2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級（飛機）》考前模擬試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共50分）1.在儀表氣象條件下，儀表進近程序中，最后進近定位點（FAF）至跑道入口的距離，對于非精密進近程序，通常不超過（）。A.5海里B.8海里C.10海里D.12海里答案：B解析：在非精密進近程序中，最后進近定位點（FAF）至跑道入口的距離通常不超過8海里。這是為了確保飛行員在進近過程中有足夠的時間和距離進行準確的操作和調(diào)整，同時也考慮到了儀表進近的安全性和效率。2.以下哪種儀表用于指示飛機的航向？A.空速指示器B.高度表C.磁羅盤D.垂直速度指示器答案：C解析：磁羅盤是用于指示飛機航向的基本儀表。它利用地球磁場來確定飛機相對于磁北的方向。空速指示器顯示飛機的飛行速度，高度表指示飛機的海拔高度，垂直速度指示器顯示飛機的垂直上升或下降速度。3.在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛機在管制空域內(nèi)飛行時，必須保持與管制員的（）。A.目視聯(lián)系B.無線電聯(lián)系C.雷達聯(lián)系D.以上都不對答案：B解析：在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛機在管制空域內(nèi)飛行時，必須保持與管制員的無線電聯(lián)系。通過無線電，飛行員可以接收管制員的指令、通報飛行情況等，以確保飛行的安全和有序。目視聯(lián)系在儀表氣象條件下往往無法實現(xiàn)，雷達聯(lián)系是管制員對飛機進行監(jiān)控的手段，而不是飛行員必須保持的聯(lián)系方式。4.當飛機的自動駕駛儀接通后，飛行員（）。A.可以完全放松，不用再關注飛行狀態(tài)B.仍需密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和儀表顯示C.只需監(jiān)控自動駕駛儀的工作狀態(tài)，無需關注其他儀表D.可以進行其他與飛行無關的操作答案：B解析：即使飛機的自動駕駛儀接通，飛行員仍需密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和儀表顯示。自動駕駛儀只是輔助飛行員進行飛行操作的設備，它可能會出現(xiàn)故障或受到各種因素的影響。飛行員必須隨時準備在必要時手動接管飛機的控制，以確保飛行安全。5.在儀表進近程序中，決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）是指（）。A.飛機在進近過程中必須下降到的高度B.飛機在進近過程中可以下降到的最低高度C.飛機在進近過程中開始復飛的高度D.飛機在進近過程中達到跑道入口的高度答案：B解析：決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）是指飛機在儀表進近程序中可以下降到的最低高度。在這個高度上，如果飛行員未能獲得足夠的目視參考來繼續(xù)進近著陸，就必須開始復飛程序。6.以下哪種儀表用于指示飛機的俯仰姿態(tài)？A.轉(zhuǎn)彎側滑儀B.姿態(tài)指示器C.航向指示器D.空速指示器答案：B解析：姿態(tài)指示器用于指示飛機的俯仰和橫滾姿態(tài)。它通過顯示飛機相對于地平線的位置，讓飛行員直觀地了解飛機的姿態(tài)情況。轉(zhuǎn)彎側滑儀主要用于指示飛機的轉(zhuǎn)彎和側滑狀態(tài)，航向指示器指示飛機的航向，空速指示器顯示飛機的飛行速度。7.在儀表氣象條件下，飛機的儀表進近程序通常分為（）階段。A.起始進近、中間進近、最后進近B.起始進近、最后進近、復飛C.中間進近、最后進近、著陸D.起始進近、中間進近、最后進近、復飛答案：D解析：在儀表氣象條件下，飛機的儀表進近程序通常分為起始進近、中間進近、最后進近和復飛四個階段。起始進近階段是從飛機進入進近區(qū)域開始，中間進近階段是對飛機的航向和高度進行調(diào)整，最后進近階段是飛機向跑道入口靠近，復飛階段是在無法滿足著陸條件時采取的程序。8.飛機的真空系統(tǒng)故障會影響以下哪種儀表的正常工作？A.高度表B.空速指示器C.姿態(tài)指示器和航向指示器D.垂直速度指示器答案：C解析：飛機的姿態(tài)指示器和航向指示器通常依靠真空系統(tǒng)來驅(qū)動。當真空系統(tǒng)故障時，這兩個儀表可能無法正常工作，從而影響飛行員對飛機姿態(tài)和航向的判斷。高度表、空速指示器和垂直速度指示器一般不依賴真空系統(tǒng)工作。9.在儀表飛行中，飛行員應根據(jù)（）來判斷飛機的位置。A.地標B.儀表指示和導航設備C.目視觀察D.以上都不對答案：B解析：在儀表飛行中，由于氣象條件等原因，飛行員無法通過目視觀察地標來判斷飛機的位置。此時，飛行員應根據(jù)儀表指示和導航設備來確定飛機的位置。儀表可以提供飛機的高度、速度、航向等信息，導航設備如GPS、VOR等可以幫助飛行員確定飛機相對于地面導航臺的位置。10.當飛機在儀表進近過程中遇到風切變時，飛行員應（）。A.繼續(xù)進近，等待風切變過去B.立即復飛C.降低速度，以減少風切變的影響D.增加高度，避開風切變區(qū)域答案：B解析：當飛機在儀表進近過程中遇到風切變時，立即復飛是最安全的做法。風切變會導致飛機的空速、高度和姿態(tài)發(fā)生突然變化，對飛行安全構成嚴重威脅。繼續(xù)進近可能會使飛機陷入更危險的境地，降低速度或增加高度可能無法有效應對風切變的影響。11.以下哪種導航設備可以提供飛機相對于地面導航臺的方位信息？A.GPSB.VORC.DMED.ADF答案：B解析：VOR（甚高頻全向信標）可以提供飛機相對于地面導航臺的方位信息。飛行員通過接收VOR信號，可以確定飛機與VOR臺的徑向線夾角，從而知道飛機相對于導航臺的方位。GPS可以提供飛機的精確位置信息，DME（測距儀）用于測量飛機與地面導航臺的距離，ADF（自動定向儀）可以指示飛機相對于無方向性信標的方位。12.在儀表飛行中，飛行員應保持的最低安全高度是（）。A.高于地面障礙物一定高度B.高于海平面一定高度C.高于機場標高一定高度D.以上都不對答案：A解析：在儀表飛行中，飛行員應保持高于地面障礙物一定高度，以確保飛行安全。這個高度通常根據(jù)不同的飛行區(qū)域和規(guī)定來確定。高于海平面一定高度和高于機場標高一定高度并不能直接保證飛機不會與地面障礙物相撞。13.飛機的自動駕駛儀在以下哪種情況下可以自動斷開？A.飛行員按下斷開按鈕B.飛機的姿態(tài)超出了自動駕駛儀的控制范圍C.飛機的速度超出了自動駕駛儀的限制D.以上都是答案：D解析：飛機的自動駕駛儀可以在多種情況下自動斷開。飛行員按下斷開按鈕可以手動斷開自動駕駛儀；當飛機的姿態(tài)超出了自動駕駛儀的控制范圍或飛機的速度超出了自動駕駛儀的限制時，自動駕駛儀也會自動斷開，以避免對飛機造成危險。14.在儀表進近程序中，復飛點（MAP）是指（）。A.飛機開始復飛的位置B.飛機到達跑道入口的位置C.飛機在進近過程中必須下降到的高度D.飛機在進近過程中可以下降到的最低高度答案：A解析：復飛點（MAP）是指飛機在儀表進近程序中開始復飛的位置。當飛機到達復飛點時，如果飛行員未能獲得足夠的目視參考來繼續(xù)進近著陸，就必須按照復飛程序進行操作。15.以下哪種儀表用于指示飛機的垂直速度？A.高度表B.空速指示器C.垂直速度指示器D.姿態(tài)指示器答案：C解析：垂直速度指示器用于指示飛機的垂直上升或下降速度。高度表顯示飛機的海拔高度，空速指示器顯示飛機的飛行速度，姿態(tài)指示器指示飛機的俯仰和橫滾姿態(tài)。16.在儀表飛行中，飛行員應按照（）來進行飛行操作。A.自己的經(jīng)驗B.管制員的指令C.儀表指示和飛行規(guī)則D.以上都不對答案：C解析：在儀表飛行中，飛行員應按照儀表指示和飛行規(guī)則來進行飛行操作。儀表指示可以提供飛機的各種飛行參數(shù)，飛行規(guī)則則規(guī)定了飛行員在不同情況下的操作要求和限制。雖然管制員的指令也很重要，但最終飛行員還是要依據(jù)儀表和規(guī)則來確保飛行安全。自己的經(jīng)驗不能替代儀表和規(guī)則的指導。17.當飛機的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道指示器顯示飛機高于下滑道時，飛行員應（）。A.增加高度B.降低高度C.保持當前高度D.增加速度答案：B解析：當飛機的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道指示器顯示飛機高于下滑道時，飛行員應降低高度，以使飛機回到正確的下滑道上。增加高度會使飛機更加偏離下滑道，保持當前高度也無法使飛機回到正確的進近路徑，增加速度對調(diào)整飛機的高度和下滑道位置沒有直接作用。18.以下哪種氣象條件對儀表飛行的影響最大？A.晴天B.多云C.霧和低云D.微風答案：C解析：霧和低云對儀表飛行的影響最大。在霧和低云天氣條件下，能見度很低，飛行員無法通過目視觀察來判斷飛機的位置和周圍環(huán)境，必須完全依靠儀表和導航設備進行飛行。晴天和微風天氣對儀表飛行的影響較小，多云天氣在一定程度上可能會影響目視觀察，但相對霧和低云來說，影響程度要小得多。19.飛機的磁羅盤在以下哪種情況下可能會出現(xiàn)較大的誤差？A.靠近金屬物體B.飛行高度較高C.飛行速度較快D.以上都不對答案：A解析：飛機的磁羅盤在靠近金屬物體時可能會出現(xiàn)較大的誤差。金屬物體的磁場會干擾地球磁場，從而影響磁羅盤的正常指示。飛行高度和飛行速度對磁羅盤的誤差影響較小。20.在儀表進近程序中，跑道視程（RVR）是指（）。A.飛行員在跑道上能看到的最遠距離B.飛機在跑道上能滑行的最遠距離C.跑道的長度D.以上都不對答案：A解析：跑道視程（RVR）是指飛行員在跑道上能看到的最遠距離。它是衡量跑道能見度的一個重要指標，對于儀表進近和著陸操作具有重要意義。飛機在跑道上能滑行的最遠距離與跑道視程無關，跑道的長度是固定的物理參數(shù)，與跑道視程的概念不同。21.當飛機的自動駕駛儀接通后，如果出現(xiàn)異常情況，飛行員應（）。A.立即關閉自動駕駛儀，手動控制飛機B.等待自動駕駛儀自動恢復正常C.繼續(xù)使用自動駕駛儀，同時聯(lián)系管制員D.以上都不對答案：A解析：當飛機的自動駕駛儀接通后，如果出現(xiàn)異常情況，飛行員應立即關閉自動駕駛儀，手動控制飛機。等待自動駕駛儀自動恢復正?？赡軙癸w機陷入更危險的境地，繼續(xù)使用自動駕駛儀可能會導致飛行事故。手動控制飛機可以讓飛行員根據(jù)實際情況采取相應的措施，確保飛行安全。22.以下哪種導航設備可以提供飛機與地面導航臺之間的距離信息？A.GPSB.VORC.DMED.ADF答案：C解析：DME（測距儀）可以提供飛機與地面導航臺之間的距離信息。GPS可以提供飛機的精確位置信息，但不是專門用于測量與地面導航臺的距離；VOR主要提供飛機相對于地面導航臺的方位信息；ADF可以指示飛機相對于無方向性信標的方位。23.在儀表飛行中，飛行員應定期檢查儀表的（）。A.外觀B.工作狀態(tài)C.精度D.以上都是答案：D解析：在儀表飛行中，飛行員應定期檢查儀表的外觀、工作狀態(tài)和精度。檢查儀表的外觀可以發(fā)現(xiàn)是否有損壞或異常情況；檢查工作狀態(tài)可以確保儀表正常工作；檢查精度可以保證儀表提供的信息準確可靠。24.當飛機在儀表進近過程中遇到雷暴天氣時，飛行員應（）。A.繼續(xù)進近，盡快著陸B(tài).立即復飛，避開雷暴區(qū)域C.降低高度，以減少雷暴的影響D.增加速度，快速通過雷暴區(qū)域答案：B解析：當飛機在儀表進近過程中遇到雷暴天氣時，立即復飛，避開雷暴區(qū)域是最安全的做法。雷暴天氣會帶來強烈的氣流、閃電、暴雨等惡劣氣象條件，對飛機的飛行安全構成嚴重威脅。繼續(xù)進近可能會使飛機陷入危險，降低高度或增加速度都無法有效應對雷暴天氣的影響。25.以下哪種儀表用于指示飛機的轉(zhuǎn)彎和側滑狀態(tài)？A.姿態(tài)指示器B.轉(zhuǎn)彎側滑儀C.航向指示器D.空速指示器答案：B解析：轉(zhuǎn)彎側滑儀用于指示飛機的轉(zhuǎn)彎和側滑狀態(tài)。它通過小球的位置和指針的指示，讓飛行員了解飛機在轉(zhuǎn)彎過程中是否存在側滑現(xiàn)象。姿態(tài)指示器指示飛機的俯仰和橫滾姿態(tài)，航向指示器指示飛機的航向，空速指示器顯示飛機的飛行速度。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.以下哪些儀表屬于飛機的基本飛行儀表？A.高度表B.空速指示器C.姿態(tài)指示器D.航向指示器答案：ABCD解析：高度表、空速指示器、姿態(tài)指示器和航向指示器都屬于飛機的基本飛行儀表。高度表用于指示飛機的海拔高度，空速指示器顯示飛機的飛行速度，姿態(tài)指示器指示飛機的俯仰和橫滾姿態(tài)，航向指示器指示飛機的航向。這些儀表對于飛行員在飛行過程中掌握飛機的狀態(tài)和位置至關重要。2.在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛行員需要遵守的規(guī)則包括（）。A.保持與管制員的無線電聯(lián)系B.按照規(guī)定的高度層飛行C.遵守儀表進近程序D.定期向管制員報告飛行情況答案：ABCD解析：在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛行員需要保持與管制員的無線電聯(lián)系，以便接收管制指令和通報飛行情況；按照規(guī)定的高度層飛行，以確保飛行的安全和有序；遵守儀表進近程序，確保飛機能夠安全著陸；定期向管制員報告飛行情況，讓管制員了解飛機的位置和狀態(tài)。3.飛機的自動駕駛儀可以控制飛機的（）。A.航向B.高度C.速度D.俯仰和橫滾姿態(tài)答案：ABCD解析：飛機的自動駕駛儀可以控制飛機的航向、高度、速度以及俯仰和橫滾姿態(tài)。通過自動駕駛儀，飛行員可以設定飛機的飛行參數(shù)，讓自動駕駛儀自動控制飛機按照設定的參數(shù)飛行，減輕飛行員的工作負擔。4.在儀表進近程序中，常用的導航設備包括（）。A.VORB.ILSC.GPSD.DME答案：ABCD解析：在儀表進近程序中，常用的導航設備包括VOR（甚高頻全向信標）、ILS（儀表著陸系統(tǒng)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）和DME（測距儀）。VOR可以提供飛機相對于地面導航臺的方位信息，ILS可以引導飛機進行精確的進近和著陸，GPS可以提供飛機的精確位置信息，DME可以測量飛機與地面導航臺的距離。5.當飛機遇到風切變時，可能會出現(xiàn)以下哪些現(xiàn)象？A.空速突然變化B.高度突然變化C.姿態(tài)突然變化D.發(fā)動機功率突然變化答案：ABC解析：當飛機遇到風切變時，風的方向和速度會發(fā)生突然變化，導致飛機的空速、高度和姿態(tài)也會突然變化。風切變主要影響飛機的空氣動力性能，一般不會直接導致發(fā)動機功率突然變化。6.以下哪些氣象因素會影響儀表飛行的安全？A.能見度B.云底高度C.風向和風速D.氣溫答案：ABCD解析：能見度、云底高度、風向和風速以及氣溫等氣象因素都會影響儀表飛行的安全。能見度低會影響飛行員的目視觀察，云底高度過低可能會限制飛機的進近和著陸，風向和風速的變化會影響飛機的飛行軌跡和性能，氣溫的變化會影響飛機的發(fā)動機性能和空氣密度。7.飛機的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）由以下哪些部分組成？A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.測距儀答案：ABC解析：飛機的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）由航向信標、下滑信標和指點信標組成。航向信標用于提供飛機相對于跑道中心線的方位信息，下滑信標用于提供飛機的下滑道信息，指點信標用于指示飛機在進近過程中的特定位置。測距儀（DME）雖然在儀表進近中也常用，但它不屬于ILS的組成部分。8.在儀表飛行中，飛行員應注意的事項包括（）。A.嚴格遵守飛行規(guī)則B.密切監(jiān)控儀表顯示C.及時與管制員溝通D.做好應急準備答案：ABCD解析：在儀表飛行中，飛行員應嚴格遵守飛行規(guī)則，確保飛行的安全和有序；密切監(jiān)控儀表顯示，及時發(fā)現(xiàn)飛機的異常情況；及時與管制員溝通，接收管制指令和通報飛行情況；做好應急準備，以應對可能出現(xiàn)的各種緊急情況。9.以下哪些情況可能會導致飛機的儀表出現(xiàn)誤差？A.儀表故障B.電磁干擾C.溫度變化D.飛行姿態(tài)變化答案：ABC解析：儀表故障會直接導致儀表顯示不準確；電磁干擾會影響儀表的正常工作，導致讀數(shù)出現(xiàn)誤差；溫度變化可能會影響儀表的精度和性能。飛行姿態(tài)變化本身并不會直接導致儀表出現(xiàn)誤差，但在某些情況下，異常的飛行姿態(tài)可能會使儀表受到異常的力或影響，從而間接影響儀表的顯示。10.當飛機在儀表進近過程中無法滿足著陸條件時，飛行員應采取的復飛程序包括（）。A.增加發(fā)動機功率B.收起襟翼和起落架C.按照規(guī)定的復飛航向飛行D.向管制員報告復飛情況答案：ABCD解析：當飛機在儀表進近過程中無法滿足著陸條件時，飛行員應采取的復飛程序包括增加發(fā)動機功率，以獲得足夠的升力和速度；收起襟翼和起落架，減少空氣阻力；按照規(guī)定的復飛航向飛行，確保飛機安全離開進近區(qū)域；向管制員報告復飛情況，讓管制員了解飛機的動態(tài)。三、判斷題（每題1分，共10分）1.在儀表飛行中，飛行員可以不關注目視參考，完全依靠儀表進行飛行。（）答案：錯誤解析：雖然在儀表飛行中，飛行員主要依靠儀表進行飛行，但在某些情況下，如接近跑道或出現(xiàn)儀表故障時，目視參考仍然是非常重要的。飛行員不能完全忽視目視參考。2.飛機的自動駕駛儀可以在任何情況下自動控制飛機飛行，無需飛行員干預。（）答案：錯誤解析：飛機的自動駕駛儀只是輔助飛行員進行飛行操作的設備，它不能在任何情況下都自動控制飛機飛行。在遇到異常情況或自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，飛行員必須手動接管飛機的控制。3.儀表進近程序中的決斷高度（DA）和最低下降高度（MDA）是同一個概念。（）答案：錯誤解析：決斷高度（DA）用于精密進近程序，最低下降高度（MDA）用于非精密進近程序，它們不是同一個概念。4.當飛機的磁羅盤出現(xiàn)誤差時，飛行員可以通過調(diào)整磁羅盤的補償器來消除誤差。（）答案：正確解析：飛機的磁羅盤通常配備有補償器，當磁羅盤出現(xiàn)誤差時，飛行員可以通過調(diào)整補償器來減小或消除誤差。5.在儀表飛行中，飛行員應優(yōu)先關注主飛行顯示器（PFD）上的信息。（）答案：正確解析：主飛行顯示器（PFD）集中顯示了飛機的重要飛行信息，如姿態(tài)、空速、高度、航向等，飛行員應優(yōu)先關注PFD上的信息，以便及時掌握飛機的狀態(tài)。6.風切變只會在低空出現(xiàn)，對高空飛行沒有影響。（）答案：錯誤解析：風切變在低空和高空都可能出現(xiàn)，對飛行安全都有影響，不僅僅局限于低空。7.飛機的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）可以在任何氣象條件下引導飛機安全著陸。（）答案：錯誤解析：雖然ILS可以引導飛機進行精確的進近和著陸，但在極端惡劣的氣象條件下，如強風切變、雷暴等，ILS也可能無法保證飛機安全著陸。8.在儀表進近過程中，飛行員可以根據(jù)自己的經(jīng)驗和判斷來調(diào)整進近程序，無需嚴格按照規(guī)定執(zhí)行。（）答案：錯誤解析：在儀表進近過程中，飛行員必須嚴格按照規(guī)定的進近程序執(zhí)行，不能隨意根據(jù)自己的經(jīng)驗和判斷進行調(diào)整，以確保飛行安全。9.飛機的真空系統(tǒng)故障只會影響姿態(tài)指示器的正常工作。（）答案：錯誤解析：飛機的真空系統(tǒng)故障通常會影響姿態(tài)指示器和航向指示器的正常工作，而不僅僅是姿態(tài)指示器。10.當飛機遇到結冰氣象條件時，飛行員應立即降低高度，以脫