第一部分第五章船舶貨運基礎(chǔ)知識第六章船舶載貨能力第七章船舶穩(wěn)性第八章船舶吃水差第九章船舶強度第十章船舶抗沉性第二部分第十一章包裝危險貨物運輸?shù)谑缕胀s貨運輸?shù)谑绿厥怆s貨運輸?shù)谑恼录b箱運輸?shù)谑逭律⒀b谷物運輸?shù)谑律⒀b固體貨物貨物第十七章散裝液體貨物運輸

第十章船舶抗沉性船舶抗沉性相關(guān)概念抗沉性計算方法抗沉性衡準破損控制手冊WL1.1抗沉性（Insubmersibility）船舶在一艙或數(shù)艙進水后仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性的性能稱為抗沉性。1.2限界線（76mm）和可浸長度1.船舶抗沉性相關(guān)概念可浸長度與船艙位置、艙室滲透率的關(guān)系1.船舶抗沉性相關(guān)概念1.3船舶分艙和最大許可艙長船舶設(shè)計時主要通過分艙來滿足抗沉性。最大許可艙長和分艙因數(shù)F1.船舶抗沉性相關(guān)概念（1）體積滲透率艙室滲透率：破艙處所的實際進水體積與理論進水體積之比艙室滲透率與艙室位置、所載貨物等有關(guān)。在某些情況下等同于虧艙率1.4滲透率（Permeability）艙室滲透率（不同處所，不同貨物）艙室名稱低滲透率貨物高滲透率貨物一般雜貨客艙、船員住室、雙層底、尖艙95%面粉(包裝)29%牛油(箱裝)20%罐裝食物30%軟木(包裝)24%家俱(箱裝)80%

機器(箱裝)85%車胎85%汽車95%羊肉，羊皮55.2%皮，麥55.2%煙草67.8%橡膠67.8%蒸汽機艙80%柴油機艙85%錨鏈艙、媒艙、行李艙軸隧、郵件間、貯藏間60%

破艙處水線的實際進水面積與理論進水面積之比處所滲透率貨物、煤或物料儲藏專用場所0.60起居設(shè)備占用處所0.95機器設(shè)備占用處所0.85供裝載液體的處所0或0.954.2面積滲透率WL2.1進水類型2.抗沉性計算方法艙柜上部封閉，破口位于水線以下。特點：整個艙柜充滿水，進水量不變，且不存在自由液面。計算方法：計算時可作為裝載固體重量來處理。2.1進水類型艙柜上部開敞，但與舷外水不相通

特點：因故進水，其進水量需根據(jù)具體情況而定，一般存在自由液面。計算方法：計算時可作為裝載液體重量來處理。艙柜上部開敞，且與舷外水相通。

特點：進水量隨船舶下沉及傾斜而變化，船內(nèi)水平面與舷外水平面一致，且存在自由液面。計算方法：應(yīng)用逐步逼近法計算船舶的最終進水量。（1）重量增加法（Addedweightmethod）將進水量處理為載重，船員熟知方法。（2）浮力損失法（Lostbuoyancemethod）將破艙處所處理為與舷外水相連而失去浮力，造（驗）船師習用之法。2.2計算方法2.3總進水量計算計算總進水量P，必須先確定船舶破艙進水后的最終平衡水線。第一種進水情況第二種進水情況第三種進水情況采用逐步逼近的方法求取船舶的最終平衡水線。計算方法：重量增加法或浮力損失法。重量增加法較浮力損失法直觀，符合船員固有的計算習慣和已有的船舶資料，因而在生產(chǎn)中比較常用。浮力損失法亦稱排水量固定法，它假定船舶因進水喪失部分浮力，船舶下沉縱傾加以彌補。此時使用各種資料必須加以修正。重量增加法的基本思路重增法是將破艙進水視為增加船舶載重。由于增加載重的重心不一定在船舶的漂心上，所以船舶除平行下沉外還會發(fā)生縱傾和橫傾，形成新的水線面；新的水線面可能高于破損處，則該破損處的進水量將增加，于是又形成新的水線面，依次類推，經(jīng)過一段時間后，艙內(nèi)水面與舷外水面一致，破損處的進水量不再發(fā)生變化。

亦稱排水量固定法。該法將破艙進水的艙柜處理為舷外海的組成部分，此時船舶的重量并未改變，所以其重心位置保持不變；破損艙柜進水使船舶失去部分浮力，船舶遂下沉以補足失去的浮力；補償?shù)母×εc失去的浮力組成縱傾力矩，迫使船舶產(chǎn)生縱傾；當下沉和縱傾后的浮心與重心重新共垂線時，船舶將在破艙進水的條件下處于新的平衡。浮力損失法的基本思路（2）最終平衡水線WnLn相同。（3）最終平衡橫傾角相同。（4）2.4重增法和浮損法的比較（1）船舶排水量3.破損穩(wěn)性衡準確定法衡準概率法衡準3.1確定法衡準確定法衡準基于公約中假定的破損位置和破損范圍：垂向；橫向；縱向船舶破損后應(yīng)滿足相關(guān)的穩(wěn)性衡準：限界線；橫傾角；GM值；GZ曲線要求。干貨船液貨船客船特殊用途船采用浮力損失法求得的GMb≥0.05m不對稱進水情況下，一艙進水橫傾角≤7°，兩個或兩個以上相鄰艙室進水引起橫傾角≤12°任何情況下，船舶進水終了的破艙水線的最高位置不得超過限界線剩余復(fù)原力臂不應(yīng)小于0.1m，且在平衡角以后應(yīng)有15°的最小穩(wěn)性范圍從平衡角到船舶進水角和穩(wěn)性消失角(取小者)之間正值范圍的復(fù)原力臂曲線下的面積應(yīng)不小于0.015m·rad。

國際航行單體客船衡準干貨船：1990SOLAS，1992年2月1日生效客船：1960SOLAS，1980年5月生效2009SOLAS：適用于2009年1月1日后安放龍骨的所有尺度的客船和船長大于80m的貨船3.2概率法衡準國際航行船舶依據(jù)SOLAS公約要求，自1992年2月1日或以后建造的都應(yīng)備有《船舶破損控制手冊》破損控制手冊組成：船舶相關(guān)技術(shù)資料；船舶破損控制；破損控制須知；