2025年一級建造師之一建公路工程實務通關模擬題庫附帶答案一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某高速公路路基施工中，采用振動壓路機對填石路堤進行壓實，其分層松鋪厚度不宜超過（）。A.30cmB.40cmC.50cmD.60cm答案：D解析：填石路堤分層松鋪厚度應符合設計要求，設計無要求時，高速公路、一級公路分層松鋪厚度不宜大于50cm，二級及以下公路不宜大于60cm。本題為高速公路，故選D。2.SMA瀝青混合料的級配類型屬于（）。A.密級配B.半開級配C.開級配D.間斷級配答案：D解析：SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）是一種間斷級配的瀝青混合料，用較多的瀝青結(jié)合料與少量纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架的間隙，形成既嵌擠緊密又有較好密實度的結(jié)構。3.橋梁基礎施工中，適用于黏性土、粉土、雜填土、黃土、砂、卵石，但對施工精度要求較高的基礎形式是（）。A.沉井基礎B.鉆孔灌注樁基礎C.擴大基礎D.管柱基礎答案：B解析：鉆孔灌注樁基礎對各種地質(zhì)條件適應性強，適用于黏性土、粉土、雜填土、黃土、砂、卵石等土層，但其施工精度要求較高，需嚴格控制樁位、垂直度和孔徑。4.隧道洞口段施工中，為防止洞口邊仰坡失穩(wěn)，通常采用的預加固措施是（）。A.超前小導管注漿B.地表錨桿C.管棚支護D.噴射混凝土封閉坡面答案：B解析：隧道洞口段施工前，為穩(wěn)定邊仰坡，常采用地表錨桿、噴射混凝土、錨索、抗滑樁等預加固措施。其中地表錨桿適用于洞口邊仰坡穩(wěn)定性較差的情況，通過錨桿將表層松散土體與深層穩(wěn)定巖體連接。5.關于公路工程施工測量，下列說法錯誤的是（）。A.水準點復測應采用閉合水準路線B.導線復測時，相鄰導線點的相對精度應滿足設計要求C.路基中線恢復測量可采用GPS-RTK技術D.橋梁墩臺中心位置測量誤差應控制在±10mm以內(nèi)答案：D解析：橋梁墩臺中心位置測量誤差應控制在±5mm以內(nèi)，D選項錯誤。其他選項均符合《公路勘測規(guī)范》要求。6.某二級公路水泥混凝土路面施工，混凝土彎拉強度設計值為5.0MPa，其試件抗壓強度標準值應不低于（）。A.5.0MPaB.6.0MPaC.6.5MPaD.7.0MPa答案：C解析：水泥混凝土路面彎拉強度與抗壓強度存在對應關系，彎拉強度5.0MPa時，抗壓強度標準值應不低于6.5MPa（依據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011）。7.公路工程施工中，下列不屬于“三階段”質(zhì)量控制的是（）。A.施工準備階段B.施工過程階段C.竣工驗收階段D.缺陷責任期階段答案：D解析：公路工程質(zhì)量控制的“三階段”通常指施工準備階段、施工過程階段和竣工驗收階段，缺陷責任期屬于質(zhì)量保修期，不屬于質(zhì)量控制階段。8.關于瀝青路面透層油施工，正確的做法是（）。A.透層油灑布后應立即鋪筑瀝青面層B.透層油宜采用快裂的灑布型乳化瀝青C.基層表面應清掃干凈并少量灑水濕潤后灑布透層油D.透層油灑布量應通過試驗確定，一般為0.6~1.5L/m2答案：D解析：透層油灑布后應待其充分滲透、水分蒸發(fā)后方可鋪筑面層（A錯誤）；透層油宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青（B錯誤）；基層表面應清掃干凈，不得灑水（C錯誤）；灑布量通過試驗確定，一般為0.6~1.5L/m2（D正確）。9.橋梁懸臂澆筑施工中，0號塊與1號塊之間的接縫處理應采用（）。A.干接縫B.濕接縫C.膠接縫D.脹縫答案：B解析：懸臂澆筑施工中，0號塊為墩頂梁段，1號塊為相鄰梁段，兩者之間需通過濕接縫連接，即在0號塊混凝土強度達到要求后，在接縫處綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土，確保結(jié)構連續(xù)。10.隧道監(jiān)控量測中，屬于必測項目的是（）。A.圍巖體內(nèi)位移B.錨桿軸力C.地表沉降D.圍巖壓力答案：C解析：隧道監(jiān)控量測必測項目包括：洞內(nèi)、外觀察；凈空變化；拱頂下沉；地表沉降（洞口段、淺埋段必測）。其余選項為選測項目。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.路基填料中，不得直接用于路堤填筑的土有（）。A.含草皮的土B.強膨脹土C.有機質(zhì)土D.粉質(zhì)黏土E.凍土答案：ABCE解析：路堤填料不得使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土；泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土不得直接用于填筑。粉質(zhì)黏土屬于較好的填料，可直接使用。2.關于水泥穩(wěn)定碎石基層施工，正確的技術要求有（）。A.水泥劑量應通過配合比設計確定，不宜超過6%B.混合料應在水泥終凝前完成碾壓C.宜采用重型振動壓路機碾壓，先輕后重D.基層寬度應比面層每側(cè)寬10~15cmE.養(yǎng)生期不宜少于7d答案：ACE解析：水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，水泥劑量不宜超過6%（A正確）；混合料應在水泥初凝前完成碾壓（B錯誤）；碾壓應遵循“先輕后重”原則，采用重型振動壓路機（C正確）；基層寬度應比面層每側(cè)寬30cm（D錯誤）；養(yǎng)生期不少于7d（E正確）。3.橋梁擴大基礎施工中，基坑排水的方法有（）。A.集水坑排水法B.井點降水法C.板樁法D.帷幕法E.沉井法答案：ABCD解析：基坑排水方法包括集水坑排水法（適用于滲水量小的黏性土）、井點降水法（適用于粉砂、細砂等易發(fā)生流砂的土質(zhì)）、板樁法（通過打入板樁形成隔水墻）、帷幕法（注漿形成隔水帷幕）。沉井法屬于基礎形式，非排水方法。4.隧道初期支護中，常用的支護措施有（）。A.噴射混凝土B.超前小導管C.鋼筋網(wǎng)D.鋼拱架E.二次襯砌答案：ACD解析：初期支護是隧道開挖后立即施作的支護，包括噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、錨桿、鋼拱架等。超前小導管屬于超前支護，二次襯砌屬于后期支護。5.公路工程施工組織設計中，資源需求計劃應包括（）。A.勞動力需求計劃B.材料需求計劃C.機械設備需求計劃D.資金需求計劃E.安全防護用品需求計劃答案：ABCD解析：施工組織設計中的資源需求計劃主要包括勞動力、材料、機械設備、資金等需求計劃。安全防護用品屬于材料需求的一部分，一般不單獨列項。三、案例分析題（共5題，每題24分）（一）背景資料：某高速公路項目，主線長25km，設計車速120km/h，路基寬度28m。其中K3+200~K3+800段為低填淺挖路段，原地面為粉質(zhì)黏土，天然含水量28%，液限35%，塑限18%。施工單位采用翻曬后填筑，松鋪厚度30cm，使用20t振動壓路機碾壓6遍，檢測壓實度為93%（設計要求96%），未達標。問題：1.計算該路段原地面土的塑性指數(shù)（PI），并判斷其土類。2.分析壓實度未達標的可能原因。3.提出提高壓實度的整改措施。答案：1.塑性指數(shù)PI=液限-塑限=35-18=17。塑性指數(shù)10<PI≤17為粉質(zhì)黏土（屬于細粒土）。2.壓實度未達標原因：①原地面土天然含水量28%，可能高于最佳含水量，翻曬不充分導致含水量偏大；②松鋪厚度30cm（高速公路路基分層填筑松鋪厚度不宜超過30cm，符合要求，但可能因土粒未充分破碎導致壓實效果差）；③碾壓遍數(shù)不足（20t壓路機碾壓6遍可能未達到最佳壓實效果）；④檢測方法或點位代表性不足。3.整改措施：①重新檢測土的最佳含水量，若實際含水量偏高，延長翻曬時間或摻加石灰改良；②增加碾壓遍數(shù)（如碾壓8遍）或換用重型壓路機（如22t以上）；③對土進行破碎處理，確保粒徑符合要求；④補壓后重新檢測，必要時挖除不合格層重新填筑。（二）背景資料：某大橋主橋為5×40m預應力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)結(jié)構。施工單位按以下流程施工：預制T梁→安裝臨時支座→架設T梁→澆筑濕接縫→拆除臨時支座→澆筑連續(xù)段混凝土→張拉負彎矩預應力筋。監(jiān)理檢查發(fā)現(xiàn)濕接縫施工時，梁體間縫隙僅10cm，未設置鋼筋；連續(xù)段混凝土強度達到設計強度70%時即張拉預應力筋。問題：1.指出施工流程中的錯誤并糾正。2.濕接縫施工的主要技術要求有哪些？3.連續(xù)段預應力筋張拉的正確強度要求是多少？答案：1.錯誤及糾正：①流程順序錯誤，正確順序應為：預制T梁→安裝臨時支座→架設T梁→澆筑連續(xù)段混凝土（包括濕接縫）→張拉負彎矩預應力筋→拆除臨時支座。②濕接縫未設置鋼筋錯誤，濕接縫內(nèi)應設置連接鋼筋（如環(huán)形鋼筋或水平鋼筋），確保梁體間傳力。2.濕接縫施工技術要求：①梁體間縫隙寬度宜為15~20cm；②接縫處混凝土表面應鑿毛，清除浮漿；③設置連接鋼筋（如直徑16~20mm的鋼筋，間距15~20cm）；④采用微膨脹混凝土，強度等級比梁體混凝土高一級；⑤混凝土應振搗密實，養(yǎng)生不少于7d。3.連續(xù)段預應力筋張拉應在連續(xù)段混凝土強度達到設計強度的85%且彈性模量達到設計值的85%后進行（依據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T3650-2020）。（三）背景資料：某隧道為雙向四車道，埋深45m，圍巖級別為Ⅲ級，采用新奧法施工，設計支護參數(shù)為：系統(tǒng)錨桿（φ22，L=3.5m，間距1.2×1.2m）、C25噴射混凝土（厚15cm）、鋼筋網(wǎng)（φ8，間距20×20cm）。施工中，開挖后立即噴射混凝土封閉巖面，2h后施作系統(tǒng)錨桿，錨桿抗拔力檢測平均值為50kN（設計要求≥60kN），部分錨桿抗拔力僅40kN。問題：1.Ⅲ級圍巖隧道開挖方法宜選擇哪種？說明理由。2.分析錨桿抗拔力不足的可能原因。3.針對錨桿抗拔力不足應采取哪些處理措施？答案：1.Ⅲ級圍巖隧道開挖方法宜選擇臺階法（如兩臺階法）。理由：Ⅲ級圍巖穩(wěn)定性較好，臺階法可兼顧施工效率與圍巖穩(wěn)定，適用于跨度10~14m的隧道（雙向四車道跨度約12m）。2.錨桿抗拔力不足原因：①錨桿長度不足（設計L=3.5m，可能未達到穩(wěn)定巖層）；②錨桿孔徑不符合要求（錨桿直徑φ22，孔徑應≥40mm，若孔徑過小導致砂漿不飽滿）；③砂漿強度不足（未達到設計強度）；④錨桿安裝不規(guī)范（未注漿飽滿、錨固段長度不足）；⑤檢測方法錯誤（未按規(guī)范要求加載）。3.處理措施：①對檢測不合格的錨桿，重新鉆孔安裝（加長錨桿長度至4.0m或增加錨桿數(shù)量）；②檢查砂漿配合比，確保強度達標；③嚴格控制鉆孔孔徑（≥40mm），注漿時采用壓力注漿，確保飽滿；④重新檢測，抗拔力應滿足設計要求且最小值不低于設計值的90%。（四）背景資料：某二級公路改造工程，設計車速80km/h，路面結(jié)構為：4cmAC-13C上面層+6cmAC-20C中面層+8cmAC-25C下面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+15cm級配碎石底基層。施工過程中，基層施工完成后，檢測彎沉值為30（0.01mm），設計要求≤25（0.01mm）；中面層施工時，瀝青混合料攤鋪溫度155℃（規(guī)范要求160~180℃），碾壓溫度130℃（規(guī)范要求135~155℃）。問題：1.基層彎沉值超標的可能原因有哪些？2.中面層攤鋪及碾壓溫度偏低對路面質(zhì)量的影響有哪些？3.針對基層彎沉值超標，可采取哪些補救措施？答案：1.基層彎沉值超標原因：①基層材料強度不足（水泥劑量偏低、集料級配