(tài)指示器指示直升機的俯仰和橫滾姿態(tài)，這三個儀表是必備的基本儀表。5.直升機的航向穩(wěn)定性主要取決于（）。A.尾槳B.主旋翼C.機身答案：A。尾槳的主要作用之一是平衡主旋翼產(chǎn)生的反扭矩，同時也對直升機的航向穩(wěn)定性起到關鍵作用。通過調(diào)節(jié)尾槳的槳距，可以改變尾槳的拉力，從而控制直升機的航向。6.當直升機進行右轉(zhuǎn)時，尾槳應（）。A.增加槳距B.減小槳距C.保持槳距不變答案：B。直升機右轉(zhuǎn)時，需要減小尾槳的拉力來打破原來的扭矩平衡。減小尾槳槳距可以使尾槳產(chǎn)生的拉力減小，從而實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。7.以下哪種氣象條件對直升機飛行影響最大（）。A.微風B.小雨C.強風切變答案：C。強風切變是指風向和風速在短距離內(nèi)發(fā)生急劇變化的氣象現(xiàn)象。直升機在強風切變區(qū)域飛行時，會突然受到不同方向和強度的風力作用，導致飛行姿態(tài)和性能急劇改變，嚴重威脅飛行安全。8.直升機的起飛重量是指（）。A.直升機空機重量加上燃油重量B.直升機空機重量加上載重重量C.直升機空機重量、燃油重量和載重重量之和答案：C。直升機的起飛重量是指直升機在起飛時的總重量，包括空機本身的重量、所攜帶的燃油重量以及搭載的人員、貨物等載重重量。9.航線運輸駕駛員在執(zhí)行航班任務前，必須對飛行計劃進行（）。A.簡單瀏覽B.詳細審核C.無需審核答案：B。飛行計劃包含了飛行的路線、高度、時間、氣象等重要信息，航線運輸駕駛員在執(zhí)行航班任務前必須對飛行計劃進行詳細審核，確保飛行的安全和順利。10.直升機的主旋翼槳葉揮舞是指（）。A.槳葉繞垂直鉸的轉(zhuǎn)動B.槳葉繞水平鉸的上下運動C.槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動答案：B。主旋翼槳葉揮舞是指槳葉繞水平鉸做上下運動。這種運動是由于槳葉在旋轉(zhuǎn)過程中不同位置的氣動力差異引起的，通過槳葉的揮舞可以平衡氣動力，保證直升機的穩(wěn)定飛行。11.在山區(qū)飛行時，直升機應盡量保持在（）。A.山谷底部飛行B.山脊上方飛行C.與山峰等高飛行答案：B。在山區(qū)飛行時，直升機盡量保持在山脊上方飛行。山谷底部可能存在氣流紊亂、上升和下沉氣流交替等復雜氣象情況，不利于飛行安全；與山峰等高飛行容易受到山峰周圍氣流影響，且一旦遇到突發(fā)情況難以避讓。而在山脊上方飛行相對較為安全，視野也較好。12.直升機的燃油系統(tǒng)主要功能是（）。A.儲存和輸送燃油B.過濾燃油雜質(zhì)C.調(diào)節(jié)燃油壓力答案：A。直升機燃油系統(tǒng)的主要功能是儲存燃油，并將燃油輸送到發(fā)動機中，以保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。過濾燃油雜質(zhì)和調(diào)節(jié)燃油壓力是燃油系統(tǒng)中的部分附屬功能。13.當直升機的發(fā)動機出現(xiàn)超溫現(xiàn)象時，應（）。A.立即關閉發(fā)動機B.降低發(fā)動機功率C.增加發(fā)動機功率答案：B。當發(fā)動機出現(xiàn)超溫現(xiàn)象時，增加發(fā)動機功率會使溫度進一步升高，立即關閉發(fā)動機可能導致直升機失去動力，造成危險。降低發(fā)動機功率可以減少發(fā)動機的發(fā)熱量，使溫度逐漸降低，保障發(fā)動機安全。14.直升機的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）主要提供（）。A.航向和下滑道指引B.高度和速度信息C.氣象和導航信息答案：A。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）是一種引導直升機安全著陸的設備，它主要提供航向指引和下滑道指引，幫助飛行員在低能見度等條件下準確地對準跑道并安全著陸。15.直升機在進行長距離飛行時，應優(yōu)先考慮（）。A.飛行速度B.燃油消耗C.飛行高度答案：B。長距離飛行時，燃油是限制直升機飛行距離的關鍵因素。優(yōu)先考慮燃油消耗，可以合理規(guī)劃飛行路線和飛行方式，確保直升機有足夠的燃油到達目的地。16.直升機的尾槳失效時，應采取的措施是（）。A.立即降落B.進入自轉(zhuǎn)狀態(tài)C.嘗試操縱副翼控制航向答案：B。尾槳失效后，直升機失去了平衡主旋翼反扭矩的能力，會出現(xiàn)嚴重的航向不穩(wěn)定。此時進入自轉(zhuǎn)狀態(tài)，利用旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，同時可以通過操縱主旋翼的總距和周期變距來控制直升機的姿態(tài)和下降速度，尋找合適的著陸地點。17.以下哪種通信方式在直升機飛行中使用最廣泛（）。A.衛(wèi)星通信B.甚高頻（VHF）通信C.高頻（HF）通信答案：B。甚高頻（VHF）通信具有通信質(zhì)量好、信號穩(wěn)定、操作簡便等優(yōu)點，適用于直升機在中短距離內(nèi)與地面管制部門、其他航空器等進行通信，是直升機飛行中使用最廣泛的通信方式。18.直升機的飛行高度通常分為（）。A.絕對高度、相對高度和真實高度B.氣壓高度、標準高度和指示高度C.最大高度、最小高度和巡航高度答案：A。絕對高度是指直升機距離平均海平面的高度；相對高度是指直升機距離某一特定參考面（如機場跑道）的高度；真實高度是指直升機距離正下方地面的高度。這三種高度劃分在直升機飛行中都有重要的應用。19.直升機在結冰條件下飛行，最容易結冰的部位是（）。A.主旋翼槳葉B.機身C.尾翼答案：A。主旋翼槳葉在飛行中高速旋轉(zhuǎn)，與空氣中的過冷水滴接觸面積大，且表面溫度較低，容易使過冷水滴在槳葉表面凍結，影響槳葉的氣動力性能，對飛行安全造成嚴重威脅。20.航線運輸駕駛員在飛行過程中，應嚴格遵守（）。A.公司規(guī)定B.民航法規(guī)C.個人經(jīng)驗答案：B。民航法規(guī)是保障航空飛行安全和秩序的基本準則，航線運輸駕駛員在飛行過程中必須嚴格遵守民航法規(guī)，以確保飛行活動符合安全和規(guī)范要求。公司規(guī)定也是在民航法規(guī)的基礎上制定的，而個人經(jīng)驗不能替代法規(guī)的權威性。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.直升機飛行前檢查包括（）。A.外觀檢查B.系統(tǒng)檢查C.航前試飛D.文件檢查答案：ABCD。外觀檢查可以發(fā)現(xiàn)直升機表面是否有損壞、變形等情況；系統(tǒng)檢查包括對發(fā)動機、燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等進行檢查，確保各系統(tǒng)正常工作；航前試飛可以進一步驗證直升機的飛行性能；文件檢查則是檢查飛行所需的各種文件是否齊全、有效。2.影響直升機飛行性能的因素有（）。A.氣象條件B.直升機重量C.飛行高度D.旋翼槳葉形狀答案：ABCD。氣象條件如氣溫、氣壓、風向風速等會影響空氣密度和氣流狀況，從而影響直升機的升力和飛行性能；直升機重量越大，需要的升力就越大，對飛行性能有直接影響；飛行高度不同，空氣密度和氣壓也不同，會影響發(fā)動機功率和旋翼的工作效率；旋翼槳葉形狀決定了其氣動力特性，對直升機的升力、阻力等性能有重要影響。3.直升機的導航設備包括（）。A.全球定位系統(tǒng)（GPS）B.慣性導航系統(tǒng)（INS）C.無線電羅盤D.多普勒導航系統(tǒng)答案：ABCD。全球定位系統(tǒng)（GPS）可以提供精確的位置信息；慣性導航系統(tǒng)（INS）通過測量加速度和角速度來計算直升機的位置和姿態(tài)；無線電羅盤可以指示直升機相對于地面無線電信標的方位；多普勒導航系統(tǒng)利用多普勒效應測量直升機的地速和偏流角，這些都是直升機常用的導航設備。4.在直升機飛行中，遇到雷雨天氣時應（）。A.避開雷雨區(qū)域B.降低飛行高度C.保持與雷雨云的安全距離D.打開氣象雷達進行監(jiān)測答案：ACD。遇到雷雨天氣時，應盡量避開雷雨區(qū)域，因為雷雨云中可能存在強烈的上升和下沉氣流、雷電、冰雹等惡劣天氣現(xiàn)象，對直升機飛行安全造成嚴重威脅。保持與雷雨云的安全距離可以減少受到惡劣天氣影響的可能性。打開氣象雷達可以及時監(jiān)測雷雨云的位置和移動方向，為避開雷雨區(qū)域提供信息。降低飛行高度并不能有效避免雷雨天氣的影響，反而可能會遇到更復雜的氣流和障礙物。5.直升機的主旋翼系統(tǒng)主要包括（）。A.槳葉B.槳轂C.操縱系統(tǒng)D.減速器答案：ABC。主旋翼系統(tǒng)的槳葉是產(chǎn)生升力的關鍵部件；槳轂連接槳葉和直升機機身，傳遞槳葉的拉力和扭矩；操縱系統(tǒng)用于控制槳葉的槳距，實現(xiàn)直升機的姿態(tài)和飛行方向控制。減速器主要用于降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，將發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為合適的旋翼轉(zhuǎn)速，它不屬于主旋翼系統(tǒng)的核心組成部分。6.直升機在夜間飛行時，需要注意的事項有（）。A.檢查照明設備B.嚴格按照儀表飛行C.注意目視識別地標D.保持與其他航空器的間隔答案：ABD。夜間飛行時，照明設備對于飛行員觀察直升機外部情況和操作儀表至關重要，所以要檢查照明設備是否正常工作。由于夜間目視條件受限，飛行員需要嚴格按照儀表指示飛行，確保飛行安全。同時，要保持與其他航空器的間隔，避免發(fā)生碰撞事故。夜間地標識別困難，不能主要依靠目視識別地標。7.直升機的發(fā)動機維護包括（）。A.定期更換機油B.檢查火花塞C.清洗空氣濾清器D.校準發(fā)動機參數(shù)答案：ABCD。定期更換機油可以保證發(fā)動機內(nèi)部各部件的潤滑和散熱；檢查火花塞可以確保發(fā)動機的點火系統(tǒng)正常工作；清洗空氣濾清器可以防止灰塵和雜質(zhì)進入發(fā)動機，影響發(fā)動機性能；校準發(fā)動機參數(shù)可以使發(fā)動機在最佳狀態(tài)下運行，提高發(fā)動機的可靠性和經(jīng)濟性。8.以下哪些情況可能導致直升機失速（）。A.飛行速度過低B.槳葉迎角過大C.發(fā)動機故障D.過載飛行答案：ABD。當飛行速度過低時，旋翼產(chǎn)生的升力會減小，容易導致失速；槳葉迎角過大時，氣流會在槳葉上表面分離，使升力系數(shù)急劇下降，引發(fā)失速；過載飛行會使直升機承受更大的載荷，需要更大的升力，當超過旋翼的升力極限時，也會導致失速。發(fā)動機故障主要影響發(fā)動機的功率輸出，不一定直接導致失速。9.直升機的飛行性能指標包括（）。A.最大飛行速度B.實用升限C.航程D.續(xù)航時間答案：ABCD。最大飛行速度反映了直升機的快速飛行能力；實用升限是指直升機能夠保持穩(wěn)定飛行的最大高度；航程是指直升機在加滿燃油的情況下能夠飛行的最大水平距離；續(xù)航時間是指直升機在加滿燃油的情況下能夠持續(xù)飛行的時間。這些指標都是衡量直升機飛行性能的重要參數(shù)。10.直升機在執(zhí)行救援任務時，需要考慮的因素有（）。A.救援地點的地形和氣象條件B.被救援人員的狀況C.直升機的載重能力D.與地面救援人員的配合答案：ABCD。救援地點的地形和氣象條件會影響直升機的起降和飛行安全，例如山區(qū)、惡劣天氣等會增加救援難度。被救援人員的狀況決定了救援方式和需要提供的醫(yī)療支持。直升機的載重能力限制了能夠搭載的被救援人員數(shù)量和救援設備。與地面救援人員的配合可以提高救援效率，確保救援行動的順利進行。三、判斷題（每題1分，共10分）1.直升機在懸停時，只要保持發(fā)動機功率不變，就能一直保持懸停狀態(tài)。（×）解析：直升機懸停時，外界氣象條件如風向、風速、氣溫等會不斷變化，這些因素會影響直升機的升力和平衡。即使發(fā)動機功率不變，也需要不斷調(diào)整旋翼的槳距等操縱機構來保持懸停狀態(tài)。2.航線運輸駕駛員直升機執(zhí)照申請人只需要通過理論考試即可獲得執(zhí)照。（×）解析：航線運輸駕駛員直升機執(zhí)照申請人不僅需要通過理論考試，還需要完成規(guī)定的地面訓練和飛行訓練，并通過實踐考試，滿足相關的經(jīng)驗和資質(zhì)要求后，才能獲得執(zhí)照。3.直升機的自轉(zhuǎn)著陸是一種非常危險的著陸方式，只有在萬不得已的情況下才使用。（√）解析：自轉(zhuǎn)著陸通常是在發(fā)動機空中停車等緊急情況下采取的措施，操作難度大，對飛行員的技術和心理素質(zhì)要求高，存在一定的風險，所以只有在萬不得已的情況下才使用。4.在儀表氣象條件下飛行，飛行員可以完全不依靠目視觀察。（×）解析：雖然在儀表氣象條件下飛行主要依靠儀表來判斷飛行狀態(tài)，但飛行員也不能完全不依靠目視觀察。目視觀察可以幫助飛行員發(fā)現(xiàn)一些儀表無法顯示的情況，如其他航空器、障礙物等。5.直升機的尾槳主要作用是提供向前的拉力。（×）解析：直升機尾槳的主要作用是平衡主旋翼產(chǎn)生的反扭矩，控制直升機的航向，而不是提供向前的拉力。主旋翼提供直升機的升力和向前的拉力。6.強風天氣對直升機起飛和降落影響不大。（×）解析：強風天氣會使直升機在起飛和降落時受到不穩(wěn)定的氣流影響，增加起飛和降落的難度和風險，對起飛和降落影響很大。7.直升機的燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可以繼續(xù)飛行一段時間。（×）解析：燃油系統(tǒng)是直升機發(fā)動機正常工作的關鍵保障，燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障可能導致發(fā)動機失去動力，嚴重威脅飛行安全，一旦發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)故障，應立即采取措施，如尋找合適地點降落等，不能繼續(xù)飛行。8.直升機在飛行過程中，不需要與地面管制部門保持聯(lián)系。（×）解析：直升機在飛行過程中必須與地面管制部門保持聯(lián)系，地面管制部門可以提供氣象信息、交通信息和飛行指令等，幫助飛行員確保飛行安全和有序進行。9.直升機的主旋翼槳葉可以隨意更換，不需要進行平衡調(diào)試。（×）解析：主旋翼槳葉更換后需要進行平衡調(diào)試，因為槳葉的不平衡會導致直升機振動加劇，影響飛行性能和安全性，甚至可能損壞直升機結構。10.只要飛行員技術熟練，就可以在任何氣象條件下飛行直升機。（×）解析：即使飛行員技術熟練，也不能在任何氣象條件下飛行直升機。惡劣的氣象條件如強風切變、暴雨、結冰等會對直升機飛行造成極大的安全威脅，超過了直升機的安全飛行范圍，飛行員必須根據(jù)氣象條件合理安排飛行。四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述直升機在山區(qū)飛行的注意事項。答：直升機在山區(qū)飛行時，需要特別注意以下幾個方面：-氣象條件：山區(qū)氣象復雜多變，可能存在強風、氣流紊亂、云霧等惡劣天氣。飛行前要詳細了解山區(qū)的氣象預報，包括風向、風速、氣溫、降水等信息。在飛行過程中，要密切關注氣象變化，如發(fā)現(xiàn)前方有積雨云、強風切變等危險氣象，應及時改變航線或返回。-地形因素：山區(qū)地形起伏大，有山峰、山谷、懸崖等復雜地形。飛行時要保持安全高度，避免在山谷底部飛行，因為山谷中可能存在上升和下沉氣流，會影響直升機的飛行穩(wěn)定性。盡量在山脊上方飛行，這樣視野較好，也能減少受到山谷氣流的影響。同時，要注意觀察地形，避免與山峰、高壓線等障礙物碰撞。-導航與通信：山區(qū)地形可能會影響導航設備的信號接收，導致定位不準確。因此，飛行前要對導航設備進行檢查和校準，飛行過程中要結合地圖和目視觀察進行導航。此外，山區(qū)的通信信號可能不穩(wěn)定，要確保通信設備正常工作，與地面管制部門和其他航空器保持良好的通信聯(lián)系。-燃油管理：山區(qū)飛行可能需要更多的燃油來應對復雜的氣象和地形條件。飛行前要根據(jù)飛行計劃和山區(qū)的實際情況，合理計算燃油量，確保有足夠的燃油到達目的地或備降機場。在飛