遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院?jiǎn)握新殬I(yè)技能測(cè)試題庫(kù)及答案解析一、單項(xiàng)選擇題1.鐵路信號(hào)機(jī)中，綠色燈光表示（）A.停車(chē)B.注意或減低速度C.按規(guī)定速度運(yùn)行D.準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)答案：C解析：在鐵路信號(hào)機(jī)顯示規(guī)則中，綠色燈光表示按規(guī)定速度運(yùn)行。停車(chē)一般是紅色燈光；注意或減低速度通常是黃色燈光；準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)并不是常見(jiàn)信號(hào)機(jī)燈光所表達(dá)的含義。所以本題選C。2.普通列車(chē)的最高運(yùn)行速度一般為（）A.120km/hB.160km/hC.200km/hD.250km/h答案：B解析：普通列車(chē)也就是常說(shuō)的普速列車(chē)，其最高運(yùn)行速度一般為160km/h。120km/h速度相對(duì)較低；200km/h及以上一般是動(dòng)車(chē)組列車(chē)的運(yùn)行速度范圍。所以本題答案是B。3.鐵路線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑越小，列車(chē)通過(guò)時(shí)的速度應(yīng)（）A.越高B.越低C.不變D.先高后低答案：B解析：當(dāng)鐵路線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑越小時(shí)，列車(chē)轉(zhuǎn)彎的難度就越大，為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全和穩(wěn)定，列車(chē)通過(guò)時(shí)的速度應(yīng)越低。如果速度過(guò)高，列車(chē)容易發(fā)生脫軌等危險(xiǎn)情況。所以本題選B。4.下列哪種鐵路車(chē)輛是用于運(yùn)輸煤炭等散裝貨物的（）A.棚車(chē)B.敞車(chē)C.平車(chē)D.罐車(chē)答案：B解析：敞車(chē)頂部敞開(kāi)，適合運(yùn)輸煤炭、礦石等散裝貨物。棚車(chē)主要用于運(yùn)輸怕濕的貨物；平車(chē)主要用于運(yùn)輸大型機(jī)械、鋼材等；罐車(chē)用于運(yùn)輸液體或氣體貨物。所以本題答案是B。5.鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為（）A.客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B.中間站、區(qū)段站、編組站C.特等站、一等站、二等站等D.會(huì)讓站、越行站答案：B解析：鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站?？瓦\(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站是按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類(lèi)；特等站、一等站、二等站等是按車(chē)站等級(jí)分類(lèi)；會(huì)讓站、越行站是中間站的一種特殊類(lèi)型。所以本題選B。6.列車(chē)制動(dòng)的目的是（）A.使列車(chē)加速B.使列車(chē)停車(chē)或減速C.使列車(chē)保持勻速D.使列車(chē)改變方向答案：B解析：列車(chē)制動(dòng)的主要目的就是使列車(chē)停車(chē)或減速，以確保列車(chē)運(yùn)行的安全，避免發(fā)生碰撞等事故。使列車(chē)加速是牽引系統(tǒng)的作用；保持勻速需要牽引和制動(dòng)的配合，但不是制動(dòng)的主要目的；改變列車(chē)方向是通過(guò)道岔等設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。所以本題答案是B。7.鐵路通信信號(hào)設(shè)備的作用不包括（）A.保證列車(chē)運(yùn)行安全B.提高運(yùn)輸效率C.降低運(yùn)輸成本D.指揮列車(chē)運(yùn)行答案：C解析：鐵路通信信號(hào)設(shè)備可以保證列車(chē)運(yùn)行安全，通過(guò)信號(hào)顯示告知司機(jī)列車(chē)運(yùn)行的條件；能提高運(yùn)輸效率，合理安排列車(chē)的運(yùn)行間隔和速度；還能指揮列車(chē)運(yùn)行，協(xié)調(diào)各列車(chē)之間的運(yùn)行關(guān)系。而降低運(yùn)輸成本并不是通信信號(hào)設(shè)備的直接作用。所以本題選C。8.以下哪種軌道結(jié)構(gòu)不屬于常見(jiàn)的軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型（）A.有砟軌道B.無(wú)砟軌道C.板式軌道D.彈性軌道答案：D解析：常見(jiàn)的軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型有有砟軌道、無(wú)砟軌道，其中板式軌道是無(wú)砟軌道的一種具體形式。而彈性軌道并不是一種常見(jiàn)的軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型分類(lèi)。所以本題答案是D。9.鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是指（）A.機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大外形尺寸B.機(jī)車(chē)車(chē)輛的最小外形尺寸C.機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的安全范圍D.機(jī)車(chē)車(chē)輛的設(shè)計(jì)尺寸答案：A解析：鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是指機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大外形尺寸，規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)不得超過(guò)的輪廓界限，以確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線(xiàn)路上安全運(yùn)行，不會(huì)與其他設(shè)備或建筑物發(fā)生碰撞。所以本題選A。10.列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素不包括（）A.列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車(chē)停站時(shí)間C.列車(chē)編組情況D.列車(chē)在車(chē)站的間隔時(shí)間答案：C解析：列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素包括列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車(chē)停站時(shí)間、列車(chē)在車(chē)站的間隔時(shí)間等，這些要素共同構(gòu)成了列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間和空間安排。而列車(chē)編組情況主要涉及列車(chē)的車(chē)輛組成和連接方式，不屬于列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素。所以本題選C。11.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)不包括（）A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)輸成本低C.受天氣影響小D.靈活性強(qiáng)答案：D解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)。但鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性較差，它需要固定的軌道和站點(diǎn)，不能像公路運(yùn)輸那樣可以靈活地改變運(yùn)輸路線(xiàn)和?？康攸c(diǎn)。所以本題答案是D。12.下列關(guān)于鐵路道岔的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A.道岔是使列車(chē)從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備B.道岔的主要類(lèi)型有單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔等C.道岔的轍叉號(hào)數(shù)越大，列車(chē)通過(guò)道岔的速度越低D.道岔的維護(hù)對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全至關(guān)重要答案：C解析：道岔是使列車(chē)從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，主要類(lèi)型有單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔等，道岔的維護(hù)對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全至關(guān)重要。而道岔的轍叉號(hào)數(shù)越大，列車(chē)通過(guò)道岔的速度越高，因?yàn)檗H叉號(hào)數(shù)大意味著道岔的曲線(xiàn)半徑大，列車(chē)通過(guò)時(shí)更順暢。所以本題選C。13.鐵路車(chē)輛的走行部主要作用是（）A.承載車(chē)體重量B.傳遞牽引力C.緩沖振動(dòng)和沖擊D.以上都是答案：D解析：鐵路車(chē)輛的走行部主要由輪對(duì)、軸箱、彈簧減震裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等組成。它的主要作用包括承載車(chē)體重量，將車(chē)輛的重量傳遞到軌道上；傳遞牽引力，使車(chē)輛能夠前進(jìn)；緩沖振動(dòng)和沖擊，保證車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。所以本題答案是D。14.以下哪種列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)屬于我國(guó)自主研發(fā)的（）A.CTCS-2B.ETCSC.LZBD.ATC答案：A解析：CTCS-2是中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，是我國(guó)自主研發(fā)的適用于200-250km/h客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的列控系統(tǒng)。ETCS是歐洲列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)；LZB是德國(guó)的一種列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)；ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）是一個(gè)較為寬泛的概念，不是特指我國(guó)自主研發(fā)的系統(tǒng)。所以本題選A。15.鐵路線(xiàn)路的坡度用（）表示。A.角度B.千分率C.百分率D.萬(wàn)分率答案：B解析：鐵路線(xiàn)路的坡度通常用千分率表示，即每1000m線(xiàn)路升高或降低的高度。角度一般不用于表示鐵路線(xiàn)路坡度；百分率和萬(wàn)分率也不是鐵路線(xiàn)路坡度的常用表示方法。所以本題答案是B。16.列車(chē)編組計(jì)劃的主要任務(wù)是（）A.確定列車(chē)的車(chē)次B.確定列車(chē)的運(yùn)行速度C.確定列車(chē)的編組內(nèi)容和流向D.確定列車(chē)的乘務(wù)人員答案：C解析：列車(chē)編組計(jì)劃的主要任務(wù)是確定列車(chē)的編組內(nèi)容和流向，也就是規(guī)定哪些車(chē)輛應(yīng)該編成一列列車(chē)，以及這些列車(chē)的運(yùn)行方向和終到站。確定列車(chē)的車(chē)次是列車(chē)運(yùn)行圖和調(diào)度指揮的一部分；列車(chē)的運(yùn)行速度由線(xiàn)路條件、列車(chē)類(lèi)型等因素決定；列車(chē)的乘務(wù)人員安排屬于人員管理方面的內(nèi)容。所以本題選C。17.鐵路信號(hào)設(shè)備中的聯(lián)鎖設(shè)備主要作用是（）A.保證列車(chē)運(yùn)行速度B.保證車(chē)站作業(yè)安全C.提高列車(chē)運(yùn)輸效率D.控制列車(chē)的牽引答案：B解析：鐵路信號(hào)設(shè)備中的聯(lián)鎖設(shè)備主要作用是保證車(chē)站作業(yè)安全，它通過(guò)技術(shù)手段使道岔、信號(hào)機(jī)和進(jìn)路之間建立起相互制約的關(guān)系，防止錯(cuò)誤的操作導(dǎo)致列車(chē)沖突、脫軌等事故。保證列車(chē)運(yùn)行速度主要靠信號(hào)顯示和列車(chē)自身性能；提高列車(chē)運(yùn)輸效率是一個(gè)綜合的目標(biāo)，聯(lián)鎖設(shè)備只是其中一個(gè)保障環(huán)節(jié)；控制列車(chē)的牽引是牽引系統(tǒng)的功能。所以本題答案是B。18.下列關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法，正確的是（）A.鐵路貨物運(yùn)輸只能運(yùn)輸整列貨物B.鐵路貨物運(yùn)輸可以運(yùn)輸各種貨物C.鐵路貨物運(yùn)輸不需要考慮貨物的重量和體積D.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)撵`活性比公路運(yùn)輸強(qiáng)答案：B解析：鐵路貨物運(yùn)輸可以運(yùn)輸各種貨物，包括整車(chē)貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱貨物等，并非只能運(yùn)輸整列貨物。在鐵路貨物運(yùn)輸中，需要考慮貨物的重量和體積，以確保運(yùn)輸安全和合理安排車(chē)輛。而鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性比公路運(yùn)輸差，公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)，更加靈活。所以本題選B。19.鐵路線(xiàn)路的平面由（）組成。A.直線(xiàn)和曲線(xiàn)B.曲線(xiàn)和坡度C.直線(xiàn)和坡度D.曲線(xiàn)、直線(xiàn)和坡度答案：A解析：鐵路線(xiàn)路的平面是指線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平面上的投影，它由直線(xiàn)和曲線(xiàn)組成。坡度是線(xiàn)路的縱斷面要素，不屬于平面組成部分。所以本題答案是A。20.列車(chē)運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示（）A.時(shí)間B.距離C.列車(chē)車(chē)次D.列車(chē)速度答案：A解析：在列車(chē)運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離。列車(chē)車(chē)次通常用不同的線(xiàn)條或符號(hào)在圖中表示；列車(chē)速度可以通過(guò)運(yùn)行圖中列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的斜率大致反映，但不是橫坐標(biāo)所表示的內(nèi)容。所以本題選A。二、多項(xiàng)選擇題1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（）A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)輸成本低C.受天氣影響小D.靈活性高答案：ABC解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大的特點(diǎn)，能夠一次運(yùn)輸大量的貨物和旅客；運(yùn)輸成本相對(duì)較低，尤其是長(zhǎng)距離運(yùn)輸；受天氣影響小，不像公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸那樣容易受到惡劣天氣的干擾。但鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性較差，需要固定的軌道和站點(diǎn)。所以本題選ABC。2.鐵路車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）A.客運(yùn)站B.貨運(yùn)站C.客貨運(yùn)站D.編組站答案：ABC解析：鐵路車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。編組站是按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類(lèi)的車(chē)站，不屬于按業(yè)務(wù)性質(zhì)的分類(lèi)。所以本題選ABC。3.鐵路信號(hào)機(jī)的顯示方式主要有（）A.色燈信號(hào)機(jī)B.臂板信號(hào)機(jī)C.機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)D.地面信號(hào)機(jī)答案：AB解析：鐵路信號(hào)機(jī)的顯示方式主要有色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)是安裝在機(jī)車(chē)上接收地面信號(hào)信息的設(shè)備，不屬于信號(hào)機(jī)的顯示方式分類(lèi)；地面信號(hào)機(jī)是相對(duì)于機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)而言的位置分類(lèi)，也不是顯示方式分類(lèi)。所以本題選AB。4.鐵路車(chē)輛的基本組成部分包括（）A.車(chē)體B.走行部C.車(chē)鉤緩沖裝置D.制動(dòng)裝置答案：ABCD解析：鐵路車(chē)輛的基本組成部分包括車(chē)體，用于裝載貨物或旅客；走行部，承擔(dān)車(chē)輛的運(yùn)行和承載任務(wù)；車(chē)鉤緩沖裝置，用于連接車(chē)輛和緩沖列車(chē)運(yùn)行中的沖擊力；制動(dòng)裝置，用于使車(chē)輛停車(chē)或減速。所以本題選ABCD。5.鐵路線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)工作包括（）A.軌道檢查B.軌道維修C.道岔養(yǎng)護(hù)D.信號(hào)設(shè)備維護(hù)答案：ABC解析：鐵路線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)工作主要包括軌道檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道的病害和問(wèn)題；軌道維修，對(duì)有問(wèn)題的軌道進(jìn)行修復(fù)；道岔養(yǎng)護(hù)，保證道岔的正常運(yùn)行。信號(hào)設(shè)備維護(hù)屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)工作，不屬于線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)范疇。所以本題選ABC。6.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的功能包括（）A.列車(chē)速度控制B.列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)C.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行D.列車(chē)調(diào)度指揮答案：ABC解析：列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的功能包括列車(chē)速度控制，根據(jù)線(xiàn)路條件和信號(hào)顯示控制列車(chē)的運(yùn)行速度；列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)，防止列車(chē)超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)情況；列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)駕駛。列車(chē)調(diào)度指揮是調(diào)度部門(mén)的工作，不屬于列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的直接功能。所以本題選ABC。7.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式有（）A.整車(chē)運(yùn)輸B.零擔(dān)運(yùn)輸C.集裝箱運(yùn)輸D.駝背運(yùn)輸答案：ABCD解析：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式有整車(chē)運(yùn)輸，適用于大批量貨物；零擔(dān)運(yùn)輸，適合小批量貨物；集裝箱運(yùn)輸，具有標(biāo)準(zhǔn)化和便于聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)；駝背運(yùn)輸，是將公路拖車(chē)或集裝箱直接放在鐵路平車(chē)上運(yùn)輸。所以本題選ABCD。8.鐵路通信系統(tǒng)的作用包括（）A.列車(chē)調(diào)度指揮通信B.列車(chē)運(yùn)行控制通信C.鐵路工作人員間通信D.旅客信息服務(wù)通信答案：ABCD解析：鐵路通信系統(tǒng)的作用包括列車(chē)調(diào)度指揮通信，用于調(diào)度員指揮列車(chē)運(yùn)行；列車(chē)運(yùn)行控制通信，保證列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的信息傳輸；鐵路工作人員間通信，方便工作人員之間的協(xié)作；旅客信息服務(wù)通信，為旅客提供列車(chē)時(shí)刻、車(chē)次等信息。所以本題選ABCD。9.鐵路線(xiàn)路的縱斷面由（）組成。A.直線(xiàn)B.曲線(xiàn)C.坡度D.豎曲線(xiàn)答案：CD解析：鐵路線(xiàn)路的縱斷面是指線(xiàn)路中心線(xiàn)在垂直面上的投影，由坡度和豎曲線(xiàn)組成。直線(xiàn)和曲線(xiàn)是線(xiàn)路平面的組成部分。所以本題選CD。10.鐵路機(jī)車(chē)的分類(lèi)方式有（）A.按動(dòng)力類(lèi)型分類(lèi)B.按用途分類(lèi)C.按軸式分類(lèi)D.按速度等級(jí)分類(lèi)答案：ABCD解析：鐵路機(jī)車(chē)的分類(lèi)方式有按動(dòng)力類(lèi)型分類(lèi)，如蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)；按用途分類(lèi)，如客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)；按軸式分類(lèi)，反映機(jī)車(chē)走行部的軸數(shù)和排列方式；按速度等級(jí)分類(lèi)，如普通機(jī)車(chē)、快速機(jī)車(chē)、高速機(jī)車(chē)等。所以本題選ABCD。三、判斷題1.鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式之一，具有不可替代的作用。（）答案：√解析：鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中占據(jù)重要地位，它能夠承擔(dān)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)，具有運(yùn)輸能力大、成本低、受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，在長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸中具有不可替代的作用。所以該說(shuō)法正確。2.鐵路信號(hào)機(jī)的紅色燈光表示按規(guī)定速度運(yùn)行。（）答案：×解析：鐵路信號(hào)機(jī)的紅色燈光表示停車(chē)，而按規(guī)定速度運(yùn)行一般是綠色燈光表示。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。3.鐵路車(chē)輛的走行部只負(fù)責(zé)承載車(chē)體重量，不具備其他功能。（）答案：×解析：鐵路車(chē)輛的走行部不僅負(fù)責(zé)承載車(chē)體重量，還具有傳遞牽引力、緩沖振動(dòng)和沖擊等功能，以保證車(chē)輛的正常運(yùn)行和平穩(wěn)性。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。4.鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站和客運(yùn)站。（）答案：×解析：鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站，客運(yùn)站是按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類(lèi)的車(chē)站類(lèi)型。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。5.列車(chē)運(yùn)行圖中，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。（）答案：×解析：在列車(chē)運(yùn)行圖中，縱坐標(biāo)表示距離，橫坐標(biāo)表示時(shí)間。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。6.鐵路線(xiàn)路的坡度越大，列車(chē)運(yùn)行越困難。（）答案：√解析：鐵路線(xiàn)路坡度越大，列車(chē)需要克服的重力分力就越大，牽引功率需求增加，制動(dòng)難度也增大，列車(chē)運(yùn)行會(huì)更加困難。所以該說(shuō)法正確。7.鐵路貨物運(yùn)輸只能運(yùn)輸固體貨物，不能運(yùn)輸液體和氣體貨物。（）答案：×解析：鐵路貨物運(yùn)輸可以運(yùn)輸各種類(lèi)型的貨物，包括液體和氣體貨物，例如通過(guò)罐車(chē)可以運(yùn)輸石油、天然氣等液體和氣體貨物。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。8.鐵路通信信號(hào)設(shè)備對(duì)于保證列車(chē)運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率至關(guān)重要。（）答案：√解析：鐵路通信信號(hào)設(shè)備可以為列車(chē)提供準(zhǔn)確的運(yùn)行信息，保證列車(chē)之間的安全間隔，指揮列車(chē)運(yùn)行，從而保證列車(chē)運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率。所以該說(shuō)法正確。9.鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線(xiàn)路上安全運(yùn)行而規(guī)定的最大外形尺寸。（）答案：√解析：鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)不得超過(guò)的輪廓界限，其目的就是為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線(xiàn)路上安全運(yùn)行，避免與其他設(shè)備或建筑物發(fā)生碰撞。所以該說(shuō)法正確。10.鐵路道岔的轍叉號(hào)數(shù)越小，列車(chē)通過(guò)道岔的速度越高。（）答案：×解析：鐵路道岔的轍叉號(hào)數(shù)越大，道岔的曲線(xiàn)半徑越大，列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)越順暢，速度可以越高；轍叉號(hào)數(shù)越小，列車(chē)通過(guò)道岔的速度越低。所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。(1).運(yùn)輸能力大：鐵路運(yùn)輸能夠同時(shí)運(yùn)輸大量的貨物和旅客，一列貨運(yùn)列車(chē)可以裝載數(shù)千噸貨物，客運(yùn)列車(chē)也能搭載大量乘客。(2).運(yùn)輸成本低：。運(yùn)輸。(2).運(yùn)輸能耗：鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎南鄬?duì)，與其他運(yùn)輸方式相比，單位運(yùn)輸成本相對(duì)較低，尤其是長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，其成本優(yōu)勢(shì)更為明顯。(3).受天氣影響?。鸿F路運(yùn)輸基本不受風(fēng)雨、冰雪、大霧等惡劣天氣的影響，能保證貨物和旅客按時(shí)運(yùn)輸。(4).安全可靠性高：鐵路運(yùn)輸有固定的軌道和先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)，運(yùn)行過(guò)程中受意外干擾少，能有效保障運(yùn)輸安全。(5).連續(xù)性強(qiáng)：鐵路運(yùn)輸可以按固定的時(shí)刻表持續(xù)運(yùn)行，能滿(mǎn)足大量貨物和旅客的穩(wěn)定運(yùn)輸需求。(6).環(huán)境污染?。号c公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸排放的污染物少，對(duì)環(huán)境影響小。2.說(shuō)明鐵路車(chē)站的分類(lèi)方式及各類(lèi)車(chē)站的主要作用。(1).按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類(lèi)：(i).客運(yùn)站：主要辦理旅客乘降業(yè)務(wù)，為旅客提供候車(chē)、購(gòu)票、進(jìn)出站等服務(wù)，保證旅客運(yùn)輸有序進(jìn)行。(ii).貨運(yùn)站：專(zhuān)門(mén)辦理貨物承運(yùn)、裝卸、保管和交付等業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸需求。(iii).客貨運(yùn)站：同時(shí)辦理旅客和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，兼具客運(yùn)站和貨運(yùn)站功能。(2).按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類(lèi)：(i).中間站：辦理列車(chē)的會(huì)讓、越行和少量客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為區(qū)間列車(chē)提供技術(shù)作業(yè)支持。(ii).區(qū)段站：為相鄰區(qū)段提供機(jī)車(chē)更換、列車(chē)技術(shù)檢查、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)等服務(wù)，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)。(iii).編組站：主要進(jìn)行列車(chē)的解體和編組作業(yè)，合理調(diào)配車(chē)輛，提高運(yùn)輸效率。(3).按車(chē)站等級(jí)分類(lèi)：分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站，不同等級(jí)車(chē)站在設(shè)備配置、作業(yè)量和管理要求上有差異，等級(jí)越高，設(shè)施和服務(wù)越完善，作業(yè)量和重要性也越高。3.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)機(jī)的作用和常見(jiàn)顯示方式。(1).作用：鐵路信號(hào)機(jī)是向列車(chē)司機(jī)傳達(dá)運(yùn)行條件的重要設(shè)備，它能保證列車(chē)運(yùn)行安全，指揮列車(chē)的運(yùn)行，使列車(chē)按規(guī)定的速度和要求行駛，避免列車(chē)沖突、追尾等事故發(fā)生，提高鐵路運(yùn)輸效率。(2).常見(jiàn)顯示方式：(i).色燈信號(hào)機(jī)：通過(guò)不同顏色燈光組合顯示信號(hào)，如紅色表示停車(chē)，黃色表示注意或減低速度，綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行低低低低低低低低低低低低低低低低低低低低低低低低低低運(yùn)行。(ii).臂板信號(hào)機(jī)：通過(guò)臂板的不同位置和角度表示信號(hào)，不同位置和角度傳達(dá)不同的行車(chē)指令。4.鐵路車(chē)輛走行部的組成和作用是什么？(1).組成：鐵路車(chē)輛走行部主要由輪對(duì)、軸箱、彈簧減震裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等部分組成。(2).作用：(i).承載車(chē)體重量：將車(chē)輛的重量均勻傳遞到軌道上，保證車(chē)輛安全行駛。(ii).傳遞牽引力：把機(jī)車(chē)的牽引力傳遞到車(chē)輛上，使車(chē)輛能夠前進(jìn)。(iii).緩沖振動(dòng)和沖擊：減少車(chē)輛在運(yùn)行中因軌道不平、列車(chē)啟動(dòng)和制動(dòng)等產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊，提高乘坐舒適性和貨物運(yùn)輸安全性。(iv).引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道運(yùn)行：保證車(chē)輛按軌道方向行駛，防止脫軌。5.列車(chē)運(yùn)行圖有什么作用？(1).是鐵路行車(chē)組織的基礎(chǔ)：它規(guī)定了列車(chē)的運(yùn)行時(shí)刻、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分等，是鐵路部門(mén)安排行車(chē)工作的依據(jù)，使列車(chē)運(yùn)行有計(jì)劃、有秩序進(jìn)行。(2).提高運(yùn)輸效率：合理安排列車(chē)運(yùn)行順序和間隔時(shí)間，充分利用鐵路線(xiàn)路和設(shè)備能力，提高運(yùn)輸能力和效率，使鐵路能夠運(yùn)輸更多的貨物和旅客。(3).保證行車(chē)安全：通過(guò)規(guī)定列車(chē)的運(yùn)行路徑和時(shí)間，避免列車(chē)之間的沖突和追尾事故，確保列車(chē)運(yùn)行安全。(4).協(xié)調(diào)各部門(mén)工作：為鐵路運(yùn)輸各部門(mén)提供工作依據(jù)，使車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等部門(mén)的工作相互配合、協(xié)調(diào)一致。(5).方便旅客和貨主：旅客可以根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖安排出行時(shí)間，貨主可以了解貨物的運(yùn)輸時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量。五、論述題1.論述我國(guó)鐵路鐵路低鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策。(1).發(fā)展現(xiàn)狀：(i).運(yùn)輸能力不斷提升：我國(guó)鐵路里程不斷增加，高速鐵路網(wǎng)逐漸完善，貨運(yùn)能力也大幅提高，能夠滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求。(ii).技術(shù)水平先進(jìn)：在高鐵技術(shù)、列車(chē)運(yùn)行控制、通信信號(hào)等方面取得了顯著成就，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。(iii).服務(wù)質(zhì)量提高：鐵路部門(mén)不斷優(yōu)化服務(wù)流程，提高服務(wù)意識(shí)，為旅客和貨主提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。(iv).國(guó)際合作加強(qiáng)：積極參與國(guó)際鐵路建設(shè)和合作，推動(dòng)“一帶一路”倡議下的鐵路互聯(lián)互通。(2).存在問(wèn)題：(i).區(qū)域發(fā)展不平衡：東部和中部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，而西部地區(qū)鐵路密度相對(duì)較低，運(yùn)輸能力不足。(ii).運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化：在綜合運(yùn)輸體系中，鐵路承擔(dān)的中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)未充分發(fā)揮，部分貨源流向公路運(yùn)輸。(iii).建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高：鐵路建設(shè)需要大量資金投入，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也高，給鐵路企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)壓力。(iv).市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大：隨著公路、航空等運(yùn)輸方式的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。(3).對(duì)策建議：(i).加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展：加大對(duì)西部地區(qū)鐵路建設(shè)的投入，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展。(ii).優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮鐵路在中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額。(iii).降低成本：通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，降低鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。(iv).提升競(jìng)爭(zhēng)力：不斷提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化運(yùn)輸組織，降低運(yùn)輸時(shí)間，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)吸引更多旅客和貨主。(v).加強(qiáng)國(guó)際合作：繼續(xù)加強(qiáng)與其他國(guó)家的鐵路合作，推動(dòng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸發(fā)展，提升我國(guó)鐵路的國(guó)際影響力。2.論述鐵路通信信號(hào)設(shè)備對(duì)鐵路運(yùn)輸安全和效率的重要性。(1).對(duì)運(yùn)輸安全的重要性：(i).保證列車(chē)運(yùn)行安全間隔：通信信號(hào)設(shè)備通過(guò)信號(hào)顯示，告知列車(chē)司機(jī)前方線(xiàn)路的占用情況和運(yùn)行條件，使列車(chē)保持安全的運(yùn)行間隔，防止列車(chē)追尾和沖突事故發(fā)生。(ii).控制列車(chē)運(yùn)行速度：根據(jù)線(xiàn)路條件和前方情況，信號(hào)機(jī)顯示不同的速度指令，司機(jī)按照信號(hào)要求控制列車(chē)速度，避免超速運(yùn)行導(dǎo)致的危險(xiǎn)。(iii).確保道岔安全轉(zhuǎn)換：聯(lián)鎖設(shè)備使道岔的轉(zhuǎn)換與信號(hào)顯示建立制約關(guān)系，防止錯(cuò)誤的道岔轉(zhuǎn)換，保證列車(chē)安全通過(guò)道岔。(iv).提供實(shí)時(shí)信息傳輸：通信系統(tǒng)能及時(shí)將列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備故障等信息傳輸給調(diào)度員和相關(guān)人員，以便及時(shí)采取措施，保障行車(chē)安全。(2).對(duì)運(yùn)輸效率的重要性：(i).優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行組織：通過(guò)準(zhǔn)確的信號(hào)顯示和通信指揮，調(diào)度員可以合理安排列車(chē)的運(yùn)行順序和時(shí)間，提高線(xiàn)路的利用率。(ii).實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛：先進(jìn)的通信信號(hào)技術(shù)支持列車(chē)自動(dòng)駕駛，減少人為操作的誤差和延誤，提高列車(chē)運(yùn)行的準(zhǔn)確性和效率。(iii).提高貨物運(yùn)輸效率：快速、準(zhǔn)確的信號(hào)傳遞和控制，使貨物列車(chē)能夠更高效地運(yùn)行，減少貨物在途時(shí)間，提高物流效率。(iv).促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)：通信信號(hào)設(shè)備的互聯(lián)互通，有利于鐵路與其他運(yùn)輸方式的銜接，實(shí)現(xiàn)多式低低低低低低低低低低低低低低低低聯(lián)運(yùn)，提高綜合運(yùn)輸效率。3.論述鐵路貨物運(yùn)輸組織的原則和主要方式。(1).組織原則：(i).安全原則：確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，防止貨物損壞、丟失和變質(zhì)，保障運(yùn)輸人員和設(shè)備的安全。(ii).準(zhǔn)確原則：準(zhǔn)確掌握貨物的數(shù)量、質(zhì)量、流向和運(yùn)輸時(shí)間要求，確保貨物按時(shí)、準(zhǔn)確到達(dá)目的地。(iii).迅速原則：盡量縮短貨物的在途時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效性的要求。(iv).經(jīng)濟(jì)原則：合理安排運(yùn)輸資源，降低運(yùn)輸成本，提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。(v).便利原則：為貨主提供便利的運(yùn)輸服務(wù)，簡(jiǎn)化托運(yùn)、交付等手續(xù)，提高服務(wù)質(zhì)量。(2).主要方式：(i).整車(chē)運(yùn)輸：適用于大批量貨物的運(yùn)輸，將貨物裝在一節(jié)或多節(jié)貨車(chē)內(nèi)，直達(dá)目的地，運(yùn)輸速度快，成本相對(duì)低。(ii).零擔(dān)運(yùn)輸：適合小批量貨物運(yùn)輸，將不同貨主的貨物拼裝在同一貨車(chē)內(nèi)運(yùn)輸，充分利用車(chē)輛空間，但運(yùn)輸時(shí)間可能較長(zhǎng)。(iii).集裝箱運(yùn)輸：采用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸貨物，便于在不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)換，提高運(yùn)輸效率和貨物安全性，適合各種貨物運(yùn)輸。(iv).駝背運(yùn)輸：將公路拖車(chē)或集裝箱直接放在鐵路平車(chē)上運(yùn)輸，結(jié)合