秋橋社區(qū)1、3、4社連通公路通達(dá)通暢公路工程S1-021/5總體設(shè)計說明工程概況本項目位于秋橋社區(qū)1、3、4社。根據(jù)鎮(zhèn)總體規(guī)劃該區(qū)域主要發(fā)展農(nóng)業(yè)種植業(yè)，積極推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率、增強(qiáng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)活力實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。由于本項目所在區(qū)域內(nèi)為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)的主要產(chǎn)業(yè)道路為土路，路面寬度3.0m～4.5m，經(jīng)過多年運(yùn)行，局部路段路面破損嚴(yán)重，給農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)以及沿線村民出行、生活生產(chǎn)、農(nóng)用物資和農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸造成極大不便，嚴(yán)重制約了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)墊江縣永平鎮(zhèn)黨政會議研究，加快本項目的建設(shè)，以解決永平鎮(zhèn)秋橋社區(qū)1、3、4社及沿線村民的出行、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)用物資和農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸問題。本項目為村民入戶道路硬化工程，共6段，平縱與現(xiàn)狀道路保持一致，按《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》設(shè)計，行車速度為15公里/小時，硬化寬度4.5m，結(jié)構(gòu)層采用5cm厚碎石調(diào)平層+20cm厚C25混凝土，分述如下：（1）楊家咀--譚書安，路線長度472.803m，硬化面積2177.7平方米。（2）程興華--大壩，路線長度253.078m，硬化面積1142平方米。（3）蔡家林蔡德江，路線長度120.805m，硬化面積544.5平方米。（4）石家壩臥石橋，路線長度842.152m，硬化面積3801平方米。（5）嚴(yán)守國徐元壽，路線長度100.104m，硬化面積451平方米。（6）代家池塘--脫丘片，路線長度242.4m，硬化面積1112平方米。共計：全長2030.342m，總硬化面積9228平方米。圖1.1項目地理位置圖設(shè)計依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過設(shè)計依據(jù)1、我公司與業(yè)主簽訂的設(shè)計合同；2、本硬化道路測設(shè)的1:2000帶狀地形圖；3、設(shè)計采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2020）；2）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2015）；3）《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)；4）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）5）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）；6）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）；7）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD81-2017）；8）《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）；9）《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTGT3311-2021）；10）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）。測設(shè)經(jīng)過1）2025年3月，我公司承擔(dān)設(shè)計任務(wù)；2）2025年4月，收集沿線相關(guān)詳細(xì)資料；3）2025年4月，外業(yè)測量放線、調(diào)查和現(xiàn)場踏勘；4）主體工程各專業(yè)相關(guān)調(diào)查（1）路線調(diào)查在可行性研究階段，充分與業(yè)主對接交流后形成統(tǒng)一意見的基礎(chǔ)上，根據(jù)本項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、路線方案及實施原則，對局部線位進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，并沿優(yōu)化線位對全線進(jìn)行了踏勘，據(jù)此完成施工圖設(shè)計紙上定線。并對路線平縱做進(jìn)一步的優(yōu)化，調(diào)整放樣，形成施工圖設(shè)計外業(yè)路線方案。（2）路基、路面及排水調(diào)查①對各路基工段的地形、地貌、巖性及產(chǎn)狀、不良地質(zhì)（軟基等）、水文地質(zhì)（地表水流向、匯水面積、沖刷現(xiàn)狀）進(jìn)行了調(diào)查，對擬采取的工程措施、平縱線形、涵洞結(jié)構(gòu)布置與路基路面排水的關(guān)系進(jìn)行了初判；②對于陡坡路堤、支擋結(jié)構(gòu)物等工點(diǎn)設(shè)計路段，除常規(guī)測量之外，還進(jìn)行了符合設(shè)計要求的加密測量。（3）經(jīng)濟(jì)調(diào)查經(jīng)濟(jì)調(diào)查組在外業(yè)期間，對項目沿線進(jìn)行了調(diào)查與記錄。調(diào)查內(nèi)容包括：項目用地范圍內(nèi)地面附著物種類、位置及數(shù)量，如樹木、青苗、建筑房屋、電力及通訊管線等；項目用地按用途分類情況如水田、旱地、林地等，各類用地占用范圍及數(shù)量。5）2025年5月底，完成項目施工圖設(shè)計；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、公路等級：四級公路（II類）。2、計算行車速度：15公里/小時。3、設(shè)計荷載：公路-Ⅱ級。4、路面：水泥混凝土路面5、其他指標(biāo)按《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》四級公路（II類）的規(guī)定執(zhí)行。根據(jù)本項目為村民入戶道路硬化工程，在現(xiàn)有土路上進(jìn)行水泥路面鋪筑，平縱橫與現(xiàn)有道路保持一致，結(jié)合資金條件、地形地質(zhì)條件等因素綜合分析，建議本項目參照[四級公路（II類）]標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為15Km/h，路基寬度4.5m。主要技術(shù)指標(biāo)見表3.1。表3.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)名稱規(guī)范指標(biāo)值采用指標(biāo)值備注公路等級[四級公路（II類）]設(shè)計速度（km/h）1515路基寬度（m）4.54.5最小半徑（m）105根據(jù)現(xiàn)狀道路擬合最大縱坡（%）1413.85最小坡長m）4545凸形豎曲線一般最小半徑（m）7595凹形豎曲線一般最小半徑（m）75105設(shè)計洪水頻率1/251/25路線起迄點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等概況路線起終點(diǎn)本項目道路硬化由6段構(gòu)成，分述如下：=1\*GB3①楊家咀至譚書安段路線起點(diǎn)：楊家咀附近現(xiàn)有道路路線終點(diǎn)：譚書安附近現(xiàn)有道路②程興華至大壩段路線起點(diǎn)：程興華附近現(xiàn)有道路路線終點(diǎn)：大壩附近現(xiàn)有道路③蔡家林至蔡德江段路線起點(diǎn)：蔡家林附近現(xiàn)有道路路線終點(diǎn)：蔡德江附近現(xiàn)有道路④石家壩至臥石橋段路線起點(diǎn)：石家壩附近現(xiàn)有道路路線終點(diǎn)：臥石橋附近現(xiàn)有道路⑤嚴(yán)守國至徐元壽段路線起點(diǎn)：嚴(yán)守國附近現(xiàn)有道路路線終點(diǎn)：徐元壽附近現(xiàn)有道路⑥代家池塘至脫丘片段路線起點(diǎn)：代家池塘附近現(xiàn)有道路路線終點(diǎn)：脫丘片附近現(xiàn)有道路主要控制點(diǎn)主要控制點(diǎn)：道路起終點(diǎn)。工程地質(zhì)條件交通位置永平鎮(zhèn)，地處墊江縣南部，東與裴興鎮(zhèn)、杠家鎮(zhèn)相鄰，南與坪山鎮(zhèn)相連，西與硯臺鎮(zhèn)毗鄰，北與杠家鎮(zhèn)、高峰鎮(zhèn)接壤，距墊江縣政府駐地23千米，區(qū)域總面積38.03平方千米。永平鎮(zhèn)下轄1個社區(qū)、6個行政村：秋橋社區(qū)、金光村、光輝村、罐石村、雙堡村、石平村、鮮花村，鎮(zhèn)人民政府駐秋橋社區(qū)永平街195號。地形地貌本項目穿越路段屬于構(gòu)造剝蝕淺丘地貌單元區(qū)，路線穿越丘陵及丘谷，分布的淺丘呈圓狀、饅頭狀，丘間多坳谷，坳谷內(nèi)多發(fā)育溪谷、剝蝕堆積平壩；淺丘基巖大部出露，主要為侏羅系中統(tǒng)的粉砂質(zhì)泥巖、砂巖，巖層傾角平緩；谷地中地表為第四系全新統(tǒng)殘坡積及沖洪積粉質(zhì)粘土覆蓋；路線段地形標(biāo)高約為370～400m，丘谷地段地形坡度一般小于10°；沿路線地形起伏較小，丘脊地段約為15～30°，局部為砂巖形成的陡坎。地層巖性據(jù)調(diào)查資料，場地內(nèi)地層為第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml）、殘坡積粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）、粘土夾卵石（Q4al+pl），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）粉砂質(zhì)泥巖與砂巖。地質(zhì)構(gòu)造及地震項目位于重慶市墊江縣永平鎮(zhèn)，根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》GB18300—2015，路段區(qū)地震動峰值加速度＜0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，地震設(shè)烈度為6度，其抗震設(shè)計建議按《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJB02-2013執(zhí)行。水文地質(zhì)條件線路多沿丘陵傍山沿河修建，地表溝谷不發(fā)育，含水介質(zhì)類型較少，水文地質(zhì)條件較為簡單，水量時空分布不均。地下水類型根據(jù)地層巖性、地下水賦存條件和水動力特征，線路區(qū)地下水劃分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水兩種類型。地下水補(bǔ)給、徑流、排泄條件項目所在區(qū)域賦存不同類型的地下水，各種地下水的排泄路徑、通道各有所不同。①第四系松散巖類孔隙水：主要接受大氣降水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積粉質(zhì)粘土為主，滲透性弱，因此入滲補(bǔ)給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。②基巖裂隙水：主要接受大氣降水的補(bǔ)給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補(bǔ)給，因區(qū)內(nèi)多為斜坡地形，大氣降水易形成坡流順坡排泄，入滲補(bǔ)給條件差，排泄條件好，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。線路區(qū)粉砂質(zhì)泥巖為主要巖性，中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖巖土較完整，裂隙不發(fā)育，為相對隔水層。地下水動態(tài)變化局部地下水除在地勢低洼的溝谷帶接受地表沖溝水的補(bǔ)給外，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，地下水的動態(tài)同大氣降水密切相關(guān)，一般隨降雨量的變化而變化，受大氣降雨控制顯著，地下水的動態(tài)變化大，賦存期短。地下水水質(zhì)評價根據(jù)豐收河取水樣一件，水質(zhì)分析結(jié)果具體詳見表6.1。項目區(qū)域?qū)俣惌h(huán)境，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》附錄K表K.0.2-1判定，水中SO42－＜300mg/L，地表水及地下水對混凝土結(jié)晶類腐蝕具有微腐蝕性。項目區(qū)域水中PH值＞6，侵蝕性CO2＝1.54，HCO3-＞1mg/L，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》附錄K表K.0.2-2、表K.0.2-3判定，水中SO42－＜300mg/L，地表水及地下水對混凝土分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕等級為微腐蝕性。表6.1水對建筑材料腐蝕性評價表水樣編號項目河水-SY1評價標(biāo)準(zhǔn)評價結(jié)論P(yáng)H值7.73＞6.5(A類環(huán)境)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄K判定，場地地表水、地下水對建筑材料具弱腐蝕性。侵蝕性CO2(mg/l)1.54＜15(A類環(huán)境)HCO3-(mg/l)118.71＞1.0(A類環(huán)境)Cl-(mg/l)19.66＜10000(長期浸水)SO42-(mg/l)296.59＜200(I類環(huán)境)Mg2+(mg/l)1.82＜1000(I類環(huán)境)OH-(mg/l)0.00＜35000(I類環(huán)境)總礦化度(mg/l)636.54＜10000(I類環(huán)境)不良地質(zhì)現(xiàn)象與特殊性巖土本項目路線沿線未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象與地質(zhì)災(zāi)害，場地亦未見有斷層，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系由于墊江地區(qū)地材豐富，大部分建筑材料均可在墊江縣就近購買。（1）石料：道路沿線無采石場，需外購。（2）砂料：沿線及附近無采砂場，需外購。（3）水：線路水資源較為豐富，流量能滿足施工所需水量，水質(zhì)好，對鋼筋及砼物無腐蝕性，可作為路段施工及營運(yùn)的直接水源地。（4）水泥：可以從墊江購買。公路沿線均有居民點(diǎn)，工程用電、用水可根據(jù)情況協(xié)商解決。本項目區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以公路為主導(dǎo)，建設(shè)區(qū)域內(nèi)公路交通便利，為本項目的建設(shè)提供了十分有利的運(yùn)輸條件。材料供應(yīng)對項目的建設(shè)無影響。招呼站本項目為農(nóng)村公路硬化，主要為支路、入戶路，車流量較小，且無客運(yùn)車輛通過，故本項目不設(shè)置客運(yùn)招呼站。路面排水本項目為村民現(xiàn)狀入戶道路硬化，硬化后不改變現(xiàn)狀道路排水系統(tǒng)，因此不涉及邊溝及涵洞。與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況總體設(shè)計時，合理靈活掌握平縱面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)沿線工程地質(zhì)條件、斷裂構(gòu)造帶影響、現(xiàn)有道路及河流等地物實際情況及環(huán)境保護(hù)的要求，選擇合適的線位和路基斷面型式，合理布設(shè)結(jié)構(gòu)物，嚴(yán)格控制路基填挖高度；使平縱面線形設(shè)計流暢、公路構(gòu)造物與自然環(huán)境和諧協(xié)調(diào)；以相對經(jīng)濟(jì)的工程造價，取得盡可能好的社會綜合效益和提供較高的服務(wù)水平，充分體現(xiàn)公路安全、經(jīng)濟(jì)、快速、舒適、環(huán)保的使用特點(diǎn)。環(huán)境保護(hù)設(shè)計原則1、安全性原則本道主要位于丘陵區(qū)，景觀設(shè)計應(yīng)以和諧、美觀、安全為原則，保證景觀在路基生態(tài)防護(hù)、涵洞等在結(jié)構(gòu)物上的安全、合理。盡量選用當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土植物，不引入外來物種，保證生態(tài)環(huán)境的安全性。2、生態(tài)環(huán)境的保護(hù)的原則沿線生態(tài)環(huán)境較好。公路建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上，依據(jù)交通部提出的“不破壞就是最大的保護(hù)”原則，建設(shè)中盡可能保護(hù)現(xiàn)有的自然植被。同時利用當(dāng)?shù)刂脖坏茸匀毁Y源對環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)。3、景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)的原則路線主要位于河灘地段，周邊自然景觀優(yōu)美，景觀設(shè)計中應(yīng)合理利用地形，合理設(shè)計結(jié)構(gòu)物外形，讓結(jié)構(gòu)物融合到自然景觀中，使公路結(jié)構(gòu)物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。4、兼顧效益的原則景觀設(shè)計應(yīng)充分考慮先期投入和后期維護(hù)成本的協(xié)調(diào)，盡量選用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢鄉(xiāng)土植物，保證綠化植物的成活和對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的適應(yīng)，減少工程后期的管養(yǎng)和維護(hù)，充分發(fā)揮環(huán)境景觀的持續(xù)發(fā)展性。公路對環(huán)境的影響根據(jù)規(guī)劃，本項目經(jīng)過地區(qū)土地以耕地和林地為主，在地形平坦開闊之處，分布有農(nóng)田。本項目在開發(fā)建設(shè)中以及建成后對周圍的環(huán)境仍有一定程度的影響。具體內(nèi)容如下：1、對生態(tài)環(huán)境可能的影響該硬化公路的建設(shè)會影響沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，使得動物活動區(qū)域減小。公路建設(shè)如需填方放坡或取土填筑路基，必將破壞原有植被、原來土體的自然均衡；同時修建公路會暫時破壞原有景觀，但也會增加新的人文景觀。2、對社會環(huán)境可能的影響隨著項目的實施，路況的改善，其汽車通行能力增大，對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的繁榮必將起著重要的促進(jìn)作用。公路交通產(chǎn)生的噪聲是最主要的公路污染源之一，隨著公路建成通車，其交通量將會逐漸增加，等效聲級也呈上升趨勢，對沿線敏感點(diǎn)的影響也會越來越大。3、對環(huán)境質(zhì)量可能的影響建設(shè)期的環(huán)境質(zhì)量影響：由于項目所在地區(qū)屬于丘陵區(qū)，修建公路時土石方填挖不可避免，將造成局部水土流失和植被破壞。同時，在施工期間還會帶來揚(yáng)塵污染，降低空氣的能見度、污染水源等。但影響范圍小，隨著施工期的結(jié)束其影響也隨之消逝。運(yùn)營期的環(huán)境質(zhì)量影響：在營運(yùn)期間，營運(yùn)車輛散布的汽油、柴油及其他燃料的廢棄物等在一定程度上會影響環(huán)境；營運(yùn)車輛排出的尾氣，在一定程度上也會導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降；同時空氣中的塵埃落在路邊植物上，使得植物表面附著很厚的灰塵，一方面影響植物的生長，另一方面影響環(huán)境的美觀。各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項1、公路施工一定要制訂嚴(yán)密的施工組織計劃，施工時應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量及驗收標(biāo)準(zhǔn)。施工測量應(yīng)首先對本項目的平面、高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，施工控制測量還應(yīng)及時與前后道路銜接協(xié)調(diào)。2、全線均可進(jìn)場，施工方便，可保證施工隊伍、材料運(yùn)輸和施工機(jī)具的進(jìn)場。3、當(dāng)路基挖方施工進(jìn)入到正常狀態(tài)，路基排水工程及構(gòu)造物基礎(chǔ)工程均完成時，后續(xù)工程就會少受雨季的影響而順利地進(jìn)入全天候的施工狀態(tài)。4、建議加強(qiáng)各工序間的合理配合，路基經(jīng)檢驗合格后，應(yīng)盡快鋪筑路面各結(jié)構(gòu)層，避免路床未經(jīng)隔水處理，長期暴露匯集雨水下滲導(dǎo)致路基軟化，造成通車后路面破壞；擋墻、涵洞明挖基坑開挖至設(shè)計標(biāo)高并經(jīng)檢驗合格后，應(yīng)盡快澆（砌）筑基礎(chǔ)，避免基底遇水軟化或長期暴露，導(dǎo)致承載力降低。5、各道工序必須通過監(jiān)理工程師逐一檢查認(rèn)可簽字后，方能開展下道工序的施工，這是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。特別是重點(diǎn)工程、隱蔽工程，必須自始至終堅持執(zhí)行監(jiān)理工程師旁站機(jī)制，徹底消除工程隱患，確保工程質(zhì)量。新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝及計算機(jī)的應(yīng)用情況1、新技術(shù)、新材料全路采用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)控制測量導(dǎo)線點(diǎn)，利用自動整平水準(zhǔn)儀同步控制測量水準(zhǔn)點(diǎn)；運(yùn)用集成交互式道路設(shè)計CAD軟件進(jìn)行路線優(yōu)化，使路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適度、線形連續(xù)合理。全部設(shè)計文件采用計算機(jī)