2025年大學(xué)《軍事海洋學(xué)》專業(yè)題庫——海上交通管理與協(xié)調(diào)技術(shù)考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每小題2分，共20分。請將正確選項(xiàng)的字母填在括號內(nèi)）1.下列哪項(xiàng)不是國際海上避碰規(guī)則（COLREGs）的核心組成部分？A.靠右航行規(guī)則B.船舶航行狀態(tài)燈號顯示C.能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則D.海上人員救生設(shè)備要求2.船舶交通服務(wù)（VTS）的主要功能之一是？A.直接指揮船舶避碰B.為船舶提供航行安全保障和效率服務(wù)C.負(fù)責(zé)船舶的登記注冊D.制定國際海上航行規(guī)則3.AIS（船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)）設(shè)備的主要工作模式是？A.僅自動(dòng)發(fā)送船舶信息B.僅自動(dòng)接收船舶信息C.自動(dòng)收發(fā)船舶識別、位置、航向、速度等動(dòng)態(tài)信息D.僅用于軍事船舶識別4.在海上交通管理中，CCTV（閉路電視監(jiān)控）系統(tǒng)的主要作用是？A.精確測定船舶距離B.提供航道和周圍環(huán)境的視覺信息C.自動(dòng)控制船舶速度D.負(fù)責(zé)船舶通信聯(lián)絡(luò)5.ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）與傳統(tǒng)海圖的主要區(qū)別在于？A.ECDIS是紙質(zhì)海圖B.ECDIS僅顯示航道信息C.ECDIS能集成、顯示多種電子信息并與導(dǎo)航設(shè)備關(guān)聯(lián)D.ECDIS只適用于大型船舶6.當(dāng)兩艘船舶對遇時(shí)，根據(jù)COLREGs，哪艘船應(yīng)保持航向和速度？A.處于“右舷交叉相遇局面”的船B.處于“左舷交叉相遇局面”的船C.船速較快的船D.船長判斷有危險(xiǎn)的一方7.海上交通管理系統(tǒng)中的“交通態(tài)勢分析”主要目的是？A.監(jiān)控每艘船的位置B.預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)船舶間可能發(fā)生的事件C.記錄船舶的歷史航跡D.調(diào)度VTS工作人員8.在海上交通管理協(xié)調(diào)中，信息共享的目的是？A.讓所有船舶知道其他船的位置B.實(shí)現(xiàn)交通管理各方（VTS、船舶、港口等）信息的有效傳遞與利用C.保護(hù)船舶的商業(yè)秘密D.減少VTS的工作量9.軍事海上交通管理相較于民用，通常更強(qiáng)調(diào)？A.航行效率最大化B.隱蔽性和安全性C.商業(yè)航線遵守D.消費(fèi)者滿意度10.面對海上交通擁堵，VTS協(xié)調(diào)管理的常用措施包括？A.禁止所有船舶進(jìn)入該區(qū)域B.指揮部分船舶改變航線或速度C.僅允許特定類型的船舶通過D.放棄協(xié)調(diào)，由船舶自行決定二、填空題（每空2分，共20分。請將答案填在橫線上）1.國際海上人命安全公約（SOLAS）中關(guān)于船舶航行安全的章節(jié)，常被稱為______章。2.VHF（甚高頻）在海上船舶通信中主要用于______通信。3.AISC類船舶通常廣播______個(gè)身份識別數(shù)據(jù)組。4.確保船舶在惡劣天氣下安全航行是海上交通管理的______目標(biāo)。5.船舶在通過狹窄水道或交通密集區(qū)時(shí)，通常需要實(shí)施______。6.海上交通管理協(xié)調(diào)的核心在于建立有效的______機(jī)制。7.利用雷達(dá)信息進(jìn)行交通態(tài)勢評估時(shí)，需要注意______和______等因素的影響。8.軍事行動(dòng)中，對己方和友方艦船進(jìn)行有效的______是交通管理協(xié)調(diào)的關(guān)鍵。9.隨著船舶數(shù)量增加和技術(shù)發(fā)展，海上交通管理面臨著______和______的雙重挑戰(zhàn)。10.根據(jù)國際規(guī)則，船舶在能見度不良時(shí)，應(yīng)通過______和______信號表明其動(dòng)態(tài)。三、簡答題（每小題5分，共20分）1.簡述VTS與AIS系統(tǒng)在海上交通管理中的協(xié)同工作關(guān)系。2.闡述在海上交通管理中實(shí)施交通分隔制的主要目的和作用。3.簡要說明在海上交通管理協(xié)調(diào)中，信息溝通應(yīng)遵循的基本原則。4.分析軍事海洋環(huán)境下，海上交通管理與民用交通管理的區(qū)別主要體現(xiàn)在哪些方面。四、論述題（10分）結(jié)合具體情境或案例，論述在海上交通管理中，如何有效運(yùn)用協(xié)調(diào)機(jī)制處理多船會遇的緊迫局面，以保障海上交通安全。五、案例分析題（30分）背景：某日黃昏，強(qiáng)冷空氣過境，某港口附近海域風(fēng)力達(dá)到6-7級，能見度下降至2海里。同時(shí)，一艘油輪（A船）從港口出港準(zhǔn)備前往附近錨地卸貨，另一艘客輪（B船）正從錨地向港口航行。VTS中心監(jiān)測到兩船距離逐漸接近，預(yù)計(jì)將在30分鐘后進(jìn)入對遇局面，且當(dāng)時(shí)航道允許兩船在對遇狀態(tài)下通過。問題：1.根據(jù)COLREGs，A船和B船在此情境下各自應(yīng)采取何種行動(dòng)？2.作為VTS中心，應(yīng)如何進(jìn)行協(xié)調(diào)管理以避免碰撞？3.鑒于當(dāng)時(shí)的惡劣天氣和能見度條件，VTS還應(yīng)采取哪些輔助措施來提高安全性？4.分析在此類涉及惡劣天氣和復(fù)雜會遇的情境下，有效的海上交通管理協(xié)調(diào)需要考慮哪些關(guān)鍵因素？試卷答案一、選擇題1.D解析：國際海上避碰規(guī)則（COLREGs）主要規(guī)范船舶航行安全，涉及航行狀態(tài)、避讓、信號等，而海上人員救生設(shè)備要求屬于國際海上人命安全公約（SOLAS）等其他公約的內(nèi)容。2.B解析：VTS（船舶交通服務(wù)）的核心功能是為船舶提供航行安全保障和效率服務(wù)，通過監(jiān)控、信息提供、交通組織、應(yīng)急處理等手段，確保海上交通安全有序。3.C解析：AIS（船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)）的工作模式是自動(dòng)收發(fā)信息，其廣播內(nèi)容包括船舶識別、位置、航向、速度、航速狀態(tài)、船舶類型等動(dòng)態(tài)信息，供其他船舶和VTS等使用。4.B解析：CCTV（閉路電視監(jiān)控）系統(tǒng)通過攝像頭提供航道、錨地、港口等區(qū)域的可視化視頻監(jiān)控，為VTS操作員提供直觀的輔助信息，幫助進(jìn)行態(tài)勢感知和決策。5.C解析：ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）是集成了電子海圖、雷達(dá)信息、AIS信息等多種電子數(shù)據(jù)，并能與GPS、計(jì)程儀等導(dǎo)航設(shè)備關(guān)聯(lián)，提供綜合導(dǎo)航功能的系統(tǒng)，這是與傳統(tǒng)紙質(zhì)海圖的主要區(qū)別。6.A解析：根據(jù)COLREGs，在“對遇局面”下，雙方船應(yīng)互放前后號燈和聲響信號，并保持航向和速度，直到對方船明顯改變航向或速度。因此處于“對遇局面”的船應(yīng)保持航向和速度。7.B解析：交通態(tài)勢分析是指通過對實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)的處理和分析，預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)船舶間可能發(fā)生的事件（如碰撞、近距離會遇等），為VTS決策和發(fā)布航行建議提供依據(jù)。8.B解析：信息共享是指在海上交通管理協(xié)調(diào)中，VTS中心、船舶、港口當(dāng)局、搜救組織等各方之間，及時(shí)、準(zhǔn)確地交換與交通管理相關(guān)的船舶動(dòng)態(tài)、航行指令、氣象海況、應(yīng)急信息等，以保障整體交通安全。9.B解析：軍事海上交通管理更強(qiáng)調(diào)隱蔽性、安全性、指揮效率和任務(wù)保障，對航行秩序、速度控制、區(qū)域限制等方面有更嚴(yán)格和特殊的要求，這與民用交通管理側(cè)重效率和經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)不同。10.B解析：VTS協(xié)調(diào)管理處理交通擁堵時(shí)，可以通過指揮部分船舶改變航線、調(diào)整速度、選擇替代航線或碼頭等方式，優(yōu)化交通流，緩解擁堵，確保安全通行。二、填空題1.規(guī)則解析：國際海上人命安全公約（SOLAS）第IV章“船舶航行安全”詳細(xì)規(guī)定了航行安全設(shè)備、信號顯示、通信要求等，是保障海上航行安全的核心規(guī)則集合。2.碰撞避免解析：VHF（甚高頻）頻道16是國際通用緊急頻率，用于遇險(xiǎn)呼叫和緊急通信；頻道12和88常用于船岸間常規(guī)業(yè)務(wù)通信；頻道72用于數(shù)字選擇性呼叫（DSC）通信，這些都服務(wù)于碰撞避免和通信需求。3.四解析：根據(jù)SOLAS和MARPOL公約要求，船舶配備的AIS設(shè)備應(yīng)能發(fā)送至少四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)身份識別數(shù)據(jù)組，包括船舶身份、位置、航向、速度等。4.安全解析：確保船舶在所有條件下的安全航行是海上交通管理的首要和根本目標(biāo)，包括惡劣天氣、能見度不良、復(fù)雜水域等特殊條件。5.交通管制解析：交通管制是VTS對特定水域或特定船舶采取的指揮、建議或限制措施，如速度限制、航線指引、靠離泊位指揮、實(shí)施交通分隔等，以疏導(dǎo)交通，防止事故。6.協(xié)同解析：海上交通管理協(xié)調(diào)的核心在于建立有效的協(xié)同機(jī)制，確保VTS、船舶、港口、搜救等不同主體之間能夠信息互通、行動(dòng)一致、密切配合，共同應(yīng)對海上交通活動(dòng)中的各種情況。7.雷達(dá)作用距離；顯示精度解析：利用雷達(dá)信息評估交通態(tài)勢時(shí)，必須考慮雷達(dá)的最大有效作用距離以及顯示距離、角度、分辨率等帶來的精度限制，否則可能導(dǎo)致對目標(biāo)的誤判或漏判。8.目標(biāo)識別與跟蹤解析：在軍事海洋環(huán)境下，有效識別和跟蹤己方、友方、中立方和敵對目標(biāo)，是進(jìn)行交通管理協(xié)調(diào)、確保己方安全、避免誤判和沖突的關(guān)鍵。9.交通密度增加；環(huán)境復(fù)雜性提高解析：隨著全球貿(mào)易發(fā)展、船舶大型化以及海洋資源開發(fā)活動(dòng)增多，進(jìn)入特定海域的船舶數(shù)量持續(xù)增加，使得交通密度加大；同時(shí)，水下活動(dòng)、風(fēng)電場、港口擴(kuò)建等也增加了海洋環(huán)境的復(fù)雜性。10.前后閃光燈；回聲信號解析：根據(jù)COLREGs規(guī)則第34條，當(dāng)船舶在能見度不良時(shí)，應(yīng)保持適當(dāng)?shù)暮较蚝退俣龋@示特定的信號：在夜間用前后閃光燈交替顯示，在白天用垂直展開的黑色圓球上下移動(dòng)。三、簡答題1.簡述VTS與AIS系統(tǒng)在海上交通管理中的協(xié)同工作關(guān)系。解析：VTS（船舶交通服務(wù)）系統(tǒng)和AIS（船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)）系統(tǒng)在海上交通管理中是相互依存、協(xié)同工作的。AIS系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)源，自動(dòng)、連續(xù)地廣播船舶的識別碼、位置、航向、速度等動(dòng)態(tài)信息，這些信息是VTS進(jìn)行監(jiān)控和態(tài)勢分析的基礎(chǔ)。VTS中心利用接收到的AIS信息，實(shí)時(shí)掌握轄區(qū)內(nèi)的船舶活動(dòng)情況，結(jié)合雷達(dá)、CCTV等其他傳感器信息，進(jìn)行交通態(tài)勢分析，預(yù)測潛在風(fēng)險(xiǎn)。VTS根據(jù)分析結(jié)果，向相關(guān)船舶發(fā)布航行建議、交通管制指令或航行警告，這些指令和建議可以通過VHF等通信手段傳達(dá)給船舶，或者通過AIS信息查詢服務(wù)（AISQS）等間接傳達(dá)。同時(shí)，VTS的指令和狀態(tài)信息也可以反饋給AIS系統(tǒng)，輔助管理船舶行為。這種協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)了對海上交通流的有效監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和干預(yù)控制，保障了航行安全。2.闡述在海上交通管理中實(shí)施交通分隔制的主要目的和作用。解析：在海上交通管理中實(shí)施交通分隔制的主要目的是為了提高航道或水域的使用效率，并顯著降低船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)。其主要作用體現(xiàn)在：首先，通過預(yù)先規(guī)劃的固定或動(dòng)態(tài)分隔線（如航道中心線、推薦航線），將不同方向或不同速度的船舶交通流分開，避免了船舶在狹窄水道或密集區(qū)域中的對遇或交叉相遇，從根本上消除了或大大減少了碰撞的可能性。其次，交通分隔制有助于引導(dǎo)船舶沿著最安全、最高效的路徑航行，減少了不必要的航程繞行和避讓操作，提高了整體航行效率。此外，明確的分隔制規(guī)則也有助于簡化船舶駕駛員的避讓操作，減少了因判斷失誤或避讓行為不當(dāng)引發(fā)的危險(xiǎn)局面。因此，交通分隔制是保障海上交通安全、提高交通效率的重要管理措施。3.簡要說明在海上交通管理協(xié)調(diào)中，信息溝通應(yīng)遵循的基本原則。解析：在海上交通管理協(xié)調(diào)中，信息溝通應(yīng)遵循以下基本原則：第一，準(zhǔn)確性原則：確保傳遞的信息真實(shí)、可靠、無歧義，避免錯(cuò)誤或虛假信息導(dǎo)致誤判和決策失誤。第二，及時(shí)性原則：信息傳遞應(yīng)及時(shí)高效，特別是在緊急或高風(fēng)險(xiǎn)情況下，延誤可能導(dǎo)致錯(cuò)失最佳處置時(shí)機(jī)。第三，完整性原則：溝通應(yīng)包含決策和行動(dòng)所需的所有相關(guān)信息，如船舶動(dòng)態(tài)、位置、意圖、障礙物、氣象海況、指令內(nèi)容等，避免信息碎片化。第四，清晰性原則：使用簡潔、明確、規(guī)范的語言或標(biāo)準(zhǔn)格式（如標(biāo)準(zhǔn)短語、編碼信息），確保接收方能夠準(zhǔn)確理解。第五，針對性原則：根據(jù)接收方的需求和使用場景，選擇合適的信息內(nèi)容和溝通渠道。第六，確認(rèn)性原則：在重要指令或信息發(fā)出后，應(yīng)確認(rèn)接收方已收到并理解，避免信息“丟失”。第七，保密性原則：對于涉及軍事或其他敏感信息，需根據(jù)規(guī)定確保信息溝通的保密性。4.分析軍事海洋環(huán)境下，海上交通管理與民用交通管理的區(qū)別主要體現(xiàn)在哪些方面。解析：軍事海洋環(huán)境下的海上交通管理與民用交通管理存在顯著區(qū)別，主要體現(xiàn)在：第一，首要目標(biāo)不同：軍事交通管理的首要目標(biāo)是保障軍事行動(dòng)的順利進(jìn)行和軍事力量的安全，包括兵力投送、物資運(yùn)輸、作戰(zhàn)區(qū)域控制等任務(wù)的完成；而民用交通管理更側(cè)重于保障海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、效率和一般性安全。第二，管理主體與協(xié)調(diào)對象不同：軍事交通管理主要由軍隊(duì)指揮機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)對象主要是軍用艦船、民用船舶（在軍事行動(dòng)相關(guān)區(qū)域）以及港口、基地等設(shè)施；民用交通管理主要由港口當(dāng)局、海事管理機(jī)構(gòu)等負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)對象主要是民用船舶。第三，適用法規(guī)與規(guī)則側(cè)重不同：軍事海上交通除了遵守國際通用規(guī)則外，還必須嚴(yán)格遵守軍事法規(guī)和作戰(zhàn)條令，可能涉及特殊的航行限制區(qū)域、通行許可制度、無線電通信規(guī)定等。第四，信息管理要求更高：軍事交通管理對目標(biāo)識別（區(qū)分?jǐn)澄矣眩?、信息保密、通信安全的要求極高，常使用加密通信、特定識別信號等手段。第五，應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制不同：軍事交通的應(yīng)急響應(yīng)通常與作戰(zhàn)計(jì)劃緊密關(guān)聯(lián)，強(qiáng)調(diào)快速集結(jié)、隱蔽行動(dòng)和任務(wù)保障。第六，對民用交通的干擾考量不同：軍事行動(dòng)可能需要在特定時(shí)間和區(qū)域臨時(shí)中斷或管制民用交通，其決策考量需平衡軍事需求與民用影響。四、論述題結(jié)合具體情境或案例，論述在海上交通管理中，如何有效運(yùn)用協(xié)調(diào)機(jī)制處理多船會遇的緊迫局面，以保障海上交通安全。解析：在海上交通管理中，有效運(yùn)用協(xié)調(diào)機(jī)制處理多船會遇的緊迫局面，是VTS（船舶交通服務(wù)）的核心職責(zé)，旨在通過干預(yù)和引導(dǎo)，避免碰撞事故的發(fā)生。首先，快速識別與評估風(fēng)險(xiǎn)是基礎(chǔ)。VTS中心利用AIS、雷達(dá)、CCTV等手段，實(shí)時(shí)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所有船舶的位置、航向、速度和相互關(guān)系，迅速識別出處于潛在碰撞危險(xiǎn)（如對遇、交叉相遇、接近對遇）的多船會遇局面，并準(zhǔn)確評估碰撞風(fēng)險(xiǎn)等級。其次，建立溝通與協(xié)調(diào)渠道至關(guān)重要。VTS操作員需通過AIS信息、VHF無線電話或其他通信手段，與涉及的多艘船舶建立聯(lián)系，明確其身份和當(dāng)前動(dòng)態(tài)，了解其意圖和可能的行動(dòng)。同時(shí)，VTS內(nèi)部可能需要協(xié)調(diào)不同操作員對相關(guān)船舶的監(jiān)控和指令權(quán)限。再次，制定并實(shí)施協(xié)調(diào)策略是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)COLREGs規(guī)則和具體情境，VTS操作員應(yīng)向相關(guān)船舶發(fā)布明確的避讓指令或航行建議。例如，在碰撞危險(xiǎn)迫近時(shí)，指令一方或雙方船舶改變航向、調(diào)整速度、選擇避讓扇區(qū)，或者引導(dǎo)其駛離危險(xiǎn)區(qū)域。協(xié)調(diào)策略應(yīng)基于“早發(fā)現(xiàn)、早判斷、早行動(dòng)”的原則，力求在碰撞發(fā)生前有效分離船舶。同時(shí)，VTS需持續(xù)監(jiān)控指令執(zhí)行情況和態(tài)勢變化，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充協(xié)調(diào)或調(diào)整策略。最后，記錄與通報(bào)是必要的后續(xù)工作。VTS應(yīng)詳細(xì)記錄協(xié)調(diào)過程、采取的措施、船舶的響應(yīng)以及最終結(jié)果，并在必要時(shí)向相關(guān)管理部門或發(fā)布航行警告，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。通過這一系列協(xié)調(diào)機(jī)制的有效運(yùn)作，VTS能夠整合各方信息，統(tǒng)一指揮，引導(dǎo)船舶安全通過危險(xiǎn)會遇局面，體現(xiàn)了專業(yè)海上交通管理的重要價(jià)值。五、案例分析題背景：某日黃昏，強(qiáng)冷空氣過境，某港口附近海域風(fēng)力達(dá)到6-7級，能見度下降至2海里。同時(shí)，一艘油輪（A船）從港口出港準(zhǔn)備前往附近錨地卸貨，另一艘客輪（B船）正從錨地向港口航行。VTS中心監(jiān)測到兩船距離逐漸接近，預(yù)計(jì)將在30分鐘后進(jìn)入對遇局面，且當(dāng)時(shí)航道允許兩船在對遇狀態(tài)下通過。問題：1.根據(jù)COLREGs，A船和B船在此情境下各自應(yīng)采取何種行動(dòng)？解析：根據(jù)國際海上避碰規(guī)則（COLREGs）第8條“對遇局面”，A船和B船均處于對遇局面下的責(zé)任船。雙方應(yīng)互放前后號燈和聲響信號，并保持航向和航速，直至對方船明顯改變航向或航速。因此，A船和B船均應(yīng)保持各自的航向和航速，互放規(guī)定的號燈和號型（對遇中的船舶通常顯示白燈、白舷燈、白尾燈），并可能需要發(fā)出三長聲的聲響信號。如果任一方認(rèn)為保持原航向和速度將導(dǎo)致碰撞，則應(yīng)及早采取轉(zhuǎn)向行動(dòng)，但轉(zhuǎn)向應(yīng)盡可能大，以避免碰撞。2.作為VTS中心，應(yīng)如何進(jìn)行協(xié)調(diào)管理以避免碰撞？解析：作為VTS中心，在監(jiān)測到A船和B船將對遇且存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即介入?yún)f(xié)調(diào)管理：首先，確認(rèn)兩船的動(dòng)態(tài)、意圖（可通過AIS信息或VHF溝通），評估碰撞風(fēng)險(xiǎn)。其次，如果兩船均未采取避讓行動(dòng)，且保持原航向速度將對遇，VTS應(yīng)立即通過VHF向其中一船或兩船發(fā)布協(xié)調(diào)指令。指令應(yīng)明確具體，例如建議A船向右轉(zhuǎn)向（starboardturn）或B船向左轉(zhuǎn)向（portturn），選擇避讓方向需考慮當(dāng)時(shí)風(fēng)向、水流、航道情況以及轉(zhuǎn)向的便利性和安全性。同時(shí)，VTS應(yīng)要求被指令船確認(rèn)收到指令并執(zhí)行，并持續(xù)監(jiān)控其行動(dòng)。若船舶因故無法執(zhí)行指令或情況緊急，VTS應(yīng)立即采取更強(qiáng)制性的措施，如直接指揮船舶避讓，或調(diào)整其中一船的航行計(jì)劃（如建議其駛向附近安全水域等待）。在整個(gè)協(xié)調(diào)過程中，VTS應(yīng)保持與兩船的密切溝通，引導(dǎo)它們安全通過對遇局面。3.鑒于當(dāng)時(shí)的惡劣天氣和能見度下降條件，VTS還應(yīng)采取哪些輔助措施來提高安全性？解析：在惡劣天氣（6-7級風(fēng)）和能見度不良（2海里）的條件下，VTS應(yīng)采取以下輔助措施提高安全性：首先，加強(qiáng)監(jiān)控力度：由于能見度差，船舶雷達(dá)和視覺可能受影響，VTS應(yīng)更加密切地監(jiān)控所有船舶動(dòng)態(tài)，特別是涉及碰撞風(fēng)險(xiǎn)的船舶，利用AIS、雷達(dá)、CCTV等多傳感器信息交叉驗(yàn)證。其次，提高信息通報(bào)頻率與內(nèi)容：通過VHF定期向轄區(qū)船舶發(fā)布更頻繁的航行警告，內(nèi)容應(yīng)包括天氣狀況、能見度變化、其他船舶動(dòng)態(tài)以及VTS的協(xié)調(diào)指令。再次，強(qiáng)制實(shí)施安全措施：可