鐵路線路及站場項目一鐵路線路結構路基及橋隧建筑物認知1鐵路線路及站場路基斷面基本形式、組成、排水及防護加固；橋梁、隧道、涵洞的組成及分類。此處可為課程名稱（每章節(jié)不變化)也可為章節(jié)名稱（每章節(jié)變化）鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知【知識要點】路基的構造、橋梁和隧道的組成。【重點掌握】鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知一、路基構造路基是指經開挖或填筑而形成的直接支承軌道結構的土工結構物。它是軌道的基礎，是鐵路線路的重要組成部分，直接承受軌道的重量，承受軌道傳來的機車車輛及其載荷的壓力。路基質量如何，對整條線路質量和行車安全有很大的影響。路基必須填筑堅實，基床要強化處理，并經常保持干燥、穩(wěn)定和完好狀態(tài)，以保證鐵路運輸安全暢通。路基主要由路基本體、防護加固設施、排水設施三部分組成。鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（一）路基本體路基上鋪設軌道的部分稱為路基本體。路基按其橫斷面分為路堤、路塹兩種基本形式。如圖所示。路堤組成示意圖路塹組成示意圖路基本體示意圖鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（二）防護加固設施路基坡面長期裸露在自然界中，受自然風化及雨水沖刷的破壞作用，會出現邊坡剝落、局部凹陷、表土溜滑、坡腳被掏空崩塌等不同的坡面變形。為保證路基的堅固穩(wěn)實，對受自然因素作用易被破壞的邊坡，可選用水泥砂漿、干砌或漿砌片石護坡，還可以采用鋪草皮或植樹、噴漿或噴錨等坡面防護措施。在不良地質或困難地段時，為防止土坡坍塌、滑坡等，可以用擋土墻、抗滑樁等建筑物加固，使路基穩(wěn)固可靠，確保運營暢通。如圖所示。鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（三）排水設施路基是土石工程，最怕水的浸泡和沖刷。即使修建了堅固的防護設施，如不把積水及時排出，路基便會松軟、下沉，甚至毀壞，危及行車安全，后果不堪設想。侵害路基的水分包括地面水和地下水兩種。因此，排水設施也分地面排水設施和地下排水設施，如圖所示。各種排水設施要互相配合，形成排水網，使排水暢通。鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知二、橋梁的組成與分類（一）橋梁的組成橋梁主要由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎三個部分所組成，此外，橋臺錐體防護建筑也屬于橋梁范圍。橋梁各組成部分如圖所示。鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（二）橋梁的分類1．按橋梁長度分2．按建筑材料分鋼橋鋼筋混凝土橋混凝土橋石橋混合橋鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（二）橋梁的分類3．按橋跨結構分梁式橋簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（二）橋梁的分類3．按橋跨結構分拱式橋剛架橋鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（二）橋梁的分類3．按橋跨結構分懸索橋斜拉橋鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（二）橋梁的分類4．按橋身能否活動分固定橋開合橋5．按橋面位置分上承式橋下承式橋中承式橋鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（二）橋梁的分類6．按跨越的障礙物分跨線橋跨河橋高架橋鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知三、隧道與涵洞（一）隧道鐵路隧道是指修建在地下或水下，鋪設軌道供鐵路機車車輛及可在軌道上行走的機具通行的建筑物。鐵路隧道是專供鐵路運輸使用的地下建筑物，主要用以克服高山等障礙物。此外，還有建筑在河床、海峽或湖底下面的水底隧道和城市地下隧道。隧道和橋梁一樣，是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（一）隧道1.隧道的分類按隧道長度分類型橋梁長度L（m）短隧道L≤500中長隧道500<L≤3000長隧道3000<L≤10000特長隧道L>10000鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知1.隧道的分類按隧道位置分傍山隧道：多建筑在地勢陡峭的峽谷地段，也叫河谷隧道，一般埋藏較淺。越嶺隧道：多建筑在山巒起伏，地形陡峭，穿越分水嶺的地段，一般埋藏較深。地下鐵道：主要是在大城市中用來解決交通運輸之用。明洞：在地質條件較差的地段，采用明挖修建而后回填覆蓋保護層。按隧道埋藏深度分深埋隧道、淺埋隧道鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知2.隧道的組成

隧道一般由洞身、襯砌、洞門、避人（車）洞等組成。洞身：是隧道的主要組成部分，其長度由兩端洞門的位置來決定。洞身是列車通過的通道，為保證行車安全，洞身必須按建筑限界標準修建。襯砌：一般由拱圈、邊墻、仰拱所組成。鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知2.隧道的組成洞門：洞門是隧道進出口處建筑物。避人洞、避車洞：為使工作人員、行人及運料小車避讓列車，在隧道的兩側互相交錯修建了避人洞和避車洞。它們是隧道的附屬建筑。一般避車洞每隔300m設一個，避人洞在相鄰避車洞之間每60m設一個。鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知（三）涵洞涵洞是一種修筑在路堤下部的填土中，主要用于跨越天然溝谷洼地，作為排洪通道的過水建筑物。涵洞還可用于跨越道路或人工渠道，作為立交或灌溉之用。按建筑材料的不同有石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵等；按洞身斷面形狀可分為圓涵、拱涵、蓋板箱涵（箱涵）三種。鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知【技能訓練】訓練任務：畫出鐵路線路橫斷面示意圖。操作步驟：

第一步：畫出路基橫斷面圖；

第二步：在路基橫斷面上畫出道床橫斷面圖；

第三步：在道床橫斷面上畫軌枕縱斷面圖；

第四步：在軌枕縱斷面圖上畫兩鋼軌橫斷面圖。鐵路線路及站場任務1路基及橋隧建筑物認知【復習思考】鐵路線路由哪幾部分組成？何謂路基？路基的作用如何？路基由哪幾部分組成？何謂路堤？何謂路塹？試繪出路堤、路塹橫斷面示意圖，并標明各組成部分名稱。鐵路橋梁由那幾部分組成？橋梁如何分類？涵洞的作用是什么？涵洞與小橋有何區(qū)別？隧道的作用是什么？隧道一般由哪幾部分組成？軌道結構認知2鐵路線路及站場軌道的組成，各組成部分的作用及技術狀態(tài)要求；道岔的構造及類型，道岔轍叉號數，道岔用中心線表示。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知【知識要點】軌道的組成，道岔類型，單開道岔的構造，轍叉號數，道岔用中心線表示。【重點掌握】鐵路線路及站場任務2軌道結構認知軌道是路基、橋梁、隧道等線下結構物以上的線路部分，由鋼軌及配件、軌枕及扣件、道床（有砟或無砟）、道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器等組成。軌道鋪設在路基、橋梁、隧道等線下結構物之上，是列車運行的基礎，它引導機車車輛的運行方向，直接承受機車車輛通過車輪傳來的巨大壓力。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知目前鐵路使用的軌道結構主要是有砟軌道結構和無砟軌道結構兩種。有砟軌道采用碎石等散粒體及軌枕為軌下基礎，是傳統(tǒng)的軌道結構。無砟軌道采用混凝土等整體結構為軌下基礎，是鐵路技術水平不斷進步的產物。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知一、鋼軌及配件（一）鋼軌鋼軌作用：直接承受車輪壓力、沖擊和震動并將其傳遞到軌枕上，引導車輪運行的方向，在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還兼作軌道電路。它不僅應具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性，還要有韌性。斷面形狀：采用“工”字形，由軌頭、軌腰和軌底三個部分組成。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（一）鋼軌鋼軌類型：用每米長度的大致質量（kg/m）來表示的，我國現行的標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m等。鋼軌長度：我國鋼軌定尺長可分為12.5m、25m、75m、100m。無縫線路60kg/m鋼軌宜選用100m定尺長鋼軌，75kg/m鋼軌宜選用75m或100m定尺長鋼軌。有縫線路宜選用25m定尺長鋼軌。此外，還有用作曲線內軌用的標準縮短軌若干種。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（二）鋼軌配件鋼軌配件也稱接頭連接零件，是有縫線路軌道用于聯(lián)結鋼軌與鋼軌間接頭的，通過它把一節(jié)節(jié)鋼軌連接成一個整體，包括魚尾板、螺栓、螺母、墊圈等。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（二）鋼軌配件常用的鋼軌接頭形式是懸接而又對接。鋼軌接頭類型：導電接頭、絕緣接頭。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知二、軌枕有砟軌道軌下基礎

有砟軌道的軌下基礎主要包括軌枕、扣件、道床、防爬設備等。（一）軌枕軌枕作用軌枕是支承鋼軌、保持軌距，自鋼軌向道床傳遞荷載的軌道部件。軌枕類型按照制作材料的不同，軌枕有混凝土枕和木枕兩種。軌枕長度我國鐵路普通軌枕的一般長度是2.5m。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（二）軌枕扣件軌枕扣件又稱中間連接零件，其作用將鋼軌固定在軌枕上，并保持其穩(wěn)固位置，防止鋼軌作相對于軌枕的縱、橫向移動。分為鋼筋混凝土軌枕用軌枕扣件和木枕用軌枕扣件兩種。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（三）道床道床是支承和固定軌枕,并將其荷載傳遞至路基面的軌道組成部分。它承受從鋼軌傳來的壓力，并把它傳給路基；同時，它還有緩和輪對對鋼軌的沖擊，排除軌道中的雨水，阻止軌枕滑移，校正線路平面和縱斷面等作用。道砟材料應當堅硬、穩(wěn)定、有彈性，并有利于排水。道床的斷面尺寸（道床厚度、頂面寬度、邊坡坡度）根據鐵路的運營條件而定，線路的強度越大道床也應該越厚。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（四）防爬設備鋼軌縱向阻力難以克服溫度力和列車縱向力時，沿線路縱向移動的現象叫做爬行。列車速度越高、軸重越大，爬行就越嚴重。軌道爬行往往引起接縫不均、軌枕歪斜的現象，對線路的破壞性很大，甚至造成漲軌跑道，危及行車安全。必須采取有效措施來防止爬行。通常采取防爬器和防爬撐來防止軌道爬行。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知三、無砟軌道軌下基礎無砟軌道的軌下基礎采用的鋪筑方式是直接在路基面上澆筑混凝土等材料，形成堅固的鋼筋混凝土結構，用以代替有砟軌道的軌下基礎，具有強度高，維修工作量少，適合于高速列車行車等特點，目前在我國高速鐵路線路應用較多。無砟軌道的類型包括板式、雙塊式、彈性支撐塊式、長枕埋入式等。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知四、道岔道岔是鐵路線路相連接或交叉設備的總稱，可使機車車輛由一條線路轉往或越過另一條線路，通常設在車站內，是鐵路軌道的一個重要組成部分。一般常用的有單開道岔、單式對稱道岔、三開道岔、交分道岔、交叉設備等，其中數量最多的是單開道岔。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（一）單開道岔單開道岔是最常見、最簡單的線路連接設備。它由轉轍器部分、連接部分、轍叉及護軌部分組成。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（一）單開道岔1.轉轍器部分轉轍器部分是道岔中引導車輪從一線進入他線的設備，由兩根尖軌、兩根基本軌、跟端結構、聯(lián)結零件和轉轍機械組成。單開道岔的主線為直線，面向尖軌，側線由主線向左、向右岔出，分為左開、右開兩種形式。2.轍叉及護軌部分轍叉及護軌部分由轍叉、護軌及聯(lián)結零件等組成。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（一）單開道岔3.連接部分連接部分包括兩根直軌和兩根曲線軌。它把轉轍器部分和轍叉及護軌部分連接起來，使之成為一組完整的道岔。4.用線路中心線表示鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（二）單式對稱道岔單式對稱道岔又稱對稱雙開道岔，整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及和側向之分。它是單開道岔的一種特殊形式，其結構與單開道岔基本相同，只是連接部分沒有直軌，只有導曲線軌。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（三）三開道岔三開道岔是將一副道岔納入另一副道岔內構成的。三開道岔的轉轍器部分有兩對尖軌（一長一短為一對），每對由一組轉轍機控制其位置。轍叉及護軌部分有三副轍叉、四根護軌。連接部分有兩根直軌、兩對導曲線軌。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（四）菱形交叉菱形交叉是兩直線軌道相交成菱形的交叉。即：一條線路與另一條線路在同一平面上相交，使機車車輛能跨越線路運行，交叉角小于900的連接設備稱為菱形交叉。由兩個銳角轍叉和兩個鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，機車車輛只能在原來的線路上通過交叉后繼續(xù)前進，而不能轉線。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（五）交分道岔交分道岔是在兩條軌道交叉地點，能使列車轉線的設備，是單式交分道岔和復式交分道岔的總稱。在菱形交叉的一側增添兩副轉轍器部分和一對連接曲線，即構成單式交分道岔，列車只能向一側轉線；在菱形交叉的兩側各增添兩副轉轍器部分和一對連接曲線，則構成復式交分道岔，列車能向兩側轉線。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知（六）道岔的轍叉號數道岔的轍叉號數也稱道岔號數，以轍叉跟端兩軌線工作邊交叉角（轍叉角）的余切（曲線道岔為其切線）表示的數值來確定。通常使用的單開道岔有8號、9號、12號、18號、30號、38號道岔，對稱道岔有6號、9號。三開道岔有7號，交分道岔有12號、9號。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知【技能訓練】訓練任務：用線路中心線表示法畫出9號普通左開道岔示意圖。操作步驟：

第一步：畫一條水平直線作為直線線路中心線；

第二步：在直線中心線上確定直線、側線線路中心線的交點位置O，即岔心；

第三步：從交點沿直線中心線畫等于轍叉號數的9個等分線段；

第四步：在最后一個等分線段末端畫一等分線段，使其垂直于直線線路中心線；

第五步：將垂直線段的終點與道岔中心連接。鐵路線路及站場任務2軌道結構認知【復習思考】軌道由哪幾部分組成？軌道的作用如何？2．鋼軌的斷面形式如何？鋼軌有什么作用？3．鋼軌類型如何劃分？普通鋼軌定尺長度為多少？4．軌枕有哪些作用？每公里線路上鋪設的軌枕數量如何規(guī)定？5．軌道連接零件有哪幾種？各自的作用如何？6．何謂道床？道床的作用如何？7．何謂軌道爬行？其危害是什么？如何防止軌道爬行？8．何謂道岔？道岔的作用是什么？常見的道岔有哪幾種？9．試繪出鋼軌工作邊表示的普通單開道岔示意圖，并標注各組成部分及主要部件名稱。10．何謂轍叉號數？它與行車速度有何關系？軌道平順的技術標準認知3鐵路線路及站場軌距、水平、軌向、高低；曲線軌距加寬及外軌超高；無縫線路基本原理及組成。鐵路線路及站場任務3軌道平順的技術標準認知【知識要點】直線地段軌距、水平的規(guī)定，熟悉曲線軌距加寬及外軌超高?！局攸c掌握】鐵路線路及站場任務3軌道平順的技術標準認知軌道平順的技術標準是為了保證列車運行安全平穩(wěn)而對軌道各組成部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸等具體規(guī)定。在直線地段，軌道的兩股鋼軌之間應保持一定的距離，兩股鋼軌頂面應保持水平和方向一致，兩股鋼軌均應向內有一定傾斜。在曲線地段，外軌相對于內軌保持一定的高差，兩鋼軌之間的距離要適當加寬。列車速度越高，對軌道平順的技術標準要求越高。鐵路線路及站場任務3軌道平順的技術標準認知一、直線地段的軌距和水平（一）軌距軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。軌距有標準軌距、窄軌距和寬軌距三種。標準軌距為1435mm；大于1435mm者為寬軌距，如1524mm；小于1435mm者稱為窄軌距，如1067mm、1000mm等。我國鐵路采用標準軌距。鐵路線路及站場任務3軌道平順的技術標準認知一、直線地段的軌距和水平（二）水平線路左右兩股鋼軌面的水平偏差，稱為水平。直線地段兩股鋼軌的頂面應保持在同一水平，以保證列車平穩(wěn)運行和兩股鋼軌磨耗均勻。但在保證列車安全的前提下允許存在一定的誤差。鐵路線路及站場任務3軌道平順的技術標準認知二、曲線地段的軌距加寬和外軌超高（一）軌距加寬機車車輛走行部中只能保持平行而不能做相對運動的車軸中心線間的最大距離，稱為固定軸距。由于機車車輛具有固定軸距，在曲線上運行時引起轉向架輪緣擠壓鋼軌的現象發(fā)生。在小半徑曲線地段，為使機車車輛能順利地通過曲線，減少輪軌磨耗，將曲線內軌向曲線中心方向移動，曲線外軌的位置保持不變，稱為軌距加寬。鐵路線路及站場任務3軌道平順的技術標準認知（二）外軌超高將曲線外軌軌枕下的道床加厚，即外軌抬高，使機車車輛內傾，以車輛重力的分力平衡離心力的作用。這種為平衡列車行駛在平面曲線上所產生的離心力，使曲線地段外股鋼軌高于內股鋼軌的部分稱為外軌超高。鐵路線路及站場任務3軌道平順的技術標準認知三、軌向沿線路縱向鋼軌工作邊在水平面上的平面位置偏差，稱為軌道的方向，簡稱軌向。鐵路線路及站場任務3軌道平順的技術標準認知四、高低沿線路縱向，鋼軌軌面在垂直面上的高低位置偏差，稱為前后高低，簡稱高低。鐵路線路及站場任務3軌道平順的技術標準認知五、軌底