模塊3航空運(yùn)輸《交通運(yùn)輸概論》010302目錄航空運(yùn)輸概述航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場航空運(yùn)輸組織管理04低空經(jīng)濟(jì)單元一航空運(yùn)輸概論導(dǎo)入：飛機(jī)發(fā)展簡史

美國萊特兄弟制造雙翼飛機(jī)，1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m，這是人類首次飛機(jī)飛行。單元一航空運(yùn)輸概述航空工業(yè)的發(fā)展已是二十世紀(jì)中重要的科技進(jìn)步之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸量迅猛增長，機(jī)場規(guī)劃、跑道設(shè)計(jì)方案、航站區(qū)規(guī)劃、機(jī)場維護(hù)及機(jī)場的環(huán)境保護(hù)等已日益成為人們關(guān)注的問題。馮如制造的飛機(jī)我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī)，1909年9月21日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機(jī)上天。導(dǎo)入：飛機(jī)發(fā)展簡史單元一航空運(yùn)輸概述單元一航空運(yùn)輸概述

航空是指地球周圍稠密大氣層內(nèi)的航行活動(dòng)。

民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有航空活動(dòng)。使用航空器（飛機(jī)、直升機(jī)等）運(yùn)送人員、貨物、郵件的運(yùn)輸方式，稱為航空運(yùn)輸。一、航空運(yùn)輸分類單元一航空運(yùn)輸概述從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)國內(nèi)航空運(yùn)輸：運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在國內(nèi)。國際航空運(yùn)輸：運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在國內(nèi)。123從航空運(yùn)輸?shù)膶ο蟪霭l(fā)旅客運(yùn)輸：指使用飛機(jī)運(yùn)送旅客的運(yùn)輸方式，包括國內(nèi)和國際航線。貨物運(yùn)輸：指使用飛機(jī)運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式，包括普通貨物、鮮活易腐貨物、危險(xiǎn)品等。郵件運(yùn)輸：指使用飛機(jī)運(yùn)送郵件的運(yùn)輸方式。定期航班：按照預(yù)先制定的航班時(shí)刻表運(yùn)行的航班。包機(jī)航班：根據(jù)客戶需求臨時(shí)安排的航班，可以是整架飛機(jī)包租。貨運(yùn)航班：專門用于貨物運(yùn)輸?shù)暮桨?，可能由客貨兩用飛機(jī)或全貨機(jī)執(zhí)行。從運(yùn)營模式出發(fā)二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)高速直達(dá)性優(yōu)點(diǎn)安全性能高經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長包裝要求低庫存水平低保持競爭力和擴(kuò)大市場單元一航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)①②③受氣候條件的限制在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性；需要航空港設(shè)施所以可達(dá)性差；設(shè)施成一高維護(hù)費(fèi)用高；④運(yùn)輸技術(shù)要求高人員飛行員空勤人員培訓(xùn)費(fèi)高；⑤運(yùn)輸能力小運(yùn)輸能耗高。缺點(diǎn)單元一航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)適用范圍①③②國際、國內(nèi)長距離的旅客運(yùn)輸；貴重物品、高附加值貨物和郵包運(yùn)輸；救災(zāi)、搶險(xiǎn)、防疫、急救等人員和物資運(yùn)輸。單元一航空運(yùn)輸概述三、航空運(yùn)輸?shù)幕疽丌俸娇照劲酆骄€④航班⑤航空公司②航空器俗稱機(jī)場，又稱航空港，是供飛機(jī)起飛行活動(dòng)的場所。經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行定期或不定期飛行，經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。“定航線、定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻”。擁有—定數(shù)量的飛機(jī)；必須有與其能力相適應(yīng)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)；主要的業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從一個(gè)地方運(yùn)至另一地方。主要是飛機(jī)。單元一航空運(yùn)輸概述四、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀單元一航空運(yùn)輸概述2020-2024年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量2020-2024年民航旅客周轉(zhuǎn)量1.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（穩(wěn)步增長）四、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀單元一航空運(yùn)輸概述2.運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模飛機(jī)分類飛機(jī)數(shù)量比上年增加在運(yùn)輸機(jī)隊(duì)占比(%)合計(jì)4394124100.0客運(yùn)飛機(jī)其中：寬體飛機(jī)

窄體飛機(jī)

支線飛機(jī)41264643380282113-91041893.910.676.96.4貨運(yùn)飛機(jī)其中：大型貨機(jī)

中小型貨機(jī)26810216611836.12.33.82024年運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量四、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀3.航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模截至2024年底，我國共有定期航班航線5334條。單元一航空運(yùn)輸概述國內(nèi)航線,4513四、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀4.機(jī)場吞吐量2024年按旅客吞吐量分類的機(jī)場數(shù)量單元一航空運(yùn)輸概述年旅客吞吐量機(jī)場數(shù)量比上年增加占全國比例1000萬人次(含)以上40283.4%200萬人次(含)~1000萬人次37110.4%200萬人次以下18616.2%單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場飛艇你認(rèn)識(shí)下面的航空載運(yùn)工具嗎？飛機(jī)直升機(jī)滑翔機(jī)它們都是飛機(jī)嗎？一、航空運(yùn)輸載運(yùn)工具--飛機(jī)

能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的飛行器稱為航空器。航空器的分類單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場一、航空運(yùn)輸載運(yùn)工具--飛機(jī)直升機(jī)是飛機(jī)嗎？單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場

飛機(jī)是指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，且這兩條缺一不可。比如：對于一個(gè)飛行器來說，如果它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；

如果沒有動(dòng)力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；

飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。①自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；②有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。直升機(jī)不是飛機(jī)！一、航空運(yùn)輸載運(yùn)工具--飛機(jī)單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場民用飛機(jī)軍用飛機(jī)殲擊機(jī)（戰(zhàn)斗機(jī)）截?fù)魴C(jī)殲擊轟炸機(jī)強(qiáng)擊機(jī)（攻擊機(jī)）偵察機(jī)運(yùn)輸機(jī)預(yù)警機(jī)其它軍用飛機(jī)：包括電子干擾機(jī)、反潛機(jī)、教練機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)等等。航線飛機(jī)：用于航空運(yùn)輸。我國民航是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)。

小型：客坐數(shù)在100座以下；

中型：100-200座；

大型：200座以上。通航飛機(jī)：用于通用航空，都

是小型飛機(jī)，起飛重量

不超過50t。（一）飛機(jī)的分類一、航空運(yùn)輸載運(yùn)工具--飛機(jī)（二）民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場1.速度性能2.爬升性能3.續(xù)航性能4.起降性能一、航空運(yùn)輸載運(yùn)工具--飛機(jī)（三）民用飛機(jī)的主要性能單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場最大平飛速度巡航速度

飛機(jī)在水平直線飛行條件下，把發(fā)動(dòng)機(jī)推力加到最大所能達(dá)到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離。）一般噴氣飛機(jī)的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達(dá)到的。對于軍用飛機(jī)來說，低空飛行能力具有重要的意義。

發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機(jī)的巡航速度并不是固定不變的，要根據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等情況確定。

對于長途飛行的飛機(jī)而言，巡航速度非常關(guān)鍵。1.速度性能一、航空運(yùn)輸載運(yùn)工具--飛機(jī)（三）民用飛機(jī)的主要性能單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場

飛機(jī)起飛后，在爬升過程中，單位時(shí)間內(nèi)所能上升的最大高度，即為最大爬升速度。（此速度越大，上升到預(yù)定高度的時(shí)間越短。）

升限是指飛機(jī)能夠上升的最大高度。

提升升限主要依靠改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能或減輕飛機(jī)重量。2.爬升性能一、航空運(yùn)輸載運(yùn)工具--飛機(jī)（三）民用飛機(jī)的主要性能單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場

航程是指飛機(jī)一次加油后在空中所能飛行的水平距離。

續(xù)航時(shí)間是指飛機(jī)一次加油后在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。飛機(jī)的航程既取決于飛機(jī)的載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量，也和其業(yè)務(wù)載重量有關(guān)。3.續(xù)航性能一、航空運(yùn)輸載運(yùn)工具--飛機(jī)（三）民用飛機(jī)的主要性能單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場4.起降性能離陸距離機(jī)著陸速度著陸距離起飛離陸速度一、航空運(yùn)輸載運(yùn)工具--飛機(jī)（三）民用飛機(jī)的主要性能二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場飛機(jī)場，亦稱機(jī)場、空港，較正式的名稱是航空站（航站），供飛機(jī)起飛，著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動(dòng)所用的場所，是航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。是空、陸交通聯(lián)系的樞紐；對投資的吸引力；促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展；使房地產(chǎn)增值。機(jī)場的經(jīng)濟(jì)作用二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場飛機(jī)場主要有以下功能：①保證飛機(jī)安全；②及時(shí)起飛和降落；③安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)；④舒適地上下飛機(jī)；⑤提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場1.按照服務(wù)對象劃分軍用機(jī)場（場站）民用機(jī)場軍民合用機(jī)場①②③商業(yè)運(yùn)輸機(jī)場（航空港）通用航空機(jī)場其他機(jī)場（用于科研、生產(chǎn)、教學(xué)和運(yùn)動(dòng))單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場（一）機(jī)場的分類2.按照性質(zhì)和規(guī)模劃分國際機(jī)場為國際航班出入境而指定的機(jī)場。門戶機(jī)場國際航班第一個(gè)抵達(dá)的國際機(jī)場。國內(nèi)機(jī)場供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。地區(qū)機(jī)場經(jīng)營短程航線的中小城市機(jī)場。軸心機(jī)場有眾多進(jìn)出港航班和高額比例銜接業(yè)務(wù)量的機(jī)場。備降（用）機(jī)場由于技術(shù)等原因預(yù)定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機(jī)可以前往的另一機(jī)場。單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（一）機(jī)場的分類3.按照機(jī)場在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位劃分①樞紐機(jī)場②干線機(jī)場③支線機(jī)場以國內(nèi)航線為主，空運(yùn)量較集中，年吞吐量千萬級(jí)?？者\(yùn)量較少，年吞吐量小于50萬人次。連接國際、國內(nèi)，航線密集的大型機(jī)場。單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（一）機(jī)場的分類單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場中國航空交通體系國家定位：三大門戶復(fù)合樞紐分別是：北京，廣州，上海。八大區(qū)域性門戶樞紐分別是：昆明、成都、西安、重慶、烏魯木齊、鄭州、沈陽、武漢（2019年新增了長沙黃花國際機(jī)場）。十二個(gè)干線機(jī)場分別是：深圳、杭州、大連、廈門、南京、青島、呼和浩特、長沙、南昌、哈爾濱、蘭州、南寧。二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場3.按照機(jī)場在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位劃分（一）機(jī)場的分類（二）機(jī)場的構(gòu)成二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場

機(jī)場系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。

空域是飛行區(qū)，地域包括候機(jī)樓和地面交通系統(tǒng)。飛行區(qū)：是飛機(jī)起飛、著陸和滑行的飛機(jī)運(yùn)行區(qū)域，通常還包括用于飛機(jī)起降的空域。地面交通系統(tǒng)，是車輛和旅客活動(dòng)的區(qū)域，其功能是把機(jī)場和附近城市連接起來(公路、鐵路、地鐵等)。候機(jī)樓，是旅客登機(jī)的場所，和地面運(yùn)輸區(qū)的接合部位。單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場1.飛行區(qū)空中部分：飛機(jī)進(jìn)場和離場的航路。地面部分：跑道、滑行道、停機(jī)坪、維修和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地。（二）機(jī)場的構(gòu)成單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場

機(jī)場跑道是指飛機(jī)場內(nèi)用來供應(yīng)航空飛行器起飛或降落的超長條形區(qū)域。跑道是機(jī)場工程的主體，機(jī)場的構(gòu)形主要取決于跑道的數(shù)目、方位以及跑道與航站區(qū)的相對位置。跑道應(yīng)有足夠的長度、寬度、強(qiáng)度、粗糙度、平整度、規(guī)定的坡度。1.飛行區(qū)--跑道單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場（二）機(jī)場的構(gòu)成

機(jī)場的跑道直接供飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑之用。

跑道所用材料：我國民航機(jī)場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有用瀝青混凝土筑成的。

一般民航機(jī)場只設(shè)一條跑道，運(yùn)輸量大的機(jī)場設(shè)置兩條或更多的跑道。二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場1.飛行區(qū)--跑道（二）機(jī)場的構(gòu)成單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場按其作用分類：主要跑道是指在條件許可時(shí)比其它跑道優(yōu)先使用的跑道，按使用該機(jī)場最大機(jī)型的要求修建，長度較長，承載力也較高。輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛著陸時(shí)，供輔助起降用的跑道，由于飛機(jī)在輔助跑道上起降都有逆風(fēng)影響，所以其長度比主要跑道短些。起飛跑道是指只供起飛用的跑道。二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場1.飛行區(qū)--跑道（二）機(jī)場的構(gòu)成單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場跑道構(gòu)形是指跑道數(shù)量、位置、方向和使用方式。a.單條跑道b.兩條平行跑道c.兩條平行跑道（錯(cuò)位）d.多條平行跑道e.兩條交叉跑道e.開口V形跑道跑道的構(gòu)形主要有單條跑道、平行跑道、交叉跑道和開口V形跑道等。單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場1.飛行區(qū)--跑道主要取決于運(yùn)輸量需求，其次取決于氣象條件、地形、周圍環(huán)境等。（二）機(jī)場的構(gòu)成1.飛行區(qū)--滑行道

使已著陸的飛機(jī)迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機(jī)著陸。

滑行道可將性質(zhì)不同的各功能分區(qū)（飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)、飛機(jī)停放區(qū)、維修區(qū)及供應(yīng)區(qū)）連接起來，使機(jī)場最大限度地發(fā)揮其容量潛力并提高運(yùn)行效率。單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成機(jī)坪等待坪供飛機(jī)等待起飛或讓路而臨時(shí)停放用，通常設(shè)在跑道端附近的平行滑行道旁邊。掉頭坪供飛機(jī)掉頭用，當(dāng)飛行區(qū)不設(shè)平行滑行道時(shí)，應(yīng)在跑道端部設(shè)掉頭坪。機(jī)場凈空區(qū)（進(jìn)近區(qū)）：機(jī)場附近沿起降航線一定范圍內(nèi)的空域不能有地面的障礙物來妨礙導(dǎo)航和飛行區(qū)域。其范圍大小應(yīng)滿足國際民航組織的要求。單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場1.飛行區(qū)--機(jī)坪與凈空區(qū)二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場凈空區(qū)的功能：供飛機(jī)在跑道兩端上空爬升或下滑；供飛機(jī)在跑道兩側(cè)上空目視盤旋；機(jī)場凈空區(qū)是機(jī)場的重要組成部分。飛機(jī)撞鳥的危害3D打印的驅(qū)鳥無人機(jī)稻草人驅(qū)鳥聲波驅(qū)散器驅(qū)鳥神器“激光槍”1.飛行區(qū)--機(jī)坪與凈空區(qū)二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成候機(jī)樓區(qū)是航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)（旅客和貨物）的陸、空交換區(qū)域的統(tǒng)稱。旅客航站貨物航站客機(jī)坪①②③④⑤⑥航站區(qū)管制中心供應(yīng)服務(wù)設(shè)施航站交通及停車場2.候機(jī)樓區(qū)單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成航站樓：又稱航站大廈、候機(jī)樓、客運(yùn)大樓、航廈，是機(jī)場內(nèi)的一個(gè)設(shè)施，提供飛機(jī)乘客轉(zhuǎn)換陸上交通與空中交通的設(shè)施，方便他們上下飛機(jī)。在航站樓內(nèi)，乘客購票后需辦理報(bào)到、托運(yùn)行李,并經(jīng)過安全檢查哨及證照查驗(yàn)方能登機(jī)。單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場2.候機(jī)樓區(qū)--航站樓二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成航站樓由以下五項(xiàng)設(shè)施組成：①②③④⑤接地面交通的設(shè)施辦理各種手續(xù)的設(shè)施聯(lián)接飛機(jī)的設(shè)施對航站樓的要求：鮮明、清晰的地方性；清楚的導(dǎo)向性；形式上樸素、明快、簡潔、形式多樣；布局上要有相當(dāng)?shù)目蓴U(kuò)性；工程結(jié)構(gòu)上要有較大的靈活性。航空公司營運(yùn)和機(jī)場必要的管理辦公室與設(shè)備等。服務(wù)設(shè)施單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場2.候機(jī)樓區(qū)--航站樓二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場2.候機(jī)樓區(qū)--航站樓二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成2.候機(jī)樓區(qū)--航站樓一層式航站樓的離港和到港活動(dòng)都在同一層平面內(nèi)，適用于客運(yùn)量較小的機(jī)場。常見型式①一層半式的航站樓是兩層，樓前車道是一層。通常第一層供到港旅客用，第二層供離港旅客用，適用于客運(yùn)量中等的機(jī)場。②二層式是航站樓與樓前車道都是二層。通常第一層供到港旅客用，第二層供離港旅客用，適用于客運(yùn)量大的機(jī)場。③單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場2.候機(jī)樓區(qū)--航站樓二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成2.候機(jī)樓區(qū)--貨物航站單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場

貨物航站是含有貨物的交運(yùn)和提取、分檢、編碼、儲(chǔ)存、發(fā)送的設(shè)施和營運(yùn)機(jī)構(gòu)，貨機(jī)坪上貨物的裝卸，站房和城市間的交通組織。功能：用精確的手段將需要運(yùn)送的貨物及時(shí)地裝上航線上的飛機(jī)及從飛機(jī)上卸下到站的貨物。貨物航站的組成：①貨物收發(fā)分揀區(qū)。②高架的集裝箱和散件儲(chǔ)存庫。③管理和控制機(jī)構(gòu)。④陸側(cè)或市側(cè)（貨物航站靠城市的一側(cè)）的交貨、提貨部分。⑤空側(cè)（貨物航站靠站坪的一側(cè)）的裝卸部分。二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成

登機(jī)機(jī)坪是指旅客從侯機(jī)樓上機(jī)時(shí)飛機(jī)停放的機(jī)坪，其要求是能使旅客盡量減少步行上機(jī)的距離。按照旅客流量的不同，登機(jī)機(jī)坪的布局可以有以下幾種形式。單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場2.候機(jī)樓區(qū)--登機(jī)坪的類型單線式指廊式衛(wèi)星廳式車輛運(yùn)送式單線式二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場2.候機(jī)樓區(qū)--登機(jī)坪的類型指廊式-廣州白云國際機(jī)場二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成單線式指廊式衛(wèi)星廳式車輛運(yùn)送式單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場2.候機(jī)樓區(qū)--登機(jī)坪的類型二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成單線式指廊式衛(wèi)星廳式車輛運(yùn)送式衛(wèi)星廳式-北京大興國際機(jī)場單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場3.地面交通系統(tǒng)二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（二）機(jī)場的構(gòu)成單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場①機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施②機(jī)場燈光設(shè)施③機(jī)場跑道標(biāo)志非精密進(jìn)近設(shè)備精密進(jìn)近設(shè)備是指有方位引導(dǎo)，但沒有垂直引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。如：甚髙頻全向信標(biāo)臺(tái)（VOR)、測距臺(tái)（VOR-DME）、無方向性標(biāo)臺(tái)（NDB）及機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)等設(shè)備。是使用精確方位和垂直引導(dǎo)，并根據(jù)不同的運(yùn)行類型規(guī)定相應(yīng)最低標(biāo)準(zhǔn)的儀表進(jìn)近。如：儀表著陸系統(tǒng)、精密進(jìn)近雷達(dá)系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)等。進(jìn)近是指飛機(jī)下降時(shí)對準(zhǔn)跑道飛行的過程。二、航空運(yùn)輸站場--機(jī)場（三）機(jī)場設(shè)施（一）機(jī)場維護(hù)區(qū)機(jī)場維護(hù)區(qū)是飛機(jī)維修，供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)等設(shè)置的地方。包括：飛機(jī)維修區(qū)供油設(shè)施空中交通管理設(shè)施安全保衛(wèi)設(shè)施救援與消防設(shè)施行政辦公區(qū)單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場三、機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境1.對機(jī)場環(huán)境的理解①機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)，使得機(jī)場建設(shè)和營運(yùn)不至于對周圍環(huán)境造成不良影響；②做好機(jī)場營運(yùn)環(huán)境的保護(hù)，使航空運(yùn)輸安全、舒適、高效進(jìn)行。2.機(jī)場環(huán)境污染及防治①聲環(huán)境污染②空氣環(huán)境污染③水環(huán)境污染④固體廢棄物用低噪聲的飛機(jī)；夜間不飛或少飛；提高飛機(jī)的上升率或減小油門，使飛機(jī)較高地飛越噪聲敏感區(qū)等鄰近飛行區(qū)一側(cè)植樹，樹的種類應(yīng)不會(huì)招引鳥類。雨水直接排放，生活污水等經(jīng)處理后排放。按照城市垃圾的處理辦法進(jìn)行處置。單元二航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場三、機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境（二）機(jī)場環(huán)境西南交通大學(xué)出版社本講結(jié)束，謝謝！西南交通大學(xué)出版社模塊3航空運(yùn)輸《交通運(yùn)輸概論》010302目錄航空運(yùn)輸概述航空運(yùn)輸載運(yùn)工具與站場航空運(yùn)輸組織管理04低空經(jīng)濟(jì)單元三航空運(yùn)輸組織管理（一）空中交通服務(wù)一、空中交通管理任務(wù)：有效的維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通。空中交通流量管理空中交通服務(wù)空域管理空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)。對航空器的空中活動(dòng)進(jìn)行管理和控制的業(yè)務(wù)。目標(biāo)：①最大限度利用空間；②使空域具有足夠的靈活性；③建立起與周邊國家相聯(lián)系的航路布局。防止和糾正出現(xiàn)航空器過度集中超過規(guī)定限額?？臻g資源管理。單元三航空運(yùn)輸組織管理單元三航空運(yùn)輸組織管理（二）空域管理一、空中交通管理1A類空域標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度6000m（含）至20000m（含）。2B類空域民用運(yùn)輸機(jī)場上空，高度根據(jù)機(jī)場跑道（單、雙、三）類別而劃分，范圍包括機(jī)場標(biāo)高600m（含）至6000m（含）。3C類空域建有塔臺(tái)的通用航空機(jī)場上空，通常為半徑5000m、跑道道面至機(jī)場標(biāo)高600m（含）的單環(huán)結(jié)構(gòu)。4D類空域標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度20000米以上。5E類空域A、B、C、G類空域以外，可根據(jù)運(yùn)行需求和安全要求選擇劃設(shè)。6G類空域B、C類空域以外真高300m以下空域（W類空域除外）。7W類空域G類空域內(nèi)真高120米以下部分空域。單元三航空運(yùn)輸組織管理（二）空域管理一、空中交通管理空域類型劃分示意圖單元三航空運(yùn)輸組織管理主要內(nèi)容包括航線、機(jī)型、航班號(hào)、每周班次、班期、時(shí)刻。航班計(jì)劃銷售渠道有：本企業(yè)的銷售部門、旅游代理、銷售代理、航空企業(yè)之間的代理銷售。市場銷售包括飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)。飛行的組織與實(shí)施二、航空公司生產(chǎn)組織管理包括急快件貨物運(yùn)輸、易腐貨物運(yùn)輸和常規(guī)貨物運(yùn)輸。航空貨物運(yùn)輸單元四低空經(jīng)濟(jì)單元四

低空經(jīng)濟(jì)（一）低空經(jīng)濟(jì)的定義與發(fā)展歷史一、低空經(jīng)濟(jì)概述

低空經(jīng)濟(jì)是以低空飛行活動(dòng)為核心，以無人駕駛飛行、低空智聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)組成的新質(zhì)生產(chǎn)力與空域、市場等要素相互作用，帶動(dòng)低空基礎(chǔ)設(shè)施、低空飛行器制造、低空運(yùn)營服務(wù)和低空飛行保障等領(lǐng)域發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈上游各類低空產(chǎn)品的原材料與核心零部件。中游低空產(chǎn)品的制造、低空飛行、低空保障與綜合服務(wù)等。下游運(yùn)營和各種應(yīng)用場景。單元四

低空經(jīng)濟(jì)（一）低空經(jīng)濟(jì)的定義與發(fā)展歷史一、低空經(jīng)濟(jì)概述

低空飛行活動(dòng)相對有限，主要集中在軍事偵察和攻擊等特定領(lǐng)域。民用無人機(jī)技術(shù)尚未成熟。早期階段（2010年之前）030102

商業(yè)化的無人機(jī)開始逐漸進(jìn)入市場。國家和地方政府也開始對低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)行政策探索。概念提出與探索階段（2010-2020年）

首次將“低空經(jīng)濟(jì)”概念寫入國家規(guī)劃，開始在多個(gè)領(lǐng)域得到深度運(yùn)用，其產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成并快速發(fā)展。政策推動(dòng)與快速發(fā)展階段（2021年至今）單元四

低空經(jīng)濟(jì)（二）通用航空和低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀一、低空經(jīng)濟(jì)概述1.通用航空企業(yè)數(shù)量

截至24年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)760家，較去年增70家。2.通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模24年底，通用航空在冊航空器總數(shù)達(dá)到3232架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)1252架。3.通用機(jī)場

截至24年底，全國在冊管理的通用機(jī)場數(shù)量達(dá)到475個(gè)，比上年底凈增26個(gè)。4.通用航空飛行小時(shí)24年，全國通用航空共完成飛行134.1萬小時(shí)，比上年下降2.2%。單元四

低空經(jīng)濟(jì)（二）通用航空和低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀一、低空經(jīng)濟(jì)概述5.民用無人駕駛航空情況截至2024年底，獲得無人機(jī)運(yùn)營合格證的單位19979家。截至2024年底，全行業(yè)無人機(jī)擁有者注冊用戶161.9萬個(gè)，比上年底增長80.4萬個(gè)。截至2024年底，全行業(yè)注冊無人機(jī)共217.7萬架，比上年底增長98.5%。截至2024年底，共頒發(fā)無人機(jī)操控員執(zhí)照27.33萬本。2024年，全年無人機(jī)累計(jì)飛行小時(shí)2666.7萬小時(shí)，同比增長15.4%。單元四

低空經(jīng)濟(jì)（三）低空空域范圍一、低空經(jīng)濟(jì)概述

低空空域通常是指真高1000m以下的飛行區(qū)域，根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實(shí)際需要可延伸至3000m。我國在低空空域的管理改革，歷經(jīng)了以下階段。1籌劃論證階段（2000-2010年）3精細(xì)化管理改革（2015-2018年）4協(xié)同化管理改革（2018至今）提出將3000

m以下的空域分為3類：管制空域、監(jiān)視空域、報(bào)告空域。

確定真高1000m以下空域?qū)?shí)行分類管理有序放開。

將原低空空域由軍民航分塊管理轉(zhuǎn)變?yōu)檐姷孛袢絽f(xié)同管理，將低空飛行由管制指揮模式轉(zhuǎn)變?yōu)槟恳曌灾黠w行模式，將低空空域劃分為G、W類非管制空域。

將通用航空業(yè)定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域無縫銜接，劃設(shè)低空目視飛行航線，并在珠三角等地區(qū)試點(diǎn)運(yùn)行。2分類化管理改革（2010-2014年）單元四

低空經(jīng)濟(jì)（四）低空經(jīng)濟(jì)適用的場景一、低空經(jīng)濟(jì)概述

低空經(jīng)濟(jì)由于其在經(jīng)濟(jì)性、便捷性、環(huán)境友好性和安全性方面具有優(yōu)勢，催生出各種“低空經(jīng)濟(jì)+”的應(yīng)用場景。⑴低空物流⑵農(nóng)業(yè)植保⑶航測與遙感⑷交通監(jiān)控⑸緊急救援⑹警務(wù)安防⑺旅游觀光⑻個(gè)人娛樂⑼環(huán)境監(jiān)測⑽電力巡檢⑾通信中繼⑿城市管理應(yīng)用單元四

低空經(jīng)濟(jì)二、低空飛行器低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)飛行器主要以垂直起降型飛機(jī)（eVTOL）與無人駕駛航空器為載體，按照高度可分為：飛行高度（m）飛行器類型飛行器參數(shù)續(xù)航（Km）載重（Kg）飛行速度（m/s）1000-6000載人飛行器直升機(jī)*600300070300-1000eVTOL3020030-40120-300行業(yè)級(jí)：快遞物流1510-2010-15120以下行業(yè)級(jí)無人機(jī)：即時(shí)物流配送、城市管理等10＜1010-15消費(fèi)級(jí)無人機(jī)15-30/10-20單元四

低空經(jīng)濟(jì)（一）無人機(jī)（UAV）二、低空飛行器1.無人機(jī)的組成及類型

無人機(jī)（UAV）是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由機(jī)載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。優(yōu)點(diǎn)：使用方便成本相對較低無人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)生存能力強(qiáng)機(jī)動(dòng)性能好單元四

低空經(jīng)濟(jì)（一）無人機(jī)（UAV）二、低空飛行器1.無人機(jī)的組成及類型按類型分按飛行高度分固定翼無人機(jī)旋翼無人機(jī)撲翼無人機(jī)傘翼無人機(jī)無人飛艇超低空無人機(jī)（<100m）低空無