高河—界子墩高速公路改擴(kuò)建工程施工方案一、工程概況本項(xiàng)目起自安慶市懷寧縣鴿子墩樞紐南側(cè)，終于安慶市宿松縣皖鄂省界，路線全長109.76公里，為國家高速公路網(wǎng)上?！貞c高速公路（G50）的重要組成部分。項(xiàng)目采用既有高速公路兩側(cè)拼寬為主、局部單側(cè)拼寬的"四改八"原址改擴(kuò)建方案，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，整體式路基寬度42米，估算總投資123.03億元，計(jì)劃2027年底建成通車。項(xiàng)目途經(jīng)安慶市懷寧縣、潛山市、太湖縣、宿松縣四地，沿線地形地貌復(fù)雜，涵蓋平原圩區(qū)、崗地丘陵及低山丘陵等多種地形單元。區(qū)域內(nèi)水系發(fā)達(dá)，高河大河、三鴉寺湖等重要水體貫穿其中，地質(zhì)條件以第四紀(jì)松散堆積層為主，局部路段存在膨脹土等特殊巖土問題。項(xiàng)目建成后將顯著提升皖鄂省際通道通行能力，對(duì)促進(jìn)皖西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與主要技術(shù)指標(biāo)（一）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，整體式路基寬度42米，分離式路基單幅寬度20.75米。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路—Ⅰ級(jí)，特大橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/300，其余橋涵及路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/100。（二）路基路面結(jié)構(gòu)路基工程路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，上路床壓實(shí)度≥96%，下路床≥96%，上路堤≥94%，下路堤≥93%。路基填料最大粒徑控制：路床≤100mm，路堤≤150mm。針對(duì)沿線膨脹土路段，采用石灰改良處理，處理深度不小于1.5米，石灰摻量不低于6%。路面結(jié)構(gòu)主線行車道采用"4cmSMA-13上面層+6cmAC-20中面層+8cmAC-25下面層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層"的結(jié)構(gòu)組合，總厚度74cm。橋面鋪裝采用"4cmSMA-13+6cmAC-20"瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層采用10cmC40防水混凝土。（三）橋涵工程全線共涉及橋梁57座，其中大橋10座、中橋19座、小橋28座，分離式立交19座。橋梁改擴(kuò)建以兩側(cè)拼寬為主，新建橋跨結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，墩臺(tái)采用柱式墩、樁基礎(chǔ)。既有橋梁根據(jù)檢測結(jié)果分類處置：一類橋直接利用，二類橋進(jìn)行局部維修加固，三類橋?qū)嵤ｍ?xiàng)改造，四類及以下橋梁拆除重建。三、施工組織設(shè)計(jì)（一）施工總體部署項(xiàng)目采用"分區(qū)管理、分段施工、平行作業(yè)"的組織模式，劃分為3個(gè)施工工區(qū)，每個(gè)工區(qū)配置2-3個(gè)路基作業(yè)隊(duì)、1個(gè)路面作業(yè)隊(duì)、2個(gè)橋梁作業(yè)隊(duì)及相應(yīng)的附屬工程隊(duì)伍。全線設(shè)置4處瀝青拌合站、6處水泥穩(wěn)定土拌合站、8處混凝土預(yù)制場，主要材料采用集中采購、統(tǒng)一配送方式供應(yīng)。（二）施工進(jìn)度計(jì)劃項(xiàng)目總工期36個(gè)月，分三個(gè)階段實(shí)施：準(zhǔn)備階段（第1-3個(gè)月）：完成施工圖設(shè)計(jì)交底、施工許可辦理、臨時(shí)工程建設(shè)、設(shè)備進(jìn)場及材料儲(chǔ)備等工作。主體施工階段（第4-30個(gè)月）：第4-12個(gè)月：完成路基拼寬、橋涵擴(kuò)建及既有結(jié)構(gòu)物加固改造；第13-24個(gè)月：實(shí)施路面工程及交通安全設(shè)施；第25-30個(gè)月：完成綠化、機(jī)電及沿線服務(wù)設(shè)施建設(shè)。收尾階段（第31-36個(gè)月）：進(jìn)行竣工清理、缺陷修復(fù)、系統(tǒng)調(diào)試及竣工驗(yàn)收準(zhǔn)備。（三）資源配置計(jì)劃機(jī)械設(shè)備：投入攤鋪機(jī)12臺(tái)、壓路機(jī)30臺(tái)、銑刨機(jī)8臺(tái)、架橋機(jī)6臺(tái)、起重機(jī)25臺(tái)、混凝土拌合站12座，確保關(guān)鍵工序設(shè)備配置滿足24小時(shí)連續(xù)作業(yè)需求。人力資源：高峰期投入管理人員650人、技術(shù)工人2800人、普工1500人，建立專業(yè)技能培訓(xùn)體系，特種作業(yè)人員持證上崗率100%。材料供應(yīng)：水泥、鋼材、瀝青等主要材料實(shí)行定點(diǎn)采購，建立材料質(zhì)量追溯系統(tǒng)，確保每批材料檢驗(yàn)合格后方可使用。四、關(guān)鍵施工技術(shù)（一）路基拼接施工技術(shù)臺(tái)階開挖：既有路基邊坡開挖寬度≥1.0m的臺(tái)階，臺(tái)階向內(nèi)傾斜2%-4%，采用液壓破碎錘配合人工修整，確保臺(tái)階面新鮮、無浮土。路基壓實(shí)：采用沖擊碾壓（25kJ以上）+強(qiáng)夯（單點(diǎn)夯擊能2000kN·m）+振動(dòng)碾壓（30t以上壓路機(jī)）的組合壓實(shí)工藝，拼寬路基工后沉降控制在15cm以內(nèi)。排水處理：在新舊路基結(jié)合部設(shè)置縱向滲溝，溝內(nèi)填充透水性材料，頂部鋪設(shè)復(fù)合土工膜隔斷層，防止雨水滲入路基內(nèi)部。（二）橋梁拼寬施工技術(shù)植筋連接：既有橋臺(tái)蓋梁采用植筋技術(shù)連接新建結(jié)構(gòu)，植入鋼筋直徑≥20mm，植入深度≥15d（d為鋼筋直徑），采用環(huán)氧基錨固劑，抗拔力不小于設(shè)計(jì)值1.1倍。支座更換：對(duì)既有橋梁支座進(jìn)行全面檢查，采用同步頂升技術(shù)更換老化支座，頂升精度控制在±0.5mm以內(nèi)，避免橋面系產(chǎn)生附加應(yīng)力。預(yù)制梁安裝：采用架橋機(jī)逐孔架設(shè)預(yù)制箱梁，安裝前精確調(diào)整支座墊石標(biāo)高及平面位置，梁體就位后及時(shí)進(jìn)行橫向連接，確保結(jié)構(gòu)整體受力。（三）路面拼接施工技術(shù)舊路面處理：對(duì)既有瀝青路面進(jìn)行銑刨拉毛處理，銑刨深度3-5cm，表面紋理深度≥0.8mm。水泥混凝土路面路段采用碎石化技術(shù)處理，破碎粒徑控制在3-7cm。層間結(jié)合：在新舊路面結(jié)合面噴灑乳化瀝青粘層油（用量0.6-0.8kg/m2），鋪設(shè)玻纖格柵（抗拉強(qiáng)度≥80kN/m），增強(qiáng)層間抗剪能力。瀝青攤鋪：采用梯隊(duì)作業(yè)方式攤鋪瀝青面層，攤鋪機(jī)行進(jìn)速度控制在2-3m/min，碾壓溫度不低于160℃（SMA-13）、150℃（AC-20）、140℃（AC-25），確保壓實(shí)度≥98%。（四）交通組織方案施工期間采用"邊施工、邊通車"的交通組織模式，具體措施包括：車道劃分：利用中央分隔帶開辟臨時(shí)通道，或采用半幅封閉施工、半幅雙向通行方式，保持至少2個(gè)車道通行（寬度不小于3.5m/車道）。交通管控：設(shè)置完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及夜間照明系統(tǒng)，配備專職交通協(xié)管員，重要路段安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測交通狀況。應(yīng)急預(yù)案：制定交通事故、惡劣天氣等突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備應(yīng)急物資，定期組織應(yīng)急演練，確保施工期間道路通行安全。五、質(zhì)量安全與環(huán)境保護(hù)措施（一）質(zhì)量管理體系質(zhì)量目標(biāo)：分項(xiàng)工程合格率100%，優(yōu)良率≥95%，單位工程優(yōu)良率≥90%，杜絕重大質(zhì)量事故，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程?？刂拼胧簩?shí)行"三檢制"（自檢、互檢、交接檢）及專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量檢驗(yàn)制度；建立工地試驗(yàn)室，對(duì)原材料、半成品及成品進(jìn)行全過程質(zhì)量檢測；采用BIM技術(shù)進(jìn)行施工過程模擬與質(zhì)量追溯，關(guān)鍵工序?qū)嵭?首件認(rèn)可制"。（二）安全生產(chǎn)管理安全目標(biāo)：杜絕重傷及以上安全事故，輕傷率控制在3‰以內(nèi)，爭創(chuàng)"平安工地"示范項(xiàng)目。保障措施：建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，配備專職安全員（每50人不少于1名）；對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行封閉管理，設(shè)置安全警示標(biāo)志，高空作業(yè)設(shè)置防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)；定期開展安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)及應(yīng)急演練，特種作業(yè)人員持證上崗率100%。（三）環(huán)境保護(hù)措施生態(tài)保護(hù)：施工區(qū)域設(shè)置圍擋（高度不低于2.5m），出入口安裝洗車平臺(tái)，防止揚(yáng)塵污染；高河大河等敏感水體周邊50m范圍內(nèi)嚴(yán)禁設(shè)置拌合站、預(yù)制場等臨時(shí)設(shè)施，施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀池處理達(dá)標(biāo)后排放。水土保持：路基邊坡采用"植生毯+灌木"的立體防護(hù)模式，棄土場實(shí)施"先擋后棄、分層碾壓"，完工后及時(shí)復(fù)墾綠化；取土場設(shè)置截排水溝及沉沙池，防止水土流失。噪聲控制：高噪聲設(shè)備采取減振、隔聲措施，夜間（22:00-6:00）禁止施工，確需施工時(shí)辦理夜間施工許可并公告周邊居民。六、關(guān)鍵施工難點(diǎn)及對(duì)策（一）膨脹土路基處理針對(duì)沿線膨脹土路段，采用"石灰改良+土工格柵+包邊土"的綜合處理方案：采用6%-8%石灰改良膨脹土，改良后土的自由膨脹率≤35%，脹縮總率≤2%；在路基底部及路床頂部鋪設(shè)雙向土工格柵（抗拉強(qiáng)度≥50kN/m），格柵搭接寬度≥20cm；路基兩側(cè)采用非膨脹土包邊（寬度≥2m），防止水分侵入改良土層。（二）既有橋梁加固對(duì)需加固的既有橋梁，根據(jù)結(jié)構(gòu)病害情況采取針對(duì)性措施：墩柱裂縫采用壓力注漿（環(huán)氧樹脂漿液）處理，表面粘貼碳纖維布（厚度≥0.167mm）；梁板鉸縫損壞處進(jìn)行清縫、植筋、澆筑微膨脹混凝土處理；支座老化路段采用同步頂升技術(shù)更換支座，頂升過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測梁體位移及應(yīng)力變化。（三）高河大河特大橋施工該橋全長1260m，主跨120m，施工難點(diǎn)及對(duì)策如下：水中墩施工：采用鋼板樁圍堰（深度8-10m）+鉆孔平臺(tái)方案，鉆孔灌注樁直徑1.8m，樁長45-60m；連續(xù)梁掛籃施工：采用菱形掛籃（自重≤設(shè)計(jì)值的60%），懸臂澆筑段施工控制誤差≤±5mm；合龍控制：選擇低溫時(shí)段（5-15℃）進(jìn)行合龍施工，采用水箱配重法（配重水量=懸臂段自重的60%）控制合龍高差≤2mm。七、工程監(jiān)測與驗(yàn)收（一）施工監(jiān)測路基監(jiān)測：在新舊路基結(jié)合部設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，觀測頻率為施工期每7天1次，通車后每月1次，直至沉降穩(wěn)定（連續(xù)3個(gè)月沉降量≤5mm/月）。橋梁監(jiān)測：對(duì)既有橋梁墩臺(tái)沉降、結(jié)構(gòu)應(yīng)力及裂縫開展定期監(jiān)測，新建橋梁施工過程中進(jìn)行線形監(jiān)控，確保結(jié)構(gòu)變形符合設(shè)計(jì)要求。環(huán)境監(jiān)測：在施工區(qū)域周邊設(shè)置噪聲、揚(yáng)塵監(jiān)測點(diǎn)，噪聲限值晝間≤70dB、夜間≤55dB，揚(yáng)塵排放濃度≤1.5mg/m3。（二）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收：嚴(yán)格按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）進(jìn)行驗(yàn)收，關(guān)鍵項(xiàng)目合格率100%，一般項(xiàng)目合格率≥90%?？⒐を?yàn)收：滿足《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》要求，竣工文件齊全、規(guī)范，工程質(zhì)量評(píng)分≥90分，具備通車條件。八、投資控制與成本管理（一）投資控制措施嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)變更審批程序，重大設(shè)計(jì)變更報(bào)原審批部門批準(zhǔn)；采用限額設(shè)計(jì)、價(jià)值工程等方法優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，節(jié)約工程投資；加強(qiáng)合同管理，規(guī)范工程計(jì)量與支付，控制工程變更費(fèi)用。（二）成本管理方法建立成本核算體系，實(shí)行"量價(jià)分離"管理，控制材料消耗及機(jī)械使用成本；采用先進(jìn)施工技術(shù)（如瀝青路面再生利用、預(yù)制構(gòu)件工廠化生產(chǎn)等）降低工程造價(jià)；加強(qiáng)資金管理，優(yōu)化資金使用計(jì)劃，減少財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。九、結(jié)論與建議本項(xiàng)目通過科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)、先進(jìn)成熟的施工技