1機(jī)車運用與規(guī)章2目錄AGENDA01

機(jī)車的管理與運用02機(jī)車運用指標(biāo)03鐵路行車信號04編組列車05行車閉塞法06列車運行07機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)

作業(yè)過程08

機(jī)車檢查與保養(yǎng)09

鐵路安全生產(chǎn)45PART行車閉塞法5思維導(dǎo)圖

引入——梅集線貨物列車相撞事故任務(wù)一6

行車閉塞法概述任務(wù)一7一、行車閉塞法的概念及作用2、行車閉塞法概念：

通過對設(shè)在車站（線路所）的有關(guān)設(shè)備或通過信號機(jī)的控制（包括在設(shè)備因故障失效后的聯(lián)系制度），保證在同一時間內(nèi)，同一站間、所間、閉塞分區(qū)內(nèi)只有一列車運行的辦法，稱為行車閉塞法。閉塞設(shè)備:保證一個區(qū)間或閉塞分區(qū)只準(zhǔn)許運行一個列車的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。1、行車閉塞法作用：控制列車與列車之間保持一定距離，以保證列車安全運行。

行車閉塞法概述任務(wù)一8行車閉塞法空間間隔法（正常行車采用）提高行車能力；保證安全會讓；加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)；提高干線的通過能力。時間間隔法（特殊情況下采用）容易發(fā)生人為事故，安全性較差。在正線每相隔相當(dāng)距離設(shè)立一個車站（或線路所）、自動閉塞通過色燈信號機(jī)，這樣把正線劃分為若干個區(qū)間（或閉塞分區(qū)），在同一時間，同一空間內(nèi)只準(zhǔn)許一個列車運行。在一個區(qū)間里，用規(guī)定的時間將同方向運行的列車，彼此間隔開運行。二、行車閉塞法的種類

閉塞的概念029時間間隔法前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間間隔的行車方法√特點:列車按事先規(guī)定好的時間發(fā)車,使前行列車和追蹤列車保持一定時間間隔的行車方法。√缺點:不能確切得到前行列車運行情況,不能保證列車在區(qū)間安全運行。

閉塞的概念0210空間間隔法控制前行列車和追蹤列車之間保持一定距離的行車方法√特點:使前行列車和追蹤列車在各自不同的區(qū)間或閉塞分區(qū)運行的行車方法

行車閉塞法概述任務(wù)一11三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分

列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限站間區(qū)間所間區(qū)間閉塞分區(qū)

區(qū)間的定義0112

鐵路線路以車站或線路所為分界點劃分為若干區(qū)間，所謂區(qū)間是指兩車站和線路所之間的鐵路線路。

區(qū)間的定義0213

鐵路線路以車站(線路所)為分界點劃分為若干區(qū)間，所謂區(qū)間，是指兩個車站(或線路所)之間的鐵路線路。相鄰兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間;車站與線路所（或線路所與線路所）之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。

行車閉塞法概述任務(wù)一14三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分1、站間區(qū)間（1）單線上，車站與車站間以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；（兩車站之間只允許一列車運行，列車間隔為一個站間）

行車閉塞法概述任務(wù)一15（2）在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（同方向線路兩車站之間只允許一列車運行，列車間隔為一個站間）三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分

行車閉塞法概述任務(wù)一16三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分2、所間區(qū)間兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。

行車閉塞法概述任務(wù)一17三、區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分3、閉塞分區(qū)

自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

行車閉塞法概述任務(wù)一18四、行車閉塞法的采用（一）基本閉塞法

各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種：1.自動閉塞；2.自動站間閉塞；3.半自動閉塞。（二）電話閉塞法（1）當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。

（2）自動站間閉塞區(qū)段，出站信號機(jī)故障且引導(dǎo)信號不能開放時發(fā)車。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞；在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。

認(rèn)知自動閉塞——自動閉塞的定義任務(wù)二19

自動閉塞是根據(jù)列車運行及閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示，司機(jī)憑信號顯示行車的閉塞方法。其特征為:

1.站間劃分為若干閉塞分區(qū),有分區(qū)檢查設(shè)備,一般設(shè)有通過信號機(jī)；

2.站間能實現(xiàn)列車追蹤；

3.辦理發(fā)車進(jìn)路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換通過信號機(jī)的顯示。

認(rèn)知自動閉塞——自動閉塞的基本工作原理任務(wù)二20

認(rèn)知自動閉塞——自動閉塞的基本工作原理任務(wù)二21信號燈的含義準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。準(zhǔn)許列車注意運行，表示運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。

認(rèn)知自動閉塞——自動閉塞的基本工作原理任務(wù)二22自動閉塞的原理

自動閉塞通過軌道電路(或計軸器等列車檢測設(shè)備)自動地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號機(jī)自動地變換其顯示，以指示列車運行。1.通過信號機(jī)的顯示是隨著列車運行的位置而自動改變。2.通過信號機(jī)的禁止信號，是利用軌道電路傳送的。3.每一個信號點處既有接收本信號點信息的接收設(shè)備，又有向前方信號點發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。

認(rèn)知自動閉塞——自動閉塞的基本工作原理任務(wù)二23點燈電路常開

常閉

常開

常閉常開

常閉

認(rèn)知自動閉塞——自動閉塞的基本工作原理任務(wù)二24

認(rèn)知自動閉塞——自動閉塞的基本工作原理任務(wù)二25

認(rèn)知自動閉塞——自動閉塞的基本工作原理任務(wù)二26

認(rèn)知自動閉塞——自動閉塞的基本工作原理任務(wù)二27

自動閉塞任務(wù)二28一、自動閉塞的分類1、按照發(fā)送軌道信息編碼方式分類自動閉塞交流計數(shù)電碼自動閉塞極頻自動閉塞移頻自動閉塞2、按照信號顯示方式方式分類自動閉塞三顯示自動閉塞四顯示自動閉塞特點：通過色燈信號機(jī)經(jīng)常顯示綠色燈光，隨著列車駛?cè)牒婉偝鲩]塞分區(qū)而自動轉(zhuǎn)換。但進(jìn)出站信號機(jī)的顯示一般仍由車站實行人工控制，只有當(dāng)連續(xù)放行通過列車時，才改由列車運行控制。

自動閉塞任務(wù)二29一、自動閉塞的分類---------按信號顯示方式分類比較三顯示自動閉塞四顯示自動閉塞燈光顯示方式紅色（所防護(hù)的閉塞分區(qū)占用或線路設(shè)備故障）紅色（同三顯示）黃色（所防護(hù)的閉塞分區(qū)空閑）黃色（同三顯示）綠黃色（顯示意義為前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，要求高速列車和重載列車減速運行，以使列車在抵達(dá)黃燈顯示下運行時不大于規(guī)定的黃燈允許速度）綠色（前方有兩個及其以上閉塞分區(qū)空閑）綠色（前方有三個及其以上閉塞分區(qū)空閑）閉塞分區(qū)長度1200-3000米600-1000米特點：效率高，通過能力強(qiáng)

自動閉塞任務(wù)二30二、

自動閉塞區(qū)段的行車憑證△1、正常情況下的行車憑證

使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運行的信號。

①自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；②單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意（列車調(diào)度員已下達(dá)列車運行調(diào)整計劃時除外）。③已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。

自動閉塞任務(wù)二31二、

自動閉塞區(qū)段的行車憑證△2、自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證（1）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車綠色許可證1.監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑3.單線須取得對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼（記筆記：確認(rèn)區(qū)間空閑還是占用的主要依據(jù)）從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車3.超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)出列車這個表的表頭，當(dāng)列車遇到如下7條的非正常情況下，要發(fā)車時，必須要有發(fā)給行車憑證的依據(jù)才能給出發(fā)車憑證，并發(fā)車，附帶條件是如果不滿足行車憑證的依據(jù)，如何行車或者補(bǔ)充一些發(fā)車條件等。

自動閉塞任務(wù)二32注意：確認(rèn)編號、特殊情況、車次、線路與實際相符，車站站名、確認(rèn)值班員簽名和填發(fā)日期正確才能發(fā)車。（放視頻：綠色許可證的填寫）

自動閉塞任務(wù)二33

自動閉塞任務(wù)二34二、

自動閉塞區(qū)段的行車憑證△2、自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證（2）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件4.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車綠色許可證確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑

列車到達(dá)次一信號機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)出列車6.自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車出站信號機(jī)顯示的允許運行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈（白：區(qū)間空閑；紅：區(qū)間占用）表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時通知司機(jī)）提問1：什么是進(jìn)路信號機(jī)？什么是發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)？（P59）記筆記：（放視頻）（1）接車進(jìn)路：列車到達(dá)車站時，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)處為止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。（2）發(fā)車進(jìn)路：列車從車站發(fā)出時，由列車停留股道前端或出站信號機(jī)起，至進(jìn)站信號機(jī)（單線區(qū)段時）或車站與區(qū)間銜接處的絕緣節(jié)（復(fù)線區(qū)段時，在此處設(shè)置站界標(biāo)）為止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。（3）通過進(jìn)路：該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進(jìn)路，和正線同方向的發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路，叫通過進(jìn)路。

自動閉塞任務(wù)二35二、

自動閉塞區(qū)段的行車憑證△2、自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證（2）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件4.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車綠色許可證確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑

列車到達(dá)次一信號機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)出列車6.自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車出站信號機(jī)顯示的允許運行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈（白：區(qū)間空閑；紅：區(qū)間占用）表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時通知司機(jī)）提問2：什么是進(jìn)路表示器？什么是反方向發(fā)車進(jìn)路表示器？（P106）

自動閉塞任務(wù)二36三、幾種特殊情況的處理1、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，（1）列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。（2）停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運行。（3）在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。

自動閉塞任務(wù)二37三、幾種特殊情況的處理

2、裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。

當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時，仍按不超過20km/h通過該信號機(jī)。提問3：容許信號是什么意思？（P64）

引入——1993年京廣鐵路，黃燈不減速，紅燈不停車，導(dǎo)致相撞案例38

自動閉塞任務(wù)二39二、

自動閉塞區(qū)段的行車憑證1、正常情況下的行車憑證

使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運行的信號。

①自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；②單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意（列車調(diào)度員已下達(dá)列車運行調(diào)整計劃時除外）。③已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。

自動閉塞任務(wù)二40二、

自動閉塞區(qū)段的行車憑證2、自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證（1）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車綠色許可證1.監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑3.單線須取得對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼(確認(rèn)區(qū)間空閑還是占用的主要依據(jù)）從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書面通知（附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)出列車3.超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)出列車這個表的表頭，當(dāng)列車遇到如下7條的非正常情況下，要發(fā)車時，必須要有發(fā)給行車憑證的依據(jù)才能給出發(fā)車憑證，并發(fā)車，附帶條件是如果不滿足行車憑證的依據(jù)，如何行車或者補(bǔ)充一些發(fā)車條件等。

自動閉塞任務(wù)二41注意：確認(rèn)編號、特殊情況、車次、線路與實際相符，車站站名、確認(rèn)值班員簽名和填發(fā)日期正確才能發(fā)車。（放視頻：綠色許可證的填寫）

自動閉塞任務(wù)二42

自動閉塞任務(wù)二43二、

自動閉塞區(qū)段的行車憑證2、自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證（2）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件4.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車綠色許可證確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑

列車到達(dá)次一信號機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)出列車6.自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車出站信號機(jī)顯示的允許運行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈（白：區(qū)間空閑；紅：區(qū)間占用）表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時通知司機(jī)）提問1：什么是進(jìn)路信號機(jī)？什么是發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)？（P61）記筆記：（放視頻）（1）接車進(jìn)路：列車到達(dá)車站時，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)處為止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。（2）發(fā)車進(jìn)路：列車從車站發(fā)出時，由列車停留股道前端或出站信號機(jī)起，至進(jìn)站信號機(jī)（單線區(qū)段時）或車站與區(qū)間銜接處的絕緣節(jié)（復(fù)線區(qū)段時，在此處設(shè)置站界標(biāo)）為止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。（3）通過進(jìn)路：該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進(jìn)路，和正線同方向的發(fā)車進(jìn)路組成的進(jìn)路，叫通過進(jìn)路。

自動閉塞任務(wù)二44二、

自動閉塞區(qū)段的行車憑證2、自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證（2）列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件4.發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車綠色許可證確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑

列車到達(dá)次一信號機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行5.超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)出列車6.自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車出站信號機(jī)顯示的允許運行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈（白：區(qū)間空閑；紅：區(qū)間占用）表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時通知司機(jī)）提問2：什么是進(jìn)路表示器？什么是反方向發(fā)車進(jìn)路表示器？（P95）

自動閉塞任務(wù)二45三、幾種特殊情況的處理1、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，（1）列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。（2）停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運行。（3）在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。

自動閉塞任務(wù)二46三、幾種特殊情況的處理

2、裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。

當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時，仍按不超過20km/h通過該信號機(jī)。提問3：容許信號是什么意思？（P64）△從固定閉塞到移動閉塞

自動站間閉塞任務(wù)三47二、自動站間閉塞區(qū)段的行車憑證1、行車憑證使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。（如圖所示）2、本質(zhì)

將兩車站看成通過信號機(jī)，相當(dāng)于自動閉塞，只不過只有一個閉塞分區(qū)而已。

它必須和集中聯(lián)鎖設(shè)備去結(jié)合來使用，自動檢查區(qū)間是否空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路后即自動構(gòu)成了站間閉塞，列車到達(dá)接車站或者返回發(fā)車站，并出清區(qū)間以后自動解除閉塞。

自動站間閉塞任務(wù)三48三、自動站間閉塞的辦理手續(xù)第一步發(fā)車站確認(rèn)區(qū)間空閑第二步接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路第三步發(fā)車站向接車站預(yù)告?zhèn)渥?已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進(jìn)路后，須通知接車站。

自動站間閉塞任務(wù)三49一、自動站間閉塞介紹

二、自動站間閉塞區(qū)段的行車憑證

三、自動站間閉塞的辦理手續(xù)

小結(jié)

半自動閉塞（介紹、行車憑證、辦理手續(xù)）任務(wù)四50一、半自動閉塞介紹1、半自動閉塞認(rèn)識半自動閉塞是利用裝在區(qū)間兩端車站行車室內(nèi)半自動閉塞機(jī)和兩站相對出站信號機(jī)之間實現(xiàn)相互控制的一種閉塞設(shè)備。（如圖所示）閉塞機(jī)閉塞機(jī)站間區(qū)間半自動閉塞示意圖

半自動閉塞任務(wù)四51

一、半自動閉塞介紹人工辦理：辦理閉塞、開放出站信號機(jī)自動辦理：列車進(jìn)入閉塞軌道電路，出站信號機(jī)自動關(guān)閉半自動閉塞

半自動閉塞任務(wù)四52二、半自動閉塞區(qū)段的行車憑證1、正常情況下

①使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。

②開放出站信號機(jī)或通過信號機(jī)前，雙線區(qū)段必須要得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞。

③發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)以后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)該將事由通知接車站，取消閉塞。

半自動閉塞任務(wù)四53二、半自動閉塞區(qū)段的行車憑證2、特殊情況時（1）遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機(jī)顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；允許運行的信號允許XX次在XX站出站信號機(jī)開放情況下越過出站信號機(jī)發(fā)車調(diào)度命令模板

半自動閉塞任務(wù)四542、特殊情況時

（2）遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)（P63頁）故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（如圖）二、半自動閉塞區(qū)段的行車憑證半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書

半自動閉塞任務(wù)四55一、半自動閉塞介紹二、半自動閉塞區(qū)段的行車憑證三、半自動閉塞的辦理手續(xù)小結(jié)

引入——1973年京廣線元氏站值班員違規(guī)錯誤調(diào)度導(dǎo)致兩位火車相撞事故第十三次課56

電話閉塞（步驟視頻）任務(wù)五57一、電話閉塞的特征二、電話閉塞的使用時機(jī)△三、電話閉塞的行車憑證※四、電話記錄號碼的作用五、電話記錄號碼的發(fā)布規(guī)則

電話閉塞任務(wù)五58一、電話閉塞的特征(一)什么是電話閉塞?電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。(二)電話閉塞特征1.電話閉塞不論單線或雙線,均按站間區(qū)間辦理。提問一：下圖是一個單線區(qū)間還是雙線區(qū)間？提問二：如果采用電話閉塞，兩個站間區(qū)間內(nèi)能否實現(xiàn)列車追蹤功能？

電話閉塞任務(wù)五59一、電話閉塞的特征(二)電話閉塞特征1.電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。

電話閉塞任務(wù)五60(二)電話閉塞特征2.停用基本閉塞法改按電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法行車時,均需要列車調(diào)度員的命令。一、電話閉塞的特征列車調(diào)度員(放視頻）是某一條鐵路線路的實際指揮者；車站由車站值班員（放視頻），線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮。

電話閉塞任務(wù)五61一、電話閉塞的特征（小結(jié)）(二)電話閉塞特征3.遇列車調(diào)度電話不通時（為了不耽誤列車運行），閉塞法的變更或恢復(fù)，由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。提問三：調(diào)度電話不通是什么意思？提問四：為什么“受令處所”是“40192司機(jī)”？提問五：下圖中的命令，前提是什么？（如果是龍山站發(fā)往草市站的列車進(jìn)入站間區(qū)間的話）斜體都是手寫體。

電話閉塞任務(wù)五62

二、電話閉塞的使用時機(jī)《技規(guī)》(普速鐵路部分)第311條遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車:1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時;(1)自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障(2)半自動閉塞設(shè)備故障(3)自動站間閉塞設(shè)備故障自動閉塞，我們說是由運行的列車自動完成閉塞作用的，那么運行的列車靠什么完成？自動閉塞的作用是靠區(qū)間里的通過信號機(jī)，那么我區(qū)間里頭有兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅，就視為自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障。包括閉塞機(jī)故障，出站信號機(jī)故障，發(fā)車進(jìn)路軌道電路故障，發(fā)車進(jìn)路道岔故障，導(dǎo)致出站信號機(jī)無法開放，這幾種情況都需要停止基本閉塞法，改電話閉塞法，同時也包括半自動閉塞，超長列車頭部越過出站信號機(jī)，并壓上出站方向軌道電路發(fā)車，以及由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，都包含在基本閉塞設(shè)備故障當(dāng)中。主要是軌道電路式自動站間閉塞，現(xiàn)在軌道電路故障了，比如沒有車的區(qū)間仍然顯示紅光帶，這種情況下，那么我們就認(rèn)為自動站間閉塞設(shè)備故障，需要停止基本閉塞法，改電話閉塞法停車。

電話閉塞任務(wù)五63討論1：什么是紅光帶？

紅光帶：對于軌道電路區(qū)段，顯示設(shè)備以紅光帶表示該軌道區(qū)段處于有車占用狀態(tài)或故障狀態(tài)（如鋼軌折斷、電纜斷線、電源故障等）。

紅光帶是鐵路技術(shù)術(shù)語。鐵路控制系統(tǒng)中，以線路鋼軌為導(dǎo)體，構(gòu)成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統(tǒng)中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。但潮濕、絕緣損壞、雷電沖擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或“閃紅”，令控制臺難于判斷實際情況。根據(jù)多份技術(shù)資料，紅光帶是鐵路較為常見的故障。

電話閉塞任務(wù)五64

二、電話閉塞的使用時機(jī)《技規(guī)》(普速鐵路部分)第311條遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車:2.無雙向閉塞設(shè)備（包括反向發(fā)車設(shè)備）的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時；第3條：單線區(qū)間里，如果是半自動閉塞，列車由區(qū)間返回時，沒有辦法確認(rèn)區(qū)間空閑，或列車什么時候返回原車站；如果是自動閉塞，符合第三條的兩種情況下，若繼續(xù)采用自動閉塞，則追蹤列車與返回列車容易發(fā)生正面沖突，因此采用電話閉塞法，按站間區(qū)間辦理。

電話閉塞任務(wù)五65

二、電話閉塞的使用時機(jī)《技規(guī)》(普速鐵路部分)第311條遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車:3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時；第3條：雙線區(qū)間里，如果車站值班員在下班前發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車，忙著交接班的值班員沒有問清楚，交接時漏項了，那么接班的值班員認(rèn)為正方向發(fā)車合理，可以實現(xiàn)追蹤，而忽略了區(qū)間返回的列車的情況，就會有安全隱患，造成正面沖突。

電話閉塞任務(wù)五66《技規(guī)》(普速鐵路部分)第311條遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車:4.自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時;（說明：1.未設(shè)出站信號機(jī)的到發(fā)線，在自動站間閉塞和半自動閉塞區(qū)段，發(fā)車只能使用電話閉塞；2.超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路，由于已經(jīng)壓上軌道電路，因此發(fā)車時出站信號機(jī)沒辦法顯示綠燈，因此需要電話閉塞。）5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。（說明：輕型車輛是在晝間封鎖施工時允許使用輕型車輛，其他時間不允許使用，但是特殊情況下沒有重型軌道車時可以臨時使用，前提是要有照明和制動裝置，因為輕型軌道車上有絕緣軸，因此軌道電路不能追蹤其位置，所以采用電話閉塞行車。）

二、電話閉塞的使用時機(jī)提問6：自動閉塞區(qū)間由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車應(yīng)如何處理？

電話閉塞任務(wù)五67

《技規(guī)》(普速鐵路部分)第311條遇下列情況,應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車:

自動站間閉塞設(shè)備故障,半自動閉塞設(shè)備良好時,可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車。

二、電話閉塞的使用時機(jī)（小結(jié)）

電話閉塞任務(wù)五68三、電話閉塞的行車憑證《技規(guī)》(普速鐵路部分)第321條使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票；當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。（下面，我們按照電話閉塞的使用時機(jī)，依次看一下路票怎么填寫）1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時;4.自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由末設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時;

電話閉塞任務(wù)五69三、電話閉塞的行車憑證

電話閉塞任務(wù)五70三、電話閉塞的行車憑證2.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時;(1)無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車提問7：“雙線”和“兩線”有什么不同？

電話閉塞任務(wù)五71三、電話閉塞的行車憑證

電話閉塞任務(wù)五72三、電話閉塞的行車憑證2.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時;(2)兩線或多線區(qū)間反方向發(fā)車

電話閉塞任務(wù)五73三、電話閉塞的行車憑證下行線中斷或者說下行線施工，現(xiàn)在有一個下行車，沒有辦法，需要走上行甲線，要蓋某某線行車章。

電話閉塞任務(wù)五742.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時;(3)兩線或多線區(qū)間正方向發(fā)車三、電話閉塞的行車憑證

電話閉塞任務(wù)五75三、電話閉塞的行車憑證與右邊對比，注意蓋章位置。

電話閉塞任務(wù)五76三、電話閉塞的行車憑證3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車,或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時;(1)發(fā)出須由區(qū)間返回的列車(包括進(jìn)入?yún)^(qū)間岔線作業(yè))

電話閉塞任務(wù)五77三、電話閉塞的行車憑證這個車次的話，各個局規(guī)定是不一樣的，有的局規(guī)定進(jìn)區(qū)間叫57002，這個車就叫57002，但是多數(shù)局這張路票填寫的時候，后邊把返回的車次也加到立案，進(jìn)去叫57002，返回叫57003，進(jìn)到區(qū)間里頭，這是上行長春到長春南，這是上行叫57002，那么區(qū)間作業(yè)完之后，由區(qū)間返回長春站，這是往下行方向運行，后邊加一個57003，多數(shù)局都是這樣規(guī)定的，但是也有部分局規(guī)定的就是一個層次，各個局規(guī)定的不一樣。

電話閉塞任務(wù)五78三、電話閉塞的行車憑證3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車,或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后補(bǔ)機(jī)的列車時;(2)發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車這個列車區(qū)間里頭有長道上坡道，有的車可能是滿軸或者是超軸，利用本務(wù)機(jī)車?yán)贿^去，后邊掛個補(bǔ)機(jī)，用補(bǔ)機(jī)推送過去，補(bǔ)機(jī)推送過這個限制坡之后，補(bǔ)機(jī)返回，這種情況下在山區(qū)特別是常見，那么這種情況需要停止基本閉塞法，改電話閉塞法。

電話閉塞任務(wù)五79三、電話閉塞的行車憑證提問8：以下兩張車票有什么不一樣的？提問9：可不可以把兩張路票換一下，左邊蓋章子？

電話閉塞任務(wù)五80三、電話閉塞的行車憑證5.夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛。

電話閉塞任務(wù)五81三、電話閉塞的行車憑證

電話閉塞任務(wù)五82三、電話閉塞的行車憑證填寫路票需要注意哪些問題？總結(jié)（記筆記）：一、填寫路票的前提條件是進(jìn)路準(zhǔn)備并確認(rèn)正確之后方能填寫路票，這個路票你填寫完了就等于這架信號機(jī)開放了。問題1：現(xiàn)場好多車站值班員習(xí)慣于這邊安排扳道員，或助理值班員去現(xiàn)場去搖道岔，那邊搖著道岔準(zhǔn)備記錄，這邊室內(nèi)他就把這路票填寫完了，填寫完自己核對正確扣放著等著，等那邊記錄準(zhǔn)備好了，確認(rèn)好了，跟助理值班員核對入票之后發(fā)車，這種我們知道是違章的，違章違在哪?同學(xué)們想一想違章違反什么對吧，嚴(yán)重的違反了叫什么?叫做聯(lián)鎖的技術(shù)條件。二、有一些路票是不向司機(jī)遞交的，有一些路票是不向司機(jī)遞交的，我們利用列車無線通訊設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。問題2：那么不向司機(jī)遞交這個路票，我填寫完之后就放在我手里頭，怎么辦？需要是列車到達(dá)前方站之后，這張購票整理保存一樣，上一站傳遞下來的路票，你接過來之后畫叉整理保存，不向司機(jī)遞交的路票，一定要等到該列車到達(dá)前方站之后，我們再畫叉整理保存出來。在現(xiàn)場我們好多車站值班員也習(xí)慣于列車運轉(zhuǎn)時一過，我路票就畫叉整理保存了，這也是違章的，那么你畫叉整理保存了，列車占用區(qū)間的憑證沒了，必須是該列車到達(dá)前方站之后，我們再畫叉整理保存。

電話閉塞任務(wù)五83三、電話閉塞的行車憑證（小結(jié)）

電話閉塞任務(wù)五84四、電話記錄號碼的作用

電話記錄號碼是電話閉塞法行車時確認(rèn)區(qū)間空閑、區(qū)間占用的主要依據(jù)。

自動閉塞區(qū)段確認(rèn)區(qū)間空閑的主要依據(jù)是“區(qū)間占用表示燈”“離去表示燈”，圖為自動閉塞的微機(jī)連鎖界面。

電話閉塞任務(wù)五85四、電話記錄號碼的作用

電話記錄號碼是電話閉塞法行車時確認(rèn)區(qū)間空閑、區(qū)間占用的主要依據(jù)。半自動閉塞區(qū)段確認(rèn)區(qū)間空閑的主要依據(jù)是“閉塞表示燈”

電話閉塞任務(wù)五86

因設(shè)備故障、停電等原因停止基本閉塞法改電話閉塞法行車時，自動閉塞區(qū)段無法通過“區(qū)間占用、離去表示燈”來確認(rèn)區(qū)間是否空閑。半自動閉塞區(qū)段也無法通過“閉塞表示燈”來確認(rèn)區(qū)間是否空閑。所以用電話記錄號碼來確認(rèn)區(qū)間(閉塞分區(qū))空閑。四、電話記錄號碼的作用舉一個例子，停電了什么顯示都沒有了，這個表示燈，計算機(jī)微機(jī)聯(lián)鎖表示燈都看不著了，控制臺沒有電了，什么顯示都沒有了，我無法通過區(qū)間占用或者是離去表示燈來確認(rèn)區(qū)間是否空閑。半自動閉塞也無法通過閉塞表示燈來確認(rèn)區(qū)間是否空間，設(shè)備停電，我確認(rèn)不了了，或其他故障導(dǎo)致我無法確認(rèn)了。

電話閉塞任務(wù)五87五、電話記錄號碼的發(fā)布規(guī)則第322條

辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》:1.承認(rèn)閉塞;2.列車到達(dá),補(bǔ)機(jī)返回;3.取消閉塞;4.單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。

注意：（記筆記）：

①電話記錄號碼上行方向為雙號，下行方向為單號，正常情況下與車次的單雙號一致（比如：長春南和長春站，長春南是在長春站的上行方向，長春南給長春站發(fā)電話記錄號碼，雙號從24681012，那么反過來，長春站要是給長春南發(fā)電話記錄號碼，這個就是單號，13579）

②順序編號，循環(huán)使用：每日不得有重號，必須按從小到大的順序使用

③每個區(qū)間的第一個號不一定都是2，可能從100開始，到102、104、106等依次往后

電話閉塞任務(wù)五88五、電話記錄號碼的發(fā)布規(guī)則第322條

辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》:1.承認(rèn)閉塞說明：承認(rèn)閉塞要發(fā)電話記錄號碼，現(xiàn)在鄰站跟我站辦理閉塞，我這邊通過確認(rèn)區(qū)間空閑，根據(jù)行車日志等各種條件確認(rèn)區(qū)間空閑之后，我發(fā)布電話記錄號碼，電話記錄號2號某年某分，同意某次閉塞，承認(rèn)閉塞（說你向我請求閉塞，我同意你，我同意你閉塞，這叫承認(rèn)閉塞）要發(fā)電話記錄號碼，，就是把這個區(qū)間的占有權(quán)，我了給你，我給你發(fā)一個電話記錄號碼，允許你占有這個區(qū)間，向這個區(qū)間發(fā)列車，這個權(quán)利我轉(zhuǎn)讓給你了，我要發(fā)電話記錄號碼，這是第一種情況。

電話閉塞任務(wù)五89五、電話記錄號碼的發(fā)布規(guī)則第322條

辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》:2.列車到達(dá),補(bǔ)機(jī)返回;

說明：停止基本閉塞法，改電話閉塞法不能通過正常途徑來確認(rèn)區(qū)間是否空閑，現(xiàn)在這個列車到達(dá)我接車站了，那么鄰站可能不知道，鄰站不知道這個列車到不到達(dá)你這個車站，所以說列車到達(dá)我接車站要向發(fā)車站發(fā)出列車到達(dá)的電話記錄號碼，某號某次某點某分到，電話記錄號12號11024次10:15到列車到達(dá)，要發(fā)電話記錄號碼。

補(bǔ)機(jī)返回，上一節(jié)課我們講路票的時候給大家講了，補(bǔ)機(jī)憑路票副頁返回原發(fā)站，那么補(bǔ)機(jī)返回到原發(fā)站了，原發(fā)站應(yīng)向?qū)Ψ秸景l(fā)電話記錄號碼，電話記錄號某號某次補(bǔ)機(jī)某點某分返回，這是要發(fā)電話記錄號碼，這是第二種情況。

電話閉塞任務(wù)五90五、電話記錄號碼的發(fā)布規(guī)則第322條

辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》:3.取消閉塞（列車完整到達(dá)時，使閉塞設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)）（放視頻：如何使用電話閉塞法辦理行車？）說明：有的分局規(guī)定是用電話記錄辦理的閉塞，在取消的時候，才發(fā)電話記錄號碼，正常辦理的閉塞不管停止基本閉塞法，改電話閉塞法的命令是否發(fā)布，我取消的時候都不發(fā)電話記錄號碼。目前多數(shù)局都是采用的后一種，就是說我用電話記錄辦理的閉塞，這是他承認(rèn)我閉塞了，我車發(fā)不出去，我得跟鄰站取消閉塞，這時候我要給人家發(fā)電話記錄號碼，給對方站發(fā)電話記錄號碼。我正常辦理的閉塞我取消的時候是不發(fā)電話記錄號碼，多數(shù)局都是這樣規(guī)定的。

電話閉塞任務(wù)五91五、電話記錄號碼的發(fā)布規(guī)則（小結(jié)）第322條

辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》:4.單線或雙線反方向越出站界調(diào)車說明：為什么說這兩種情況下也要發(fā)電話記錄號碼，單線區(qū)間只有一條正線，要越出站界調(diào)車就要進(jìn)入?yún)^(qū)間，這個區(qū)間不歸你，要你和對方站商量誰占用，你要往區(qū)間里越出站界調(diào)車，你得和鄰站聯(lián)系，鄰站給你發(fā)電話記錄號碼是允許你占用這個區(qū)間的一個憑證。雙線反方向一樣，為啥沒說雙向正方向越出站界調(diào)車直接發(fā)電話記錄號碼了，因為雙線正方向，發(fā)車權(quán)是這在我這里，而雙向反方向越出站界調(diào)車發(fā)車權(quán)是在對方這里，需要對方把發(fā)車權(quán)或者叫區(qū)間占用權(quán)讓給你，你才能越出雙線反方向調(diào)車。

電話閉塞（總結(jié)）任務(wù)五92一、電話閉塞的特征二、電話閉塞的使用時機(jī)三、電話閉塞的行車憑證四、電話記錄號碼的作用五、電話記錄號碼的發(fā)布規(guī)則

電話中斷時的行車任務(wù)五93車站行車室內(nèi)一切電話中斷時（一）電話中斷時的行車辦法

電話中斷時的行車第十四次課94（一）電話中斷時的行車辦法紅色許可證格式紅色許可證填寫樣例

電話中斷時的行車第十四次課95（一）電話中斷時的行車辦法1.在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。

電話中斷時的行車第十四次課96（一）電話中斷時的行車辦法2、單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車，可以優(yōu)先發(fā)車的情況（1）已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站①已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站，第一個列車持有行車憑證，有后續(xù)待發(fā)列車:指這個列車閉塞辦理完成，出站信號機(jī)能正常開放！

電話中斷時的行車第十四次課97（一）電話中斷時的行車辦法注意：①紅色許可證不用的字句用雙橫線抹消；②如果紅色許可證填寫錯誤，這張紅色許可證作廢重寫；③紅色許可證的編號怎么編：從0時起至24時止，循環(huán)編號，不像路票，不用區(qū)分奇偶數(shù)上下行

電話中斷時的行車第十四次課98（一）電話中斷時的行車辦法2、單線按書面聯(lián)