第六章智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝備，并融合現(xiàn)代通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、云的智能信息交互與共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行功能，可實現(xiàn)安全舒適、節(jié)能環(huán)保、高效行駛，并最終可替代人來自動操作的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命背景下的新興產(chǎn)業(yè)，集中運用了現(xiàn)代傳感、信息與通信、自動控制、計算機、機械工程和人工智能等技術(shù)，是未來所有汽車新技術(shù)集成的載體，代表著未來汽車技術(shù)的戰(zhàn)略制高點，也是目前世界各國公認(rèn)的未來汽車發(fā)展方向。第一節(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義及內(nèi)涵第二節(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)等級第三節(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體系構(gòu)造第四節(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)第五節(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)第六節(jié)無人駕駛汽車第一節(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義及內(nèi)涵在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車接下來15年的發(fā)展劃分為3個階段，分別是：

發(fā)展期（2020—2025年）；

推廣期（2026—2030年）；

成熟期（2031—2035年）；

并對每個時期制定了階段性的發(fā)展目標(biāo)和技術(shù)攻關(guān)及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)重點。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領(lǐng)域技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車劃分為“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)。第二節(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)等級一、從智能化層面進(jìn)行劃分中國汽車工程學(xué)會從智能化層面，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車劃分為：駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛5個等級。二、從網(wǎng)聯(lián)化層面進(jìn)行劃分從網(wǎng)聯(lián)化層面劃分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)等級可劃分為：網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制3個等級。第三節(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體系構(gòu)造一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的層次構(gòu)造智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以汽車為主體，利用環(huán)境感知技術(shù)實現(xiàn)多車輛有序安全行駛，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)等手段為用戶提供多樣化信息服務(wù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車由環(huán)境感知層、智能決策層以及控制和執(zhí)行層組成。（1）環(huán)境感知層環(huán)境感知層的主要功能是通過車載環(huán)境感知技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、4G/5G及以上無線通信技術(shù)等，實現(xiàn)對車輛自身屬性和車輛外在屬性（如道路、車輛和行人等）靜態(tài)、動態(tài)信息的提取和搜集，并向智能決策層輸送信息。（2）智能決策層智能決策層的主要功能是接收環(huán)境感知層的信息并進(jìn)行融合，對道路、車輛、行人、交通標(biāo)志和交通信號等進(jìn)行識別，決策分析和判斷車輛駕駛模式和將要執(zhí)行的操作，并向控制和執(zhí)行層輸送指令。（3）控制和執(zhí)行層控制和執(zhí)行層的主要功能是按照智能決策層的指令，對車輛進(jìn)行操作和協(xié)同控制，并為網(wǎng)聯(lián)汽車提供道路交通信息、安全信息、救援信息等，保障汽車安全行駛和舒適駕駛。二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的環(huán)境感知技術(shù)環(huán)境感知技術(shù)如同人類的眼和耳一樣，對汽車周圍的環(huán)境進(jìn)行感知，其主要由視覺攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和紅外線傳感器等設(shè)備組成。（1）視覺攝像頭視覺攝像頭具有人工智能中的圖像識別功能，實現(xiàn)對駕駛?cè)藸顟B(tài)、車道線、交通標(biāo)志、交通信號燈、以及車輛、行人、周圍障礙物等的識別功能。（2）激光雷達(dá)激光雷達(dá)通過發(fā)射激光束來探測目標(biāo)位置，然后通過測量發(fā)射光與接收障礙物表面反射光之間的時間差來進(jìn)行測距。（3）毫米波雷達(dá)毫米波雷達(dá)的測距原理同激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的波長為1～10mm，工作頻率一般為30～300GHz，波束窄，分辨率高，測量距離遠(yuǎn)，抗干擾能力強，環(huán)境適應(yīng)性好，可靠性高。（4）超聲波雷達(dá)超聲波雷達(dá)的波長短，繞射現(xiàn)象小，方向性好。超聲波雷達(dá)數(shù)據(jù)處理簡單快速，制造成本低廉，廣泛應(yīng)用于汽車的倒車?yán)走_(dá)測距。

（5）紅外線測距傳感器紅外線傳感器測距原理主要有兩種：一種是被動式測量，所有高于絕對零度（-273.15℃）的物質(zhì)都可以產(chǎn)生紅外線，紅外線的強度與距離之間存在一定的對應(yīng)關(guān)系，可用于測距。另一種是主動式測量，與超聲波雷達(dá)測距的工作原理相似。車載環(huán)境感知傳感器的探測距離和探測角度范圍如下：智能網(wǎng)聯(lián)汽車常用的環(huán)境感知傳感器性能比較見下表：第四節(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)無線通信系統(tǒng)一般由發(fā)射設(shè)備、傳輸介質(zhì)和接收設(shè)備組成，其中傳輸介質(zhì)為電磁波，發(fā)射設(shè)備和接收設(shè)備上需要安裝天線，完成電磁波的發(fā)射與接收。用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的無線通信技術(shù)有短距離無線通信系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離無線通信系統(tǒng)，一般來說，只要通信收發(fā)兩端是以無線電方式傳輸信息，傳輸距離在較短的范圍內(nèi)（一般是幾厘米至幾百米），就稱為短距離無線通信。當(dāng)無線通信傳輸距離超過短距離無線通信的傳播距離時，稱為遠(yuǎn)距離無線通信。網(wǎng)絡(luò)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息傳遞的橋梁。智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要包括三種網(wǎng)絡(luò)：以車內(nèi)總線通信為基礎(chǔ)的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，也稱車載網(wǎng)絡(luò)；以短距離無線通信為基礎(chǔ)的車載自組織網(wǎng)絡(luò)；以遠(yuǎn)距離通信為基礎(chǔ)的車載移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是融合車載網(wǎng)絡(luò)、車載自組織網(wǎng)絡(luò)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一體化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。一、車載網(wǎng)絡(luò)車載網(wǎng)絡(luò)是基于總線技術(shù)建立的標(biāo)準(zhǔn)化整車網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)車內(nèi)各電器、電子單元間的狀態(tài)信息和控制信號在車內(nèi)網(wǎng)上的傳輸，使車輛具有狀態(tài)感知、故障診斷和智能控制等功能。

（1）CAN總線

CAN總線是德國博世公司為了解決汽車上眾多測試儀器與控制單元之間的數(shù)據(jù)傳輸，而開發(fā)的一種支持分布式控制的串行數(shù)據(jù)通信總線。

（2）LIN總線

LIN總線是一種輔助的串行通信總線網(wǎng)絡(luò)，用于實現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制，適用于對網(wǎng)絡(luò)的帶寬、性能或容錯功能沒有過高要求的場合。（3）FlexRay總線

FlexRay總線是一種用于汽車的高速可確定性的、具備故障容錯的總線系統(tǒng)。FlexRay總線具有速度快、效率高、容錯性強等特點。（4）MOST總線

MOST總線是汽車中用于多媒體數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊环N網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。隨著車載娛樂系統(tǒng)及汽車其他音頻、視頻數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有的很多車載網(wǎng)絡(luò)在傳輸速率上已無法滿足這些實時數(shù)據(jù)傳輸量巨大的功能需求，MOST總線可以滿足這些要求。（5）以太網(wǎng)以太網(wǎng)是由美國施樂公司創(chuàng)建并聯(lián)合其他公司開發(fā)的基帶局域網(wǎng)規(guī)范，是當(dāng)今現(xiàn)有局域網(wǎng)采用的最通用的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。車載以太網(wǎng)是一種連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)。

車載網(wǎng)絡(luò)由高速網(wǎng)絡(luò)、中速網(wǎng)絡(luò)、低速網(wǎng)絡(luò)組成，其中發(fā)動機、懸架等采用高速網(wǎng)絡(luò)；儀表顯示、安全氣囊等采用中速網(wǎng)絡(luò)；中央門鎖、座椅調(diào)節(jié)等采用低速網(wǎng)絡(luò)，各網(wǎng)絡(luò)間以網(wǎng)關(guān)連接。二、車載自組織網(wǎng)絡(luò)車載自組織網(wǎng)絡(luò)為短距離無線通信網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)對高速運動下移動目標(biāo)的識別，具有低成本、低功耗和對等通信三個重要特性。（1）藍(lán)牙藍(lán)牙是一種短距離無線通信技術(shù)，在微網(wǎng)中主設(shè)備可和多個從設(shè)備通信，從設(shè)備通過協(xié)議可轉(zhuǎn)換為主設(shè)備。藍(lán)牙通過跳頻技術(shù)將傳輸?shù)臄?shù)據(jù)分割成數(shù)據(jù)包，通過指定的藍(lán)牙頻道在主從設(shè)備間分別進(jìn)行傳輸。（2）Wi-FiWi-Fi是一種允許設(shè)備連接到無線局域網(wǎng)的技術(shù)，由網(wǎng)絡(luò)橋接器和無線網(wǎng)卡組成無線網(wǎng)絡(luò)，以無線的模式配合既有的有線架構(gòu)分享網(wǎng)絡(luò)資源，是當(dāng)今使用最廣的一種無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)。（3）DSRCDSRC是在Wi-Fi技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展的智能交通專用短距離通信技術(shù)，能實現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（同常為數(shù)十米）對高速運動下移動目標(biāo)的識別和雙向通信。

（4）ZigBeeZigBee是一種短距離無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，是由多個無線數(shù)傳模塊組成的一個無線數(shù)傳網(wǎng)絡(luò)平臺，數(shù)傳模塊之間可以相互通信。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由協(xié)調(diào)器、路由器和終端設(shè)備構(gòu)成，協(xié)調(diào)器負(fù)責(zé)啟動和配置網(wǎng)絡(luò)，路由器可將信息轉(zhuǎn)發(fā)到其他設(shè)備。

（5）GPRSGPRS是通用無線分組業(yè)務(wù)，通過分組交換技術(shù)，采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議而形成的通信協(xié)議。（6）LTE-VLTE-V是一種基于TD-LTE的汽車專用通信技術(shù)，其定義了集中式和分布式兩種通信方式。集中式也稱為蜂窩式，可以利用現(xiàn)有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛與路側(cè)通信單元以及基站設(shè)備的通信；分布式也稱為直通式，與GPRS技術(shù)類似。三、車載移動互聯(lián)網(wǎng)路 車載移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)是基于遠(yuǎn)距離通信技術(shù)構(gòu)建的車輛與互聯(lián)網(wǎng)之間連接的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)車輛信息與各種服務(wù)信息在車載移動互聯(lián)網(wǎng)上的傳輸。車載移動互聯(lián)網(wǎng)是以車為移動終端，通過遠(yuǎn)距離無線通信技術(shù)構(gòu)建的車與互聯(lián)網(wǎng)之間的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)車輛與服務(wù)信息在車載移動互聯(lián)網(wǎng)上的傳輸。智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過車載移動互聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)導(dǎo)航及位置服務(wù)、實時交通信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)、汽車使用服務(wù)、汽車出行服務(wù)、商務(wù)辦公等。第五節(jié)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展目標(biāo) 根據(jù)智能化等級和網(wǎng)聯(lián)化等級要求，智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的分階段發(fā)展目標(biāo)具體如下： （1）到2025年左右，實現(xiàn)有條件自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，高度自動駕駛技術(shù)開始進(jìn)入市場。具備在較復(fù)雜工況下的自動駕駛功能，典型場景功能應(yīng)用包括交通擁堵自自動駕駛、代客泊車自動駕駛等；同時以基于C-V2X網(wǎng)絡(luò)的通信能力和邊緣計算技術(shù)為基礎(chǔ)，支持代客泊車和高速公路自動駕駛等功能的協(xié)同式迭代更新。（2）到2030年左右，實現(xiàn)高度自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，典型應(yīng)用場景包括城郊道路、高速公路以及覆蓋全國主要城市的城市道路。在車路協(xié)同邊緣計算、多源傳感器融合、C-V2X異構(gòu)通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的成熟基礎(chǔ)上，實現(xiàn)路側(cè)設(shè)施、車載終端裝配率與使用范圍的大幅度提升，充分利用車端、路側(cè)的多源傳感器數(shù)據(jù)共享融合技術(shù)。

（3）在2035年左右，完全自動駕駛乘用車開始應(yīng)用，實現(xiàn)車路之間協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化交通設(shè)施與應(yīng)用生態(tài)，在全路況條件下實現(xiàn)廉價且高可靠、可規(guī)?；焖俨渴鸬纳逃脽o人駕駛功能，實現(xiàn)車路協(xié)同、智能移動平臺與智能交通云控平臺調(diào)度的規(guī)模化應(yīng)用。第六節(jié)無人駕駛汽車無人駕駛汽車是通過車載移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與全球?qū)Ш较到y(tǒng)結(jié)合，獲取汽車的位置和航向信息，利用車載環(huán)境感知系統(tǒng)感知道路環(huán)境、自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。無人駕駛汽車?yán)铆h(huán)境感知系統(tǒng)來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路狀況、車輛位置和障礙物信息等，控制車輛的行駛方向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

無人駕駛汽車是傳感器、計算機、人工智能、無線通信、導(dǎo)航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多種先進(jìn)技術(shù)融合的綜合體。與一般智能汽車相比，無人駕駛汽車需要具有更先進(jìn)的環(huán)境感知系統(tǒng)、中央決策系統(tǒng)以及底層控制系統(tǒng)。無人駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動的控制，全程檢測交通環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)所有的駕駛目標(biāo)。駕駛?cè)酥恍杼峁┠繕?biāo)地或者輸入導(dǎo)航信息，在任何時候均不需要對車輛進(jìn)行操控。無人駕駛汽車是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的終極發(fā)展目標(biāo)。第七章汽車外形和汽車色彩第一節(jié)汽車空氣動力學(xué)知識第二節(jié)汽車外形的演變第三節(jié)汽車的色彩第一節(jié)汽車空氣動力學(xué)知識一、空氣阻力與汽車外形二、空氣升力與汽車外形三、側(cè)向風(fēng)對汽車行駛穩(wěn)定性的影響一、空氣阻力與汽車外形

當(dāng)汽車以不變的速度在平坦的路面上行駛時，所受到的阻力有輪胎與地面的滾動阻力和空氣阻力兩種。其中滾動阻力的數(shù)值不大，而且隨車速變化其數(shù)值的變化也不大?？諝庾枇εc車速的平方成正比，當(dāng)車速較低時，空氣阻力很小，隨著車速的提高空氣阻力明顯增大。1．空氣阻力和空氣阻力系數(shù)

減少迎風(fēng)面積，可以減小空氣阻力。早期的汽車車輪尺寸大，車體高，迎風(fēng)面積大，空氣阻力也大?，F(xiàn)代汽車的車身高度已顯著降低，降低車身高度可有效減小空氣阻力，提高行車速度。

空氣阻力中除了有迎風(fēng)阻力之外，還包括形狀阻力。所謂形狀阻力，是由汽車外部形狀引起的空氣渦流所造成的阻力。當(dāng)汽車行駛時，在汽車前風(fēng)窗玻璃、車頂，特別是汽車后部，將產(chǎn)生很強的空氣渦流。這些渦流起著阻礙汽車前進(jìn)的作用。1920年，德國人亞萊教授用風(fēng)洞對飛艇進(jìn)行了空氣阻力的研究，得出正面形狀和側(cè)面形狀對空氣阻力的影響都很大。

科研人員通過試驗發(fā)現(xiàn)，一塊正方形薄板和一個典型的軸對稱流線型體的空氣阻力系數(shù)相差高達(dá)32倍。軸對稱流線型體具有很小的空氣阻力系數(shù)，這是在自由大氣中的一個理想形體。

科學(xué)家經(jīng)過空氣動力學(xué)試驗，得到一種在接近地面運動時具有很小空氣阻力系數(shù)的幾何形體——鯨狀形體，它的空氣阻力系數(shù)CD為0.07。

美國密歇根大學(xué)的雷依教授于1934年采用風(fēng)洞和模型汽車，測量了各種車身的空氣阻力系數(shù)。大客車車頭倒圓和流線型化設(shè)計對空氣阻力系數(shù)的影響。2．轎車外形對空氣阻力的影響

轎車駕駛室的風(fēng)窗玻璃與發(fā)動機罩形成一夾角，即風(fēng)窗玻璃下邊有一個突然的轉(zhuǎn)折，使得發(fā)動機罩上的氣流受阻，流速急劇下降，形成渦流，產(chǎn)生一定的空氣阻力。在汽車行李箱的階背處和汽車尾部也會形成渦流，產(chǎn)生空氣阻力。對于發(fā)動機前置的汽車，發(fā)動機罩的傾斜受到安裝發(fā)動機所需空間的限制。因此，很多運動車和賽車采用發(fā)動機后置或中置的驅(qū)動方式，其優(yōu)點之一就是可以將汽車前部做成楔形，減小前風(fēng)窗對氣流的阻擾，從而降低空氣阻力系數(shù)。

轎車車身后背有多種形式，直背式的車身后背與水平面的夾角小于20°；斜背式的夾角一般在20°～50°之間；方背式的夾角大于50°；而階背式是在斜背式或方背式的基礎(chǔ)上向后伸出一段作為行李箱。

不同的汽車后背傾角，使得汽車后背有不同的空氣阻力系數(shù)，后背與水平面的夾角接近及小于20°時，具有較小的空氣阻力系數(shù)；夾角接近及大于60°以后，空氣阻力系數(shù)則變化很小。

有些運動型轎車在汽車前端設(shè)置有阻風(fēng)板（又稱為前擾流板），阻風(fēng)板安裝在汽車前端的保險杠下方，可以減少從汽車前端進(jìn)入車身底部的空氣量，從而減小車底氣流阻塞造成的紊流和渦流，使空氣阻力下降。

圖示為各類汽車和摩托車的空氣阻力系數(shù)，其中縱向數(shù)值代表空氣阻力系數(shù)。二、空氣升力與汽車外形

汽車的流線體外形有效地減小了空氣阻力系數(shù)，使得汽車的行駛速度得以提高。但是具有流線體外形的汽車在行駛時會產(chǎn)生空氣升力，空氣升力使得車輪與地面間的正壓力減小，直接影響汽車的動力性、制動性和操縱穩(wěn)定性。車速越高，這種影響就越大。1．空氣升力和空氣升力系數(shù)

飛機翼型上表面的輪廓向上彎曲，下表面的輪廓則比較平直。根據(jù)流體力學(xué)知識，翼型上表面的空氣壓力小于下表面的空氣壓力。翼型上下表面的空氣壓力之差就形成了對機翼向上的推力，這就是空氣升力?？窟@個力可以讓比空氣重的物體飛上天。

翼型的前緣點與后緣點的連線稱為翼型的弦線。弦線與氣流方向的夾角稱為迎角?？諝馍Φ拇笮∨c翼型輪廓形狀有關(guān)，還與翼型在氣流中的迎角大小有關(guān)。在一定的角度范圍內(nèi)，迎角越大，空氣升力系數(shù)CL越大。

汽車前后端形心的連線就是弦線。同樣的，要使汽車的空氣升力小，就應(yīng)該使汽車“翼型”的迎角盡量小，現(xiàn)代汽車的造型都使汽車的弦線前低后高，迎角為負(fù)值。2．轎車外形對空氣升力的影響方背式轎車后端的形心位置比直背式和斜背式轎車的高，具有較大的負(fù)迎角，因此，它的空氣升力系數(shù)也比直背式和斜背式轎車的小?，F(xiàn)代轎車的楔形車身造型都具有較大的負(fù)迎角，可有效降低空氣升力。汽車前風(fēng)窗與發(fā)動機罩之間的夾角使發(fā)動機罩上面的氣流受阻形成渦流，在前風(fēng)窗的局部區(qū)域里形成一個高壓區(qū)，對汽車有方向朝下的作用力，使汽車空氣升力減小，但同時也使汽車的空氣阻力增加。前風(fēng)窗的后傾角越大，空氣阻力越小，空氣升力則越大。因此，在前風(fēng)窗傾斜角的選取上應(yīng)兼顧各方面的性能要求。

汽車后背傾斜角的大小不同，其后背上的氣流所引起的空氣升力也不同。當(dāng)傾斜角ψ從零開始增大時，后背上的空氣升力系數(shù)相應(yīng)增加。當(dāng)ψ增至某一值后，空氣升力系數(shù)將隨ψ的增加而下降。

由此可知，直背式車尾有較小的空氣升力系數(shù)，而方背式車尾的空氣升力系數(shù)最小。

階背式轎車的車身后背氣流在后窗與行李箱蓋之間的轉(zhuǎn)角處形成一個渦流區(qū)，使空氣升力減小。一種形狀似鴨尾的轎車，車尾后端上翹的部分對車頂沖下來的氣流產(chǎn)生阻擾，使其在該區(qū)域形成向下的作用力，有效地減小了空氣升力。

現(xiàn)在很多轎車的后端上沿或后背上都設(shè)有后擾流器。和“鴨尾”式車尾的原理一樣，擾流器的作用也是使氣流受阻而減速增壓，以減小空氣升力。

后擾流器能有效地減小空氣升力，并且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，因此在轎車上，特別是在車速較高的運動型轎車上得到廣泛采用。

負(fù)升力翼就像一個前傾的倒機翼，在汽車行駛時產(chǎn)生向下的壓力，從而減小汽車的空氣升力，提高汽車高速行駛時的動力性和安全性。這種結(jié)構(gòu)通常用在賽車和運動型轎車上。三、側(cè)向風(fēng)對汽車行駛穩(wěn)定性的影響

當(dāng)風(fēng)的方向與汽車縱向軸線平行時，相當(dāng)于增大或減小了汽車與周圍空氣的的相對速度，對汽車的行駛穩(wěn)定性影響不大。當(dāng)風(fēng)的方向與汽車行駛方向有夾角τ時，汽車的行駛將受到側(cè)向風(fēng)的影響，τ稱為風(fēng)的側(cè)偏角。側(cè)向風(fēng)力的側(cè)偏角τ越大，汽車受到的側(cè)向風(fēng)力越大。當(dāng)汽車的風(fēng)壓中心與汽車的質(zhì)心不重合時，側(cè)向風(fēng)將使汽車受到橫擺力矩Mz的作用。橫擺力矩Mz使汽車偏離原有的行駛方向，直接影響汽車的安全行駛。如果側(cè)向風(fēng)穩(wěn)定地一直作用在汽車上，駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^對轉(zhuǎn)向盤的操縱來調(diào)整汽車的行駛路線，消除側(cè)向風(fēng)的干擾。但是，汽車在高速行駛時突然受到劇烈的側(cè)向風(fēng)的吹襲，就有偏離原行駛路線而發(fā)生事故的危險。這種情況通常發(fā)生在高速行駛的汽車受到陣風(fēng)的吹襲，或汽車高速地從避風(fēng)處駛?cè)胧茱L(fēng)處的一瞬間，如從森林、山谷駛?cè)腴_闊地帶，從高大建筑物之間的風(fēng)巷通過等。

如果汽車的風(fēng)壓中心CP在汽車質(zhì)心Cg的前面，橫擺力矩Mz將使汽車有沿順時針方向偏轉(zhuǎn)的趨勢，從而使汽車偏離原行駛路線。如果汽車的風(fēng)壓中心CP在汽車質(zhì)心Cg的后面，側(cè)向風(fēng)力使汽車偏離原行駛路線，同時橫擺力矩Mz使汽車沿逆時針方向偏轉(zhuǎn)，汽車又可回到原行駛路線。由此可見，在車身造型設(shè)計時，應(yīng)該使風(fēng)壓中心CP位于汽車質(zhì)心Cg之后，并適當(dāng)增大兩者之間的距離，以提高汽車的空氣動力穩(wěn)定性。方背式轎車的后部側(cè)視面積比直背式、斜背式、以及階背式轎車的大，因此方背式轎車在側(cè)向風(fēng)作用下的行駛穩(wěn)定性比較好。第二節(jié)汽車外形的演變

1．馬車形汽車1900年，德國人波爾舍設(shè)計了帶球面擋風(fēng)板的汽車，1903年，德國戴姆勒公司梅賽德斯汽車開始采用風(fēng)窗玻璃。1908年，福特汽車公司生產(chǎn)了一種帶布篷的小客車。這些汽車都是馬車形汽車的代表。2．箱形汽車1915年福特汽車公司生產(chǎn)出一種T型車，人們將這種T型車作為箱形汽車的代表。這是汽車車身的第一次飛躍，箱形汽車可以說是真正意義上汽車造型的初期階段。3．甲殼蟲形汽車1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車首先采用流線形車身，是流線形汽車的先鋒。

1937年，德國大眾汽車公司的波爾舍設(shè)計了一種甲殼蟲形汽車。1939年，第一批甲殼蟲形汽車問世，直到二戰(zhàn)后才開始大批量生產(chǎn)。但甲殼蟲形汽車也有兩個缺點：

一是暴露在外的輪罩占據(jù)了一定的車寬，使車內(nèi)空間變小，兩個人同坐一排座位便感到擁擠。

二是抵抗側(cè)向風(fēng)的能力差，5級側(cè)向風(fēng)就能影響它的行駛方向。這是因為甲殼蟲形汽車的發(fā)動機位于汽車后部，因此汽車質(zhì)心位置偏后，使得汽車的側(cè)向風(fēng)壓中心位于汽車質(zhì)心前面所造成的。4．船形汽車

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車公司于1949年研制出福特V8型轎車，它是船形汽車的代表。從外形上看，整車就像在河道中行駛的機動船，所以稱為船形汽車。

船形汽車加寬了車體，擴大了乘坐室空間，輪罩與車體融為一體。整個車身分成前、中、后三個空間，這種車形稱為“三廂式”。三廂式船形汽車的發(fā)動機位于汽車的前部，汽車質(zhì)心位置偏前，位于側(cè)向風(fēng)壓中心的前面，因此汽車抵抗側(cè)向風(fēng)的能力加強了，車內(nèi)空間也擴大了。自20世紀(jì)60年代以來，一直是民用轎車外形的主流。船形汽車存在的問題是，由于車的尾部過分地伸長，形成了階梯狀，高速行駛時會產(chǎn)生較強的空氣渦流，因此影響了車速的進(jìn)一步提高。5．魚形汽車

為克服船形汽車尾部呈階梯狀而產(chǎn)生較強空氣渦流的缺點，設(shè)計者將汽車后窗傾斜，形成斜背式。由于斜背式汽車的背部很像魚的脊背，所以稱為為魚形汽車。

魚形汽車的流線形造型使空氣阻力大為減小，最高車速比船型汽車有了進(jìn)一步提高。由于魚形汽車的側(cè)視形狀類似于飛機翼型，汽車高速行駛時將產(chǎn)生很大的升力。升力使汽車與地面的附著力減小，使汽車的行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性降低。

魚形汽車帶來的問題，使人們開始致力于既減小空氣阻力又減小空氣升力的空氣動力性研究。

在魚形汽車設(shè)計上將車尾截去一部分，成為魚形短尾式；或?qū)Ⅳ~形汽車的尾部安上只微翹的鴨尾，成為魚形鴨尾式。這些作法對減小汽車后部產(chǎn)生的升力有一定的效果。6．楔形汽車

為了較好地解決魚形汽車的升力問題，人們找到了楔形造型，就是將車身前部向下方傾斜，使車尾更短、車頂較平，即所謂的楔形汽車。

楔形汽車的前端低矮，減少了進(jìn)入汽車低部的氣流量，有利于降低空氣阻力和空氣升力；楔形造型使發(fā)動機罩與前風(fēng)窗間的轉(zhuǎn)折趨于平滑，減小了此處的空氣阻力；楔形汽車的側(cè)視形狀具有較大的負(fù)迎角，因此空氣升力較?。恍ㄐ纹嚨膫?cè)向風(fēng)壓中心后移，有效地提高了汽車的空氣動力穩(wěn)定性。這種以船形汽車為基礎(chǔ)的楔形汽車是轎車較為理想的造型，它較好地協(xié)調(diào)了乘坐空間、空氣阻力和空氣升力的關(guān)系，使汽車造型實用性與空氣動力性較好地結(jié)合起來。7．多用途汽車1984年，克萊斯勒汽車公司推出第一代多用途汽車，這是世界汽車史上具有轉(zhuǎn)折意義的產(chǎn)品之一，它宣告一個以強調(diào)實用性、多用途、家庭化和休閑娛樂為特征的汽車消費新時代的到來。第三節(jié)汽車的色彩

一、色彩概述二、色彩的心理感覺三、色彩的社會特性一、色彩概述1．光與色彩

光是以電磁波的形式存在的，人眼可見的光只是所有波長中極小的一部分。當(dāng)白色的光經(jīng)過三棱鏡時，由于不同波長的光的折射系數(shù)不同，就會形成紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫的彩色光譜。2．色彩的屬性

色彩視覺是人辨別不同波長的光波的能力。色彩的種類很多，色相、明度和純度是用以描寫和鑒別色彩的三個基本屬性。

（1）色相色相是色彩類別的名稱。不同色相的色彩，其光波具有不同的波長。例如，紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫等色相，它們的光波波長是不同的。每一種色相又可細(xì)分，例如，綠色的波長是500～570nm，在這個波長范圍內(nèi)，還可以細(xì)分為各種不同的綠色，波長較大的草綠色(偏黃)、波長較小的翠綠色(偏藍(lán))等。（2）明度明度是指色彩的明暗程度。有些色彩(如黃色、橙色)看起來比較亮，具有較高的明度。而另一些色彩(如藍(lán)色、紫色)看起來比較暗，具有較低的明度。同一色相加進(jìn)白色則明度增大，反之，加進(jìn)黑色則明度減小。（3）純度純度是指色彩接近標(biāo)準(zhǔn)色的程度。所謂標(biāo)準(zhǔn)色，是指不摻有白、黑、灰的色彩。摻有白、黑、灰越多，色彩的純度越低。通常，日光透過棱鏡折射出的各種色彩，它們的純度都很高。3．加色混合原理

加色混合是指色光的混合，兩種以上的色光混合在一起，光的亮度會提高，混合色光的總亮度等于相混各色光亮度之和。紅、綠、藍(lán)三種色光稱為三基色，是合成其他色光的基本色。4．減色混合原理

減色混合是指色料的混合。兩種以上顏色的色料混合在一起，純度降低，明亮度降低，故稱為減色混合。品紅、黃、青三種色稱為三基色，是合成其他色彩的基本色。二、色彩的心理感覺

由于自然界一切物體都具有色彩，人類在長期勞動和實踐中逐漸地使色彩視覺與各種感覺器官通過大腦神經(jīng)活動而建立了復(fù)雜的聯(lián)系，形成對各種色彩的心理感覺。1．色彩的冷暖感

2．色彩的輕重感

3．色彩的軟硬感

4．興奮感與沉靜感

5．膨脹感與收縮感三、色彩的社會特性1．汽車色彩與使用功能有關(guān)

2．汽車色彩與國家和宗教有關(guān)

3．汽車色彩與地理環(huán)境有關(guān)

4．汽車色彩與交通安全有關(guān)

5．汽車色彩與盜竊行為有關(guān)第七章汽車消費信貸和汽車保險

第一節(jié)汽車消費信貸第二節(jié)汽車保險第三節(jié)汽車保險理賠第一節(jié)汽車消費信貸一、汽車消費信貸的意義

開辦汽車消費信貸的業(yè)務(wù)在世界各國早已是一種通行的做法。它不僅可以緩解汽車消費者的資金壓力，而且為汽車生產(chǎn)企業(yè)提供了巨大的資金支持，加快了企業(yè)生產(chǎn)資金的流動。從1998年中國人民銀行下發(fā)《汽車消費貸款管理辦法》，允許國有商業(yè)銀行辦理汽車消費貸款業(yè)務(wù)以來，據(jù)資料統(tǒng)計，2022年中國汽車金融公司貸款余額達(dá)7853億元。二、我國開展汽車消費信貸的基礎(chǔ)

信貸消費的社會功效是鼓勵消費和刺激需求，其存在和發(fā)展的基礎(chǔ)條件是供大于求的買方市場的形成。通過發(fā)展信貸消費，一方面，可以在現(xiàn)有貨幣支付能力的社會有效需求基礎(chǔ)上，通過信貸消費方式提高全社會購買力水平，使一部分潛在的需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的需求，進(jìn)而拉動需求使其上升以緩解市場供需矛盾；另一方面，通過信貸消費，可以幫助中低收入階層上升到更高等級的消費層次，全方位推動社會消費的超前化。我國是一個高儲蓄率的國家，而且儲蓄的增長速度非?？?。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，我國城鄉(xiāng)居民儲蓄余額2002年為8.1萬億元，到2022年，居民儲蓄余額已達(dá)到了206.5萬億元。20年間居民儲蓄余額增長了25倍。根據(jù)信貸消費市場的經(jīng)驗，居民家庭金融資產(chǎn)的增加意味著負(fù)債承受能力增強，既可以增強消費貸款的信心，也可以降低信貸提供方的市場風(fēng)險，增強貸款信心。三、我國汽車消費信貸的主要模式

汽車消費信貸可以采用多種模式，目前我國汽車消費信貸主要有以下三種模式，即以銀行為主體的模式、以經(jīng)銷商為主體的模式和以非銀行金融機構(gòu)為主體的模式。

1．以銀行為主體的模式

2．以經(jīng)銷商為主體的模式

3．以非銀行金融機構(gòu)為主體的模式1．以銀行為主體的模式以銀行為主體的模式是由銀行、專業(yè)資信調(diào)查公司、保險公司和汽車經(jīng)銷商四方聯(lián)合。

銀行直接面對客戶，在對客戶的信用進(jìn)行審核、評定合格后，銀行與客戶簽訂信貸協(xié)議，客戶將在銀行設(shè)立的汽車消費信貸機構(gòu)中獲得一個車貸的額度，使用該車貸額度就可以到汽車市場上選購自己滿意的產(chǎn)品。在該模式中，銀行是中心，銀行指定律師行出具客戶的資信報告，銀行指定保險公司并要求客戶購買其汽車保險，銀行指定經(jīng)銷商銷售車輛，風(fēng)險主要由銀行和保險公司共同承擔(dān)。2．以經(jīng)銷商為主體的模式以經(jīng)銷商為主體的模式是由銀行、保險公司和經(jīng)銷商三方聯(lián)合。該模式的特點是由經(jīng)銷商為購車人辦理貸款手續(xù)，負(fù)責(zé)對貸款購車人進(jìn)行資信調(diào)查，以經(jīng)銷商自身資產(chǎn)為客戶承擔(dān)連帶責(zé)任保證，并代銀行收繳貸款本息，而購車人可以享受到經(jīng)銷商提供的一站式服務(wù)。在該模式中，經(jīng)銷商是主體，經(jīng)銷商與銀行和保險公司達(dá)成協(xié)議，負(fù)責(zé)處理一切與消費信貸有關(guān)的事務(wù)，風(fēng)險主要由經(jīng)銷商和保險公司共同承擔(dān)。3．以非銀行金融機構(gòu)為主體的模式以非銀行金融機構(gòu)為主體的模式是由非銀行金融機構(gòu)、經(jīng)銷商和保險公司三方聯(lián)合，金融機構(gòu)組織對購車者進(jìn)行資信調(diào)查、擔(dān)保、審批工作，并向購車者提供貸款，風(fēng)險主要由金融機構(gòu)和保險公司共同承擔(dān)。四、我國汽車消費信貸的貸款類型

目前，我國的汽車消費信貸有擔(dān)保貸款和分期付款兩種形式。

1．擔(dān)保貸款形式的汽車消費信貸（1）汽車抵押貸款（2）汽車按揭貸款（3）汽車質(zhì)押貸款（4）第三方擔(dān)保貸款

2．分期付款形式的汽車消費信貸1．擔(dān)保貸款形式的汽車消費信貸 汽車消費擔(dān)保貸款是商業(yè)銀行與汽車經(jīng)銷商向購買汽車的借款人發(fā)放的用于購買汽車的擔(dān)保貸款。汽車消費擔(dān)保貸款的擔(dān)保方式有抵押貸款、按揭貸款、質(zhì)押貸款和第三方保證貸款等類型。（1）汽車抵押貸款汽車抵押貸款是購買汽車的借款人以其所擁有的抵押物(一般限定為房產(chǎn))作為獲得貸款的條件。貸款人與借款人簽訂抵押合同后，到借款人還清全部汽車貸款本息前，借款人不得轉(zhuǎn)移對該抵押物的財產(chǎn)占有權(quán)。當(dāng)借款人不履行債務(wù)時，債權(quán)人有權(quán)按照法律規(guī)定以該抵押財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣,該抵押財產(chǎn)的價款優(yōu)先用于還貸。

（2）汽車按揭貸款汽車按揭貸款是抵押貸款的一個分類。借款人在購買汽車時按規(guī)定支付了不少于20％的首付款后，銀行將借款人所購汽車的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)給銀行，作為還款的保證，然后由銀行貸款為其墊付其余的購車款項。在還清所貸購車款之前該輛汽車的所有權(quán)作為債務(wù)擔(dān)保抵押給貸款銀行，在還清全部貸款的本息后，銀行將該汽車的所有權(quán)轉(zhuǎn)回給購車者。（3）汽車質(zhì)押貸款汽車質(zhì)押貸款是購車借款人以其本人的動產(chǎn)作為質(zhì)押物發(fā)放的貸款。購車借款人將本人的動產(chǎn)移交貸款銀行，作為購車貸款的債權(quán)擔(dān)保。當(dāng)借款人不履行債務(wù)時，貸款銀行有權(quán)將該抵押動產(chǎn)折價、拍賣或變賣，獲得的價款優(yōu)先用于還貸。（4）第三方擔(dān)保貸款汽車消費的第三方擔(dān)保貸款是指經(jīng)銷商以其自身較高的商業(yè)信譽，為購車借款人提供第三方全程擔(dān)保，銀行對在特約經(jīng)銷商處購買汽車的借款人提供的貸款。當(dāng)借款人惡性拖欠還款或已無還款能力時，經(jīng)銷商將承擔(dān)第三方擔(dān)保責(zé)任，同時依據(jù)與購車借款人之間的協(xié)議收回車輛。2．分期付款形式的汽車消費信貸 汽車分期付款是分期償還本金和利息的貸款。分期償還汽車消費貸款的期限通常在兩年至五年之間。購車借款人在支付了一定比例的首付款后，由銀行、經(jīng)銷商或者金融機構(gòu)為其墊付余款，借款人按月分期償還借款的本金和利息。這種方式大多采用擔(dān)保形式，以保證分期付款資金的安全。五、貸款購車的額度、期限和利率1．額度 借款人以國庫券、金融債券、國家重點建設(shè)債券抵押的，銀行出具個人存單質(zhì)押的，或銀行、保險公司提供連帶責(zé)任保證的，首期付款額不得少于購車款的20％，借款額不得超過購車款的80％。 借款人以所購車輛、房屋及其他地上定著物等不動產(chǎn)抵押申請貸款的，首期付款額不得少于購車款的30％，借款額不得超過購車款的70％。借款人提供第三方保證方式申請貸款的(銀行、保險公司除外)，首期付款額不得少于購車款的40％，借款額不得超過購車款的60％。2．期限 借款人的借款期限最長不超過5年(含5年)，所購車輛用于出租營運、汽車租賃及客貨運輸?shù)冉?jīng)營用途的，最長借款期限不得超過2年(含2年)3．利率 貸款利率執(zhí)行中國人民銀行規(guī)定的同期貸款利率，并隨利率調(diào)整1年一定。如遇國家在年度中調(diào)整利率，則按中國人民銀行公布的利率水平執(zhí)行。六、中外消費信貸的比較1．中外消費觀念方面的差異 消費信貸在國外已經(jīng)非常普及。提前購買自己所需要的東西，提前享受舒適的生活，對于追求高質(zhì)量生活的人來說是一件快樂的事。許多西方人從十幾歲開始，就在成人的指導(dǎo)下使用消費信貸。有的學(xué)校還開設(shè)專門的課程，讓孩子接受消費信貸管理方面的教育。到了上大學(xué)的年齡，他們就基本上可以獨立地使用信貸資金了，并建立了最初的信譽。參加工作后，他們使用消費信貸更多了，貸款買房、買汽車、買法律服務(wù)、買醫(yī)療服務(wù)等，成為他們生活中不可缺少的部分。然而傳統(tǒng)的中國人一向把“勤儉節(jié)約、量入為出”看作是一種美德，因為有這樣的傳統(tǒng)觀念，中國人不到萬不得已是不肯向人借錢的。隨著社會的進(jìn)步、經(jīng)濟的發(fā)展，中國人的消費觀念已經(jīng)開始發(fā)生變化，人們在相信自己有足夠的還款能力的前提下，已經(jīng)在合理地利用消費信貸。2．個人信用制度方面的差距在國外，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)建立起了完備、嚴(yán)密、透明的社會信用網(wǎng)絡(luò)。人們都有自己的信用號碼，它類似我們的身份證號碼，伴隨人的一生。人們的每一筆收入、納稅、借貸、還款的情況都記錄在案。銀行根據(jù)個人的信用記錄決定是否借錢給他。當(dāng)出現(xiàn)偷逃稅款、拖欠貸款等行為時，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)處罰會特別嚴(yán)厲，并在個人的信用記錄中成為永不抹去的污點。所以，一般人絕對不敢輕易越軌。正是有了健全的個人信用制度，這些國家才能夠降低信用風(fēng)險，同時使消費信用業(yè)務(wù)辦理起來簡便、快捷。在我國由于個人信用制度不完善，辦理消費信貸手續(xù)非常繁瑣。一筆消費貸款，中間要經(jīng)過借款人的資信審查、抵押物估價、抵押權(quán)登記、抵押財產(chǎn)保險、第三方擔(dān)保和貸款合同公證等多道環(huán)節(jié)和程序。

這些程序客觀上造成了個人消費貸款手續(xù)的繁雜和不規(guī)范，一方面加大了貸款銀行的業(yè)務(wù)成本和工作難度，另一方面也加重了借款人的負(fù)擔(dān)，并由此影響到消費者申請消費貸款的信心。相信隨著我國個人信用制度的逐步建立健全，這種狀況會得到改善，與國外的差距會逐漸縮小。第二節(jié)汽車保險一、汽車保險的概念和重要性1．汽車保險的概念汽車保險屬于財產(chǎn)保險的一種，它是以汽車本身及其相關(guān)經(jīng)濟利益為保險標(biāo)的的一種運輸工具保險。它能夠使汽車保險的被保險人和交通事故的受害者在機動車輛發(fā)生事故時，得到經(jīng)濟補償，最大限度地減少事故所造成的損失，能夠促使交通事故損害賠償糾紛的及時解決，促進(jìn)社會的穩(wěn)定。2．汽車保險的重要性

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷增長，交通事業(yè)也在不斷發(fā)展，各種交通運輸工具日益增多。開展汽車保險，對保障汽車的正常行駛，促進(jìn)物資流通和生產(chǎn)發(fā)展有著重要的意義。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）汽車保險具有廣泛性。隨著汽車進(jìn)入家庭，私人擁有汽車量不斷增加，汽車保險不再是以企業(yè)和單位為主要對象的業(yè)務(wù)，而逐步發(fā)展成為以個人為主要對象的業(yè)務(wù)。

2）第三者責(zé)任保險作為汽車保險中的主要險種，在穩(wěn)定社會關(guān)系和維護(hù)社會公共秩序方面起著特殊的作用。

3）由于汽車保險的出險率高，保險人的理賠技術(shù)和服務(wù)將成為一個十分突出的問題。二、汽車保險的種類為了推動汽車保險高質(zhì)量發(fā)展，銀保監(jiān)會研究制定了《關(guān)于實施車險綜合改革的指導(dǎo)意見》，并于2020年9月19日起開始施行。汽車保險是以車輛本身及其相關(guān)經(jīng)濟利益為保險標(biāo)的的不定值保險，分為機動車交通事故責(zé)任強制保險（簡稱機動車交強險）和機動車商業(yè)保險兩大部分。雖然它們都由商業(yè)保險公司經(jīng)營，但機動車交強險是強制性保險，是每輛機動車必須投保的保險，而機動車商業(yè)保險中的各個險種則是被保險人自愿選擇投保的。

在保險合同中，保險人即保險公司是第一方，也稱為第一者；投保人即被保險人是第二方，也稱為第二者；遭受人身傷亡或財產(chǎn)損失的受害人是第三方，也稱為第三者。1．機動車交強險

機動車交強險是由保險公司對被保險車輛發(fā)生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹娭菩载?zé)任保險。凡是在中華人民共和國境內(nèi)道路上行駛的機動車的所有人或者管理人都必須投保機動車交強險，否則公安機關(guān)交通管理部門有權(quán)扣留其機動車，并處應(yīng)繳納保險費的2倍罰款。被保險人在使用被保險車輛過程中發(fā)生交通事故，致使受害人遭受人身傷亡或者財產(chǎn)損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，保險人按照機動車交強險合同的約定對每次事故在下列賠償限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任：死亡傷殘賠償限額為18萬元，醫(yī)療費用賠償限額為1.8萬元，財產(chǎn)損失賠償限額為2000元；被保險人無責(zé)任時，無責(zé)任死亡傷殘賠償限額為1.8萬元，無責(zé)任醫(yī)療費用賠償限額為1800元，無責(zé)任財產(chǎn)損失賠償限額為100元。2．機動車商業(yè)保險

機動車商業(yè)保險分為主險和附加險兩部分。主險包括機動車損失險、第三者責(zé)任險和車上人員責(zé)任險共三個獨立的險種，投保人可以選擇投保全部險種，也可以選擇投保其中部分險種。和全車盜搶險。附加險包括玻璃單獨破碎險、車身劃痕損失險、自燃損失險、車輛停駛損失險、新增加設(shè)備損失險、無過失責(zé)任險、車上貨物責(zé)任險、車載貨物掉落責(zé)任險、不計免賠率特約條款等。（1）主險1）機動車損失險。機動車損失險是指保險車輛遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害（不包括地震）或意外事故，造成被保險車輛本身損失，保險人依據(jù)保險合同的約定承擔(dān)賠償責(zé)任的保險。根據(jù)新的汽車保險法，機動車損失險在現(xiàn)有保險責(zé)任基礎(chǔ)上，擴大了保險責(zé)任，增加了機動車全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、自燃損失險、發(fā)動機涉水損失險、不計免賠率險、機動車損失保險無法找到第三方特約險等保險責(zé)任，為消費者提供更加全面完善的車險保障服務(wù)。（2）附加險1）車輪單獨損失險；2）醫(yī)保外醫(yī)療費用責(zé)任險；3）絕對免賠率特約條款；4）發(fā)動機進(jìn)水損壞除外特約條款；5）增值服務(wù)特約條款；6）法定節(jié)假日限額翻倍險；7）新增設(shè)備損失條款；8）修理期間費用補償險；9）車身劃痕損失險；10）車上貨物責(zé)任險；11）交通事故精神損害撫慰金責(zé)任險。第三節(jié)汽車保險理賠一、汽車保險理賠概念汽車保險理賠是指保險車輛在發(fā)生事故后，保險人依據(jù)保險合同的約定，對被保險人提出的索賠請求進(jìn)行處理的行為。汽車事故損失有的屬于保險責(zé)任，有的屬于非保險責(zé)任，即使屬于保險責(zé)任，因多種因素制約，被保險人的損失不一定等于保險人的賠償額。所以說，汽車保險理賠涉及保險合同雙方的權(quán)利與義務(wù)的實現(xiàn)，是保險經(jīng)營中的一項重要內(nèi)容。二、汽車保險理賠的流程保險車輛在發(fā)生事故后，被保險人向保險公司報案，對屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，保險公司就會在其承擔(dān)的范圍內(nèi)進(jìn)行賠償。理賠的一般流程是：受理案件、現(xiàn)場查勘、損失確定、賠款理算、賠付結(jié)案。（1）受理案件（2）現(xiàn)場查勘（3）損失確定（4）賠款理算（5）賠付結(jié)案第九章汽車駕駛考試和交通信號

第一節(jié)汽車駕駛簡介第二節(jié)汽車駕駛考試第三節(jié)交通信號第一節(jié)汽車駕駛簡介

汽車分為普通變速器汽車和自動變動器汽車兩大類，由于兩類汽車變速器的變速原理不同，駕駛室內(nèi)的操縱件有所不同，其操縱方法差別也很大。操縱件主要有轉(zhuǎn)向盤、離合器踏板、制動踏板、加速踏板、變速桿、駐車制動器操縱桿及各種開關(guān)等。一、汽車的起動和起步

汽車由靜止(發(fā)動機停轉(zhuǎn)或怠速)狀態(tài)逐漸起步到一定速度的狀態(tài)稱為起步駕駛。該操作主要包括發(fā)動機的起動和汽車的起步。

1．發(fā)動機的起動

2．汽車的起步1．發(fā)動機的起動現(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用起動機起動。由于起動機工作電流大、發(fā)熱量大，為了防止蓄電池大量放電而損壞蓄電池和起動機，起動時每次不得超過5s，再次使用間隔不得少于15s。對于普通變速器汽車，起動發(fā)動機時，應(yīng)將變速桿置于空檔位置，駐車制動器處于拉緊位置；對于自動變速器汽車，起動發(fā)動機時，應(yīng)將變速桿置于P位（駐車）或N位（空檔），駐車制動器處于拉緊位置。對于裝有電控汽油噴射式發(fā)動機的汽車，電控單元可根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)(水溫、環(huán)境溫度等)自動調(diào)整可燃混合氣的濃度，一般只需控制點火開關(guān)，按常規(guī)操作即可方便起動發(fā)動機。

2．汽車的起步普通變速器汽車起步的步驟為：

1）踩下離合器踏板，將變速桿推入一檔或二檔。

2）松開駐車制動器（將駐車制動器操縱桿壓下放松）。

3）慢慢放松離合器踏板，同時平穩(wěn)地踏下加速踏板。當(dāng)離合器主動盤與從動盤開始接觸時，離合器踏板應(yīng)在這個位置稍停一下，待汽車緩慢而平穩(wěn)地運動時，離合器踏板即可完全放松。自動變速器汽車起步的步驟為：汽車起步時應(yīng)先踩下制動踏板，將變速桿置于選定的檔位，松開駐車制動器，然后平穩(wěn)地抬起制動踏板，待汽車緩慢起步后再逐漸踩下加速踏板。二、停車1．普通變速器汽車的停車步驟

踏下離合器踏板，同時平穩(wěn)地踩下制動踏板，使汽車停得平穩(wěn)而正直。車停穩(wěn)后拉緊駐車制動器，掛上低速檔位，然后放松離合器踏板和制動踏板，并關(guān)閉點火開關(guān)。

夜間暫停車應(yīng)開放小燈，防止來車和行人撞上。坡道停車應(yīng)掛低速檔位，并拉緊駐車制動器，塞上三角木防止汽車下滑。2．自動變速器汽車的停車步驟若停車時間很短，可在D位(前進(jìn)檔)下踩住制動踏板停車，這樣松開制動踏板可立即起步。

若停車時間稍長，可在D位下踩住制動踏板的同時，拉緊駐車制動器。

若停車時間較長，最好將變速桿置于N位，并拉緊駐車制動器，然后松開制動踏板，以免造成自動變速器油溫過高和因制動時間過長而使制動燈消耗過多的蓄電池電能。汽車在停放的位置停下后，應(yīng)踩住制動踏板，將變速桿置于P位，并拉緊駐車制動器，放松制動踏板，然后關(guān)閉點火開關(guān)，使發(fā)動機熄火。三、換檔

改變汽車行駛的速度和牽引力主要靠節(jié)氣門和變換檔位，換檔的操作是加速踏板、離合器踏板(自動變速器汽車無此踏板)和變速桿三個操縱件密切配合的過程。

1．普通變速器汽車的換檔步驟1）加擋。加擋前，平穩(wěn)地踏下加速踏板，逐漸提高車速；當(dāng)速度適合換入高一級檔位時，立即放松加速踏板，同時踏下離合器踏板，將變速桿移至空檔，隨即松抬離合器踏板后再踏下離合器踏板；然后迅速將變速桿推入高一級檔位；最后在放松離合器踏板的同時踏下加速踏板加油。2）減檔。在放松加速踏板的同時踏下離合器踏板，將變速桿移至空檔；再抬起離合器踏板，根據(jù)車速快慢適當(dāng)加一下空油(車速快，加油多；車速慢，加油少)；隨后迅速踏下離合器踏板，將變速桿推入低一級的檔位；最后，在放松離合器踏板的同時踏下加速踏板加油。

2．自動變速器汽車的換檔步驟變速桿位于D位時，加大或減小節(jié)氣門，變速器會在一檔、二檔和三檔中自動換檔（若變速桿位于2位時，變速器會在一檔和二檔中自動換檔），以滿足發(fā)動機工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍的要求。在行駛中，根據(jù)道路情況，需要改變變速器的自動換檔范圍時，可通過變速桿選檔。選檔時應(yīng)當(dāng)注意，在汽車高速行駛的情況下不應(yīng)將變速桿從D位換入2位(二檔)或L位(一檔)。這會引起發(fā)動機強烈的制動作用，使低檔換檔執(zhí)行元件受到較劇烈的摩擦而損壞。另外，在換入低檔位后，不要猛踩加速踏板，否則容易使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過高，造成自動變速器中的摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。四、轉(zhuǎn)向

汽車轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)根據(jù)道路和交通情況在離路口前約50～100m處發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號，并減低車速，鳴喇叭，靠右行駛，徐徐轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，沿規(guī)定的路線行駛；待汽車行駛到車頭接近新方向時，把轉(zhuǎn)向盤回正。五、調(diào)頭

汽車調(diào)頭時，可能要進(jìn)行幾次前進(jìn)、后退，才能把車頭調(diào)過180°。

1）前進(jìn)方式調(diào)頭。用低速靠邊行，當(dāng)車頭接近調(diào)頭地點時，向另一邊迅速把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到底，將汽車駛向路的另一邊，待前輪接近路邊時，迅速回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤并停車。

2）倒車方式調(diào)頭。從車門或窗觀察后倒路線情況，起步后迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤(需要車尾往哪邊去，就往那一邊轉(zhuǎn)動)，待后輪接近路邊時，迅速回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤并停車。普通變速器汽車倒車時應(yīng)掛入倒檔，掛入倒檔時汽車可以處于緩慢前行或停止?fàn)顟B(tài)。自動變速器汽車需要倒車時，應(yīng)在汽車完全停穩(wěn)后再將變速桿移至R位(倒檔)，否則會損壞自動變速器中的換檔執(zhí)行元件或停車鎖止機構(gòu)。如果是在平坦的路面上倒車，松開制動踏板和駐車制動器后，以發(fā)動機的怠速緩慢倒車即可，無需踩加速踏板。如果倒車中要越過臺階或其他障礙物，應(yīng)緩慢踩下加速踏板，并在越過障礙物后及時制動。

如果進(jìn)行一次前進(jìn)或后退還不能掉頭，可按上述方法多做幾次前進(jìn)、后退。六、制動1．預(yù)見性制動放松加速踏板，利用發(fā)動機的牽阻作用降速，以減輕制動器的負(fù)荷，使車輛免受沖擊和振動；必要時輕踩制動踏板使汽車平緩地減速停車。2．緊急制動掌握好轉(zhuǎn)向盤，迅速放松加速踏板，急踩制動踏板，同時拉緊駐車制動器。緊急制動時，傳統(tǒng)汽車容易導(dǎo)致側(cè)滑、甩尾和失去轉(zhuǎn)向能力等現(xiàn)象，從而造成交通事故；

而裝有ABS的汽車，駕駛?cè)酥恍鑼⒅苿犹ぐ逡荒_踏到底，汽車會在最短的距離內(nèi)停止，同時駕駛?cè)巳阅懿倏v轉(zhuǎn)向盤改變汽車的行駛方向，可有效防止制動時側(cè)滑、甩尾的發(fā)生，提高行車安全。第二節(jié)汽車駕駛考試

根據(jù)2025年1月1日起實施的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，駕駛機動車，應(yīng)當(dāng)依法取得機動車駕駛證。申請機動車駕駛證，應(yīng)當(dāng)符合國務(wù)院公安部門規(guī)定的駕駛許可條件；經(jīng)考試合格后，由公安機關(guān)交通管理部門發(fā)給相應(yīng)類別的機動車駕駛證。機動車駕駛?cè)丝荚噧?nèi)容分為道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識考試科目（簡稱科目一）、場地駕駛技能考試科目（簡稱科目二）、道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試科目（簡稱科目三）?？荚噧?nèi)容和合格標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一，根據(jù)不同準(zhǔn)駕車型規(guī)定相應(yīng)的考試項目。一、科目一考試科目一考試內(nèi)容包括：駕駛證和機動車管理規(guī)定；道路通行條件及通行規(guī)定；道路交通安全違法行為及處罰；道路交通事故處理相關(guān)規(guī)定；機動車基礎(chǔ)知識；地方性法規(guī)；大中型客貨車制動系統(tǒng)與安全裝置知識；輪式專用機械車、有軌電車、無軌電車專用知識。合格標(biāo)準(zhǔn)：科目一考試滿分為100分，成績達(dá)到90分的為合格。二、科目二考試科目二考試內(nèi)容與駕駛的車型有關(guān)。大型客車、重型牽引掛車、城市公交車、中型客車、大型貨車準(zhǔn)駕車型的考試內(nèi)容應(yīng)包括：樁考、坡道定點停車和起步、側(cè)方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎、通過限寬門、窄路掉頭、模擬高速公路行駛、模擬連續(xù)急彎山區(qū)路行駛、模擬隧道行駛、模擬雨（霧）天行駛、模擬濕滑路行駛、模擬緊急情況處置。小型汽車、低速載貨汽車準(zhǔn)駕車型的考試內(nèi)容應(yīng)包括：倒車入庫、坡道定點停車和起步、側(cè)方停車、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎。小型自動檔汽車、殘疾人專用小型自動檔載客汽車準(zhǔn)駕車型的考試內(nèi)容應(yīng)包括：倒車入庫、側(cè)方停車、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎。輕型牽引掛車準(zhǔn)駕車型的考試內(nèi)容應(yīng)包括：樁考；曲線行駛；直角轉(zhuǎn)彎。三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車和輕便摩托車準(zhǔn)駕車型的考試內(nèi)容應(yīng)包括：樁考、坡道定點停車和起步、通過單邊橋。輪式專用機械車、無軌電車、有軌電車準(zhǔn)駕車型的考試內(nèi)容應(yīng)按省級公安機關(guān)交通管理部門規(guī)定執(zhí)行。合格標(biāo)準(zhǔn)：科目二考試滿分為100分，考試大型客車、重型牽引掛車、城市公交車、中型客車、大型貨車、輕型牽引掛車準(zhǔn)駕車型的，成績達(dá)到90分的為合格，其他準(zhǔn)駕車型的成績達(dá)到80分的為合格。下面僅介紹小型汽車、低速載貨汽車的考試內(nèi)容，即：倒車入庫、坡道定點停車和起步、側(cè)方停車、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎。1．倒車入庫

倒車入庫主要考核駕駛?cè)嘶緞幼鞯恼莆粘潭?，駕駛?cè)说哪繙y能力，以及對轉(zhuǎn)向盤、制動器、離合器操縱控制的熟練程度等。2．坡道定點停車和起步

坡道定點停車和起步主要考核駕駛?cè)嗽谏掀侣范务{駛車輛的能力，正確地在固定地點靠邊停穩(wěn)車輛，正確使用制動、檔位和離合器，以適應(yīng)在上坡路段停車和起步的需要。3．側(cè)方停車

側(cè)方停車主要考核駕駛?cè)苏莆諏⒄囌_停于路右車位（庫）中的技能，以適應(yīng)日常駕駛中臨時停車的需要。4．曲線行駛

曲線行駛主要考核駕駛?cè)瞬倏v轉(zhuǎn)向、控制車輛曲線行駛的能力。5．直角轉(zhuǎn)彎

直角轉(zhuǎn)彎主要考核駕駛?cè)嗽诩鞭D(zhuǎn)彎路段能迅速運用方向并對車輛內(nèi)、外輪差距進(jìn)行正確判斷。三、科目三考試科目三考試包括道路駕駛技能考試和安全文明駕駛常識考試兩方面的內(nèi)容。道路駕駛技能考試內(nèi)容包括：上車準(zhǔn)備、起步、直線行駛、加減檔位操作、變更車道、靠邊停車、直行通過路口、路口左轉(zhuǎn)彎、路口右轉(zhuǎn)彎、通過人行橫道線、通過學(xué)校區(qū)域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、模擬夜間燈光使用或夜間行駛。安全文明駕駛常識考試的試題內(nèi)容包括：安全行車常識，文明行車常識，道路交通信號在交通場景中的綜合應(yīng)用，惡劣氣象和復(fù)雜道路條件下安全駕駛知識，緊急情況下避險常識，防范次生事故處置與傷員急救知識，典型事故案例分析。合格標(biāo)準(zhǔn)：科目三道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試滿分分別為100分，成績分別達(dá)到90分的為合格?？荚図樞虬凑湛颇恳?、科目二、科目三依次進(jìn)行，前一科目考試合格后，方準(zhǔn)參加后一科目的考試。科目三道路駕駛技能考試合格后，方準(zhǔn)參加安全文明駕駛常識考試。第三節(jié)交通信號

我國的交通信號燈采用紅、黃、綠三種光色。交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、閃光警告信號燈、方向指示信號燈(箭頭信號燈)、以及道路與鐵路平交道口信號燈。

1．機動車信號燈

2．人行橫道信號燈

3．車道信號燈

4．閃光警告信號燈

5．方向指示信號燈

6．道路與鐵路平交道口信號燈一、交通信號燈二、交通警察的指揮

交通警察的指揮分為手勢信號和使用器具的交通指揮信號，這里僅介紹手勢信號。交通警察手勢信號有停止信號、直行信號、左轉(zhuǎn)彎信號、左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)信號、右轉(zhuǎn)彎信號、變道信號、減速慢行信號、示意車輛靠邊停車信號共8種。三、交通標(biāo)志

道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向駕駛?cè)撕托腥藗鬟f特定信息，用以管理和引導(dǎo)交通的設(shè)施，車輛和行人必須遵守交通標(biāo)志和交通標(biāo)線的規(guī)定，從而保障道路暢通和交通安全。道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志包括：禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游標(biāo)志、告示標(biāo)志。輔助標(biāo)志設(shè)在主標(biāo)志下方，是對其進(jìn)行輔助說明的標(biāo)志。

下面介紹其中的禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志和輔助標(biāo)志。1．禁令標(biāo)志

禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。其顏色除個別標(biāo)志外，均為白底、紅圈、紅杠、黑色圖案。形狀分為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形。2．指示標(biāo)志

指示標(biāo)志是指示車輛、行人通行的標(biāo)志。其形狀分為圓形、長方形和正方形，顏色為藍(lán)底、白色圖案。3．警告標(biāo)志

警告標(biāo)志的作用是警告車輛、行人注意危險地點。其形狀為等邊三角形、頂角向上，顏色為黃底、黑邊、黑色圖案。4．指路標(biāo)志

指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。其形狀一般為長方形和正方形。一般道路的指路標(biāo)志為藍(lán)底、白色圖案；高速公路的指路標(biāo)志為綠底、白色圖案。5．輔助標(biāo)志

輔助標(biāo)志是設(shè)在主標(biāo)志下，對主標(biāo)志起輔助說明作用的標(biāo)志。其形狀為長方形。顏色為白底、黑字、黑色邊框。四、交通標(biāo)線

道路交通標(biāo)線是由路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、凸起路標(biāo)和路邊線輪廓等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。道路交通標(biāo)線分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線三類，它的作用是管制和引導(dǎo)交通。其顏色除個別外，一般為白色或黃色。第十章著名汽車公司及其車標(biāo)第一節(jié)美國著名汽車公司及其車標(biāo)第二節(jié)日本著名汽車公司及其車標(biāo)第三節(jié)德國著名汽車公司及其車標(biāo)第四節(jié)法國著名汽車公司及其車標(biāo)第五節(jié)英國著名汽車公司及其車標(biāo)第六節(jié)意大利著名汽車公司及其車標(biāo)第七節(jié)其他著名汽車公司及其車標(biāo)第八節(jié)國產(chǎn)汽車公司及其車標(biāo)第一節(jié)美國著名汽車公司及其車標(biāo)一、通用汽車公司二、福特汽車公司三、克萊斯勒汽車公司一、通用汽車公司

威廉·杜蘭特于1908年成立了通用汽車公司，公司總部設(shè)在美國密執(zhí)根州底特律市。通用汽車公司是由多家汽車公司組合而成的股份有限公司。汽車產(chǎn)量在1928年超過福特汽車公司，成為世界最大的汽車公司。此后一直居世界各汽車公司之首。

通用汽車公司在美國本土進(jìn)行汽車生產(chǎn)的有九個分部，分別是：凱迪拉克分部、別克分部、雪佛蘭分部、奧茲莫比爾分部、旁蒂克分部、土星分部、吉姆西分部、吉喔分部和悍馬分部。在國外還有一些子公司和合資公司，如歐寶、薩博、大宇、沃克斯豪爾、富士重工、五十鈴、霍頓等汽車公司。2009年，通用汽車公司申請破產(chǎn)保護(hù)，之后重組成立新通用汽車公司，仍使用原有標(biāo)志，只保留“凱迪拉克”、“別克”、“雪佛蘭”和“吉姆西”四個核心汽車品牌。1．凱迪拉克分部

凱迪拉克分部的前身是底特律汽車公司，是亨利·福特與其他投資人共同創(chuàng)建的。1902年，福特離開公司，另求發(fā)展。該公司的投資人聘請亨利·利蘭德出任公司總經(jīng)理，并將公司更名為凱迪拉克汽車公司，專門生產(chǎn)豪華轎車。

早期的凱迪拉克汽車車標(biāo)是凱迪拉克家族在古代戰(zhàn)爭中所使用的“冠”和“盾”形圖案，后來在冠和盾周圍增加了郁金香花瓣構(gòu)成的花環(huán)。從1999年開始，凱迪拉克汽車改用新車標(biāo)，以鉑金顏色為底色，去掉了花冠和珍珠，車標(biāo)更加簡潔、高貴和氣派。

2．別克分部

別克汽車公司創(chuàng)建于1903年，創(chuàng)始人是大衛(wèi)·別克。后來由于經(jīng)營不善，工廠負(fù)債累累，1904年，威廉·杜蘭特資助并控制了別克汽車公司，使公司興旺起來。1908年，威廉·杜蘭特以別克汽車公司為核心成立了通用汽車公司。

別克汽車使用別克家族的家徽作為車標(biāo)，別克家族的家徽是一個紅色盾形標(biāo)志，上有斜向布置的帶狀格子圖案。到了1975年，別克車標(biāo)改為一只展翅的鷹位于別克字樣之上的圖案。2002年，別克車標(biāo)圖案更加簡潔，盾牌由低到高排列，給人一種積極進(jìn)取、不斷攀登的感覺。

3．雪佛蘭分部

1910年，由于通用汽車公司的股東之間矛盾激化，威廉·杜蘭特被迫辭去總經(jīng)理職務(wù)，離開了通用公司。1911年，杜蘭特與移居美國的瑞士賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭合建雪佛蘭汽車公司。

1918年杜蘭特重新領(lǐng)導(dǎo)通用公司，將雪佛蘭公司并入通用公司，此后雪佛蘭分部一直是通用汽車公司最大的分部。

雪佛蘭汽車車標(biāo)是經(jīng)圖案化的蝴蝶領(lǐng)結(jié)，象征著雪佛蘭汽車的大方、氣派和風(fēng)度。雪佛蘭分部生產(chǎn)的高級運動車的車標(biāo)如圖c所示。二、福特汽車公司

亨利·福特于1903年在美國密歇根州迪爾伯恩創(chuàng)建福特汽車公司。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界第一輛屬于普通百姓的T型汽車，到1927年T型車?yán)塾嫯a(chǎn)量已超過1500萬輛。福特汽車公司早期是世界最大的汽車公司，現(xiàn)在是世界十大汽車公司之一。福特汽車公司在美國本土擁有福特分部和林肯-水星分部，在國外的較大分公司有英國福特汽車公司和德國福特汽車公司，其他子公司和合資公司有英國的阿斯頓·馬丁汽車公司、捷豹汽車公司和路虎汽車公司，日本的馬自達(dá)汽車公司，瑞典的沃爾沃汽車公司等。近年來，福特汽車公司調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，制定“一個福特”的戰(zhàn)略，將以往收購的阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃等品牌紛紛賣出，進(jìn)一步加強福特自有品牌的競爭實力。1．福特分部

福特汽車車標(biāo)采用藍(lán)底白字的福特英文“Ford”字樣，形似奔跑的小白兔形象，猶如在大自然中，有一只活潑可愛的小白兔正在向前飛奔，象征福特汽車飛奔世界各地。2．林肯分部

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，亨利·利蘭德組織通用旗下的凱迪拉克汽車公司出色的工程師，成立了一家生產(chǎn)飛機發(fā)動機的公司，但是遭到通用公司總裁杜蘭特的反對。為此，利蘭德離開凱迪拉克汽車公司，于1917年另創(chuàng)建林肯飛機發(fā)動機公司。1922年公司被福特汽車公司收購，成為福特汽車公司林肯分部。

林肯汽車車標(biāo)是由一顆閃閃發(fā)光的辰星和一個近似矩形的外框組成的圖案，表示林肯總統(tǒng)是美國聯(lián)邦統(tǒng)一和廢除奴隸制度的啟明星。三、克萊斯勒汽車公司

1921年，沃爾特·克萊斯勒受聘參與管理瀕臨破產(chǎn)的麥克斯韋爾汽車公司。1925年，克萊斯勒買下破產(chǎn)的麥克斯韋爾汽車公司，創(chuàng)建以自己的姓氏命名的克萊斯勒汽車公司?？巳R斯勒汽車公司是美國第三大汽車公司。1998年，德國戴姆勒-奔馳汽車公司與克萊斯勒汽車公司結(jié)成聯(lián)盟，成為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，2007年，戴姆勒-克萊斯勒汽車公司分離解體。2013年，意大利菲亞特汽車公司收購了克萊斯勒汽車公司，更名為菲亞特克萊斯勒汽車公司。克萊斯勒汽車公司擁有克萊斯勒、道奇、普利茅斯和吉普等汽車品牌。1．克萊斯勒分部1951年克萊斯勒分部生產(chǎn)的汽車采用圓形金色徽章車標(biāo)，1962年克萊斯勒公司開始使用“五角星”車標(biāo)，五角星車標(biāo)像一枚勛章。從1997年開始，車標(biāo)為銀色的飛翔標(biāo)志，中間為寫有克萊斯勒的金色徽章，從2010年開始，銀色的飛翔標(biāo)志變得更為簡潔、舒展。2．道奇分部1901年，道奇兄弟公司開始生產(chǎn)汽車配件，1913年，成立道奇汽車公司，并于1914年設(shè)計生產(chǎn)出他們的第一輛汽車。1920年，道奇兄弟先后去世，公司陷于癱瘓。1928年，道奇汽車公司被克萊斯勒汽車公司收購，成為克萊斯勒汽車公司的一個分部。

道奇的公羊車標(biāo)是一個五邊形中有一羊頭形象，象征道奇汽車強壯彪悍，善于決斗，又表示道奇汽車樸實無華、美觀大方。道奇汽車公司生產(chǎn)的高級運動車采用蝰蛇車標(biāo)，蝰蛇是美國最兇猛的蛇種之一。3．吉普-鷹分部

第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍方尋找一種通用功能的汽車，要求該車具有容易駕駛、重量輕、堅固、安全可靠、操縱靈活等特點。最終，威利斯-奧佛蘭德汽車公司的車型得到了軍方的認(rèn)可，從此，吉普車開始了它輝煌的歷程。

吉普車的車名來源有幾種說法，一種說法是取自軍方招標(biāo)的名稱—通用功能汽車（GeneralPurpose），簡稱G.P.，流傳到士兵們嘴里變成了“Jeep”。另一種較為流行的說法是“Jeep”來源于美國漫畫家斯格的連環(huán)畫中一種奇怪動物，它的本領(lǐng)很大，無所不能，會發(fā)出“Jeep、Jeep”的怪叫。人們用“Jeep”來命名這種無所不能的輕型越野車，既形象又親切。第二節(jié)日本著名汽車公司及其車標(biāo)日本的汽車生產(chǎn)雖然比歐洲晚30多年，但其發(fā)展的速度令世界刮目相看。1941年汽車年產(chǎn)量為5萬多輛，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時汽車年產(chǎn)量下降到了幾千輛。20世紀(jì)60年代后，日本從國外引進(jìn)技術(shù)，很快掌握了先進(jìn)的生產(chǎn)和管理技術(shù)，并不斷加以發(fā)展和提高，使汽車生產(chǎn)的質(zhì)量、產(chǎn)量等都得到了提高。

1967年，日本超過德國成為第二大汽車生產(chǎn)國。1980年，日本的汽車產(chǎn)量超過了多年處于冠軍寶座的美國。直到1993年，才又被美國超過處于第二的位置?，F(xiàn)在日本的汽車產(chǎn)量落后于中國，仍為世界第二大汽車生產(chǎn)國。

一、豐田汽車公司二、日產(chǎn)汽車公司三、本田汽車公司四、馬自達(dá)汽車公司五、三菱汽車公司六、鈴木汽車公司一、豐田汽車公司

豐田汽車公司的前身是紡織機械制作所，1933年，豐田喜一郎在紡織機械制作所設(shè)立汽車部，1937年成立豐田汽車公司。公司總部設(shè)在愛知縣豐田市。目前豐田汽車公司是日本最大的汽車公司，是世界第二大汽車公司。

豐田汽車車標(biāo)由三個橢圓構(gòu)成。外邊的大橢圓表示地球，大橢圓內(nèi)的一個橫向橢圓和一個縱向橢圓構(gòu)成一個字母“T”，是豐田英文“Toyota”的第一個字母，代表豐田汽車公司。雷克薩斯是豐田汽車公司的豪華轎車品牌，橢圓里面的字母“L”是雷克薩斯英文“Lexus”的第一個字母。賽恩是豐田的第三個自有品牌，從英文名字上理解，有子孫、后代的意思。二、日產(chǎn)汽車公司

日產(chǎn)汽車公司的前身是汽車制造股份公司，于1933年由日本產(chǎn)業(yè)公司與戶田鑄造公司聯(lián)合創(chuàng)建。1934年更名為日產(chǎn)汽車公司。公司總部設(shè)在日本東京。日產(chǎn)汽車公司是日本第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。

日產(chǎn)汽車車標(biāo)中的圓表示太陽，象征東方的旭日，中間字母“NISSAN”是日產(chǎn)的英文名字。整個圖案表明了日產(chǎn)汽車公司是日本的汽車公司。

英菲尼迪是日產(chǎn)汽車公司