2025年交通規(guī)劃師備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.在交通規(guī)劃中，確定交通需求的主要依據(jù)是（）A.城市人口數(shù)量B.經(jīng)濟發(fā)展水平C.交通基礎設施狀況D.居民出行習慣答案：A解析：城市人口數(shù)量是確定交通需求的最主要依據(jù)。人口數(shù)量直接影響出行總量，進而決定交通設施的需求規(guī)模。經(jīng)濟發(fā)展水平、交通基礎設施狀況和居民出行習慣都是影響交通需求的因素，但都不是主要依據(jù)。2.交通規(guī)劃中的“四階段法”不包括以下哪個階段（）A.交通需求生成B.交通需求分配C.交通系統(tǒng)評價D.交通政策制定答案：D解析：“四階段法”包括交通需求生成、交通需求分配、交通系統(tǒng)評價和交通改善措施。交通政策制定屬于更高層次的決策過程，不屬于“四階段法”的范疇。3.在交通規(guī)劃中，常用的交通模型不包括以下哪種（）A.完全彈性模型B.交通分配模型C.交通生成模型D.交通流模型答案：A解析：交通規(guī)劃中常用的交通模型包括交通生成模型、交通分配模型和交通流模型。完全彈性模型是經(jīng)濟學中的概念，不應用于交通規(guī)劃。4.交通規(guī)劃中的“可達性”概念主要是指（）A.交通設施的便捷程度B.交通系統(tǒng)的安全性C.交通系統(tǒng)的經(jīng)濟性D.交通系統(tǒng)的環(huán)保性答案：A解析：“可達性”主要指交通設施的便捷程度，即從一點到另一點的方便程度。安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性是交通系統(tǒng)的其他重要指標，但不是“可達性”的核心概念。5.交通規(guī)劃中的“土地利用與交通協(xié)調發(fā)展”原則主要強調（）A.交通設施的建設速度要快于土地利用的發(fā)展速度B.土地利用和交通規(guī)劃要同步進行C.交通設施的建設要完全服從土地利用的需求D.土地利用要完全服從交通設施的需求答案：B解析：“土地利用與交通協(xié)調發(fā)展”原則強調土地利用和交通規(guī)劃要同步進行，以實現(xiàn)交通系統(tǒng)和土地利用的協(xié)調。其他選項都過于絕對，不符合協(xié)調發(fā)展的原則。6.在交通規(guī)劃中，常用的交通調查方法不包括以下哪種（）A.問卷調查B.觀察法C.實驗法D.模擬法答案：C解析：交通調查常用的方法包括問卷調查、觀察法和模擬法。實驗法在交通規(guī)劃中較少使用，一般用于實驗室環(huán)境下的交通行為研究。7.交通規(guī)劃中的“交通樞紐”通常指（）A.單一交通方式的中轉站B.多種交通方式的交匯點C.城市的主要道路交叉口D.交通流量最大的路段答案：B解析：“交通樞紐”通常指多種交通方式的交匯點，是實現(xiàn)不同交通方式間轉換的重要設施。其他選項要么過于單一，要么與交通樞紐的定義不符。8.交通規(guī)劃中的“交通需求管理”主要目的是（）A.提高交通設施的使用效率B.增加交通設施的建設規(guī)模C.降低交通設施的建設成本D.完善交通設施的管理體系答案：A解析：“交通需求管理”的主要目的是提高交通設施的使用效率，通過管理手段調節(jié)交通需求，避免交通擁堵。其他選項都不是交通需求管理的主要目的。9.在交通規(guī)劃中，常用的交通評價指標不包括以下哪個（）A.交通流量B.交通延誤C.交通事故率D.交通噪音水平答案：D解析：交通規(guī)劃中常用的交通評價指標包括交通流量、交通延誤和交通事故率。交通噪音水平雖然與交通系統(tǒng)有關，但通常屬于環(huán)境影響評價的范疇，不屬于常用的交通評價指標。10.交通規(guī)劃中的“公共交通優(yōu)先”政策主要強調（）A.公共交通的票價要低于其他交通方式B.公共交通的線路要覆蓋城市的所有區(qū)域C.公共交通要獲得政策支持和優(yōu)先發(fā)展D.公共交通的運營效率要高于其他交通方式答案：C解析：“公共交通優(yōu)先”政策主要強調公共交通要獲得政策支持和優(yōu)先發(fā)展，以吸引更多居民選擇公共交通出行。其他選項都過于具體，不符合“公共交通優(yōu)先”政策的整體原則。11.交通規(guī)劃中，用于預測未來交通需求的關鍵輸入數(shù)據(jù)是（）A.當前交通流量數(shù)據(jù)B.城市土地利用規(guī)劃圖C.居民出行目的調查結果D.現(xiàn)有交通設施容量答案：B解析：城市土地利用規(guī)劃圖直接反映了未來土地使用變化，進而影響出行產(chǎn)生和吸引，是預測未來交通需求的關鍵輸入數(shù)據(jù)。當前交通流量、居民出行目的和現(xiàn)有交通設施容量雖然重要，但主要用于描述現(xiàn)狀或作為模型參數(shù)，而非預測未來的核心依據(jù)。12.交通規(guī)劃中的“交通模式分擔率”通常是指（）A.不同交通方式在交通網(wǎng)絡中的連接比例B.不同交通方式在總出行量中的比例C.不同交通方式在道路空間中的占用比例D.不同交通方式在交通設施投資中的比例答案：B解析：“交通模式分擔率”是指在不同交通方式中，各種交通方式（如步行、自行車、公共交通、私家車等）在總出行量中所占的比例。這是衡量交通結構合理性的重要指標。13.交通規(guī)劃中，常用的“四階段法”的第一階段是（）A.交通系統(tǒng)評價B.交通需求分配C.交通需求生成D.交通政策制定答案：C解析：“四階段法”的順序是交通需求生成、交通需求分配、交通系統(tǒng)評價和交通政策制定。第一階段是交通需求生成，主要預測不同土地利用情景下的交通出行量。14.在交通規(guī)劃中，評估交通項目經(jīng)濟效益時，通常不考慮以下哪個因素（）A.項目投資成本B.項目帶來的時間節(jié)省C.項目對環(huán)境的影響D.項目運營維護費用答案：C解析：評估交通項目經(jīng)濟效益時，主要考慮直接的經(jīng)濟因素，如項目投資成本、用戶時間節(jié)省價值、項目運營維護費用等。項目對環(huán)境的影響通常在環(huán)境影響評價中進行，不直接計入經(jīng)濟效益評估。15.交通規(guī)劃中的“交通擁堵”現(xiàn)象通常表現(xiàn)為（）A.交通流量大幅下降B.交通速度顯著降低C.交通延誤時間增加D.交通設施利用率不足答案：C解析：交通擁堵是指交通系統(tǒng)服務水平下降的現(xiàn)象，其主要表現(xiàn)是交通延誤時間增加、通行能力下降。交通流量可能很大，但效率低下；速度降低是表現(xiàn)之一，但不是最核心的指標；設施利用率不足是擁堵的原因之一，而非現(xiàn)象本身。16.交通規(guī)劃中，用于分析交通網(wǎng)絡結構和連通性的工具是（）A.交通需求生成模型B.交通分配模型C.交通流模型D.交通網(wǎng)絡分析軟件答案：D解析：交通網(wǎng)絡分析軟件是專門用于分析交通網(wǎng)絡結構、連通性、可達性等指標的工具。交通需求生成模型預測出行量，交通分配模型分配出行路徑，交通流模型模擬交通運行狀態(tài)，這些都不是專門分析網(wǎng)絡結構的工具。17.交通規(guī)劃中的“交通政策”通常包括（）A.交通設施建設標準B.交通管理措施C.交通經(jīng)濟調控手段D.土地利用規(guī)劃要求答案：B解析：交通政策是指政府為引導交通系統(tǒng)發(fā)展而制定的一系列措施，包括交通管理措施（如信號控制、停車管理）、經(jīng)濟調控手段（如收費、補貼）等。建設標準屬于技術規(guī)范，土地利用規(guī)劃是交通規(guī)劃的輸入，不屬于政策范疇。18.在交通規(guī)劃中，進行交通需求預測時，常用的基年選擇依據(jù)是（）A.交通最擁堵的年份B.交通最空閑的年份C.近期交通狀況相對穩(wěn)定的年份D.交通政策發(fā)生重大變化的年份答案：C解析：進行交通需求預測時，基年應選擇近期交通狀況相對穩(wěn)定的年份，以便更好地反映未來的發(fā)展趨勢。最擁堵或最空閑的年份可能具有特殊性，政策變化年份則可能具有突變性，都不適合作為穩(wěn)定基年。19.交通規(guī)劃中的“交通影響評價”主要目的是（）A.預測交通項目對環(huán)境的影響B(tài).評估交通項目對經(jīng)濟的影響C.評價交通項目對區(qū)域交通系統(tǒng)的影響D.確定交通項目的建設規(guī)模答案：C解析：“交通影響評價”是評估擬建項目對現(xiàn)有交通系統(tǒng)可能產(chǎn)生的沖擊和影響，包括對交通流量、交通設施、交通運行等方面的評價，為項目決策提供依據(jù)。20.交通規(guī)劃中的“公共交通網(wǎng)絡”通常指（）A.單一線路的公交服務B.多條公交線路的連接系統(tǒng)C.單一模式的公交服務D.公交專用道的設置答案：B解析：“公共交通網(wǎng)絡”是指由多條公交線路、站點、換乘樞紐等組成的互聯(lián)互通的系統(tǒng)，為居民提供便捷的公共交通服務。它強調的是系統(tǒng)的網(wǎng)絡性和連通性，而非單一元素。二、多選題1.交通規(guī)劃中，常用的交通需求預測模型包括哪些（）A.交通生成模型B.交通分配模型C.交通流模型D.交通評價模型E.交通政策模型答案：ABC解析：交通需求預測是交通規(guī)劃的核心環(huán)節(jié)，常用的模型包括預測出行產(chǎn)生和吸引的交通生成模型、將出行分配到具體交通方式的交通分配模型以及模擬交通網(wǎng)絡運行狀態(tài)的交通流模型。交通評價模型用于評估規(guī)劃方案，交通政策模型則涉及政策制定，都不屬于需求預測模型本身。2.交通規(guī)劃中，影響交通出行的社會經(jīng)濟因素主要包括哪些（）A.家庭收入水平B.居民教育程度C.就業(yè)崗位分布D.交通設施建設水平E.居民出行偏好答案：ABC解析：影響交通出行的社會經(jīng)濟因素主要來自出行者自身及其所處的社會經(jīng)濟環(huán)境。家庭收入水平（A）、居民教育程度（B）反映了居民的支付能力和出行意愿，就業(yè)崗位分布（C）決定了出行的產(chǎn)生地和目的地，這些都屬于社會經(jīng)濟因素。交通設施建設水平（D）是影響出行的物質條件，更偏向于基礎設施因素。居民出行偏好（E）受多種因素影響，包括社會經(jīng)濟因素，但本身更側重于行為選擇。3.交通規(guī)劃中，進行交通系統(tǒng)評價時，常用的指標有哪些（）A.交通流量B.交通延誤C.交通安全D.交通可達性E.交通環(huán)境影響答案：ABCD解析：交通系統(tǒng)評價是對交通系統(tǒng)運行狀態(tài)和效果的評估，常用指標包括描述系統(tǒng)運行效率的交通流量（A）、交通延誤（B），描述系統(tǒng)安全水平的交通安全（C），以及描述系統(tǒng)便捷程度的交通可達性（D）。交通環(huán)境影響（E）也是重要的評價內容，但通常在單獨的環(huán)境影響評價中進行詳細評估，作為交通系統(tǒng)評價的一部分時權重可能不同。4.交通規(guī)劃中，交通政策的目標通常包括哪些方面（）A.提高交通系統(tǒng)效率B.改善交通系統(tǒng)公平性C.促進交通與土地利用協(xié)調D.保障交通安全E.最大化交通設施利用率答案：ABCD解析：交通政策的目標是多方面的，旨在綜合改善交通系統(tǒng)。通常包括提高交通系統(tǒng)效率（A）、改善交通系統(tǒng)公平性（B），即提供均等化的交通服務機會，促進交通與土地利用協(xié)調（C），即引導交通與城市發(fā)展布局相匹配，保障交通安全（D）。最大化交通設施利用率（E）有時是目標，但可能與其他目標（如環(huán)保、公平）沖突，并非唯一或首要目標。5.交通規(guī)劃中，進行交通調查的主要方法有哪些（）A.問卷調查B.觀察法C.實驗法D.彈性系數(shù)法E.模擬法答案：ABC解析：交通調查是獲取交通現(xiàn)狀數(shù)據(jù)和信息的基礎，常用方法包括直接收集數(shù)據(jù)的問卷調查（A）、觀察法（如交通流量觀察、行人與非機動車行為觀察等）（B），以及用于研究特定問題的實驗法（如駕駛模擬實驗等）（C）。彈性系數(shù)法（D）是分析變量間關系的一種統(tǒng)計方法，模擬法（E）是交通預測和評價中使用的模型技術，兩者都不是直接的數(shù)據(jù)收集方法。6.交通規(guī)劃中，土地利用與交通規(guī)劃的協(xié)調性體現(xiàn)在哪些方面（）A.土地利用布局引導交通模式選擇B.交通設施支持土地利用發(fā)展C.交通政策影響土地利用形態(tài)D.公共交通網(wǎng)絡覆蓋主要活動中心E.交通噪聲影響周邊土地價值答案：ABCD解析：土地利用與交通規(guī)劃的協(xié)調性強調兩者相互促進、相互影響。協(xié)調性體現(xiàn)在土地利用布局引導居民出行模式和路徑選擇（A），交通設施（如道路、公共交通）的建設為土地利用發(fā)展提供支撐和可達性保障（B），交通政策（如公交優(yōu)先、停車管理）反過來影響土地利用形態(tài)和開發(fā)強度（C），公共交通網(wǎng)絡應有效覆蓋城市的主要活動中心，支撐其功能發(fā)揮（D）。交通噪聲影響土地價值（E）是交通對環(huán)境的影響之一，屬于不協(xié)調的負面表現(xiàn)，而非協(xié)調性的體現(xiàn)。7.交通規(guī)劃中的“交通樞紐”應具備哪些基本功能（）A.多模式交通換乘B.高效的交通組織C.完善的服務設施D.與周邊土地利用的銜接E.獨立的交通生成答案：ABCD解析：交通樞紐作為多種交通方式交匯和換乘的節(jié)點，其基本功能要求包括提供便捷的多模式交通換乘服務（A）、實現(xiàn)高效的交通組織和管理（B），配備完善的服務設施（如信息查詢、商業(yè)服務等）（C），以及與周邊土地利用形成有效銜接，服務于周邊區(qū)域（D）。交通樞紐本身是為了匯集和疏散客流、貨流，并非追求獨立的交通生成（E），其交通生成是周邊土地利用和活動帶來的。8.交通規(guī)劃中，常用的交通模型根據(jù)其作用不同可分為哪些類型（）A.交通生成模型B.交通分配模型C.交通流模型D.交通評價模型E.交通政策模擬模型答案：ABCD解析：在交通規(guī)劃中，根據(jù)模型在規(guī)劃流程中的不同作用，常用的模型可分為交通生成模型（預測出行量）、交通分配模型（預測出行路徑）、交通流模型（模擬網(wǎng)絡運行狀態(tài)）和交通評價模型（評估規(guī)劃方案效果）。交通政策模擬模型可以看作是綜合了政策變量和上述模型的一種應用，但基礎模型類型主要是前四類。9.交通規(guī)劃中，評估交通項目效益時，需要考慮哪些方面的成本（）A.項目建設投資成本B.項目運營維護成本C.項目帶來的外部成本（如擁堵、污染）D.項目間接帶來的社會成本E.項目拆遷安置成本答案：ABE解析：評估交通項目經(jīng)濟效益時，需要全面考慮其成本。主要包括項目建設投資成本（A）、項目建成后的運營維護成本（B），以及因項目建設和運營可能產(chǎn)生的項目拆遷安置成本（E）。項目帶來的外部成本（C）和間接社會成本（D）通常在環(huán)境影響評價和社會影響評價中考慮，是否計入經(jīng)濟效益評估取決于評價方法，但屬于更廣泛的成本范疇，而非直接的經(jīng)濟成本。10.交通規(guī)劃中，確定交通規(guī)劃方案的步驟通常包括哪些（）A.問題識別與目標設定B.方案生成與評估C.方案選擇與優(yōu)化D.方案實施與管理E.方案預測與評價答案：ABCD解析：確定交通規(guī)劃方案的典型步驟包括：首先識別現(xiàn)有交通問題，并設定規(guī)劃目標（A），然后基于問題分析和目標要求，生成多種備選方案（B），對備選方案進行技術、經(jīng)濟、社會、環(huán)境等方面的評估和比較，選擇最優(yōu)方案并進行優(yōu)化（C），最后制定方案實施計劃，并在實施過程中進行監(jiān)測、評估和調整（D）。方案預測與評價（E）貫穿于規(guī)劃的全過程，是支撐前序步驟和后續(xù)評估的基礎，但不是確定最終方案的獨立步驟，而是手段和依據(jù)。11.交通規(guī)劃中，影響交通出行的空間因素主要包括哪些（）A.居住地與工作地之間的距離B.交通網(wǎng)絡的空間分布C.土地利用的混合程度D.公共交通站點的可達性E.居民的出行起訖點分布答案：ABCD解析：影響交通出行的空間因素與地理空間環(huán)境和設施分布直接相關。居住地與工作地之間的距離（A）是影響出行頻率和方式的關鍵空間因素。交通網(wǎng)絡的空間分布（B）決定了出行的可能路徑和便捷程度。土地利用的混合程度（C）影響出行的產(chǎn)生吸引強度和分布模式，屬于空間布局因素。公共交通站點的可達性（D）影響公共交通的使用意愿和便利性，是空間服務設施因素。居民的出行起訖點（OD）分布本身是出行數(shù)據(jù)，反映了空間需求，而非影響出行的空間因素。12.交通規(guī)劃中，進行交通需求預測時，常用的土地利用數(shù)據(jù)有哪些（）A.土地利用類型圖B.各類用地面積統(tǒng)計C.土地利用規(guī)劃文本D.人口密度分布圖E.土地出讓價格信息答案：ABCD解析：進行交通需求預測需要利用反映未來或現(xiàn)狀土地利用特征的數(shù)據(jù)。土地利用類型圖（A）直觀展示了不同區(qū)域的用地性質，是基礎數(shù)據(jù)。各類用地面積統(tǒng)計（B）提供了各類用地的規(guī)模信息，是生成出行預測的重要依據(jù)。土地利用規(guī)劃文本（C）包含了規(guī)劃期內土地利用的調整方向和目標，是預測未來需求的關鍵輸入。人口密度分布圖（D）反映了人口在空間上的分布，與出行產(chǎn)生密切相關。土地出讓價格信息（E）主要反映土地市場價值，與出行需求的預測關系不大。13.交通規(guī)劃中，評估交通項目的可持續(xù)性時，需要考慮哪些方面（）A.項目對能源消耗的影響B(tài).項目對環(huán)境的影響C.項目的長期經(jīng)濟效益D.項目對交通結構的影響E.項目的財務可行性答案：ABC解析：交通項目的可持續(xù)性強調項目在環(huán)境、經(jīng)濟和社會等方面的長期合理性和持續(xù)性。評估時需要考慮項目對能源消耗的影響（A），尤其是在能源轉型背景下日益重要。項目對環(huán)境的影響（B），包括空氣、噪聲、生態(tài)等方面。項目的長期經(jīng)濟效益（C），不僅考慮直接經(jīng)濟收益，也包括社會效益。交通項目作為基礎設施，其可持續(xù)性也體現(xiàn)在對整體交通結構的長期影響（D），但這里更側重環(huán)境、經(jīng)濟和社會可持續(xù)性。項目的財務可行性（E）是項目能否落地的先決條件，但可持續(xù)性更強調長遠的綜合效益，而非僅僅是財務上是否可行。14.交通規(guī)劃中，交通政策制定需要考慮哪些因素（）A.交通系統(tǒng)現(xiàn)狀特征B.當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展目標C.居民出行需求特征D.可用的財政資源E.交通技術發(fā)展水平答案：ABCDE解析：交通政策制定是一個復雜的決策過程，需要綜合考慮多種因素。包括對交通系統(tǒng)現(xiàn)狀特征（A）的準確把握，當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展目標（B）對交通的要求，居民出行需求特征（C）的變化趨勢，可用的財政資源（D）對政策選擇的制約，以及交通技術發(fā)展水平（E）為政策創(chuàng)新提供的可能。這些因素相互交織，共同決定了交通政策的方向和內容。15.交通規(guī)劃中，交通網(wǎng)絡分析常用的指標有哪些（）A.網(wǎng)絡連通度B.平均出行時間C.交通網(wǎng)絡密度D.交叉口通行能力E.路網(wǎng)等級劃分答案：ABC解析：交通網(wǎng)絡分析是評估和優(yōu)化交通網(wǎng)絡結構的重要手段，常用指標包括衡量網(wǎng)絡覆蓋范圍和連接性的網(wǎng)絡連通度（A）、衡量網(wǎng)絡運行效率的平均出行時間（B）、描述網(wǎng)絡規(guī)模密度的交通網(wǎng)絡密度（C）。交叉口通行能力（D）是評價節(jié)點設施能力的指標，路網(wǎng)等級劃分（E）是網(wǎng)絡分類方式，兩者雖與網(wǎng)絡有關，但不是分析網(wǎng)絡結構特性或運行效率的常用指標。16.交通規(guī)劃中，進行交通影響評價時，需要分析的項目影響包括哪些（）A.對區(qū)域交通流量和流向的影響B(tài).對交通設施（道路、交叉口等）負荷的影響C.對交通安全的影響D.對公共交通服務水平的影響E.對居民出行方式選擇的影響答案：ABCDE解析：交通影響評價旨在全面分析擬建項目對現(xiàn)有交通系統(tǒng)產(chǎn)生的各種影響。需要分析的項目影響包括：對區(qū)域交通流量和流向產(chǎn)生的增量影響（A），對交通設施（如道路、道路交叉口等）造成的負荷增加或服務水平下降的影響（B），對交通安全可能產(chǎn)生的正面或負面影響（C），對公共交通（如公交站點、線路）服務水平的影響（D），以及對周邊居民出行方式選擇可能產(chǎn)生的誘導效應（E）。這些是交通影響評價的核心內容。17.交通規(guī)劃中，公共交通系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮哪些因素（）A.公共交通網(wǎng)絡布局B.公共交通服務頻率C.公共交通票價結構D.公共交通車輛配置E.公共交通與土地利用的協(xié)調答案：ABDE解析：公共交通系統(tǒng)規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，需要考慮多個方面。包括公共交通網(wǎng)絡布局（A），確定線路走向和覆蓋范圍。公共交通服務頻率（B），即發(fā)車間隔，影響服務水平。公共交通車輛配置（D），涉及運力保障。公共交通與土地利用的協(xié)調（E），是發(fā)揮公共交通效能的關鍵。公共交通票價結構（C）雖然重要，但更多屬于運營管理和政策制定層面，而非系統(tǒng)規(guī)劃的核心技術內容。18.交通規(guī)劃中，交通系統(tǒng)評價常用的方法有哪些（）A.層次分析法B.模糊綜合評價法C.比較分析法D.實證研究法E.專家咨詢法答案：ABCD解析：交通系統(tǒng)評價由于涉及多目標、多指標和非量化因素，常采用系統(tǒng)評價方法。層次分析法（A）將復雜問題分解為層次結構，進行權重分析和綜合評價。模糊綜合評價法（B）適用于處理評價因素模糊、邊界不清的情況。比較分析法（C）通過對比不同方案或不同時期的評價結果進行判斷。實證研究法（D）通過收集數(shù)據(jù)，建立模型，定量分析評價對象的特征和狀況。這些方法在交通系統(tǒng)評價中均有應用。專家咨詢法（E）是獲取信息和意見的一種方式，可以用于指標選擇、權重確定等環(huán)節(jié)，但本身不是評價方法主體。19.交通規(guī)劃中，交通需求管理（TDM）的常用措施有哪些（）A.公共交通補貼B.需求側管理收費C.停車管理D.車輛限制E.鼓勵慢行交通答案：BCDE解析：交通需求管理（TDM）旨在通過經(jīng)濟、管理、技術等手段，調節(jié)交通需求，尤其是高峰時段和擁堵區(qū)域的demand，緩解交通壓力。常用的措施包括需求側管理收費（B），如擁堵費、路橋收費等。停車管理（C），如提高停車費、限制停車時段區(qū)域等。車輛限制（D），如工作日限行、低排放區(qū)限行等。鼓勵慢行交通（E），如建設自行車道、改善步行環(huán)境等，屬于引導出行方式轉變的措施。公共交通補貼（A）主要是吸引居民使用公共交通，屬于供給側或誘導性措施，而非典型的需求管理手段。20.交通規(guī)劃中，土地利用規(guī)劃對交通規(guī)劃的影響主要體現(xiàn)在哪些方面（）A.確定交通需求產(chǎn)生的空間分布B.指導交通設施選址布局C.影響交通系統(tǒng)運行效率D.決定交通政策的具體措施E.限定交通方式的選擇答案：ABC解析：土地利用規(guī)劃是交通規(guī)劃的重要輸入和依據(jù)，兩者相互影響。土地利用規(guī)劃通過確定不同區(qū)域的用地性質、開發(fā)強度和空間布局，直接影響交通需求產(chǎn)生的空間分布（A），從而影響交通網(wǎng)絡的需求壓力。土地利用布局和開發(fā)模式也指導交通設施（如道路、站點）的選址和布局（B）。土地利用與交通的協(xié)調程度會影響交通系統(tǒng)運行效率（C）。交通政策（D）是指導土地利用發(fā)展的手段之一，而非被其決定。交通方式的選擇受多種因素影響（E），土地利用是重要影響因素之一，但并非唯一限定因素。三、判斷題1.交通需求預測的結果是絕對精確的，可以完全準確地反映未來交通出行情況。（）答案：錯誤解析：交通需求預測是基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)和模型對未來的估計，受到數(shù)據(jù)質量、模型假設、未來不確定性等多種因素影響，因此預測結果總是存在一定誤差，并非絕對精確。交通規(guī)劃師需要認識到預測的不確定性，預測結果應作為規(guī)劃決策的參考，而非確定性的未來藍圖。2.交通規(guī)劃中的“交通模式分擔率”越高，說明該交通方式的競爭力越強。（）答案：正確解析：交通模式分擔率是指某種交通方式在總出行量中所占的比例。在其他條件相同的情況下，某一交通方式的分擔率越高，表明選擇該方式的出行者越多，反映了該交通方式在便捷性、經(jīng)濟性、舒適性等方面具有相對優(yōu)勢，即其競爭力較強。3.交通影響評價只需要關注建設項目對交通流量造成的影響。（）答案：錯誤解析：交通影響評價是評估建設項目對現(xiàn)有交通系統(tǒng)可能產(chǎn)生的各種影響，不僅僅是交通流量增加。它還需要分析對交通設施（道路、交叉口等）負荷、交通安全、公共交通服務水平、交通方式結構等多方面的影響。4.交通規(guī)劃方案一旦確定，就無需再進行后續(xù)的評估和調整。（）答案：錯誤解析：交通規(guī)劃方案的實施是一個動態(tài)過程，需要持續(xù)的監(jiān)測、評估和調整。由于交通需求、社會經(jīng)濟狀況、技術發(fā)展等因素的變化，原定方案可能無法完全適應實際情況，因此需要根據(jù)實施效果和新的發(fā)展情況進行必要的調整和優(yōu)化。5.交通政策的目標是單一的，只追求交通系統(tǒng)運行效率的最優(yōu)化。（）答案：錯誤解析：交通政策的目標是多重的，需要綜合考慮效率、公平、安全、環(huán)境、可持續(xù)性等多個方面。單純追求效率最大化可能會犧牲公平、安全或環(huán)境，因此現(xiàn)代交通政策強調綜合協(xié)調，實現(xiàn)各種目標的平衡。6.交通網(wǎng)絡密度越大，說明該交通網(wǎng)絡越完善，出行越方便。（）答案：正確解析：交通網(wǎng)絡密度通常指單位面積內交通網(wǎng)絡的總長度。在一定范圍內，交通網(wǎng)絡密度越大，意味著道路等交通設施的覆蓋面更廣，連接性更好，可以提供更多出行選擇，縮短出行距離和時間，從而提高出行的方便程度。7.交通規(guī)劃中的出行生成預測主要是預測人均出行次數(shù)。（）答案：錯誤解析：交通規(guī)劃中的出行生成預測主要是預測特定區(qū)域（如小區(qū)、街區(qū)、OD區(qū)）在一定時間內產(chǎn)生的總出行量（出行次數(shù)和出行OD對），包括出行產(chǎn)生（從區(qū)域內出發(fā)的出行）和出行吸引（到區(qū)域內到達的出行）。人均出行次數(shù)是出行生成總量除以人口總數(shù)的結果，但預測的核心是區(qū)域總出行量。8.交通規(guī)劃師在進行交通需求預測時，不需要考慮土地利用規(guī)劃的信息。（）答案：錯誤解析：土地利用規(guī)劃是交通規(guī)劃的重要輸入。土地利用的類型、規(guī)模、布局和強度直接決定了交通需求的產(chǎn)生和吸引，是進行交通需求預測（尤其是出行生成預測）的基礎數(shù)據(jù)和關鍵依據(jù)。不考慮土地利用規(guī)劃信息進行需求預測是不可行的。9.交通系統(tǒng)評價主要關注交通項目的經(jīng)濟效益。（）答案：錯誤解析：交通系統(tǒng)評價是一個綜合性評價，需要從多個維度進行考量，包括技術性能（如運行效率、連通性）、經(jīng)濟性（如成本效益、財務可行性）、社會公平性（如服務均衡性、可達性）、環(huán)境影響、交通安全等。經(jīng)濟效益只是評價的其中一個方面，而非唯一關注點。10.鼓勵慢行交通出行屬于交通需求管理（TDM）的措施。（）答案：錯誤解析：鼓勵慢行交通出行（如步行、自行車）主要是為了引導居民選擇更健康、更環(huán)保的出行方式，優(yōu)化交通結構，改善人居環(huán)境，屬于交通政策或交通規(guī)劃中的引導性措施，目的是提升交通系統(tǒng)的整體效益和可持續(xù)性。交通需求管理（TDM）則更側重于通過經(jīng)濟、管理手段調節(jié)和抑制交通需求，特別是小汽車的使用。四、簡答題1.簡述交通需求預測四階段法的具體內容。答案：交通需求預測四階段法包括以下四個階段：（1）交通需求生成：預測不同土地利用情景下，各個交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量（OD出行量）和吸引量。（2）交通需求分配：將