2025年飛行員執(zhí)照考試《私用駕駛員（直升機(jī)）》強(qiáng)化復(fù)習(xí)試題及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.直升機(jī)的主旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力方向是（）A.垂直向上B.與槳葉旋轉(zhuǎn)平面垂直C.與機(jī)身垂直答案：B。直升機(jī)主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，升力方向是與槳葉旋轉(zhuǎn)平面垂直的。主旋翼槳葉在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，通過(guò)改變槳葉的迎角等方式產(chǎn)生空氣動(dòng)力，這個(gè)力的方向垂直于槳葉旋轉(zhuǎn)所形成的平面，而不是簡(jiǎn)單的垂直向上或與機(jī)身垂直，因?yàn)橹鄙龣C(jī)在飛行過(guò)程中姿態(tài)和槳葉狀態(tài)是不斷變化的。2.私用直升機(jī)駕駛員執(zhí)照持有人可以（）A.以取酬為目的在經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)B.為非取酬目的在非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)C.為取酬目的在非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任副駕駛答案：B。私用駕駛員執(zhí)照主要用于非取酬目的的飛行活動(dòng)，持有人可以為非取酬目的在非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。而以取酬為目的在經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)需要商用駕駛員執(zhí)照等更高級(jí)別的資質(zhì)，私用執(zhí)照不允許進(jìn)行取酬的經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)。3.直升機(jī)在懸停時(shí)，影響其穩(wěn)定性的主要因素是（）A.風(fēng)向和風(fēng)速B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率C.尾槳效率答案：A。在懸停時(shí)，風(fēng)向和風(fēng)速的變化會(huì)直接影響直升機(jī)的姿態(tài)和位置。風(fēng)向改變會(huì)使直升機(jī)受到不同方向的風(fēng)力作用，風(fēng)速大小也會(huì)影響風(fēng)力的大小，從而對(duì)直升機(jī)的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。發(fā)動(dòng)機(jī)功率主要影響直升機(jī)的升力和飛行性能，但在懸停時(shí)只要保持穩(wěn)定功率輸出，對(duì)穩(wěn)定性影響相對(duì)較小。尾槳主要是平衡主旋翼的反扭矩，雖然尾槳效率也會(huì)影響直升機(jī)的飛行，但在懸停穩(wěn)定性方面，風(fēng)向和風(fēng)速是主要因素。4.目視飛行規(guī)則（VFR）下，私用直升機(jī)駕駛員在管制空域內(nèi)飛行，必須（）A.獲得管制許可B.僅通報(bào)自己的位置C.不需要與管制部門(mén)聯(lián)系答案：A。在管制空域內(nèi)按照目視飛行規(guī)則飛行，私用直升機(jī)駕駛員必須獲得管制許可。管制空域是為了保障飛行安全和有序運(yùn)行而進(jìn)行嚴(yán)格管理的空域，飛行員需要向管制部門(mén)提出飛行申請(qǐng)并獲得許可后才能在該空域飛行，而不是僅通報(bào)位置或不與管制部門(mén)聯(lián)系。5.直升機(jī)的自轉(zhuǎn)下滑是指（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后，主旋翼依靠空氣作用力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)B.直升機(jī)在下降過(guò)程中，主旋翼轉(zhuǎn)速逐漸降低C.直升機(jī)在順風(fēng)情況下的下滑飛行答案：A。自轉(zhuǎn)下滑是直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后的一種特殊飛行狀態(tài)，此時(shí)主旋翼不再由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而是依靠空氣作用力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生一定的升力，使直升機(jī)能夠安全降落。直升機(jī)在下降過(guò)程中主旋翼轉(zhuǎn)速逐漸降低不是自轉(zhuǎn)下滑的定義。順風(fēng)情況下的下滑飛行與自轉(zhuǎn)下滑是不同的概念，順風(fēng)下滑只是在順風(fēng)條件下的正常下滑飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)通常是正常工作的。6.私用直升機(jī)駕駛員在飛行前，對(duì)氣象條件的要求是（）A.只要能看清地面目標(biāo)即可飛行B.必須了解并考慮氣象條件對(duì)飛行的影響C.只需要關(guān)注起飛地的氣象條件答案：B。私用直升機(jī)駕駛員在飛行前必須了解并考慮氣象條件對(duì)飛行的影響。氣象條件如風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、氣壓、能見(jiàn)度、云底高度等都會(huì)對(duì)直升機(jī)的飛行安全和性能產(chǎn)生重要影響。不能僅僅因?yàn)槟芸辞宓孛婺繕?biāo)就飛行，也不能只關(guān)注起飛地的氣象條件，還需要考慮航路上和目的地的氣象情況。7.直升機(jī)的操縱系統(tǒng)中，總距桿的主要作用是（）A.改變主旋翼槳葉的總迎角B.控制直升機(jī)的前后移動(dòng)C.控制直升機(jī)的左右轉(zhuǎn)向答案：A?？偩鄺U的主要作用是改變主旋翼槳葉的總迎角。通過(guò)向上或向下移動(dòng)總距桿，可以同時(shí)增加或減小所有主旋翼槳葉的迎角，從而改變主旋翼產(chǎn)生的升力大小，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的垂直升降。控制直升機(jī)前后移動(dòng)主要是通過(guò)周期變距桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的，控制直升機(jī)左右轉(zhuǎn)向主要是通過(guò)尾槳的操縱來(lái)實(shí)現(xiàn)的。8.私用直升機(jī)駕駛員在飛行中，遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，首先應(yīng)該（）A.嘗試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)B.選擇合適的迫降場(chǎng)地C.向管制部門(mén)報(bào)告答案：B。當(dāng)私用直升機(jī)駕駛員在飛行中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，首先應(yīng)該選擇合適的迫降場(chǎng)地。發(fā)動(dòng)機(jī)故障后直升機(jī)的飛行性能會(huì)受到嚴(yán)重影響，盡快找到安全的迫降場(chǎng)地是保障安全的關(guān)鍵。在選擇迫降場(chǎng)地的過(guò)程中可以根據(jù)實(shí)際情況嘗試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，但這不是首要任務(wù)。向管制部門(mén)報(bào)告也是重要的，但在緊急情況下，保障自身安全迫降是第一位的。9.直升機(jī)的水平安定面的作用是（）A.增加直升機(jī)的橫向穩(wěn)定性B.平衡直升機(jī)的俯仰力矩C.提高直升機(jī)的巡航速度答案：B。直升機(jī)的水平安定面主要作用是平衡直升機(jī)的俯仰力矩。它可以在直升機(jī)飛行過(guò)程中，通過(guò)產(chǎn)生一定的升力或負(fù)升力來(lái)調(diào)整直升機(jī)的俯仰姿態(tài)，使直升機(jī)保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。水平安定面主要影響直升機(jī)的縱向（俯仰）穩(wěn)定性，而不是橫向穩(wěn)定性。它對(duì)提高直升機(jī)的巡航速度沒(méi)有直接作用。10.私用直升機(jī)駕駛員在夜間飛行時(shí)，對(duì)目視氣象條件的要求比白天（）A.更高B.更低C.相同答案：A。夜間飛行時(shí)，由于光線不足，飛行員的目視觀察能力受到限制，對(duì)目視氣象條件的要求比白天更高。例如，在夜間需要更好的能見(jiàn)度和更清晰的地標(biāo)識(shí)別條件，以保障飛行安全。如果氣象條件不佳，夜間飛行的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大增加。11.直升機(jī)的尾槳失效時(shí)，直升機(jī)可能會(huì)（）A.失去橫向穩(wěn)定性B.主旋翼轉(zhuǎn)速急劇增加C.發(fā)生自旋答案：C。尾槳的主要作用是平衡主旋翼的反扭矩。當(dāng)尾槳失效時(shí)，主旋翼的反扭矩?zé)o法被平衡，直升機(jī)就會(huì)發(fā)生自旋。失去橫向穩(wěn)定性主要與直升機(jī)的橫向安定面、起落架等結(jié)構(gòu)有關(guān)，尾槳失效一般不會(huì)直接導(dǎo)致失去橫向穩(wěn)定性。主旋翼轉(zhuǎn)速急劇增加與尾槳失效沒(méi)有直接關(guān)系，主旋翼轉(zhuǎn)速主要受發(fā)動(dòng)機(jī)功率和空氣作用力等因素影響。12.私用直升機(jī)駕駛員在飛行中，發(fā)現(xiàn)燃油量低于預(yù)計(jì)剩余量時(shí)，應(yīng)該（）A.繼續(xù)按原計(jì)劃飛行B.立即尋找最近的機(jī)場(chǎng)降落C.加速飛行盡快到達(dá)目的地答案：B。當(dāng)發(fā)現(xiàn)燃油量低于預(yù)計(jì)剩余量時(shí)，私用直升機(jī)駕駛員應(yīng)該立即尋找最近的機(jī)場(chǎng)降落。繼續(xù)按原計(jì)劃飛行可能會(huì)導(dǎo)致燃油耗盡，使直升機(jī)失去動(dòng)力，造成嚴(yán)重安全事故。加速飛行會(huì)消耗更多的燃油，進(jìn)一步加劇燃油不足的情況，而不是解決問(wèn)題的辦法。13.直升機(jī)的最大起飛重量是指（）A.直升機(jī)空機(jī)重量加上燃油重量B.直升機(jī)允許起飛時(shí)的最大重量C.直升機(jī)滿載乘客和貨物時(shí)的重量答案：B。直升機(jī)的最大起飛重量是指直升機(jī)允許起飛時(shí)的最大重量，它包括直升機(jī)的空機(jī)重量、燃油重量、乘客重量、貨物重量等所有起飛時(shí)的總重量。直升機(jī)空機(jī)重量加上燃油重量只是起飛重量的一部分。滿載乘客和貨物時(shí)的重量不一定是最大起飛重量，因?yàn)檫€需要考慮燃油等其他因素。14.私用直升機(jī)駕駛員在飛行前，對(duì)直升機(jī)的檢查內(nèi)容不包括（）A.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量B.檢查輪胎氣壓C.檢查機(jī)上乘客的行李重量答案：C。私用直升機(jī)駕駛員在飛行前需要對(duì)直升機(jī)進(jìn)行全面檢查，包括檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的潤(rùn)滑；檢查輪胎氣壓，保證起落架的正常使用。而檢查機(jī)上乘客的行李重量通常不是駕駛員飛行前對(duì)直升機(jī)檢查的內(nèi)容，雖然行李重量會(huì)影響直升機(jī)的起飛重量，但一般是在登機(jī)前進(jìn)行稱(chēng)重和安排的，不屬于對(duì)直升機(jī)本身的檢查項(xiàng)目。15.直升機(jī)在逆風(fēng)情況下起飛，會(huì)（）A.增加起飛滑跑距離B.減小起飛滑跑距離C.對(duì)起飛滑跑距離沒(méi)有影響答案：B。直升機(jī)在逆風(fēng)情況下起飛會(huì)減小起飛滑跑距離。逆風(fēng)時(shí)，空氣相對(duì)直升機(jī)的速度增加，主旋翼能夠更快地獲得足夠的升力，從而使直升機(jī)更快地離開(kāi)地面，相比順風(fēng)或無(wú)風(fēng)情況，起飛滑跑距離會(huì)減小。16.目視飛行時(shí)，私用直升機(jī)駕駛員與障礙物的安全距離是（）A.至少500英尺（約152米）水平距離和1000英尺（約305米）垂直距離B.只要能避開(kāi)障礙物即可C.沒(méi)有明確的安全距離要求答案：A。目視飛行時(shí)，為了保障飛行安全，私用直升機(jī)駕駛員與障礙物需要保持至少500英尺（約152米）水平距離和1000英尺（約305米）垂直距離。不能僅僅以能避開(kāi)障礙物為標(biāo)準(zhǔn)，是有明確的安全距離要求的。17.直升機(jī)的結(jié)冰對(duì)飛行安全有很大影響，主要是因?yàn)椋ǎ〢.增加了直升機(jī)的重量B.改變了主旋翼和尾槳的氣動(dòng)外形C.使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口堵塞答案：B。直升機(jī)結(jié)冰對(duì)飛行安全影響很大的主要原因是改變了主旋翼和尾槳的氣動(dòng)外形。結(jié)冰會(huì)使槳葉表面變得粗糙不平，破壞了槳葉原本的光滑氣動(dòng)外形，從而影響槳葉產(chǎn)生升力和扭矩的能力，嚴(yán)重影響直升機(jī)的飛行性能和操控性。雖然結(jié)冰會(huì)增加直升機(jī)的重量，但這不是最主要的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口堵塞也是結(jié)冰可能帶來(lái)的問(wèn)題之一，但相比之下，改變主旋翼和尾槳的氣動(dòng)外形對(duì)飛行安全的影響更為關(guān)鍵。18.私用直升機(jī)駕駛員在飛行中，遇到雷雨天氣，應(yīng)該（）A.穿云飛行通過(guò)雷雨區(qū)B.繞飛雷雨區(qū)C.降低高度從雷雨區(qū)下方飛過(guò)答案：B。私用直升機(jī)駕駛員在飛行中遇到雷雨天氣應(yīng)該繞飛雷雨區(qū)。穿云飛行通過(guò)雷雨區(qū)非常危險(xiǎn)，雷雨云中可能存在強(qiáng)烈的氣流、雷電、積冰等惡劣氣象條件，會(huì)對(duì)直升機(jī)造成嚴(yán)重破壞。降低高度從雷雨區(qū)下方飛過(guò)也不安全，雷雨區(qū)下方可能存在下沉氣流、強(qiáng)風(fēng)等不穩(wěn)定氣流，同樣會(huì)威脅直升機(jī)的安全。19.直升機(jī)的主旋翼轉(zhuǎn)速在飛行過(guò)程中（）A.始終保持不變B.根據(jù)飛行狀態(tài)適當(dāng)調(diào)整C.只在起飛和降落時(shí)調(diào)整答案：B。直升機(jī)的主旋翼轉(zhuǎn)速在飛行過(guò)程中根據(jù)飛行狀態(tài)適當(dāng)調(diào)整。例如在起飛時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)速以產(chǎn)生足夠的升力，在巡航飛行時(shí)保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，在自轉(zhuǎn)下滑等特殊狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也會(huì)發(fā)生變化。主旋翼轉(zhuǎn)速不是始終保持不變的，也不是只在起飛和降落時(shí)調(diào)整。20.私用直升機(jī)駕駛員在飛行中，發(fā)現(xiàn)儀表故障時(shí)，應(yīng)該（）A.繼續(xù)飛行，等降落再處理B.立即終止飛行，尋找合適地點(diǎn)降落C.忽略?xún)x表故障，依靠目視飛行答案：B。私用直升機(jī)駕駛員在飛行中發(fā)現(xiàn)儀表故障時(shí)，應(yīng)該立即終止飛行，尋找合適地點(diǎn)降落。儀表故障可能會(huì)導(dǎo)致飛行員無(wú)法準(zhǔn)確獲取飛行參數(shù)，如高度、速度、航向等，繼續(xù)飛行會(huì)增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。不能繼續(xù)飛行等降落再處理，也不能忽略?xún)x表故障依靠目視飛行，因?yàn)槟恳曪w行在很多情況下無(wú)法替代儀表提供的準(zhǔn)確信息。21.直升機(jī)的起落架類(lèi)型中，滑橇式起落架的優(yōu)點(diǎn)是（）A.適合在不平坦地面降落B.便于維護(hù)和保養(yǎng)C.能承受較大的著陸沖擊力答案：A。滑橇式起落架的優(yōu)點(diǎn)是適合在不平坦地面降落?；潦狡鹇浼軟](méi)有輪子，它的滑橇可以在一些不平整的地面上提供較好的支撐和緩沖，使直升機(jī)能夠在草地、雪地、沙地等不同地形上降落。雖然滑橇式起落架也有一定的便于維護(hù)和保養(yǎng)的特點(diǎn)，但這不是其最突出的優(yōu)點(diǎn)。能承受較大著陸沖擊力不是滑橇式起落架的主要優(yōu)點(diǎn)，輪式起落架在這方面可能更有優(yōu)勢(shì)。22.目視飛行規(guī)則下，私用直升機(jī)駕駛員在山區(qū)飛行時(shí)，應(yīng)該（）A.盡量靠近山體飛行B.保持與山體足夠的安全距離C.只在山谷中飛行答案：B。目視飛行規(guī)則下，私用直升機(jī)駕駛員在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)該保持與山體足夠的安全距離。山區(qū)地形復(fù)雜，氣流不穩(wěn)定，靠近山體飛行容易受到亂流、下沉氣流等影響，增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。只在山谷中飛行也不安全，山谷中可能存在狹窄通道、氣流變化大等問(wèn)題。23.直升機(jī)的航向是指（）A.直升機(jī)機(jī)頭所指的方向B.直升機(jī)飛行的軌跡方向C.直升機(jī)相對(duì)于磁北的方向答案：C。直升機(jī)的航向是指直升機(jī)相對(duì)于磁北的方向。機(jī)頭所指的方向不一定是實(shí)際的航向，因?yàn)橹鄙龣C(jī)可能會(huì)受到風(fēng)向等因素的影響而產(chǎn)生偏流。直升機(jī)飛行的軌跡方向是航跡，與航向是不同的概念。24.私用直升機(jī)駕駛員在飛行中，發(fā)現(xiàn)燃油泄漏，應(yīng)該（）A.繼續(xù)飛行，觀察泄漏情況B.立即降落，檢查泄漏原因C.加速飛行，盡快到達(dá)目的地答案：B。發(fā)現(xiàn)燃油泄漏時(shí)，私用直升機(jī)駕駛員應(yīng)該立即降落，檢查泄漏原因。燃油泄漏是非常危險(xiǎn)的情況，可能會(huì)導(dǎo)致燃油耗盡或引發(fā)火災(zāi)等嚴(yán)重事故，不能繼續(xù)飛行觀察泄漏情況，也不能加速飛行，這樣會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。25.直升機(jī)的飛行性能主要取決于（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)功率和主旋翼設(shè)計(jì)B.直升機(jī)的顏色和外形C.飛行員的駕駛技術(shù)答案：A。直升機(jī)的飛行性能主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)功率和主旋翼設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率決定了直升機(jī)的動(dòng)力輸出，影響直升機(jī)的升力、速度、爬升率等性能。主旋翼的設(shè)計(jì)如槳葉形狀、數(shù)量、槳距等也對(duì)直升機(jī)的飛行性能有重要影響。直升機(jī)的顏色和外形對(duì)飛行性能基本沒(méi)有影響。飛行員的駕駛技術(shù)會(huì)影響直升機(jī)的操作和飛行安全，但不是決定飛行性能的主要因素。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.私用直升機(jī)駕駛員在飛行中需要攜帶的文件包括（）A.私用駕駛員執(zhí)照B.直升機(jī)適航證書(shū)C.飛行日志D.保險(xiǎn)證明答案：ABCD。私用直升機(jī)駕駛員在飛行中需要攜帶私用駕駛員執(zhí)照以證明自己的飛行資格，直升機(jī)適航證書(shū)證明直升機(jī)處于適航狀態(tài)，飛行日志記錄飛行情況，保險(xiǎn)證明可以保障飛行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。2.直升機(jī)在懸停時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)的不穩(wěn)定現(xiàn)象有（）A.左右漂移B.前后移動(dòng)C.旋轉(zhuǎn)D.高度突然變化答案：ABCD。直升機(jī)在懸停時(shí)，由于風(fēng)向、風(fēng)速變化、發(fā)動(dòng)機(jī)功率波動(dòng)、飛行員操作不當(dāng)?shù)仍?，可能?huì)出現(xiàn)左右漂移、前后移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)以及高度突然變化等不穩(wěn)定現(xiàn)象。3.目視飛行規(guī)則下，私用直升機(jī)駕駛員在飛行中需要注意的事項(xiàng)有（）A.保持目視參考B.遵守飛行規(guī)則和限制C.注意其他航空器的活動(dòng)D.隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)氣象變化答案：ABCD。在目視飛行規(guī)則下，私用直升機(jī)駕駛員需要保持目視參考，以便準(zhǔn)確判斷飛行狀態(tài)和位置。要遵守飛行規(guī)則和限制，保障飛行安全和有序。注意其他航空器的活動(dòng)，避免碰撞。同時(shí)要隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)氣象變化，因?yàn)闅庀髼l件可能會(huì)突然改變。4.直升機(jī)的自轉(zhuǎn)下滑過(guò)程中，（）A.主旋翼依靠空氣作用力旋轉(zhuǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)不提供動(dòng)力C.直升機(jī)可以控制下降速度和方向D.主旋翼轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸降低答案：ABC。直升機(jī)自轉(zhuǎn)下滑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)不提供動(dòng)力，主旋翼依靠空氣作用力繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。在自轉(zhuǎn)下滑過(guò)程中，飛行員可以通過(guò)操縱直升機(jī)的操縱系統(tǒng)來(lái)控制下降速度和方向。主旋翼轉(zhuǎn)速在自轉(zhuǎn)下滑過(guò)程中會(huì)保持在一定范圍內(nèi)，而不是逐漸降低。5.私用直升機(jī)駕駛員在飛行前，對(duì)直升機(jī)的檢查包括（）A.外觀檢查B.系統(tǒng)檢查C.燃油檢查D.操縱系統(tǒng)檢查答案：ABCD。飛行前對(duì)直升機(jī)的檢查包括外觀檢查，查看直升機(jī)表面是否有損壞、變形等；系統(tǒng)檢查，如電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等是否正常；燃油檢查，確保燃油量和質(zhì)量符合要求；操縱系統(tǒng)檢查，保證操縱系統(tǒng)靈活可靠。6.直升機(jī)的氣象條件對(duì)飛行安全有重要影響，惡劣氣象條件包括（）A.強(qiáng)風(fēng)B.暴雨C.結(jié)冰D.低能見(jiàn)度答案：ABCD。強(qiáng)風(fēng)會(huì)影響直升機(jī)的飛行姿態(tài)和穩(wěn)定性，暴雨會(huì)影響飛行員的視線和直升機(jī)的氣動(dòng)性能，結(jié)冰會(huì)改變直升機(jī)的氣動(dòng)外形和增加重量，低能見(jiàn)度會(huì)使飛行員難以看清飛行環(huán)境和障礙物，這些惡劣氣象條件都會(huì)對(duì)飛行安全造成嚴(yán)重威脅。7.私用直升機(jī)駕駛員在飛行中，遇到緊急情況時(shí)，應(yīng)該（）A.保持冷靜B.評(píng)估情況C.采取適當(dāng)措施D.及時(shí)與外界聯(lián)系答案：ABCD。遇到緊急情況時(shí)，私用直升機(jī)駕駛員首先要保持冷靜，這樣才能清晰地思考和判斷。然后評(píng)估情況，確定問(wèn)題的嚴(yán)重程度和可能的解決方案。接著采取適當(dāng)措施，如改變飛行姿態(tài)、尋找降落場(chǎng)地等。同時(shí)要及時(shí)與外界聯(lián)系，如向管制部門(mén)或其他救援力量報(bào)告情況。8.直升機(jī)的操縱系統(tǒng)包括（）A.總距桿B.周期變距桿C.腳蹬D.油門(mén)桿答案：ABC。直升機(jī)的操縱系統(tǒng)主要包括總距桿，用于改變主旋翼槳葉的總迎角；周期變距桿，控制直升機(jī)的前后、左右移動(dòng)；腳蹬，控制尾槳的槳距，平衡主旋翼的反扭矩。油門(mén)桿主要是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，雖然與飛行操作有關(guān)，但不屬于典型的操縱系統(tǒng)部件。9.私用直升機(jī)駕駛員在飛行中，對(duì)燃油的管理需要注意（）A.飛行前準(zhǔn)確計(jì)算燃油量B.飛行中監(jiān)控燃油消耗C.預(yù)留足夠的備用燃油D.及時(shí)補(bǔ)充燃油答案：ABCD。私用直升機(jī)駕駛員在飛行前需要準(zhǔn)確計(jì)算燃油量，根據(jù)飛行計(jì)劃和直升機(jī)的燃油消耗率確定所需燃油。飛行中要監(jiān)控燃油消耗，了解燃油剩余情況。預(yù)留足夠的備用燃油，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。當(dāng)燃油不足時(shí)要及時(shí)補(bǔ)充燃油。10.直升機(jī)的飛行性能指標(biāo)包括（）A.最大起飛重量B.最大平飛速度C.實(shí)用升限D(zhuǎn).航程答案：ABCD。最大起飛重量反映了直升機(jī)的承載能力，最大平飛速度體現(xiàn)了直升機(jī)的飛行速度性能，實(shí)用升限表示直升機(jī)能夠達(dá)到的最大飛行高度，航程表示直升機(jī)一次加滿油能夠飛行的距離，這些都是直升機(jī)重要的飛行性能指標(biāo)。三、判斷題（每題1分，共10分）1.私用直升機(jī)駕駛員可以在任何時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行飛行。（×）私用直升機(jī)駕駛員的飛行受到飛行規(guī)則、空域限制、氣象條件等多種因素的約束，不能在任何時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行飛行。2.直升機(jī)的主旋翼旋轉(zhuǎn)方向都是順時(shí)針的。（×）直升機(jī)主旋翼的旋轉(zhuǎn)方向有順時(shí)針和逆時(shí)針之分，不同型號(hào)的直升機(jī)可能采用不同的旋轉(zhuǎn)方向。3.目視飛行規(guī)則下，私用直升機(jī)駕駛員不需要了解氣象條件。（×）目視飛行規(guī)則下，私用直升機(jī)駕駛員必須了解氣象條件，氣象條件對(duì)飛行安全和性能有重要影響。4.直升機(jī)的自轉(zhuǎn)下滑是一種非常危險(xiǎn)的情況，無(wú)法安全降落。（×）直升機(jī)的自轉(zhuǎn)下滑是發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后的一種安全降落方式，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的飛行員可以通過(guò)自轉(zhuǎn)下滑安全降落。5.私用直升機(jī)駕駛員在飛行前，只需要對(duì)直升機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單檢查。（×）私用直升機(jī)駕駛員在飛行前需要對(duì)直升機(jī)進(jìn)行全面、細(xì)致的檢查，包括外觀、系統(tǒng)、燃油、操縱系統(tǒng)等多個(gè)方面。6.直升機(jī)在逆風(fēng)情況下降落，會(huì)增加降落滑跑距離。（×）直升機(jī)在逆風(fēng)情況下降落會(huì)減小降落滑跑距離，因?yàn)槟骘L(fēng)增加了空氣相對(duì)直升機(jī)的速度，使直升機(jī)更容易減速。7.私用直升機(jī)駕駛員在飛行中，不需要與其他航空器保