2025廣東廣州有軌電車有限責(zé)任公司調(diào)度及電車司機崗位招聘筆試歷年典型考點題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在城市軌道交通運營中，調(diào)度指揮工作的核心原則是：

A.安全第一、效率優(yōu)先

B.集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)

C.先通后復(fù)、快速響應(yīng)

D.以人為本、服務(wù)至上2、電車司機在駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)突然斷電，應(yīng)首先采取的措施是：

A.立即停車并報告調(diào)度

B.嘗試重啟車輛系統(tǒng)

C.繼續(xù)滑行至下一站

D.打開車門疏散乘客3、下列哪項屬于列車運行圖的基本要素？

A.車站廣告設(shè)置

B.列車編組數(shù)量

C.區(qū)間運行時分

D.司機交接班時間4、在調(diào)度命令發(fā)布過程中，下列說法正確的是：

A.口頭命令無需復(fù)誦確認(rèn)

B.書面命令可事后補發(fā)

C.命令必須編號并記錄

D.司機可自行判斷是否執(zhí)行5、電車司機在值乘期間，下列行為符合安全規(guī)范的是：

A.使用個人手機瀏覽新聞

B.與同事閑聊工作以外話題

C.按規(guī)定進行手指口呼確認(rèn)

D.在駕駛室進食以節(jié)省時間6、當(dāng)有軌電車與社會車輛發(fā)生輕微刮碰，無人員傷亡時，司機應(yīng)：

A.立即駛離現(xiàn)場避免擁堵

B.下車與對方協(xié)商私了

C.保護現(xiàn)場并報告調(diào)度和交警

D.讓乘客協(xié)助處理事故7、下列哪種情況屬于調(diào)度指揮中的“行車閉塞”目的？

A.提高列車運行速度

B.防止列車追尾沖突

C.減少能源消耗

D.優(yōu)化司機排班8、有軌電車司機在交接班時，必須交接的內(nèi)容包括：

A.車輛衛(wèi)生狀況

B.當(dāng)前運行狀態(tài)及調(diào)度命令

C.個人工具是否齊全

D.車站客流情況9、在非正常情況下，調(diào)度員調(diào)整列車運行的首要依據(jù)是：

A.乘客滿意度

B.行車組織預(yù)案

C.司機個人建議

D.天氣預(yù)報10、有軌電車進站?？繒r，司機應(yīng)確保列車對標(biāo)精度在：

A.±10厘米以內(nèi)

B.±30厘米以內(nèi)

C.±50厘米以內(nèi)

D.±1米以內(nèi)11、在城市軌道交通運營中，調(diào)度指揮工作的核心原則是：A.安全第一、效率優(yōu)先；B.集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮；C.分級管理、自主調(diào)度；D.乘客至上、靈活應(yīng)變12、電車司機在值乘過程中，發(fā)現(xiàn)軌道上有異物影響行車安全，應(yīng)采取的首要措施是：A.立即停車并報告行車調(diào)度；B.嘗試?yán)@行后繼續(xù)運行；C.記錄位置后通知保潔人員；D.降低速度觀察情況13、以下哪項屬于有軌電車信號系統(tǒng)的主要功能？A.提供乘客廣播服務(wù)；B.實現(xiàn)列車運行監(jiān)控與進路控制；C.控制車內(nèi)空調(diào)溫度；D.管理票務(wù)結(jié)算數(shù)據(jù)14、在調(diào)度工作中，編制列車運行圖的主要依據(jù)是：A.車站廣告收入；B.客流需求與線路通過能力；C.司機排班喜好；D.車輛外觀顏色15、電車司機在出勤前的酒精檢測中，呼氣酒精含量超過多少即視為違規(guī)？A.0mg/100ml；B.20mg/100ml；C.50mg/100ml；D.80mg/100ml16、下列哪項屬于調(diào)度員在突發(fā)事件中的職責(zé)？A.更改車站商業(yè)布局；B.調(diào)整列車運行方案，發(fā)布調(diào)度命令；C.直接維修故障設(shè)備；D.組織乘客文藝活動17、有軌電車司機在駕駛過程中應(yīng)持續(xù)關(guān)注的儀表不包括：A.速度表；B.氣壓表；C.電池電量表；D.車內(nèi)溫度計18、在正線運行中，電車司機接到調(diào)度命令后，正確的做法是：A.復(fù)誦確認(rèn)無誤后執(zhí)行；B.記錄后立即執(zhí)行；C.詢問同事意見再執(zhí)行；D.暫緩執(zhí)行，等待書面通知19、下列哪種情況屬于列車晚點的常見非人為因素？A.司機交接班延誤；B.乘客搶上搶下導(dǎo)致車門故障；C.惡劣天氣影響信號系統(tǒng)；D.調(diào)度排班不合理20、有軌電車運營中，ATS系統(tǒng)的主要作用是：A.自動監(jiān)控列車運行狀態(tài)與調(diào)整時刻表；B.播放車內(nèi)廣告；C.控制車門開關(guān)聲音大?。籇.管理員工考勤21、在城市軌道交通調(diào)度工作中，以下哪項屬于行車調(diào)度的核心職責(zé)？A．負(fù)責(zé)車站票務(wù)管理與乘客服務(wù)協(xié)調(diào)；B．監(jiān)控列車運行狀態(tài)，組織行車調(diào)整與應(yīng)急處置；C．管理電車司機的日常考勤與培訓(xùn)安排；D．負(fù)責(zé)軌道線路設(shè)施的巡檢與維護計劃制定。22、電車司機在駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)前方軌道有異物侵限，應(yīng)首先采取的措施是？A．立即停車并報告行車調(diào)度；B．嘗試?yán)@行異物繼續(xù)運行；C．記錄位置信息后維持運行；D．通知后續(xù)列車注意避讓。23、以下哪種信號顯示表示允許列車以規(guī)定速度通過該信號機？A．紅色燈光；B．黃色燈光；C．綠色燈光；D．藍(lán)色燈光。24、列車運行圖中，橫坐標(biāo)一般表示？A．車站位置；B．運行速度；C．時間；D．列車編號。25、電車司機上崗前必須取得的資格證書是？A．機動車駕駛證C1照；B．城市軌道交通列車司機駕駛證；C．特種設(shè)備操作證；D．電工上崗證。26、下列哪項屬于調(diào)度指揮原則中的“統(tǒng)一指揮”要求？A．多部門協(xié)同處理同一故障；B．所有行車命令由行車調(diào)度單一發(fā)布；C．司機可根據(jù)現(xiàn)場情況自行調(diào)整運行；D．車站值班員獨立組織接發(fā)列車。27、有軌電車在平交道口遇紅燈亮起時，正確的操作是？A．減速觀察后通過；B．鳴笛警示后通過；C．在停止線前停車等待；D．聯(lián)系調(diào)度確認(rèn)后通過。28、以下哪項是ATS系統(tǒng)在調(diào)度中的主要功能？A．自動監(jiān)控和調(diào)整列車運行；B．為司機提供視頻監(jiān)控畫面；C．管理車站照明系統(tǒng)；D．控制電車牽引供電。29、列車因故障迫停區(qū)間，司機應(yīng)優(yōu)先采取的措施是？A．立即組織乘客疏散；B．嘗試重啟設(shè)備并報告調(diào)度；C．關(guān)閉主控自行下車檢查；D．等待下一列車救援。30、調(diào)度命令的發(fā)布必須遵循的原則不包括？A．準(zhǔn)確無誤；B．簡潔明了；C．可事后補發(fā)；D．一事一令。二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、下列關(guān)于城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)功能的描述，正確的有：A.實現(xiàn)列車運行的實時監(jiān)控與調(diào)整B.負(fù)責(zé)車輛段的日常保潔安排C.統(tǒng)一指揮行車、電力、環(huán)控等系統(tǒng)運行D.處理突發(fā)事件并啟動應(yīng)急預(yù)案32、電車司機在值乘過程中應(yīng)遵守的安全操作規(guī)程包括：A.發(fā)車前確認(rèn)信號開放及進路安全B.運行中嚴(yán)禁擅自離崗或做與行車無關(guān)之事C.遇乘客糾紛應(yīng)立即下車調(diào)解D.嚴(yán)格執(zhí)行限速規(guī)定，按圖行車33、下列屬于調(diào)度崗位應(yīng)具備的專業(yè)知識范疇的有：A.列車運行圖編制原理B.軌道交通信號系統(tǒng)基本構(gòu)成C.電車司機薪酬計算方式D.應(yīng)急預(yù)案分級響應(yīng)機制34、電車司機在正線運行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異物，正確的處置措施包括：A.立即停車并報告行車調(diào)度B.嘗試低速通過異物區(qū)段C.記錄異物位置與特征D.按調(diào)度指令采取后續(xù)行動35、下列關(guān)于軌道交通行車閉塞法的描述，正確的有：A.自動閉塞通過信號機劃分區(qū)間B.電話閉塞法用于信號系統(tǒng)完全失效時C.移動閉塞基于固定軌道區(qū)段劃分D.閉塞法旨在防止列車追尾沖突36、調(diào)度員在組織列車折返作業(yè)時需考慮的因素包括：A.折返站的站臺配線情況B.列車編組長度與站臺匹配性C.司機用餐時間安排D.信號系統(tǒng)折返模式支持能力37、下列屬于電車司機崗前培訓(xùn)必修內(nèi)容的有：A.車輛構(gòu)造與主要技術(shù)參數(shù)B.正線線路縱斷面與限速點C.票務(wù)系統(tǒng)操作流程D.典型故障應(yīng)急處理程序38、調(diào)度發(fā)布書面命令的情形包括：A.線路限速或取消限速B.封鎖或開通區(qū)間C.臨時加開列車D.改變行車閉塞法39、下列關(guān)于軌道交通運營時間安排原則的描述，正確的有：A.覆蓋城市主要通勤時段B.考慮設(shè)備檢修維護天窗C.依據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)優(yōu)化D.優(yōu)先滿足員工調(diào)休需求40、電車司機在交接班時必須交接的內(nèi)容包括：A.列車技術(shù)狀態(tài)及故障記錄B.調(diào)度命令與行車注意事項C.隨車工具與備品情況D.個人出勤打卡記錄41、以下屬于軌道交通調(diào)度工作基本原則的有（）。A.安全第一；B.集中領(lǐng)導(dǎo)；C.統(tǒng)一指揮；D.逐級負(fù)責(zé)42、電車司機在值乘過程中應(yīng)遵守的作業(yè)紀(jì)律包括（）。A.不得擅自離崗；B.禁止攜帶無關(guān)人員進入駕駛室；C.嚴(yán)禁酒后上崗；D.可以使用手機處理私人事務(wù)43、以下屬于有軌電車常見信號顯示的有（）。A.紅燈；B.黃燈；C.綠燈；D.藍(lán)燈44、調(diào)度命令發(fā)布的正確要求包括（）。A.內(nèi)容準(zhǔn)確；B.表達清晰；C.一事一令；D.可口頭發(fā)布所有命令45、電車司機在出勤前應(yīng)完成的準(zhǔn)備工作有（）。A.進行酒精測試；B.領(lǐng)取行車備品；C.熟悉當(dāng)日運行計劃；D.檢查個人社交媒體三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、調(diào)度員在組織列車運行過程中，可根據(jù)實際情況臨時變更列車運行圖，無需上報審批。A.正確B.錯誤47、電車司機在駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，應(yīng)立即停車并下車靠近查看情況。A.正確B.錯誤48、正線發(fā)生列車沖突，應(yīng)優(yōu)先啟動緊急救援程序，保障人員安全。A.正確B.錯誤49、電車司機在崗前8小時內(nèi)飲酒，但自認(rèn)為清醒，可以上崗駕駛。A.正確B.錯誤50、調(diào)度命令發(fā)布后，受令人員可自行判斷是否執(zhí)行，無需復(fù)誦確認(rèn)。A.正確B.錯誤51、有軌電車在平交道口應(yīng)遵循“一看、二慢、三通過”原則。A.正確B.錯誤52、電車司機在值乘期間可以使用個人手機與家人聯(lián)系。A.正確B.錯誤53、列車發(fā)生火災(zāi)時，司機應(yīng)立即停車，切斷電源，組織乘客有序疏散。A.正確B.錯誤54、調(diào)度員可通過ATS系統(tǒng)實時監(jiān)控列車位置與運行狀態(tài)。A.正確B.錯誤55、電車司機在交接班時，只需口頭交接即可，無需填寫交接記錄。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】調(diào)度工作必須堅持“集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的原則，確保運營秩序和行車安全。該原則是軌道交通調(diào)度體系的基礎(chǔ)，避免多頭指揮導(dǎo)致混亂。其他選項雖重要，但非調(diào)度指揮的核心組織原則。2.【參考答案】A【解析】接觸網(wǎng)斷電屬于嚴(yán)重異常情況，司機應(yīng)立即停車，確保列車位置安全，并第一時間報告行車調(diào)度，由調(diào)度統(tǒng)一安排處置。擅自滑行或疏散可能引發(fā)次生風(fēng)險，必須遵循調(diào)度指令行動。3.【參考答案】C【解析】列車運行圖的核心要素包括區(qū)間運行時分、停站時間、折返時間等，用于科學(xué)安排列車運行節(jié)奏。編組數(shù)量和交接班時間雖影響運營，但不屬運行圖直接構(gòu)成要素。4.【參考答案】C【解析】調(diào)度命令必須編號、記錄并嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦確認(rèn)制度，確保信息傳達準(zhǔn)確?？陬^和書面命令均需即時發(fā)布，司機無權(quán)拒絕或擅自變更命令內(nèi)容，保障指揮權(quán)威性。5.【參考答案】C【解析】“手指口呼”是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，用于強化司機注意力和操作準(zhǔn)確性。值乘期間嚴(yán)禁使用手機、進食或閑聊，確保全程專注行車安全。6.【參考答案】C【解析】任何交通事故均需依法處置。司機應(yīng)保護現(xiàn)場，及時上報調(diào)度并報警，由專業(yè)人員處理，不得擅自離開或私了，避免責(zé)任不清和安全隱患。7.【參考答案】B【解析】行車閉塞制度通過確保同一區(qū)間內(nèi)僅一列車運行，防止追尾或?qū)ψ彩鹿?，是保障行車安全的核心手段。其核心目?biāo)是安全而非效率或節(jié)能。8.【參考答案】B【解析】交接班重點在于運行安全信息傳遞，包括車輛技術(shù)狀態(tài)、未完成調(diào)度命令、線路異常等關(guān)鍵信息，確保接班司機掌握完整運行背景，保障連續(xù)安全行車。9.【參考答案】B【解析】調(diào)度應(yīng)急調(diào)整必須依據(jù)既定的行車組織預(yù)案，確保處置規(guī)范、科學(xué)有序。預(yù)案涵蓋各類突發(fā)情況的應(yīng)對流程，是保障運營安全與效率的法定依據(jù)。10.【參考答案】B【解析】為確保乘客安全上下車，防止踏空或夾傷，有軌電車停站對標(biāo)精度通常要求在±30厘米以內(nèi)。司機需通過速度控制和制動操作實現(xiàn)精準(zhǔn)停車。11.【參考答案】B【解析】調(diào)度指揮系統(tǒng)實行“集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮”原則，確保運營指令統(tǒng)一、高效，避免多頭指揮導(dǎo)致混亂。該原則是軌道交通安全運行的基礎(chǔ)保障，適用于包括有軌電車在內(nèi)的各類城市軌道交通系統(tǒng)。12.【參考答案】A【解析】安全是行車第一要務(wù)。發(fā)現(xiàn)危及行車安全的障礙物，司機必須立即停車，防止事故發(fā)生，并第一時間報告調(diào)度，由專業(yè)人員處理，確保后續(xù)行車安全。13.【參考答案】B【解析】信號系統(tǒng)核心功能包括進路排列、列車定位、運行間隔控制和安全防護，確保列車按圖行車、防止沖突，是保障運營秩序與安全的關(guān)鍵系統(tǒng)。14.【參考答案】B【解析】運行圖編制需綜合客流規(guī)律、高峰時段、車輛數(shù)量、線路區(qū)間通過能力等因素，科學(xué)配置運力，提升運營效率與乘客服務(wù)水平。15.【參考答案】A【解析】軌道交通行業(yè)實行“零酒精”上崗制度，出勤前任何酒精含量均屬違規(guī)，旨在杜絕安全隱患，確保行車安全萬無一失。16.【參考答案】B【解析】調(diào)度員是應(yīng)急處置的指揮中樞，需迅速評估情況，調(diào)整運行計劃，發(fā)布命令，協(xié)調(diào)救援力量，最大限度減少影響，保障運營秩序。17.【參考答案】D【解析】速度、氣壓、電量等直接影響行車安全，需實時監(jiān)控。車內(nèi)溫度計屬舒適性設(shè)備，非關(guān)鍵駕駛參數(shù)，不屬司機必須持續(xù)關(guān)注的儀表。18.【參考答案】A【解析】為防止誤聽誤操作，司機必須復(fù)誦調(diào)度命令，確認(rèn)內(nèi)容準(zhǔn)確，確保指令傳達無誤，這是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的重要安全環(huán)節(jié)。19.【參考答案】C【解析】惡劣天氣（如雷暴、大霧）可能影響信號傳輸、軌道電路工作，屬不可控外部因素，是常見非人為致晚原因，需提前預(yù)警應(yīng)對。20.【參考答案】A【解析】ATS（自動列車監(jiān)控系統(tǒng)）可實時追蹤列車位置，自動調(diào)整運行間隔，優(yōu)化運行秩序，是調(diào)度指揮自動化的重要技術(shù)支撐。21.【參考答案】B【解析】行車調(diào)度是軌道交通運營的中樞，主要負(fù)責(zé)監(jiān)控全線列車運行，編制和調(diào)整運行圖，組織突發(fā)事件下的行車組織工作。B項準(zhǔn)確描述了其核心職能。A項屬于客運調(diào)度，C項涉及人力資源管理，D項屬于工務(wù)部門職責(zé)。22.【參考答案】A【解析】安全第一原則要求司機在發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況時立即停車，并第一時間上報調(diào)度，由調(diào)度統(tǒng)一組織處置。B、C、D均忽視即時風(fēng)險，違反安全規(guī)程。23.【參考答案】C【解析】綠色燈光表示“通行”，允許列車按線路限速正常運行。紅色為禁止通行，黃色為注意減速，藍(lán)色多用于調(diào)車信號禁止通過。信號顯示標(biāo)準(zhǔn)符合《城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。24.【參考答案】C【解析】運行圖橫軸為時間軸，縱軸為車站或區(qū)段位置，用斜線表示列車運行軌跡。通過運行圖可直觀掌握列車時刻、區(qū)間運行時間及停站安排，是調(diào)度組織的基礎(chǔ)工具。25.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通列車司機職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，從事電車駕駛必須取得行業(yè)專用的列車司機駕駛證，經(jīng)崗前培訓(xùn)與考核合格后方可上崗。其他證件不具法律效力。26.【參考答案】B【解析】統(tǒng)一指揮指行車調(diào)度是唯一發(fā)布行車命令的權(quán)威機構(gòu)，確保指令一致性，防止多頭指揮導(dǎo)致混亂。其他選項違背集中調(diào)度原則，存在安全隱患。27.【參考答案】C【解析】平交道口信號與道路交通信號一致，紅燈表示禁止通行，司機必須在停止線前停車，直至綠燈亮起方可通行，確保道路車輛與行人安全。28.【參考答案】A【解析】ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）用于實時監(jiān)控列車位置、自動排列進路、調(diào)整運行間隔，是調(diào)度指揮的核心技術(shù)支持系統(tǒng)。其他功能分別由CCTV、BAS、SCADA系統(tǒng)承擔(dān)。29.【參考答案】B【解析】司機應(yīng)先嘗試故障處置并及時報告調(diào)度，由調(diào)度評估是否啟動救援或疏散。擅自疏散或離崗違反操作規(guī)程，存在安全風(fēng)險。30.【參考答案】C【解析】調(diào)度命令必須事前發(fā)布，確保執(zhí)行時效性與安全性。準(zhǔn)確、簡潔、一事一令是基本要求。事后補發(fā)可能導(dǎo)致執(zhí)行滯后，引發(fā)事故，不符合規(guī)定。31.【參考答案】ACD【解析】調(diào)度指揮系統(tǒng)核心功能包括列車運行監(jiān)控（A）、多系統(tǒng)統(tǒng)一指揮（C）和應(yīng)急處置（D）。B項屬于后勤管理范疇，非調(diào)度職能，故錯誤。32.【參考答案】ABD【解析】司機職責(zé)聚焦行車安全（A、D）與崗位紀(jì)律（B）。遇乘客問題應(yīng)通過通訊設(shè)備聯(lián)系調(diào)度或站務(wù)處理（C錯誤），不得擅自離崗。33.【參考答案】ABD【解析】調(diào)度需掌握運行圖（A）、信號系統(tǒng)（B）和應(yīng)急響應(yīng)（D）等專業(yè)內(nèi)容。薪酬計算屬人力資源管理范疇（C錯誤），非核心業(yè)務(wù)知識。34.【參考答案】ACD【解析】發(fā)現(xiàn)異物應(yīng)立即停車（A）、記錄信息（C）、聽從調(diào)度指揮（D）。擅自通過（B）可能引發(fā)事故，違反安全規(guī)程。35.【參考答案】ABD【解析】自動閉塞（A）和電話閉塞（B）是常用方法，核心目標(biāo)是防追尾（D）。移動閉塞采用動態(tài)間隔（C錯誤），非固定區(qū)段。36.【參考答案】ABD【解析】折返效率取決于線路設(shè)計（A）、車輛與站臺匹配（B）及信號支持（D）。司機作息屬排班管理（C），非實時調(diào)度重點。37.【參考答案】ABD【解析】司機需掌握車輛（A）、線路（B）和應(yīng)急（D）知識。票務(wù)操作（C）通常由站務(wù)人員負(fù)責(zé)，非司機核心技能。38.【參考答案】ABD【解析】書面命令用于重大行車調(diào)整：限速（A）、區(qū)間封鎖（B）、閉塞法變更（D）。臨時加車（C）可用口頭命令，效率更高。39.【參考答案】ABC【解析】運營時間設(shè)計基于客流（C）、通勤需求（A）和設(shè)備維護（B）。員工調(diào)休（D）屬人力資源管理，不影響時刻表編制原則。40.【參考答案】ABC【解析】交接重點為列車狀態(tài)（A）、調(diào)度指令（B）和工具備品（C），確保行車連續(xù)安全。出勤記錄（D）由考勤系統(tǒng)管理，無需司機間交接。41.【參考答案】ABCD【解析】調(diào)度工作是軌道交通運營的核心環(huán)節(jié)，必須堅持“安全第一”原則，確保運營安全；實行“集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的組織原則，以提高調(diào)度效率和應(yīng)急處置能力。四項均為調(diào)度工作的基本準(zhǔn)則，缺一不可。42.【參考答案】ABC【解析】電車司機必須嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律，確保行車安全。嚴(yán)禁擅自離崗、攜帶無關(guān)人員進入駕駛室和酒后上崗是基本要求；使用手機處理私人事務(wù)影響注意力，屬于違規(guī)行為，故D錯誤。43.【參考答案】ABC【解析】有軌電車信號系統(tǒng)通常采用紅、黃、綠三色燈顯示，分別表示停車、注意減速和允許通行。藍(lán)燈多用于調(diào)車信號或特殊區(qū)段，不作為正線行車主要信號，故D不選。44.【參考答案】ABC【解析】調(diào)度命令必須內(nèi)容準(zhǔn)確、表達清晰、一事一令，確保執(zhí)行無誤。重要命令需書面發(fā)布并記錄，口頭命令僅適用于緊急或臨時情況，不可替代所有命令形式，故D錯誤。45.【參考答案】ABC【解析】出勤前必須進行酒精檢測、領(lǐng)取對講機等行車備品，并掌握當(dāng)日運行圖和調(diào)度安排。檢查社交媒體與工作無關(guān)，不屬于規(guī)定流程，故D不選。46.【參考答案】B【解析】調(diào)度員必須嚴(yán)格按照運行圖組織行車，如需調(diào)整須經(jīng)上級批準(zhǔn)并履行變更程序，確保運行安全與秩序，擅自變更可能引發(fā)安全隱患或運營混亂。47.【參考答案】B【解析】接觸網(wǎng)斷線屬于高壓危險，司機應(yīng)立即停車、降弓、報告調(diào)度，嚴(yán)禁下車接近，須保持安全距離并等待專業(yè)人員處理，防止觸電事故。48.【參考答案】A【解析】列車沖突屬于重大突發(fā)事件，首要任務(wù)是確保乘客和工作人員生命安全，應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織疏散與救援，符合安全處置優(yōu)先原則。49.【參考答案】B【解析】根據(jù)安全規(guī)定，駕駛員在崗前規(guī)定時間內(nèi)嚴(yán)禁飲酒，無論主觀感覺如何，飲酒即構(gòu)成違規(guī)，必須杜絕酒后上崗，確保運營安全。50.【參考答案】B【解析】調(diào)度命令具有強制性，受令人員必須復(fù)誦確認(rèn)無誤后方可執(zhí)行，確保指令傳達準(zhǔn)確，防止誤操作引發(fā)安全事故。51.【參考答案】B【解析】正確原則為“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”，必須停車確認(rèn)道口安全后方可通行，僅“慢行”不足以保障安全，存在重大風(fēng)險。52.【參考答案】B【解析】值乘期間嚴(yán)禁使用私人通訊設(shè)備，以防注意力分散，影響行車安全，屬崗位基本紀(jì)律要求，必須嚴(yán)格遵守。53.【參考答案】A【解析】火災(zāi)應(yīng)急處置要求司機迅速停車、降弓斷電、啟動廣播引導(dǎo)疏散，并報告調(diào)度，確保乘客安全為首要任務(wù)，操作流程科學(xué)規(guī)范。54.【參考答案】A【解析】ATS（自動列車監(jiān)控系統(tǒng)）是調(diào)度核心工具，可實時顯示列車位置、速度、進路等信息，幫助調(diào)度員科學(xué)組織行車，提升運行效率與安全性。55.【參考答案】B【解析】交接班必須填寫書面記錄，包括車輛狀態(tài)、調(diào)度命令、注意事項等，確保責(zé)任清晰、信息可追溯，是安全管理的重要環(huán)節(jié)。

2025廣東廣州有軌電車有限責(zé)任公司調(diào)度及電車司機崗位招聘筆試歷年典型考點題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在城市軌道交通系統(tǒng)中，調(diào)度指揮工作的核心原則是：

A.安全第一、效率優(yōu)先

B.統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)

C.分工協(xié)作、靈活調(diào)度

D.預(yù)防為主、快速響應(yīng)2、電車司機在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)軌道前方有異物侵限，應(yīng)首先采取的措施是：

A.立即報告調(diào)度中心

B.播放臨時停車廣播

C.立即采取緊急制動

D.聯(lián)系后續(xù)列車司機3、有軌電車運行圖的基本組成要素不包括：

A.列車運行時間

B.停站時間

C.司機作息安排

D.折返時間4、下列哪種信號顯示表示“允許通行，進路準(zhǔn)備妥當(dāng)”？

A.紅燈

B.黃燈

C.綠燈

D.藍(lán)燈5、調(diào)度員發(fā)布口頭命令時，必須包含的要素不包括：

A.命令號碼

B.受令處所

C.命令內(nèi)容

D.調(diào)度員姓名6、電車司機在值乘期間，下列行為中符合職業(yè)規(guī)范的是：

A.使用手機瀏覽新聞

B.與站務(wù)人員閑聊

C.按規(guī)定確認(rèn)發(fā)車信號

D.自行調(diào)整運行速度7、在列車運行中，ATP系統(tǒng)的主要功能是：

A.自動駕駛

B.速度監(jiān)控與超速防護

C.進路自動排列

D.車站廣播控制8、調(diào)度員在組織列車小交路運行時，主要依據(jù)的因素是：

A.客流變化與線路狀況

B.司機排班情況

C.車輛廣告內(nèi)容

D.車站商業(yè)布局9、電車司機交接班時，必須交接的內(nèi)容不包括：

A.車輛技術(shù)狀態(tài)

B.調(diào)度命令

C.個人生活用品

D.運行注意事項10、下列情況中，屬于調(diào)度應(yīng)急處置范疇的是：

A.列車晚點5分鐘以上

B.司機更換工作服

C.車站播放廣告

D.乘客咨詢票價11、在列車運行過程中，調(diào)度員通過ATS系統(tǒng)監(jiān)測到某列車偏離運行圖超過2分鐘，此時應(yīng)優(yōu)先采取的措施是：A.立即啟動緊急停車程序B.通知司機加速追點C.分析延誤原因并調(diào)整后續(xù)列車運行計劃D.直接更換司機12、電車司機在正線運行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)突然斷電，應(yīng)首先：A.立即報告調(diào)度并按指令操作B.自行重啟牽引系統(tǒng)C.繼續(xù)滑行至下一站D.打開車門疏散乘客13、下列哪項屬于調(diào)度工作中的“三控”原則？A.控速度、控距離、控時間B.控計劃、控執(zhí)行、控調(diào)整C.控列車、控信號、控供電D.控安全、控效率、控服務(wù)14、電車司機在出勤前的酒精檢測中顯示數(shù)值超標(biāo)，應(yīng)如何處理？A.允許其休息后重新檢測B.立即停止其工作資格并上報C.口頭警告后繼續(xù)上崗D.降低其駕駛等級15、列車在區(qū)間發(fā)生車門異常開啟，司機應(yīng)首先：A.繼續(xù)運行至下一站處理B.立即停車并報告調(diào)度C.通過廣播安撫乘客D.自行關(guān)閉車門后繼續(xù)運行16、調(diào)度在組織列車小交路折返時，最需考慮的因素是：A.司機換班時間B.客流分布與運能匹配C.車輛清潔周期D.廣播語言設(shè)置17、電車司機在瞭望過程中應(yīng)遵循的原則是：A.遠(yuǎn)近交替、動靜結(jié)合B.僅關(guān)注前方軌道C.依賴車載報警系統(tǒng)D.以調(diào)度指令為準(zhǔn)18、下列哪種情況屬于調(diào)度可授權(quán)司機越紅燈的情形？A.信號機顯示錯誤且經(jīng)確認(rèn)安全B.司機趕點需要C.調(diào)度系統(tǒng)短暫離線D.車載廣播故障19、電車在雨天運行時，司機應(yīng)特別注意：A.提高運行速度以減少延誤B.防止受電弓拉弧與制動距離延長C.關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)D.增加廣播頻次20、調(diào)度員發(fā)布口頭命令時，必須包含的關(guān)鍵要素是：A.命令內(nèi)容、受令處所、發(fā)令人姓名B.命令編號、發(fā)布時間、天氣狀況C.司機姓名、車次號、到站時間D.乘客人數(shù)、車輛型號、運行區(qū)間21、在列車運行過程中，調(diào)度員發(fā)現(xiàn)某列車偏離運行圖計劃3分鐘，此時最優(yōu)先采取的措施是：A.立即通知司機加速追趕B.調(diào)整后續(xù)列車運行間隔C.查明延誤原因并評估影響范圍D.向上級主管部門匯報22、電車司機在駕駛過程中，遇前方信號燈顯示黃燈且距離停車線較近，正確的操作是：A.立即緊急制動B.加速通過路口C.保持當(dāng)前速度觀察D.平穩(wěn)制動準(zhǔn)備停車23、城市有軌電車運行中，調(diào)度指揮中心與司機之間的通信主要依賴哪種系統(tǒng)？A.公共廣播系統(tǒng)B.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)C.無線調(diào)度通信系統(tǒng)D.自動售檢票系統(tǒng)24、電車司機在出勤前的酒精檢測中，若檢測值為0.2mg/mL，應(yīng)如何處理？A.允許上崗B.暫停上崗并復(fù)測C.直接解除勞動合同D.口頭警告后上崗25、當(dāng)有軌電車在專用車道運行時，遇社會車輛違規(guī)占道，司機應(yīng)：A.鳴笛警示并強行通過B.立即停車并報警C.減速觀察，確保安全后通過D.記錄車牌后加速通過26、調(diào)度員在編制日班運行圖時，主要依據(jù)以下哪項數(shù)據(jù)？A.歷史客流與線路運能B.司機出勤意愿C.車站廣告收入D.天氣預(yù)報溫度27、電車司機在交接班時，必須交接的內(nèi)容不包括：A.車輛技術(shù)狀態(tài)B.未完成的調(diào)度指令C.個人工具包物品D.當(dāng)班運營異常情況28、有軌電車在進站過程中，發(fā)現(xiàn)站臺乘客擁擠且有推搡現(xiàn)象，司機應(yīng)：A.立即關(guān)閉車門駛離B.正常?？坎V播提醒C.延遲停靠等待crowdcontrolD.報告調(diào)度并按指令操作29、調(diào)度員在監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)某區(qū)段軌道電路異常紅光帶，應(yīng)首先：A.通知工務(wù)人員立即搶修B.扣停進入該區(qū)段的列車C.調(diào)整列車運行路徑繞行D.查閱系統(tǒng)報警日志確認(rèn)故障性質(zhì)30、電車司機在值乘期間，若發(fā)現(xiàn)車輛牽引力異常下降，應(yīng)首先：A.繼續(xù)運行至終點站報修B.立即停車并報告調(diào)度C.嘗試重啟牽引系統(tǒng)D.降低速度維持運行二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、下列關(guān)于列車運行圖的基本要素，正確的有：A.運行周期包括列車在區(qū)間運行時間和停站時間B.追蹤列車間隔時間是指同方向兩相鄰列車之間的最小時間間隔C.列車運行圖僅由橫軸（時間）和縱軸（車站）構(gòu)成D.折返時間不屬于運行圖編制的考慮因素32、調(diào)度指揮工作中，屬于行車調(diào)度員主要職責(zé)的有：A.編制列車運行圖B.監(jiān)控列車運行狀態(tài)C.下達調(diào)度命令D.組織應(yīng)急處置33、電車司機在出勤前應(yīng)完成的準(zhǔn)備工作包括：A.進行酒精測試B.接受安全教育交底C.檢查駕駛室設(shè)備狀態(tài)D.自行調(diào)整運行圖34、下列屬于有軌電車信號系統(tǒng)組成部分的有：A.軌道電路B.信號機C.ATS系統(tǒng)D.車載通信設(shè)備35、在列車發(fā)生延誤時，調(diào)度可采取的調(diào)整措施有：A.壓縮站停時間B.調(diào)整列車發(fā)車間隔C.取消部分站點?？緿.更換列車編組36、電車司機在駕駛過程中應(yīng)遵守的操作規(guī)范包括：A.手指口呼確認(rèn)信號B.嚴(yán)格按圖行車C.途中可自行改路運行D.保持與調(diào)度通信暢通37、下列屬于有軌電車行車閉塞方式的有：A.移動閉塞B.固定閉塞C.電話閉塞D.時間間隔法38、調(diào)度在組織列車折返作業(yè)時需考慮的因素有：A.折返線容量B.信號設(shè)備條件C.司機作息安排D.乘客上下車時間39、下列屬于電車司機應(yīng)急處置原則的有：A.先通后復(fù)B.保人身、保設(shè)備C.單獨處理不報告D.快速響應(yīng)、信息及時上報40、影響有軌電車運行準(zhǔn)點率的主要因素有：A.交通信號優(yōu)先系統(tǒng)響應(yīng)B.社會車輛侵線C.天氣狀況D.乘客上下車秩序41、下列關(guān)于列車運行圖的基本要素，哪些是正確的？A.運行圖橫軸表示時間，縱軸表示車站或區(qū)間位置B.列車運行線的斜率反映列車運行速度C.折返站的停站時間不影響運行圖的周期D.平行運行圖中各列車運行線相互平行，代表同速運行42、調(diào)度員在組織列車運行調(diào)整時，可采取的措施包括哪些？A.調(diào)整列車停站時間B.變更列車運行交路C.組織列車跳停部分車站D.增加臨時客運列車43、電車司機在出勤前應(yīng)完成的準(zhǔn)備工作包括哪些？A.按規(guī)定著裝并佩戴有效證件B.進行酒精測試和健康狀態(tài)確認(rèn)C.領(lǐng)取并檢查行車備品D.自行決定是否參加班前會44、下列屬于電車司機在運行中必須執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)內(nèi)容的是？A.手指口呼確認(rèn)信號與道岔B.按圖行車，嚴(yán)禁擅自變更運行計劃C.遇異常情況立即停車并報告調(diào)度D.可根據(jù)乘客需求臨時停車上下客45、城市有軌電車信號系統(tǒng)通常包含以下哪些組成部分？A.軌道電路B.信號機C.聯(lián)鎖設(shè)備D.自動售檢票系統(tǒng)三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時，必須遵循“一事一令”原則，確保命令的準(zhǔn)確性和可執(zhí)行性。A.正確B.錯誤47、電車司機在運行過程中發(fā)現(xiàn)軌道上有障礙物，應(yīng)立即采取緊急制動措施，并報告調(diào)度員。A.正確B.錯誤48、有軌電車采用直流供電系統(tǒng)，通常通過接觸網(wǎng)獲取電能。A.正確B.錯誤49、調(diào)度員可以在未確認(rèn)區(qū)間空閑的情況下組織列車進入該區(qū)段。A.正確B.錯誤50、電車司機出勤前需進行酒精測試，檢測結(jié)果超標(biāo)者禁止上崗。A.正確B.錯誤51、有軌電車信號系統(tǒng)不包含道口優(yōu)先信號控制功能。A.正確B.錯誤52、列車運行圖是調(diào)度組織行車的基本依據(jù)。A.正確B.錯誤53、電車司機在值乘期間可以使用個人手機處理非工作事務(wù)。A.正確B.錯誤54、調(diào)度命令可通過口頭或書面形式發(fā)布，但需確保受令者復(fù)誦核對。A.正確B.錯誤55、有軌電車司機在交接班時無需檢查車輛制動系統(tǒng)狀態(tài)。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】調(diào)度工作必須堅持“統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的原則，確保指令清晰、執(zhí)行有序，避免多頭指揮造成混亂。該原則是保障運營安全與效率的基礎(chǔ)，廣泛適用于軌道交通調(diào)度體系。2.【參考答案】C【解析】安全是首要原則。發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況，司機應(yīng)立即采取緊急制動措施，確保列車停穩(wěn)，再按程序上報并配合處理，避免事故發(fā)生。3.【參考答案】C【解析】運行圖主要包含運行時間、停站時間、區(qū)間運行時分和折返時間等技術(shù)參數(shù)，用于組織行車。司機作息屬于人員排班范疇，不屬運行圖核心要素。4.【參考答案】C【解析】綠燈表示進路已開通，允許列車按規(guī)定速度通過；紅燈為禁止通行，黃燈為注意或減速，藍(lán)燈通常用于調(diào)車信號，表示禁止調(diào)車。5.【參考答案】A【解析】口頭命令應(yīng)包括受令處所、命令內(nèi)容、調(diào)度員姓名及代碼，但命令號碼通常用于書面命令，口頭命令可暫不編號，事后補錄。6.【參考答案】C【解析】司機應(yīng)嚴(yán)格按信號和調(diào)度指令操作，確認(rèn)發(fā)車條件。使用手機、閑聊或擅自調(diào)速均違反操作規(guī)程，影響安全。7.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動防護）系統(tǒng)負(fù)責(zé)實時監(jiān)控列車速度，防止超速、冒進信號等危險，是保障行車安全的核心子系統(tǒng)。8.【參考答案】A【解析】小交路運行是應(yīng)對客流不均或線路故障的調(diào)度手段，決策依據(jù)為客流分布和線路運行條件，確保運力匹配與運營效率。9.【參考答案】C【解析】交接內(nèi)容應(yīng)涵蓋車輛狀況、調(diào)度指令和安全事項等運營信息。個人物品不屬于工作交接范疇，無需登記或移交。10.【參考答案】A【解析】列車晚點影響運營秩序，調(diào)度需啟動應(yīng)急程序，調(diào)整運行計劃。其余選項為日常事務(wù)，不涉及調(diào)度應(yīng)急響應(yīng)。11.【參考答案】C【解析】調(diào)度員的核心職責(zé)是保障運行秩序與安全。當(dāng)列車輕微延誤時，應(yīng)先分析原因（如信號、客流、設(shè)備等），再通過調(diào)整停站時間、變更進路等方式優(yōu)化運行圖，避免影響擴大。緊急停車僅用于安全隱患，追點需在安全前提下進行，故C最科學(xué)。12.【參考答案】A【解析】接觸網(wǎng)失電屬異常情況，司機不得擅自操作。應(yīng)立即報告調(diào)度，獲取專業(yè)指令。盲目重啟可能損壞設(shè)備，滑行存在安全風(fēng)險，疏散需調(diào)度授權(quán)。遵循“先報后行”原則，確保處置合規(guī)安全。13.【參考答案】B【解析】“三控”指調(diào)度對運行計劃的全面掌控：控計劃（編排圖）、控執(zhí)行（監(jiān)督運行）、控調(diào)整（應(yīng)對變化）。該原則保障運營有序，其他選項雖相關(guān)，但非“三控”標(biāo)準(zhǔn)表述。14.【參考答案】B【解析】根據(jù)安全規(guī)定，酒精超標(biāo)嚴(yán)禁上崗。必須立即停止其作業(yè)，防止安全隱患，并按程序上報處理。這是保障公共安全的基本要求，不容妥協(xié)。15.【參考答案】B【解析】車門異常開啟危及乘客安全，必須立即停車，防止墜落等事故，并報告調(diào)度獲取指令。其他操作均應(yīng)在停車和報告后進行，確保處置程序合規(guī)。16.【參考答案】B【解析】小交路折返旨在優(yōu)化運力，應(yīng)對客流不均。調(diào)度需依據(jù)客流數(shù)據(jù)調(diào)整運行區(qū)段，確保高密度區(qū)域運能充足，避免資源浪費或擁擠，故客流與運能匹配為首要考慮。17.【參考答案】A【解析】瞭望需全面：遠(yuǎn)觀信號、近察軌道，注意移動物體（人、車）與靜態(tài)障礙。不能依賴單一手段，必須主動觀察，實現(xiàn)“早發(fā)現(xiàn)、早判斷、早處置”，保障行車安全。18.【參考答案】A【解析】越紅燈屬高風(fēng)險操作，僅在信號故障且調(diào)度確認(rèn)進路空閑、安全后方可授權(quán)。必須有明確指令，嚴(yán)禁司機擅自行動。其他選項不構(gòu)成越燈理由。19.【參考答案】B【解析】雨天接觸網(wǎng)易發(fā)生拉弧，制動時黏著系數(shù)降低導(dǎo)致剎車距離變長。司機應(yīng)降速運行，提前制動，保障安全。提速會增加風(fēng)險，其他選項無關(guān)緊要。20.【參考答案】A【解析】口頭命令須具備可追溯性與明確性：內(nèi)容清晰、對象明確、責(zé)任到人。發(fā)令人姓名確保責(zé)任歸屬，受令處所避免誤傳，命令內(nèi)容準(zhǔn)確傳達意圖，保障執(zhí)行無誤。21.【參考答案】C【解析】調(diào)度工作中安全優(yōu)先，發(fā)現(xiàn)列車延誤后應(yīng)首先查明原因（如信號故障、乘客滯留等），評估對整體運行的影響，再決定是否調(diào)整運行計劃。盲目加速或調(diào)整間隔可能引發(fā)安全隱患，故C為科學(xué)處置流程。22.【參考答案】D【解析】黃燈表示警示，應(yīng)準(zhǔn)備停車。若安全距離允許，應(yīng)平穩(wěn)制動避免急剎造成乘客受傷或追尾。緊急制動僅在危險迫近時使用，加速通過違反交通規(guī)則，故D為合規(guī)安全操作。23.【參考答案】C【解析】無線調(diào)度通信系統(tǒng)是調(diào)度員與司機實時聯(lián)系的核心工具，用于發(fā)布指令、通報運行狀態(tài)。其他系統(tǒng)不具備雙向通信功能，故C為正確答案。24.【參考答案】B【解析】根據(jù)安全規(guī)定，酒精檢測陽性（通?！?.0mg/mL）即視為不適宜駕駛。0.2mg/mL已屬飲酒狀態(tài)，必須暫停上崗并復(fù)核，確保運營安全，故B正確。25.【參考答案】C【解析】安全駕駛原則要求在障礙物前減速觀察，確認(rèn)安全后通過。鳴笛或強行通過易引發(fā)事故，立即停車不適用于非緊急情況，故C為合理操作。26.【參考答案】A【解析】運行圖編制需基于客流規(guī)律和線路運輸能力，確保運力匹配需求。司機意愿、廣告收入與運行計劃無直接關(guān)聯(lián)，故A為科學(xué)依據(jù)。27.【參考答案】C【解析】交接重點為影響運行安全的關(guān)鍵信息，如車輛狀態(tài)、調(diào)度指令和異常事件。個人物品屬私人物品，無需正式交接，故C不包括。28.【參考答案】D【解析】司機應(yīng)保持車輛正常停靠，同時報告調(diào)度請求站務(wù)支援，根據(jù)指令決定是否上下客。擅自駛離或延遲?？坑绊戇\營秩序，故D為規(guī)范流程。29.【參考答案】B【解析】紅光帶可能表示軌道占用或故障，存在行車沖突風(fēng)險。首要措施是確保安全，扣停相關(guān)列車防止追尾或沖突，再組織排查，故B為優(yōu)先操作。30.【參考答案】B【解析】牽引力異?？赡苌婕爸卮蟀踩[患，如電機故障或供電問題。應(yīng)立即停車評估風(fēng)險，避免途中失控，報告調(diào)度等待指令，故B為正確處置。31.【參考答案】AB【解析】運行圖編制需考慮運行周期，包含區(qū)間運行與停站時間，A正確；追蹤間隔是保障安全運行的重要參數(shù)，B正確；運行圖通常以橫軸表示時間、縱軸表示空間（距離或車站），但結(jié)構(gòu)不止于此，C錯誤；折返時間直接影響運行效率，是編制運行圖的關(guān)鍵因素，D錯誤。32.【參考答案】BCD【解析】行車調(diào)度員負(fù)責(zé)實時監(jiān)控列車運行、發(fā)布調(diào)度命令及組織突發(fā)事件處置，BCD正確；列車運行圖一般由運行圖編制部門提前制定，非調(diào)度員日常職責(zé)，A錯誤。33.【參考答案】ABC【解析】出勤前需通過酒精檢測、接受班前安全提示并檢查駕駛室設(shè)備是否正常，ABC符合規(guī)定；運行圖由調(diào)度統(tǒng)一管理，司機無權(quán)調(diào)整，D錯誤。34.【參考答案】ABCD【解析】有軌電車信號系統(tǒng)包括軌道電路用于檢測占用，信號機指示行車，ATS實現(xiàn)自動監(jiān)控，車載通信保障與調(diào)度聯(lián)系，四項均為關(guān)鍵組成部分，故全選。35.【參考答案】ABC【解析】為恢復(fù)正點運行，調(diào)度可壓縮停站、調(diào)整發(fā)車間隔或跳站運行，ABC正確；有軌電車通常為固定編