2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級(jí)（直升機(jī)）》考前模擬試題及答案二一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.直升機(jī)儀表飛行中，當(dāng)航向指示系統(tǒng)故障時(shí)，最有效的應(yīng)急參考儀表是（）A.磁羅盤B.姿態(tài)指引儀C.空速指示器答案：A。磁羅盤是基于地球磁場(chǎng)工作的獨(dú)立航向指示設(shè)備，在航向指示系統(tǒng)故障時(shí)可作為應(yīng)急參考來確定直升機(jī)的航向。姿態(tài)指引儀主要顯示直升機(jī)的姿態(tài)，空速指示器顯示飛行速度，它們都不能直接提供航向信息。2.在儀表氣象條件下，直升機(jī)保持穩(wěn)定的高度主要依靠（）A.高度表B.升降速度表C.氣壓高度表和升降速度表配合答案：C。氣壓高度表用于指示直升機(jī)當(dāng)前的高度，而升降速度表能顯示直升機(jī)高度變化的速率。在儀表氣象條件下，通過兩者配合，飛行員可以準(zhǔn)確地保持穩(wěn)定的高度。只依靠高度表難以及時(shí)察覺高度的微小變化，僅用升降速度表無法確定具體高度。3.直升機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，遇到中度顛簸時(shí)，應(yīng)（）A.保持原速度飛行B.適當(dāng)降低速度C.適當(dāng)增加速度答案：B。遇到中度顛簸時(shí)，適當(dāng)降低速度可以減小直升機(jī)結(jié)構(gòu)所承受的應(yīng)力，提高飛行的安全性。保持原速度可能會(huì)使直升機(jī)在顛簸中承受較大的負(fù)載，增加結(jié)構(gòu)損壞的風(fēng)險(xiǎn)；而增加速度會(huì)進(jìn)一步增大負(fù)載，更加危險(xiǎn)。4.儀表飛行中，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，飛行員（）A.可以完全放松，等待到達(dá)目的地B.仍需密切監(jiān)控飛行狀態(tài)C.只需監(jiān)控自動(dòng)駕駛儀的工作狀態(tài)答案：B。即使自動(dòng)駕駛儀接通，飛行員也不能完全放松。自動(dòng)駕駛儀可能會(huì)出現(xiàn)故障或受外界因素影響而不能正常工作，飛行員需要密切監(jiān)控飛行狀態(tài)，包括高度、航向、速度等參數(shù)，以便在出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)采取措施。只監(jiān)控自動(dòng)駕駛儀的工作狀態(tài)是不夠的，還需要對(duì)整個(gè)飛行情況進(jìn)行全面監(jiān)控。5.直升機(jī)儀表飛行規(guī)則（IFR）下，離場(chǎng)程序通常在（）中規(guī)定。A.儀表進(jìn)近圖B.航路圖C.機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)圖答案：C。機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)圖專門用于規(guī)定直升機(jī)在IFR下從機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)的程序，包括離場(chǎng)航線、高度限制、導(dǎo)航設(shè)施使用等信息。儀表進(jìn)近圖主要用于儀表進(jìn)近階段，航路圖則用于描述航路上的導(dǎo)航信息和管制要求。6.當(dāng)直升機(jī)的真空系統(tǒng)故障時(shí)，受影響的儀表是（）A.磁羅盤B.姿態(tài)指引儀和航向指示器C.空速指示器答案：B。在直升機(jī)中，姿態(tài)指引儀和航向指示器通常依靠真空系統(tǒng)提供動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)其內(nèi)部的陀螺。當(dāng)真空系統(tǒng)故障時(shí)，陀螺失去動(dòng)力，這兩個(gè)儀表的指示可能不準(zhǔn)確或失效。磁羅盤是基于地球磁場(chǎng)工作，不受真空系統(tǒng)影響；空速指示器是根據(jù)空氣壓力差來工作的，也與真空系統(tǒng)無關(guān)。7.在儀表飛行中，使用甚高頻全向信標(biāo)（VOR）確定直升機(jī)位置時(shí)，需要（）A.接收一個(gè)VOR臺(tái)的信號(hào)B.接收兩個(gè)不同VOR臺(tái)的信號(hào)C.接收三個(gè)不同VOR臺(tái)的信號(hào)答案：B。通過接收兩個(gè)不同VOR臺(tái)的信號(hào)，直升機(jī)可以確定兩條方位線，這兩條方位線的交點(diǎn)就是直升機(jī)的位置。接收一個(gè)VOR臺(tái)的信號(hào)只能確定直升機(jī)相對(duì)于該臺(tái)的方位，無法確定具體位置；接收三個(gè)VOR臺(tái)的信號(hào)通常用于更精確的定位或在某些特殊情況下，但一般接收兩個(gè)臺(tái)的信號(hào)就可以確定位置。8.直升機(jī)儀表飛行中，標(biāo)準(zhǔn)氣壓設(shè)置是（）A.1013.25百帕B.當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的修正海平面氣壓C.當(dāng)?shù)氐膱?chǎng)面氣壓答案：A。在儀表飛行中，標(biāo)準(zhǔn)氣壓設(shè)置為1013.25百帕。當(dāng)直升機(jī)在過渡高度層以上飛行時(shí)，使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓設(shè)置可以確保不同飛機(jī)之間高度的一致性和可比性。當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的修正海平面氣壓用于在過渡高度層以下飛行時(shí)，使高度表指示更接近實(shí)際的海拔高度；當(dāng)?shù)氐膱?chǎng)面氣壓主要用于在機(jī)場(chǎng)附近起降時(shí)參考。9.儀表氣象條件下，直升機(jī)進(jìn)近過程中，決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）是（）A.必須達(dá)到的高度B.可以低于的高度C.不允許低于的高度答案：C。決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）是儀表進(jìn)近過程中的重要高度限制。在到達(dá)該高度時(shí)，如果飛行員沒有獲得足夠的目視參考來繼續(xù)進(jìn)近著陸，就必須執(zhí)行復(fù)飛程序，不允許低于該高度繼續(xù)進(jìn)近。10.直升機(jī)儀表飛行時(shí)，自動(dòng)駕駛儀的航向選擇功能通常通過（）來實(shí)現(xiàn)。A.航向旋鈕B.高度旋鈕C.速度旋鈕答案：A。航向旋鈕用于設(shè)置自動(dòng)駕駛儀要保持的航向。高度旋鈕用于設(shè)置目標(biāo)高度，速度旋鈕用于設(shè)置目標(biāo)速度，它們與航向選擇功能無關(guān)。11.在儀表飛行中，當(dāng)遇到結(jié)冰條件時(shí)，應(yīng)首先（）A.打開除冰設(shè)備B.改變高度或航向避開結(jié)冰區(qū)C.降低飛行速度答案：B。遇到結(jié)冰條件時(shí)，首先應(yīng)嘗試改變高度或航向避開結(jié)冰區(qū)，因?yàn)檫@是最安全有效的方法。打開除冰設(shè)備可以在一定程度上緩解結(jié)冰問題，但不能完全消除結(jié)冰的影響，而且除冰設(shè)備也有其局限性。降低飛行速度對(duì)結(jié)冰問題的解決作用不大，反而可能影響直升機(jī)的性能和安全性。12.直升機(jī)儀表飛行規(guī)則下，管制員發(fā)布的“保持當(dāng)前高度”指令，飛行員應(yīng)（）A.立即調(diào)整高度到當(dāng)前高度B.保持當(dāng)前飛行高度不變C.詢問管制員是否需要調(diào)整速度答案：B。當(dāng)管制員發(fā)布“保持當(dāng)前高度”指令時(shí)，飛行員應(yīng)保持當(dāng)前飛行高度不變。不需要立即調(diào)整高度到當(dāng)前高度，因?yàn)楸旧砭驮谠摳叨蕊w行；也不需要詢問是否調(diào)整速度，指令僅針對(duì)高度。13.儀表飛行中，使用自動(dòng)油門系統(tǒng)時(shí)，飛行員仍需監(jiān)控（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B.燃油量C.以上兩者答案：C。使用自動(dòng)油門系統(tǒng)時(shí)，飛行員需要監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作范圍內(nèi)運(yùn)行。同時(shí)，也需要監(jiān)控燃油量，以避免燃油耗盡的情況發(fā)生。自動(dòng)油門系統(tǒng)雖然可以自動(dòng)調(diào)節(jié)油門，但不能替代飛行員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油狀況的監(jiān)控。14.直升機(jī)在儀表進(jìn)近過程中，下滑道指示器顯示高于下滑道，飛行員應(yīng)（）A.增加下降率B.減小下降率C.保持當(dāng)前下降率答案：A。當(dāng)下滑道指示器顯示高于下滑道時(shí)，飛行員需要增加下降率，使直升機(jī)回到正確的下滑道上。減小下降率會(huì)使直升機(jī)繼續(xù)高于下滑道，保持當(dāng)前下降率也無法使直升機(jī)回到下滑道。15.在儀表氣象條件下，直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎應(yīng)（）A.快速轉(zhuǎn)彎B.緩慢平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎C.按照儀表指示的最大轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎答案：B。在儀表氣象條件下，直升機(jī)應(yīng)緩慢平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。快速轉(zhuǎn)彎可能會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)姿態(tài)失控，尤其是在儀表飛行中，飛行員無法直接看到外界情況，對(duì)姿態(tài)的感知主要依靠儀表。按照儀表指示的最大轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎也可能過于激進(jìn)，不利于飛行安全。16.直升機(jī)儀表飛行中，氣壓高度表的誤差主要與（）有關(guān)。A.溫度B.濕度C.風(fēng)向答案：A。氣壓高度表是根據(jù)氣壓與高度的關(guān)系來指示高度的，但實(shí)際大氣中的溫度會(huì)影響氣壓與高度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。當(dāng)溫度與標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度不同時(shí)，氣壓高度表會(huì)產(chǎn)生誤差。濕度和風(fēng)向?qū)鈮焊叨缺淼恼`差影響較小。17.儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)穿越管制區(qū)邊界時(shí)，應(yīng)（）A.自行穿越，無需通知管制員B.提前通知管制員并得到許可C.只在有必要時(shí)通知管制員答案：B。在儀表飛行規(guī)則下，直升機(jī)穿越管制區(qū)邊界時(shí)，必須提前通知管制員并得到許可。不同的管制區(qū)有不同的管制要求和交通情況，得到許可可以確保飛行的安全和有序。自行穿越或只在有必要時(shí)通知管制員都是不符合規(guī)定的。18.直升機(jī)儀表飛行中，當(dāng)遇到雷暴天氣時(shí)，應(yīng)（）A.直接穿越雷暴區(qū)B.繞飛雷暴區(qū)C.降低高度穿越雷暴區(qū)答案：B。雷暴天氣中存在強(qiáng)烈的氣流、雷電、降水等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象，直接穿越或降低高度穿越雷暴區(qū)都非常危險(xiǎn)。飛行員應(yīng)繞飛雷暴區(qū)，避開這些危險(xiǎn)區(qū)域，以確保飛行安全。19.儀表飛行中，使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）時(shí)，需要定期（）A.校準(zhǔn)B.更換電池C.重啟系統(tǒng)答案：A。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在使用過程中會(huì)產(chǎn)生積累誤差，需要定期校準(zhǔn)以保證其定位的準(zhǔn)確性。更換電池通常不是定期進(jìn)行的操作，而是在電池電量低時(shí)進(jìn)行；重啟系統(tǒng)也不能解決積累誤差的問題。20.直升機(jī)儀表進(jìn)近過程中，當(dāng)遇到跑道視程（RVR）低于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)（）A.繼續(xù)進(jìn)近著陸B(tài).執(zhí)行復(fù)飛程序C.等待RVR恢復(fù)后再著陸答案：B。跑道視程低于最低標(biāo)準(zhǔn)意味著飛行員在著陸過程中可能無法獲得足夠的目視參考，繼續(xù)進(jìn)近著陸會(huì)帶來很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛程序，到合適的區(qū)域重新準(zhǔn)備進(jìn)近或前往備降機(jī)場(chǎng)。等待RVR恢復(fù)可能會(huì)導(dǎo)致燃油耗盡等其他問題，也不符合安全規(guī)定。21.在儀表飛行中，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障警告時(shí)，飛行員應(yīng)（）A.立即斷開自動(dòng)駕駛儀B.繼續(xù)使用自動(dòng)駕駛儀并觀察C.增加飛行速度以應(yīng)對(duì)故障答案：A。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障警告時(shí)，為了確保飛行安全，飛行員應(yīng)立即斷開自動(dòng)駕駛儀，改為手動(dòng)飛行。繼續(xù)使用自動(dòng)駕駛儀可能會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的問題，增加飛行速度對(duì)解決自動(dòng)駕駛儀故障沒有幫助，反而可能帶來其他風(fēng)險(xiǎn)。22.直升機(jī)儀表飛行規(guī)則下，飛行計(jì)劃應(yīng)在（）提交。A.起飛前至少30分鐘B.起飛前至少1小時(shí)C.起飛前至少2小時(shí)答案：A。在直升機(jī)儀表飛行規(guī)則下，飛行計(jì)劃應(yīng)在起飛前至少30分鐘提交給管制部門，以便管制員有足夠的時(shí)間進(jìn)行安排和協(xié)調(diào)。23.儀表飛行中，使用自動(dòng)著陸系統(tǒng)時(shí)，飛行員應(yīng)（）A.完全依賴自動(dòng)著陸系統(tǒng)B.隨時(shí)準(zhǔn)備手動(dòng)接管著陸操作C.在著陸過程中不進(jìn)行任何操作答案：B。雖然自動(dòng)著陸系統(tǒng)可以幫助直升機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)著陸，但它也可能出現(xiàn)故障或受到外界因素影響。飛行員應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備手動(dòng)接管著陸操作，以確保在自動(dòng)著陸系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)能夠安全著陸。完全依賴自動(dòng)著陸系統(tǒng)或在著陸過程中不進(jìn)行任何操作都是不安全的做法。24.直升機(jī)儀表飛行中，當(dāng)遇到強(qiáng)逆風(fēng)時(shí)，為了保持預(yù)定的到達(dá)時(shí)間，應(yīng)（）A.增加飛行速度B.降低飛行速度C.調(diào)整航線答案：A。遇到強(qiáng)逆風(fēng)時(shí)，為了保持預(yù)定的到達(dá)時(shí)間，需要增加飛行速度，以克服逆風(fēng)的影響，使直升機(jī)相對(duì)于地面的速度能夠滿足到達(dá)時(shí)間的要求。降低飛行速度會(huì)使到達(dá)時(shí)間延遲，調(diào)整航線可能會(huì)增加飛行距離和時(shí)間，不一定能保證按時(shí)到達(dá)。25.儀表氣象條件下，直升機(jī)的儀表進(jìn)近程序通常包括（）A.起始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近B.起飛、巡航、降落C.爬升、平飛、下降答案：A。儀表進(jìn)近程序通常分為起始進(jìn)近、中間進(jìn)近和最后進(jìn)近三個(gè)階段。每個(gè)階段都有特定的飛行任務(wù)和要求，通過逐步引導(dǎo)直升機(jī)安全著陸。起飛、巡航、降落是飛行的一般階段；爬升、平飛、下降是飛行過程中的基本動(dòng)作，它們都不是儀表進(jìn)近程序的具體劃分。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.直升機(jī)儀表飛行中，常用的導(dǎo)航設(shè)備有（）A.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）B.測(cè)距儀（DME）C.全球定位系統(tǒng)（GPS）D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）答案：ABCD。甚高頻全向信標(biāo)（VOR）可以提供直升機(jī)相對(duì)于信標(biāo)臺(tái)的方位信息；測(cè)距儀（DME）能測(cè)量直升機(jī)與信標(biāo)臺(tái)之間的距離；全球定位系統(tǒng)（GPS）通過衛(wèi)星定位，能提供精確的位置信息；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）利用陀螺儀和加速度計(jì)來確定直升機(jī)的位置和姿態(tài)。這些設(shè)備在直升機(jī)儀表飛行中都起著重要的導(dǎo)航作用。2.儀表氣象條件下，影響直升機(jī)飛行安全的因素有（）A.低云B.霧C.結(jié)冰D.雷暴答案：ABCD。低云和霧會(huì)降低能見度，使飛行員難以看清外界情況，增加飛行難度和風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)冰會(huì)改變直升機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，影響飛行姿態(tài)和操縱性。雷暴天氣中存在強(qiáng)烈的氣流、雷電等危險(xiǎn)，對(duì)直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備都可能造成損害，嚴(yán)重威脅飛行安全。3.直升機(jī)儀表飛行規(guī)則下，飛行前的準(zhǔn)備工作包括（）A.檢查飛行儀表B.研究飛行計(jì)劃和氣象資料C.檢查燃油和油量D.測(cè)試通信設(shè)備答案：ABCD。飛行前檢查飛行儀表可以確保其正常工作，為飛行提供準(zhǔn)確的信息。研究飛行計(jì)劃和氣象資料有助于飛行員了解飛行路線、天氣狀況等，提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。檢查燃油和油量可以避免飛行過程中燃油耗盡的情況發(fā)生。測(cè)試通信設(shè)備可以保證在飛行過程中能夠與管制員和其他飛機(jī)進(jìn)行有效的通信。4.在儀表飛行中，自動(dòng)駕駛儀可以控制直升機(jī)的（）A.航向B.高度C.速度D.姿態(tài)答案：ABCD。自動(dòng)駕駛儀可以通過各種傳感器和控制算法來控制直升機(jī)的航向、高度、速度和姿態(tài)。它可以根據(jù)飛行員設(shè)置的參數(shù)，自動(dòng)調(diào)整直升機(jī)的飛行狀態(tài)，使直升機(jī)按照預(yù)定的航線和要求飛行。5.直升機(jī)儀表進(jìn)近過程中，需要關(guān)注的儀表有（）A.高度表B.航向指示器C.下滑道指示器D.空速指示器答案：ABCD。高度表用于指示直升機(jī)的高度，確保在進(jìn)近過程中保持正確的高度。航向指示器幫助飛行員保持正確的航向，使直升機(jī)沿著預(yù)定的航線進(jìn)近。下滑道指示器指示直升機(jī)相對(duì)于下滑道的位置，保證直升機(jī)以正確的角度下降?？账僦甘酒黠@示飛行速度，飛行員需要根據(jù)進(jìn)近要求保持適當(dāng)?shù)乃俣取?.儀表飛行中，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，飛行員應(yīng)（）A.保持冷靜B.立即通知管制員C.按照應(yīng)急程序操作D.向其他飛機(jī)求助答案：ABC。遇到緊急情況時(shí)，保持冷靜是關(guān)鍵，只有冷靜才能做出正確的判斷和決策。立即通知管制員可以讓管制部門了解情況并提供必要的協(xié)助。按照應(yīng)急程序操作可以確保飛行員采取正確的措施來應(yīng)對(duì)緊急情況。向其他飛機(jī)求助并不是首要的做法，管制員有更全面的資源和能力來協(xié)調(diào)解決問題。7.直升機(jī)儀表飛行規(guī)則下，管制員可能發(fā)布的指令有（）A.改變航向B.改變高度C.保持當(dāng)前速度D.執(zhí)行復(fù)飛程序答案：ABCD。管制員為了保證飛行的安全和有序，可能會(huì)根據(jù)交通情況和飛行要求發(fā)布改變航向、改變高度、保持當(dāng)前速度等指令。當(dāng)進(jìn)近條件不滿足時(shí)，管制員會(huì)要求飛行員執(zhí)行復(fù)飛程序。8.儀表飛行中，影響氣壓高度表準(zhǔn)確性的因素有（）A.氣壓變化B.溫度變化C.安裝誤差D.飛行姿態(tài)答案：ABC。氣壓高度表是根據(jù)氣壓與高度的關(guān)系來工作的，氣壓變化會(huì)直接影響其指示的高度。溫度變化會(huì)使大氣的密度發(fā)生改變，從而影響氣壓與高度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，導(dǎo)致高度表誤差。安裝誤差也會(huì)使高度表的指示不準(zhǔn)確。飛行姿態(tài)對(duì)氣壓高度表的準(zhǔn)確性影響較小。9.直升機(jī)儀表飛行中，使用無線電導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，可能遇到的問題有（）A.信號(hào)干擾B.設(shè)備故障C.信號(hào)丟失D.定位誤差答案：ABCD。無線電導(dǎo)航設(shè)備在使用過程中可能會(huì)受到外界信號(hào)的干擾，導(dǎo)致信號(hào)質(zhì)量下降。設(shè)備本身也可能出現(xiàn)故障，無法正常工作。由于地形、天氣等原因，信號(hào)可能會(huì)丟失。此外，由于設(shè)備的精度和外界因素的影響，定位也可能存在誤差。10.在儀表氣象條件下，直升機(jī)的著陸操作應(yīng)（）A.嚴(yán)格按照儀表指示進(jìn)行B.保持穩(wěn)定的下降率和速度C.注意跑道視程和能見度D.做好復(fù)飛的準(zhǔn)備答案：ABCD。在儀表氣象條件下，飛行員無法直接看到外界情況，著陸操作應(yīng)嚴(yán)格按照儀表指示進(jìn)行，以確保準(zhǔn)確性。保持穩(wěn)定的下降率和速度可以使直升機(jī)平穩(wěn)著陸。注意跑道視程和能見度可以判斷是否滿足著陸條件。做好復(fù)飛的準(zhǔn)備是為了在著陸條件不滿足時(shí)能夠及時(shí)采取安全措施。三、判斷題（每題1分，共10分）1.直升機(jī)儀表飛行中，只要自動(dòng)駕駛儀正常工作，飛行員就可以不用關(guān)注飛行狀態(tài)。（×）即使自動(dòng)駕駛儀正常工作，飛行員也需要密切關(guān)注飛行狀態(tài)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛儀可能會(huì)出現(xiàn)故障或受外界因素影響而不能正常工作。2.儀表氣象條件下，直升機(jī)可以不按照儀表飛行規(guī)則飛行。（×）在儀表氣象條件下，直升機(jī)必須按照儀表飛行規(guī)則飛行，以確保飛行安全和有序，避免與其他飛機(jī)發(fā)生碰撞等危險(xiǎn)。3.氣壓高度表在任何情況下都能準(zhǔn)確指示直升機(jī)的實(shí)際高度。（×）氣壓高度表的指示會(huì)受到氣壓和溫度等因素的影響，當(dāng)實(shí)際大氣條件與標(biāo)準(zhǔn)大氣條件不同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生誤差，不能準(zhǔn)確指示實(shí)際高度。4.直升機(jī)儀表進(jìn)近過程中，下滑道指示器顯示低于下滑道時(shí)，應(yīng)減小下降率。（√）下滑道指示器顯示低于下滑道時(shí)，減小下降率可以使直升機(jī)回到正確的下滑道上。5.在儀表飛行中，遇到結(jié)冰條件時(shí)，打開除冰設(shè)備就可以繼續(xù)正常飛行。（×）打開除冰設(shè)備只能在一定程度上緩解結(jié)冰問題，但不能完全消除結(jié)冰的影響，遇到結(jié)冰條件時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮改變高度或航向避開結(jié)冰區(qū)。6.直升機(jī)儀表飛行規(guī)則下，飛行計(jì)劃提交后就不能再更改。（×）在某些情況下，如天氣變化、機(jī)械故障等，飛行計(jì)劃可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更改，但需要及時(shí)通知管制部門。7.儀表飛行中，自動(dòng)駕駛儀故障時(shí)，飛行員應(yīng)立即增加飛行速度。（×）自動(dòng)駕駛儀故障時(shí)，飛行員應(yīng)立即斷開自動(dòng)駕駛儀，改為手動(dòng)飛行，增加飛行速度對(duì)解決自動(dòng)駕駛儀故障沒有幫助，反而可能帶來其他風(fēng)險(xiǎn)。8.直升機(jī)在儀表氣象條件下轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)盡量快速完成轉(zhuǎn)彎。（×）在儀表氣象條件下，直升機(jī)轉(zhuǎn)彎應(yīng)緩慢平穩(wěn)，快速轉(zhuǎn)彎可能會(huì)導(dǎo)致姿態(tài)失控，尤其是在無法直接看到外界情況時(shí)。9.儀表進(jìn)近過程中，只要跑道視程高于最低標(biāo)準(zhǔn)，就可以不考慮其他因素直接著陸。（×）跑道視程只是著陸的一個(gè)重要因素，還需要考慮其他因素，如風(fēng)向、風(fēng)速、直升機(jī)的狀態(tài)等，綜合判斷是否適合著陸。10.飛行中，只要儀表顯示正常，就說明直升機(jī)的飛行狀態(tài)一定安全。（×）儀表顯示正常只能說明儀表本身工作正常，但不能完全代表直升機(jī)的飛行狀態(tài)安全，還需要結(jié)合其他方面進(jìn)行判斷，如外界氣象條件、機(jī)械狀況等。四、簡答題（每題10分，共20分）1.請(qǐng)簡述直升機(jī)儀表飛行中遇到結(jié)冰條件時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。當(dāng)直升機(jī)在儀表飛行