2025年飛機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)題庫(kù)及答案1.飛機(jī)升力的主要產(chǎn)生原理是什么？其與伯努利定理的關(guān)系如何？答：飛機(jī)升力主要通過(guò)機(jī)翼上下表面氣流速度差異產(chǎn)生的壓力差實(shí)現(xiàn)。當(dāng)氣流流經(jīng)機(jī)翼時(shí)，上表面曲率較大，氣流路徑更長(zhǎng)，流速更快；下表面氣流路徑較短，流速較慢。根據(jù)伯努利定理，流速快的區(qū)域靜壓較低，流速慢的區(qū)域靜壓較高，上下表面的壓力差即為升力的主要來(lái)源。需注意，升力產(chǎn)生還與庫(kù)塔-儒可夫斯基定理相關(guān)，該定理從環(huán)流角度解釋了機(jī)翼周?chē)鷼饬鞯睦@流現(xiàn)象，與伯努利定理共同構(gòu)成升力的理論基礎(chǔ)。2.臨界迎角的定義是什么？超過(guò)臨界迎角會(huì)導(dǎo)致什么現(xiàn)象？答：臨界迎角（又稱失速迎角）是機(jī)翼能產(chǎn)生最大升力系數(shù)的迎角。當(dāng)迎角超過(guò)臨界值時(shí)，機(jī)翼上表面氣流分離加劇，升力系數(shù)急劇下降，阻力系數(shù)大幅增加，飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)。失速時(shí)飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)、操縱失效（尤其是升降舵效率降低），若未及時(shí)改出可能導(dǎo)致失控下墜?，F(xiàn)代飛機(jī)通常通過(guò)失速警告系統(tǒng)（如迎角傳感器+抖桿器）和失速改出系統(tǒng)（如自動(dòng)推桿）輔助飛行員應(yīng)對(duì)。3.后掠翼設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)高速飛行的主要作用是什么？其缺點(diǎn)有哪些？答：后掠翼通過(guò)延緩激波產(chǎn)生，降低跨聲速飛行時(shí)的波阻。當(dāng)氣流以與機(jī)翼前緣成一定角度的方向流過(guò)時(shí)，實(shí)際作用于機(jī)翼的有效速度為氣流速度的法向分量（即垂直于前緣的分量），因此即使飛機(jī)接近聲速，機(jī)翼表面局部氣流速度仍低于聲速，可推遲激波出現(xiàn)。缺點(diǎn)包括：低速飛行時(shí)升力效率較低（需更大迎角或增升裝置）、翼尖失速傾向明顯（需設(shè)計(jì)翼刀或前緣縫翼抑制）、結(jié)構(gòu)重量增加（后掠導(dǎo)致彎矩增大）。4.飛機(jī)水平尾翼的主要功能是什么？全動(dòng)平尾與普通平尾的區(qū)別是什么？答：水平尾翼（平尾）的核心功能是提供縱向穩(wěn)定性（俯仰穩(wěn)定性）和俯仰操縱性。其通過(guò)調(diào)整尾翼升力平衡機(jī)翼升力產(chǎn)生的力矩，保持飛機(jī)縱向平衡；通過(guò)升降舵偏轉(zhuǎn)改變尾翼升力，實(shí)現(xiàn)俯仰操縱。全動(dòng)平尾是將整個(gè)水平尾翼作為可偏轉(zhuǎn)部件（無(wú)獨(dú)立升降舵），通過(guò)整體偏轉(zhuǎn)提供更大的俯仰操縱力矩，常見(jiàn)于高速飛機(jī)（如超聲速戰(zhàn)斗機(jī)），可避免高速下升降舵偏轉(zhuǎn)時(shí)的“鉸鏈力矩”過(guò)大問(wèn)題；普通平尾則由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，適用于亞聲速飛機(jī)。5.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比指什么？高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)為何更省油？答：涵道比（BypassRatio）是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道空氣質(zhì)量流量與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值。高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)更省油的原因在于：外涵道氣流不經(jīng)過(guò)燃燒室，僅由風(fēng)扇加速后直接排出，其動(dòng)能轉(zhuǎn)換效率更高（相比內(nèi)涵道高溫燃?xì)馀蛎涀龉Γ?；高涵道比設(shè)計(jì)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)總排氣速度，使排氣速度與飛行速度的差值減小，減少了動(dòng)能損失（根據(jù)推力公式，推力=空氣質(zhì)量流量×（排氣速度-飛行速度），當(dāng)排氣速度接近飛行速度時(shí)，相同推力下所需能量更低）?，F(xiàn)代民航客機(jī)（如波音787的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)）涵道比可達(dá)10:1以上，顯著降低油耗。6.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的“重力供油”與“壓力供油”有何區(qū)別？各適用于什么場(chǎng)景？答：重力供油依靠燃油箱位置高于發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)重力將燃油輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（無(wú)額外泵），但要求油箱（如機(jī)翼油箱）安裝位置高于發(fā)動(dòng)機(jī)（如翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)），適用于小型飛機(jī)或機(jī)翼位置較高的飛機(jī)（如Cessna172）。壓力供油通過(guò)燃油泵（電動(dòng)泵或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵）將燃油加壓輸送，可突破油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置限制（如機(jī)身油箱或下單翼飛機(jī)），并能在大機(jī)動(dòng)飛行（如過(guò)載變化）時(shí)保持穩(wěn)定供油，是現(xiàn)代大型飛機(jī)（如空客A350）的主要供油方式。7.飛行管理系統(tǒng)（FMS）的核心功能包括哪些？其與自動(dòng)駕駛儀的關(guān)系是什么？答：FMS的核心功能包括：①航線管理（輸入、存儲(chǔ)、修改飛行計(jì)劃）；②導(dǎo)航計(jì)算（結(jié)合GPS、慣性導(dǎo)航等多源數(shù)據(jù)，計(jì)算當(dāng)前位置、地速、剩余油量等）；③性能優(yōu)化（根據(jù)飛機(jī)重量、氣溫、風(fēng)速等參數(shù)，計(jì)算最佳巡航高度、速度，最小油耗路徑）；④自動(dòng)油門(mén)控制（與自動(dòng)駕駛儀配合，實(shí)現(xiàn)速度/馬赫數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)）。FMS是自動(dòng)駕駛儀的“決策層”，負(fù)責(zé)生成導(dǎo)航指令（如目標(biāo)航向、高度、速度），自動(dòng)駕駛儀作為“執(zhí)行層”，通過(guò)舵面偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)指令跟蹤。8.飛機(jī)失速與尾旋的主要區(qū)別是什么？尾旋改出的標(biāo)準(zhǔn)操作是什么？答：失速是機(jī)翼迎角超過(guò)臨界值導(dǎo)致升力驟降的現(xiàn)象，此時(shí)飛機(jī)可能保持相對(duì)穩(wěn)定的下墜（無(wú)明顯旋轉(zhuǎn)）；尾旋（螺旋）是失速后飛機(jī)繞重心的自發(fā)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（通常伴隨繞縱軸和立軸的復(fù)合旋轉(zhuǎn)），屬于更危險(xiǎn)的失控狀態(tài)。尾旋改出的標(biāo)準(zhǔn)操作（適用于常規(guī)布局飛機(jī)）：①關(guān)閉油門(mén)（減小推力/拉力對(duì)旋轉(zhuǎn)的影響）；②向旋轉(zhuǎn)反方向蹬滿舵（抑制立軸旋轉(zhuǎn)）；③向前推桿到底（減小迎角，使機(jī)翼退出失速）；④待旋轉(zhuǎn)停止后，緩慢拉桿改出俯沖。9.復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)聚合物）在現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)有哪些？主要挑戰(zhàn)是什么？答：優(yōu)勢(shì)：①比強(qiáng)度/比模量高（密度約為鋁合金的1/2，強(qiáng)度相當(dāng)），可減輕結(jié)構(gòu)重量（如波音787機(jī)身約50%為復(fù)合材料）；②耐腐蝕性好（無(wú)金屬疲勞中的電化學(xué)腐蝕問(wèn)題）；③可設(shè)計(jì)性強(qiáng)（通過(guò)鋪層方向調(diào)整，實(shí)現(xiàn)各向異性性能匹配受力需求）。挑戰(zhàn)：①制造成本高（需高溫高壓固化，模具精度要求高）；②損傷檢測(cè)難度大（內(nèi)部分層、脫膠等缺陷難以通過(guò)目視或常規(guī)X射線檢測(cè)）；③沖擊韌性較低（受硬物撞擊易產(chǎn)生內(nèi)部損傷，需額外防護(hù)設(shè)計(jì)）。10.飛機(jī)近地警告系統(tǒng)（GPWS）與增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）的主要區(qū)別是什么？答：GPWS（傳統(tǒng)近地警告系統(tǒng)）通過(guò)無(wú)線電高度表、氣壓高度表、地速等參數(shù)，結(jié)合預(yù)設(shè)的“警告包線”（如下降率過(guò)大、離地高度過(guò)低）觸發(fā)警告，僅能監(jiān)測(cè)飛機(jī)當(dāng)前軌跡與地面的接近趨勢(shì)，無(wú)法預(yù)知前方地形。EGPWS（增強(qiáng)型）增加了地形數(shù)據(jù)庫(kù)（存儲(chǔ)全球地形高程數(shù)據(jù)）和前視雷達(dá)（或GPS定位），可實(shí)時(shí)計(jì)算飛機(jī)未來(lái)50-200秒的飛行軌跡與地形的碰撞風(fēng)險(xiǎn)（即“前視警告”），并通過(guò)三維地形顯示（如駕駛艙顯示器）直觀提示飛行員，顯著降低可控飛行撞地（CFIT）事故率。11.飛機(jī)起落架的“油氣式減震器”工作原理是什么？為何比純彈簧減震器更優(yōu)？答：油氣式減震器通過(guò)氣體（通常為氮?dú)猓┑膲嚎s吸收沖擊能量，通過(guò)油液流經(jīng)小孔的節(jié)流作用耗散能量。當(dāng)起落架受沖擊時(shí)，活塞桿壓縮油液，油液被迫通過(guò)小孔流入氣室，壓縮氣體儲(chǔ)存能量；著陸后氣體膨脹推動(dòng)油液回流，油液再次經(jīng)小孔節(jié)流，將部分能量轉(zhuǎn)化為熱能消散。相比純彈簧減震器（僅通過(guò)彈簧變形儲(chǔ)存能量，無(wú)能量耗散），油氣式減震器可更快衰減振動(dòng)（避免多次彈跳），且能通過(guò)調(diào)整油孔大小和氣體壓力，適應(yīng)不同重量和著陸速度的需求，減震效率更高。12.飛機(jī)結(jié)冰對(duì)飛行安全的主要影響有哪些？常用的防冰/除冰方法有哪些？答：結(jié)冰影響：①破壞機(jī)翼/尾翼氣動(dòng)外形（冰瘤導(dǎo)致氣流分離提前），降低升力（可達(dá)30%以上）、增加阻力；②堵塞空速管、靜壓孔等傳感器，導(dǎo)致儀表數(shù)據(jù)錯(cuò)誤（如空速指示異常）；③舵面結(jié)冰卡住，喪失操縱性；④螺旋槳/發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰，可能導(dǎo)致槳葉失衡或發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。防冰/除冰方法：①熱空氣防冰（從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣加熱機(jī)翼前緣、進(jìn)氣道）；②電加熱除冰（通過(guò)電阻絲加熱風(fēng)擋、空速管）；③化學(xué)除冰（起飛前噴灑乙二醇基除冰液，降低冰點(diǎn)）；④機(jī)械除冰（充氣式除冰帶，通過(guò)膨脹破裂表面冰層，用于螺旋槳）。13.飛機(jī)重心位置對(duì)飛行性能的影響主要體現(xiàn)在哪些方面？為何需嚴(yán)格限制重心范圍？答：影響：①縱向穩(wěn)定性：重心靠前時(shí)，飛機(jī)俯仰穩(wěn)定性增強(qiáng)（但操縱性降低，拉桿需更大力）；重心靠后時(shí)，穩(wěn)定性降低（可能出現(xiàn)俯仰振蕩），但操縱更靈敏。②升阻比：重心偏離設(shè)計(jì)范圍會(huì)導(dǎo)致配平所需的尾翼升力變化，增加額外誘導(dǎo)阻力。③失速特性：重心靠后可能使臨界迎角減小，失速更突然；重心靠前則失速前會(huì)出現(xiàn)明顯的抖振警告。需嚴(yán)格限制重心范圍的原因：超出范圍可能導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法保持平衡（如重心過(guò)于靠后時(shí)，平尾無(wú)法提供足夠的下洗力平衡機(jī)翼力矩，引發(fā)“深失速”），或操縱力超出飛行員體力極限（如重心靠前時(shí)拉桿力過(guò)大）。14.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力構(gòu)成有何不同？為何民航客機(jī)普遍采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)？答：渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力主要來(lái)自內(nèi)涵道高溫燃?xì)獾母咚倥懦觯ㄅ艢馑俣冗h(yuǎn)高于飛行速度）；渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力由內(nèi)涵道燃?xì)馔屏屯夂里L(fēng)扇加速氣流的推力共同構(gòu)成（外涵道推力占比可達(dá)70%以上）。民航客機(jī)選擇渦扇的原因：①外涵道氣流不經(jīng)過(guò)燃燒室，熱效率更高（相同推力下油耗更低）；②外涵道氣流速度較低，噪聲更?。ǚ蠙C(jī)場(chǎng)噪聲限制）；③高涵道比設(shè)計(jì)使發(fā)動(dòng)機(jī)直徑增大，風(fēng)扇可更高效地加速大量空氣，適合亞聲速巡航（民航客機(jī)典型巡航馬赫數(shù)0.8-0.85）。15.飛機(jī)液壓系統(tǒng)的“冗余設(shè)計(jì)”通常包括哪些形式？為何需采用冗余？答：冗余形式：①多套獨(dú)立液壓系統(tǒng)（如大型飛機(jī)設(shè)主液壓系統(tǒng)、備用液壓系統(tǒng)、應(yīng)急液壓系統(tǒng)，部分機(jī)型有3-4套）；②關(guān)鍵部件雙余度設(shè)計(jì)（如作動(dòng)器采用雙腔結(jié)構(gòu)，任一腔失效仍可工作）；③動(dòng)力源冗余（液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、沖壓空氣渦輪（RAT）等多源驅(qū)動(dòng)）。需冗余的原因：液壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)舵面、起落架收放、剎車(chē)等關(guān)鍵功能，單一系統(tǒng)失效可能導(dǎo)致操縱失效（如方向舵無(wú)法偏轉(zhuǎn)），冗余設(shè)計(jì)可確保單套系統(tǒng)故障時(shí)，備用系統(tǒng)仍能維持基本功能，滿足適航條例（如FAR-25要求“任何單一故障不導(dǎo)致災(zāi)難性后果”）。16.飛行中“馬赫數(shù)”與“指示空速（IAS）”的主要區(qū)別是什么？為何高速飛行時(shí)需參考馬赫數(shù)？答：指示空速（IAS）是通過(guò)空速管測(cè)量動(dòng)壓（總壓-靜壓），并按標(biāo)準(zhǔn)大氣條件換算得到的速度，反映飛機(jī)與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度（與升力直接相關(guān)）；馬赫數(shù)（Ma）是飛行速度與當(dāng)?shù)芈曀俚谋戎担曀?√(γRT)，γ為空氣比熱容比，R為氣體常數(shù)，T為絕對(duì)溫度），反映壓縮性影響。高速飛行時(shí)（尤其接近或超過(guò)聲速），空氣壓縮性顯著增強(qiáng)（如激波產(chǎn)生），升力、阻力與馬赫數(shù)直接相關(guān)（而非IAS），因此需參考馬赫數(shù)控制速度，避免超過(guò)臨界馬赫數(shù)（局部氣流達(dá)聲速的馬赫數(shù)）導(dǎo)致性能驟變。17.飛機(jī)防火系統(tǒng)的核心組成部分有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)艙滅火通常采用何種滅火劑？答：核心組成：①火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)（感溫探測(cè)器、煙霧探測(cè)器，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙的環(huán)路式感溫線）；②滅火系統(tǒng)（包括滅火劑瓶、輸送管路、噴射噴嘴）；③防火結(jié)構(gòu)（如防火墻、阻燃材料）。發(fā)動(dòng)機(jī)艙滅火常用鹵代烴類滅火劑（如Halon1211），其具有高效滅火（化學(xué)抑制燃燒鏈?zhǔn)椒磻?yīng)）、低毒性、無(wú)殘留等優(yōu)點(diǎn)；但因Halon破壞臭氧層，部分機(jī)型已改用替代物（如Novec1230），通過(guò)冷卻和稀釋氧氣滅火。18.飛機(jī)配平的主要目的是什么？水平安定面配平與升降舵配平的區(qū)別是什么？答：配平目的是通過(guò)調(diào)整氣動(dòng)力矩，使飛機(jī)在特定飛行狀態(tài)（如巡航）下無(wú)需持續(xù)施加操縱力（如無(wú)需一直拉桿），減輕飛行員負(fù)擔(dān)，提高飛行舒適性。水平安定面配平通過(guò)調(diào)整水平安定面的角度（改變尾翼基準(zhǔn)升力）實(shí)現(xiàn)配平，適用于大范圍配平（如重量/重心變化較大時(shí)）；升降舵配平通過(guò)調(diào)整升降舵的配平片（小翼面）產(chǎn)生附加力矩，抵消升降舵上的鉸鏈力矩，適用于小范圍配平（如速度小幅變化時(shí)）?，F(xiàn)代飛機(jī)通常同時(shí)具備兩種配平方式（如波音737的電動(dòng)水平安定面配平和手動(dòng)配平片）。19.飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（ADS）的主要傳感器有哪些？各提供什么參數(shù)？答：主要傳感器：①空速管（全壓管）：測(cè)量氣流總壓（Pitot壓力）；②靜壓孔：測(cè)量大氣靜壓（Static壓力）；③迎角傳感器（AOA傳感器）：測(cè)量氣流與機(jī)翼弦線的夾角；④總溫探頭：測(cè)量氣流總溫（用于計(jì)算真實(shí)空速）。通過(guò)這些傳感器，大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）可解算指示空速（IAS）、真實(shí)空速（TAS）、馬赫數(shù)（Ma）、大氣壓力高度、密度高度、總溫（TAT）、靜溫（SAT）等關(guān)鍵參數(shù)，供飛行儀表、自動(dòng)駕駛儀、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)使用。20.飛機(jī)應(yīng)急電源系統(tǒng)的組成及工作邏輯是什么？答：組成：①主電源（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，通常每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶1-2臺(tái)發(fā)電機(jī)）；②輔助電源（APU發(fā)電機(jī)，地面或空中主電源失效時(shí)提供電力）；③應(yīng)急電源（包括蓄電池、沖壓空氣渦輪（RAT））。工作邏輯：正常飛行時(shí)，主電源供電；主電源失效（如雙發(fā)停車(chē)）時(shí)，APU發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)（若APU可用）；若APU不可用或空中停車(chē)高度過(guò)高（APU無(wú)法啟動(dòng)），RAT自動(dòng)彈出（由氣流驅(qū)動(dòng)渦輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)），提供最低限度電力（如飛行控制、關(guān)鍵儀表）；同時(shí)蓄電池作為短時(shí)備份（通常維持15-30分鐘），確保RAT展開(kāi)前的電力供應(yīng)。21.飛機(jī)翼尖小翼的主要作用是什么？不同形式（如融合式、分叉式）的差異是什么？答：翼尖小翼通過(guò)抑制翼尖渦流（機(jī)翼下表面高壓氣流繞至翼尖上表面形成的旋轉(zhuǎn)氣流），降低誘導(dǎo)阻力（約占亞聲速飛機(jī)總阻力的25%）。誘導(dǎo)阻力與翼展平方成反比，翼尖小翼等效增加了翼展（無(wú)需延長(zhǎng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)），從而減小誘導(dǎo)阻力。融合式小翼（如波音737NG的翼尖小翼）與機(jī)翼過(guò)渡平滑，氣動(dòng)效率高；分叉式小翼（如空客A320neo的鯊鰭小翼）通過(guò)上下兩個(gè)小翼面，進(jìn)一步優(yōu)化不同迎角下的渦流抑制效果，減阻效果更顯著（部分機(jī)型可降低油耗3-5%）。22.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的作用是什么？常見(jiàn)的反推類型有哪些？使用限制有哪些？答：作用是在著陸滑跑時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣方向向前偏轉(zhuǎn)，提供反向推力，縮短滑跑距離。常見(jiàn)類型：①折流門(mén)反推（如渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，外涵道氣流通過(guò)折流門(mén)向前偏轉(zhuǎn)，內(nèi)涵道氣流仍向后，用于波音747）；②蛤殼式反推（通過(guò)兩扇蛤殼狀門(mén)向前翻轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)全部排氣，用于早期渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)）；③葉柵式反推（外涵道氣流經(jīng)葉柵導(dǎo)向向前，內(nèi)涵道氣流不變，是空客A320等現(xiàn)代客機(jī)的主流設(shè)計(jì)）。使用限制：僅允許在地面或低于特定高度（如10英尺）使用；空中禁止使用（可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振或舵面失效）；濕滑跑道需謹(jǐn)慎使用（反向推力可能導(dǎo)致機(jī)輪打滑）。23.飛機(jī)自動(dòng)油門(mén)（A/T）的主要工作模式有哪些？與飛行管理系統(tǒng)（FMS）如何交互？答：主要模式：①速度模式（保持目標(biāo)指示空速或馬赫數(shù)）；②推力模式（保持目標(biāo)推力（如N1轉(zhuǎn)速））；③自動(dòng)油門(mén)銜接FMS時(shí)的“路徑模式”（根據(jù)FMS計(jì)算的最佳速度剖面自動(dòng)調(diào)整）。與FMS的交互：FMS根據(jù)飛行計(jì)劃、飛機(jī)重量、氣象數(shù)據(jù)等，生成目標(biāo)速度（如爬升段的V2+10，巡航段的M0.82），并將該指令發(fā)送至自動(dòng)油門(mén)；自動(dòng)油門(mén)通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)桿（或推力手柄），控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力，使實(shí)際速度跟蹤目標(biāo)速度，同時(shí)反饋當(dāng)前推力狀態(tài)至FMS，用于性能計(jì)算（如剩余油量預(yù)測(cè)）。24.飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞裂紋的主要檢測(cè)方法有哪些？為何需定期進(jìn)行疲勞檢測(cè)？答：檢測(cè)方法：①目視檢查（表面可見(jiàn)裂紋）；②渦流檢測(cè)（利用電磁感應(yīng)檢測(cè)金屬表面/近表面裂紋）；③超聲波檢測(cè)（通過(guò)聲波反射檢測(cè)內(nèi)部裂紋，適用于厚截面）；④X射線檢測(cè)（成像顯示內(nèi)部缺陷，如復(fù)合材料分層）；⑤熒光滲透檢測(cè)（滲透液滲入裂紋，經(jīng)顯影后可見(jiàn)）。定期檢測(cè)原因：飛機(jī)結(jié)構(gòu)在反復(fù)載荷（如起降循環(huán)、機(jī)動(dòng)飛行）作用下，會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋（從微觀缺陷逐漸擴(kuò)展），若未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)斷裂（如機(jī)翼大梁裂紋引發(fā)解體）。適航條例（如CCAR-121）規(guī)定了詳細(xì)的檢查大綱（如A檢、C檢），根據(jù)結(jié)構(gòu)疲勞壽命制定檢測(cè)間隔，確保裂紋在臨界長(zhǎng)度（導(dǎo)致斷裂的最小長(zhǎng)度）前被發(fā)現(xiàn)并修復(fù)。25.飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的多層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有何作用？為何需電加熱功能？答：多層結(jié)構(gòu)通常包括外層（硅酸鹽玻璃，耐沖擊）、中間層（PVB膠片，抗穿透）、內(nèi)層（丙烯酸塑料，防刮擦），部分機(jī)型還有導(dǎo)電涂層（用于加熱）。作用：①抗鳥(niǎo)撞（外層玻璃吸收沖擊能量，中間層防止碎片飛濺）；②密封座艙（與機(jī)身結(jié)構(gòu)配合維持座艙壓力）；③光學(xué)清晰（多層材料折射率匹配，減少畸變）。電加熱功能用于防止風(fēng)擋內(nèi)外表面結(jié)霜/結(jié)冰（影響視線），同時(shí)加熱可提高玻璃強(qiáng)度（避免低溫下脆性增加），部分機(jī)型還通過(guò)加熱消除風(fēng)擋內(nèi)表面起霧（如濕度高時(shí)）。26.飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）的主要功能是什么？與衛(wèi)星通信（SATCOM）的區(qū)別是什么？答：ACARS是基于VHF（甚高頻）或HF（高頻）無(wú)線電的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，主要功能：①自動(dòng)傳輸飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)（如位置、高度、油量）至地面；②接收地面指令（如改航通知、天氣更新）；③實(shí)現(xiàn)飛行員與地面的文本通信（替代部分語(yǔ)音通話）。與SATCOM的區(qū)別：ACARS依賴地面基站，覆蓋范圍受限于VHF視距（約200海里）或HF天波傳播（跨洋需中繼），數(shù)據(jù)速率較低（約2400bps）；SATCOM通過(guò)通信衛(wèi)星中繼，覆蓋全球（包括極地、海洋），數(shù)據(jù)速率更高（可達(dá)數(shù)Mbps），支持視頻通話、高速互聯(lián)網(wǎng)等寬帶業(yè)務(wù)，是未來(lái)空地通信的發(fā)展方向（如Inmarsat的SwiftBroadband-Safety）。27.飛機(jī)最大起飛重量（MTOW）與最大著陸重量（MLW）的差異為何？為何MLW通常小于MTOW？答：MTOW是飛機(jī)允許的最大起飛重量（受發(fā)動(dòng)機(jī)推力、跑道長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制）；MLW是飛機(jī)允許的最大著陸重量（受起落架、機(jī)身結(jié)構(gòu)的沖擊載荷限制）。MLW小于MTOW的原因：著陸時(shí)飛機(jī)需承受地面沖擊（垂直加速度可達(dá)2-3g），結(jié)構(gòu)需更強(qiáng)的承載能力；若以MTOW著陸，起落架和機(jī)身可能無(wú)法承受沖擊（如支柱變形、蒙皮撕裂）。因此，長(zhǎng)途飛行中若需緊急返航，通常需先空中放油（將重量降至MLW以下），或設(shè)計(jì)更大的起落架（但會(huì)增加重量，影響燃油效率）。28.飛機(jī)增升裝置（如襟翼、縫翼）的工作原理是什么？常見(jiàn)類型有哪些？答：原理：通過(guò)改變機(jī)翼的彎度、面積或控制邊界層，增加升力系數(shù)（CL）。襟翼放下時(shí)，機(jī)翼彎度增大（下表面更凸），上下表面壓力差增加；縫翼打