“一帶一路”沿線國(guó)家跨境電商物流對(duì)跨境電商出口的影響因素分析【摘要】“一帶一路”的倡議實(shí)施，帶領(lǐng)著中國(guó)企業(yè)走出世界，適逢其會(huì)地給我國(guó)的跨境電商帶來(lái)了潛在的發(fā)展機(jī)遇，本文以“一帶一路”政策提出以來(lái)，對(duì)我國(guó)與沿線其他國(guó)家的跨境電子商務(wù)貿(mào)易交易額與制約跨境電商貿(mào)易的物流影響因素進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析法分析各影響因素（指標(biāo)）對(duì)我國(guó)跨境電商與其他沿線各國(guó)貿(mào)易往來(lái)發(fā)展的影響的關(guān)聯(lián)程度，據(jù)此提出有關(guān)對(duì)策與建議，對(duì)我國(guó)與沿線國(guó)家的跨境電商貿(mào)易友好往來(lái)、跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展具有一定的借鑒意義?！娟P(guān)鍵詞】“一帶一路”；出口跨境電商；跨境電商物流；灰色關(guān)聯(lián)度模型引言近年來(lái)“一帶一路”倡議的提出，使得跨境電商企業(yè)成為良好契機(jī)中迅猛發(fā)展的受益者，國(guó)家政策的大力扶持與經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，區(qū)域貿(mào)易發(fā)展迅速，而作為國(guó)際貿(mào)易重要組成部分的跨境電商，拉動(dòng)著經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)。許多沿線國(guó)家同我國(guó)都有著共同利益，沿線國(guó)家人口總量高達(dá)約44億人，此倡議的提出明顯擴(kuò)大了跨境出口電商的市場(chǎng)空間，為中美持續(xù)摩擦而來(lái)的貿(mào)易危機(jī)帶來(lái)全新的貿(mào)易突破口，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，改善民生。迄今為止，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家跨境電商物流的協(xié)作過(guò)程中仍待解決的問(wèn)題甚多，之間的協(xié)作發(fā)展仍處于待提高的初級(jí)階段，但是其發(fā)展的速度與成效大家有目共睹，且發(fā)展前景廣闊而不可估量。對(duì)我國(guó)跨境電商物流發(fā)展的研究有利于穩(wěn)固經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，以及加快貿(mào)易進(jìn)程，減輕減低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)對(duì)我國(guó)的影響程度。文獻(xiàn)綜述與基本概況（一）“一帶一路”倡議下中國(guó)跨境電商物流面臨問(wèn)題的相關(guān)研究吳俊紅提出由于語(yǔ)言環(huán)境不同,特別是眾多小語(yǔ)種國(guó)家,在物流信息交換方面,信息易混亂,信息交換存在不便等問(wèn)題[1]。吳俊紅又在“一帶一路”沿線國(guó)家物流績(jī)效對(duì)我國(guó)跨境電商的影響中，運(yùn)用拓展貿(mào)易引力模型，對(duì)沿線63個(gè)國(guó)家樣本國(guó)家其物流績(jī)效指數(shù)，以及物流績(jī)效指數(shù)6個(gè)不同維度上的具體指標(biāo)進(jìn)行實(shí)證分析，分析對(duì)中國(guó)與沿線國(guó)家跨境電商的影響[2]。陳浩東、燕晨雨通過(guò)基于灰色關(guān)聯(lián)度理論和復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，選取2009-2018年度來(lái)進(jìn)行我國(guó)跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)分析，指出跨境物流系統(tǒng)能力明顯劣于跨境電商系統(tǒng)能力，協(xié)同水平不高[3]。張穎、陳希文、范學(xué)林在“一帶一路”倡議下跨境物流發(fā)展的對(duì)策研究中，闡述沿線國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)總體基礎(chǔ)尚為薄弱，運(yùn)輸能力較為不足等，各個(gè)國(guó)家的航空運(yùn)力、港口船舶數(shù)量、噸位大相庭徑[4]。孫倩倩運(yùn)用雙重差分法得出貿(mào)易便利化水平和基礎(chǔ)設(shè)施與物流、海關(guān)環(huán)境、金融服務(wù)便利水平等相關(guān)[5]。根據(jù)大量資料的查找與收集，得出國(guó)內(nèi)的研究大多數(shù)都集中在跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展水平方面，但是針對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的相關(guān)研究目前不夠充分，本人針對(duì)“一帶一路”個(gè)別沿線國(guó)家的跨境電商物流水平對(duì)于與我國(guó)進(jìn)行跨境電商出口貿(mào)易往來(lái)的影響進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，以分析我國(guó)跨境電商貿(mào)易結(jié)構(gòu)中占大頭的出口為主，對(duì)已有跨境電商和跨境物流的相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)篩選，構(gòu)建影響跨境電商物流系統(tǒng)影響因子，探索影響關(guān)聯(lián)度的同時(shí)，對(duì)我國(guó)與沿線各國(guó)的跨境電商發(fā)展方面提出相關(guān)建議。（二）“一帶一路”發(fā)展情況自“一帶一路”倡議實(shí)施以來(lái)，取得顯著成效，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013-2019年，中國(guó)與沿線國(guó)家貨物貿(mào)易累計(jì)總額高達(dá)7.8萬(wàn)億美元，相關(guān)重大項(xiàng)目的落地后也進(jìn)一步完善了對(duì)外開(kāi)放與貿(mào)易暢通新格局。1.數(shù)字絲路暢通度為研究“一帶一路”沿線國(guó)家跨境電商領(lǐng)域的發(fā)展情況，可結(jié)合我國(guó)與“一帶一路”沿線各國(guó)數(shù)字絲路建設(shè)與合作情況來(lái)分析研究，進(jìn)一步從我國(guó)與“一帶一路”各國(guó)間信息互通、數(shù)字經(jīng)濟(jì)暢通度來(lái)放眼未來(lái)貿(mào)易合作潛力。據(jù)有關(guān)測(cè)評(píng)與統(tǒng)計(jì)，沿線國(guó)家與我國(guó)的數(shù)字絲路暢通度的總體水平趨中，其中暢通度水平榮登前5的分別是新加坡、俄羅斯、韓國(guó)、馬來(lái)西亞和泰國(guó)。與周邊海上相鄰的國(guó)家以及亞洲大洋洲地區(qū)的國(guó)家數(shù)字絲路暢通水平比其他地區(qū)較高，而與陸上相鄰的國(guó)家暢通水平差異巨顯。一帶一路大數(shù)據(jù)報(bào)告中，測(cè)評(píng)數(shù)字絲路暢通度的指標(biāo)體系中，“發(fā)展?jié)摿Α敝笜?biāo)包含人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、移動(dòng)電話普及率、互聯(lián)網(wǎng)普及率和合作期待度等4個(gè)指標(biāo)，其中阿聯(lián)酋、新加坡、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、俄羅斯在指標(biāo)中綜合排名突出，一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力及信息化程度相對(duì)較高的國(guó)家與地區(qū)，發(fā)展?jié)摿εc合作潛力期望值也大，如：東歐、東亞、大洋洲、西亞等國(guó)家地區(qū)。同時(shí)，通過(guò)近年數(shù)字絲路暢通度和“一帶一路”信息化發(fā)展指數(shù)得分進(jìn)行分析，得出韓國(guó)、新加坡、俄羅斯等國(guó)家信息化發(fā)展水平較高且與我國(guó)數(shù)字絲路暢通水平較高。南亞國(guó)家例如緬甸、印度等互聯(lián)網(wǎng)等通信水平在其中略低，但與我國(guó)的數(shù)字絲路暢通度恰相反，屬于可以進(jìn)一步推動(dòng)往來(lái)發(fā)展的對(duì)象?；A(chǔ)設(shè)施與聯(lián)通建設(shè)根據(jù)一帶一路大數(shù)據(jù)中心的測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，我國(guó)與中亞周邊、亞洲大洋洲周邊等國(guó)家的交通與能源設(shè)施聯(lián)通水平較高，在航空、鐵路方面的聯(lián)通建設(shè)投入逐年攀升且成效顯著。在基礎(chǔ)設(shè)施與聯(lián)通建設(shè)的測(cè)評(píng)指標(biāo)中，有關(guān)報(bào)告指出各國(guó)的交通設(shè)施、通信設(shè)施與能源設(shè)施為主要測(cè)評(píng)依據(jù)。俄羅斯、哈薩克斯坦、越南、緬甸、蒙古國(guó)連續(xù)三年分別位列總體排名前五；在航空聯(lián)通與建設(shè)方面，與東盟、東歐地區(qū)國(guó)家逐漸增近緊密程度;在港口聯(lián)通方面，其中韓國(guó)、印度、印度尼西亞三個(gè)國(guó)家與我國(guó)的港口聯(lián)通水平程度表現(xiàn)較為優(yōu)秀，往來(lái)運(yùn)輸頻繁。在“航空聯(lián)通度”指標(biāo)中，韓國(guó)、阿聯(lián)酋、俄羅斯經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家以及一些東盟地區(qū)國(guó)家表現(xiàn)突出，我國(guó)與這些國(guó)家的航空客運(yùn)吞吐量和貨郵運(yùn)輸量均遠(yuǎn)超其他國(guó)家地區(qū)，“一帶一路”引領(lǐng)著中國(guó)民航向國(guó)際世界“走出去”。在2017年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)新設(shè)的國(guó)際直飛無(wú)經(jīng)停的255條航線中，有接近八成的航線是“一帶一路”沿線國(guó)家的直飛航線；在新開(kāi)的“一帶一路”沿線國(guó)家直飛航線中，大多數(shù)為東南亞國(guó)家服務(wù)，竟有高達(dá)162條航線。截至2019年，我國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)國(guó)際/港澳臺(tái)地區(qū)航線1697條，國(guó)際/地區(qū)出港航線中，出港直飛泰國(guó)、日本和越南的航線最多，分別有162條航線、129條航線和110條航線。（三）影響跨境電商發(fā)展的物流因素1.配送成本高，物流周期長(zhǎng)跨境電商物流運(yùn)輸?shù)牡乩砭嚯x長(zhǎng)，難以保證跨境電商企業(yè)在商品運(yùn)送配送上具備良好的時(shí)效性。國(guó)際運(yùn)送運(yùn)輸周期長(zhǎng)、成本高的困難，以及存在報(bào)關(guān)報(bào)檢、跨境支付檢等環(huán)節(jié)的阻礙，這些都大大極大拉慢了跨境電子商務(wù)中跨境物流的進(jìn)程，使得跨境運(yùn)輸?shù)男逝c起境內(nèi)物流相比差距甚大。同時(shí),對(duì)于一些中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，零散,碎片化的海外訂單、居高不下的跨境物流成本和較差的時(shí)效性使得這些企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)惠度及便捷性方面上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)弱化，從而減少貿(mào)易流量。列舉俄羅斯這個(gè)國(guó)家，由于俄羅斯的國(guó)土面積大，經(jīng)度范圍廣，在進(jìn)行跨境貿(mào)易時(shí)貨物配送點(diǎn)分散，使致配送難度大，耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)。且在與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)行跨境電商交易的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多國(guó)家特別像是在歐洲地區(qū)、俄羅斯等國(guó)家，他們有著“無(wú)理由退貨”的消費(fèi)習(xí)慣，使得本就距離遠(yuǎn)的跨境交易又添上退貨風(fēng)險(xiǎn)、賬期回收長(zhǎng)等一道道坎。2.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善“一帶一路”的倡議中提到立志成為世界經(jīng)濟(jì)援助及合作的一個(gè)重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，是即幫助需要發(fā)展的較困難沿線國(guó)家，其基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)施水平基本低于發(fā)達(dá)國(guó)家。若跨境物流與跨境電子商務(wù)發(fā)展的差異進(jìn)一步拉大，會(huì)影響我國(guó)跨境電商的綜合發(fā)展。在中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)中，大體上是以中國(guó)和半島內(nèi)各國(guó)的投資與資金支持為基礎(chǔ)的，具有周期長(zhǎng)，收益不穩(wěn)定且增長(zhǎng)慢。私人參與資本投資的可能性小，多為中國(guó)政府牽頭有關(guān)金融機(jī)構(gòu)，巨大的金融風(fēng)險(xiǎn)也影響著走廊的建設(shè)與發(fā)展。而我國(guó)跨境電商起步晚，發(fā)展時(shí)間短。但近年來(lái)，跨境電商作為一種貿(mào)易新業(yè)態(tài)新模式，成為了外貿(mào)增長(zhǎng)的亮點(diǎn)代表，在《2019年度中國(guó)跨境電商市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》中顯示，2019年期間全年新設(shè)24個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，2019年中國(guó)跨境電商市場(chǎng)的一個(gè)總體規(guī)模上升顯著，增長(zhǎng)16.66個(gè)百分點(diǎn)，總額近10.5萬(wàn)億元。相對(duì)而言，跨境電子商務(wù)在快速發(fā)展，跨境電商企業(yè)以及終端消費(fèi)者對(duì)跨境物流的服務(wù)質(zhì)量的要求也隨之提高。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)，建立信息交流共享機(jī)制，這些都能為跨境電商物流的發(fā)展注入催化劑。社會(huì)與政治等因素影響各個(gè)國(guó)家的嚴(yán)格規(guī)定的進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)、海關(guān)手續(xù)程序、國(guó)家政治政策，甚至是民族宗教信仰問(wèn)題，對(duì)于跨境電商的發(fā)展都具有間接的影響。跨境電商及物流實(shí)際上是進(jìn)行跨國(guó)交易，在許多方面缺乏國(guó)內(nèi)法律及政策的有效保護(hù)，受到當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)和政策因素的制約對(duì)于跨境電商來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。中東地區(qū)政局動(dòng)蕩，未來(lái)安全走勢(shì)問(wèn)題也一直飽受爭(zhēng)議。在國(guó)家社會(huì)與政局不穩(wěn)定的情況下，交易風(fēng)險(xiǎn)頗大。另一方面，與各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的友好往來(lái)，相互開(kāi)放的互利關(guān)系，也為跨境電商的貿(mào)易往來(lái)注入推動(dòng)劑?？缇畴娚毯螘r(shí)能夠有序地自由發(fā)展，同時(shí)還需要政府在不斷地對(duì)跨境電商的政策進(jìn)行規(guī)范、調(diào)整與制定，營(yíng)造一個(gè)不失規(guī)范且更為舒適的政策環(huán)境，從而推動(dòng)跨境電商行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。三、灰色關(guān)聯(lián)模型設(shè)計(jì)（一）灰色關(guān)聯(lián)模型原理及概念灰色關(guān)聯(lián)分析是灰色系統(tǒng)理論的一個(gè)分支，應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)分析法能夠?qū)κ芏喾N因素影響的事物和現(xiàn)象從整體的觀念出發(fā)，從而進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，作為衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法?；舅枷胧歉鶕?jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來(lái)判斷其是否緊密。曲線越接近，相應(yīng)序列之間關(guān)聯(lián)度就越大，反之就越小。具體步驟如下:根據(jù)評(píng)價(jià)目的確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選擇參考數(shù)據(jù)，并收集比較數(shù)據(jù)，。①參考序列(母序列):y(k)={y(1)，y(2)，…y(m)}，k=1，2，…，m．②比較序列(子序列):xi(k)={xi(1)，xi(2)，…，xi(m)}，k=1，2，…，m;i=1，2，…，n對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化。逐個(gè)計(jì)算每個(gè)被評(píng)價(jià)對(duì)象指標(biāo)序列（比較序列）與參考序列對(duì)應(yīng)元素的絕對(duì)差值。計(jì)算并得出兩級(jí)最小差與兩級(jí)最大差。計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。計(jì)算關(guān)聯(lián)度ri=模型設(shè)計(jì)影響因素的選擇由于進(jìn)口遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出口，貿(mào)易順差現(xiàn)象顯著，我國(guó)跨境電商貿(mào)易結(jié)構(gòu)主要以出口為主。根據(jù)近年阿里巴巴統(tǒng)計(jì)的跨境電商大數(shù)據(jù)中，ECI指數(shù)--跨境電商連接指數(shù)計(jì)算得出的出口指數(shù)排名前列的“一帶一路”沿線國(guó)家，以及根據(jù)孫倩倩的研究，本文選取中國(guó)對(duì)該國(guó)跨境電商出口額排名前十的十個(gè)國(guó)家作為樣本國(guó)。2016年，中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家跨境電商出口額最高的前10名國(guó)家，分別為越南、印度、新加坡、馬來(lái)西亞、俄羅斯、泰國(guó)、印度尼西亞、阿聯(lián)酋、菲律賓、沙特阿拉伯；2017年分別為：越南、印度、新加坡、俄羅斯、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印度尼西亞、菲律賓、阿聯(lián)酋、伊朗；2018年，排名前10名的國(guó)家：越南、印度、新加坡、俄羅斯、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、泰國(guó)、菲律賓、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯。同時(shí)并通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)資料等的總結(jié)與整理，對(duì)已有跨境電商和跨境物流的相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)篩選，構(gòu)建影響跨境電商物流系統(tǒng)影響因子。并參考孫倩倩等的一些數(shù)據(jù)研究成果，在分析模型中以反映系統(tǒng)行為基本特征的數(shù)據(jù)序列作為參考序列，用我國(guó)對(duì)各國(guó)跨境電商貿(mào)易出口近似總額(億美元)--X0。影響跨境電商物流發(fā)展的因素組成的數(shù)據(jù)構(gòu)成比較數(shù)列，一級(jí)指標(biāo)——經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)環(huán)境：居民最終消費(fèi)支出(現(xiàn)價(jià)美元)--X1、互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)(每100人)--X2；二級(jí)指標(biāo)——基礎(chǔ)設(shè)施：航空運(yùn)輸貨運(yùn)量（百萬(wàn)噸公里）--X3、貨柜碼頭吞吐量(TEU)--X4、港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量（世界經(jīng)濟(jì)論壇WEF）--X5、海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)（世界經(jīng)濟(jì)論壇WEF）--X6。表1：“一帶一路”跨境電商物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系維度指標(biāo)變量一級(jí)指標(biāo)——經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)環(huán)境居民最終消費(fèi)支出(現(xiàn)價(jià)美元/百萬(wàn))X1互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)(每100人)X2二級(jí)指標(biāo)——基礎(chǔ)設(shè)施航空運(yùn)輸貨運(yùn)量（百萬(wàn)噸公里）X3貨柜碼頭吞吐量(TEU)X4港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量（世界經(jīng)濟(jì)論壇WEF）X5海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)（世界經(jīng)濟(jì)論壇WEF）X6表2：樣本國(guó)家物流影響因素?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（2016）國(guó)家X0X1X2X3X4X5X6越南242.8314070250.1451.26118530003.93.6印度232.141359100301893.88120860104.24.3新加坡176.89115841826695.81326680006.76.2馬來(lái)西亞149.71162709671149.88245700005.65.2俄羅斯148.45680944655863.239065923.93.6泰國(guó)147.81205432432160.0799403204.53.7印度尼西亞127.6753887540.5974.56124787003.83.9阿聯(lián)酋119.511291999116138.87206132006.56.0菲律賓118.6022472649665.1276214413.23.5沙特阿拉伯74.1327612283833.997578862.254.84.4數(shù)據(jù)來(lái)源：EPS全球統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、中經(jīng)網(wǎng)一帶一路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)表3：樣本國(guó)家物流影響因素?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（2017）國(guó)家X0X1X2X3X4X5X6越南292152，24654453.3512,284,3953.73.7印度2771,564,550352,407.3213,259,0004.64.6新加坡183120,545847,006.8933,600,0006.76.3續(xù)表3俄羅斯174831,573736,845.234,515,0004.24.0馬來(lái)西亞170174,135681,261.6424,719,0005.45.1泰國(guó)158.5221,845672,393.3210,732,0004.34.0印度尼西亞140582,03954.71,056.0413,859,5004.04.2菲律賓128230,42258756.948,196,9612.93.0阿聯(lián)酋118.5133,57093.216,516.6821,280,9006.26.0伊朗75216,22157175.823,091,00043.6數(shù)據(jù)來(lái)源：EPS全球統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、中經(jīng)網(wǎng)一帶一路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)表4：樣本國(guó)家物流影響因素?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（2018）國(guó)家X0X1X2X3X4X5X6越南363.9216569657481.37163741953.73.7印度332.671609489412703.96163826004.64.6新加坡212.76129796885194.90366000006.76.3俄羅斯208.10825832796810.6163353004.24.0馬來(lái)西亞196.87205900781404.41249560005.45.1印度尼西亞187.39593880561131.91128530004.04.2泰國(guó)186.04247684682666.26111852004.34.0菲律賓152.0125160958835.9086375202.93.0阿聯(lián)酋128.651617169415962.9190540006.26.0沙特阿拉伯75.61298197891085.4786700004.74.8數(shù)據(jù)來(lái)源：EPS全球統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、中經(jīng)網(wǎng)一帶一路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)由于EPS數(shù)據(jù)平臺(tái)上出現(xiàn)查無(wú)數(shù)據(jù)情況，可能是因經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起某些指標(biāo)從某年起不再統(tǒng)計(jì)或更名統(tǒng)計(jì)或未進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入，為此在2018年度指標(biāo)X5--港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量（世界經(jīng)濟(jì)論壇WEF）與指標(biāo)X6--海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)（世界經(jīng)濟(jì)論壇WEF）延用2017年度的數(shù)值。灰色關(guān)聯(lián)度分析由于參考數(shù)列和比較數(shù)列量綱不完全相同，物理量和單位不同，沒(méi)有可比性，需要進(jìn)行無(wú)量綱化處理，根據(jù)原始數(shù)據(jù)，均值化轉(zhuǎn)換方法得到無(wú)量綱化數(shù)據(jù)。表5：無(wú)量綱化處理結(jié)果（2016）國(guó)家X0X1X2X3X4X5X6越南1.580.370.830.120.830.830.81印度1.513.550.500.510.840.890.97新加坡1.150.301.371.822.281.421.40馬來(lái)西亞0.970.421.120.311.711.191.17俄羅斯0.971.781.081.590.270.830.81泰國(guó)0.960.540.720.590.690.960.83印度尼西亞0.831.410.670.260.870.810.88阿聯(lián)酋0.780.341.524.381.441.381.35菲律賓0.770.590.820.180.530.680.79沙特阿拉伯0.480.721.380.230.531.020.99表6：無(wú)量綱化處理結(jié)果（2017）國(guó)家X0X1X2X3X4X5X6越南1.700.360.840.120.840.800.83印度1.613.700.540.620.911.001.03新加坡1.070.291.301.802.311.461.42俄羅斯1.011.971.131.760.310.910.90馬來(lái)西亞0.990.411.060.321.701.171.15泰國(guó)0.920.521.040.620.740.930.90印度尼西亞0.821.380.850.270.950.870.94菲律賓0.750.550.900.190.560.630.67阿聯(lián)酋0.690.321.454.251.461.351.35伊朗0.440.510.890.050.210.870.81表7：無(wú)量綱化處理結(jié)果（2018）國(guó)家X0X1X2X3X4X5X6越南1.780.370.810.131.020.790.81印度1.633.580.580.711.020.991.01新加坡1.040.291.241.362.271.431.38俄羅斯1.021.841.121.780.390.900.88馬來(lái)西亞0.960.461.100.371.551.161.12印度尼西亞0.921.321.121.120.800.860.92泰國(guó)0.910.550.960.700.690.920.88菲律賓0.740.560.560.220.540.620.66阿聯(lián)酋0.630.361.334.171.181.331.31沙特阿拉伯0.370.661.260.280.541.011.05比較數(shù)列Xi與參考數(shù)列X0的絕對(duì)差值，如表8、9、10所示:表8：比較數(shù)列Xi與參考數(shù)列X0的絕對(duì)差值（2016）國(guó)家X1X2X3X4X5X6越南0.370.830.120.830.830.81印度3.550.500.510.840.890.97新加坡0.301.371.822.281.421.40馬來(lái)西亞0.421.120.311.711.191.17俄羅斯1.781.081.590.270.830.81泰國(guó)0.540.720.590.690.960.83印度尼西亞1.410.670.260.870.810.88阿聯(lián)酋0.341.524.381.441.381.35菲律賓0.590.820.180.530.680.79沙特阿拉伯0.721.380.230.531.020.99表9：比較數(shù)列Xi與參考數(shù)列X0的絕對(duì)差值（2017）國(guó)家X1X2X3X4X5X6越南1.340.861.590.860.900.87印度2.091.070.990.700.610.58新加坡0.780.240.741.240.390.35續(xù)表9俄羅斯0.950.120.750.700.100.12馬來(lái)西亞0.580.070.670.710.180.16泰國(guó)0.400.120.310.190.010.02印度尼西亞0.560.030.540.140.050.13菲律賓0.200.150.550.180.120.07阿聯(lián)酋0.370.763.560.770.660.66伊朗0.070.450.390.220.430.37表10：比較數(shù)列Xi與參考數(shù)列X0的絕對(duì)差值（2018）國(guó)家X1X2X3X4X5X6越南1.410.981.650.760.990.97印度1.961.050.920.610.640.62新加坡0.750.200.321.230.390.34俄羅斯0.820.100.760.620.120.14馬來(lái)西亞0.500.140.600.590.190.15印度尼西亞0.410.130.620.120.060.00泰國(guó)0.360.050.210.220.010.03菲律賓0.180.080.530.210.120.09阿聯(lián)酋0.270.703.540.550.700.68沙特阿拉伯0.290.890.090.170.640.68常見(jiàn)的文獻(xiàn)中指出分辨系數(shù)ρ∈[0,1]，本文分辨系數(shù)取ρ=0.5。根據(jù)以上表8、9、10的數(shù)據(jù)可知，二級(jí)最小差分別為0.01、0.01、0.002，二級(jí)最大差分別為3.61、3.56、3.54。據(jù)此可得灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)表，如下表11、12、13所示：表11：各影響因素灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)ξi（2016）國(guó)家X1X2X3X4X5X6越南0.600.710.550.710.710.70印度0.470.640.650.730.750.77新加坡0.680.900.730.620.870.88馬來(lái)西亞0.770.930.730.710.900.90俄羅斯0.690.940.740.720.930.92泰國(guó)0.810.880.830.871.000.94印度尼西亞0.760.920.760.980.990.98阿聯(lián)酋0.810.710.330.730.750.76菲律賓0.910.980.760.890.950.99沙特阿拉伯0.890.670.880.980.770.78表12：各影響因素灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)ξi（2017）國(guó)家X1X2X3X4X5X6越南0.570.680.530.680.670.68印度0.460.630.650.720.750.76新加坡0.700.890.710.590.830.84俄羅斯0.660.940.710.720.950.95馬來(lái)西亞0.760.970.730.720.910.93續(xù)表12泰國(guó)0.820.940.860.911.000.99印度尼西亞0.770.990.770.930.980.94菲律賓0.900.930.770.910.940.97阿聯(lián)酋0.830.710.340.700.730.73伊朗0.970.800.820.890.810.83國(guó)家X1X2X3X4X5X6越南0.560.650.520.700.640.65印度0.480.630.660.740.730.74新加坡0.700.900.850.590.820.84俄羅斯0.680.950.700.740.940.93馬來(lái)西亞0.780.930.750.750.900.92印度尼西亞0.810.930.740.940.971.00泰國(guó)0.830.970.890.890.890.98菲律賓0.910.960.770.900.940.94阿聯(lián)酋0.870.720.330.760.720.72沙特阿拉伯0.860.670.950.910.740.72表13：各影響因素灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)ξi（2018）根據(jù)ri=計(jì)算得出灰色關(guān)聯(lián)度，如下表14、15、16所示：表14：各影響因素灰色關(guān)聯(lián)度ξi（2016）指標(biāo)X1X2X3X4X5X6ri0.73890.82880.69740.79450.86250.8637表15：各影響因素灰色關(guān)聯(lián)度ξi（2017）指標(biāo)X1X2X3X4X5X6ri0.74390.84740.68870.77870.85730.8611表16：各影響因素灰色關(guān)聯(lián)度ξi（2018）指標(biāo)X1X2X3X4X5X6ri0.74810.83050.71700.79310.83920.8459由表9、10可知即各影響因素和中國(guó)對(duì)各國(guó)跨境電商出口貿(mào)易額的關(guān)聯(lián)度分別為0.7389、0.8288、0.6974、0.7945、0.8625、0.8637和0.7439、0.8474、0.6887、0.7787、0.8573、0.8611以及0.7481、0.8305、0.7170、0.7931、0.8392、0.8459。不考慮其他因素，灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)越大，則該影響因素與對(duì)應(yīng)跨境電商出口額越相關(guān)，對(duì)其影響力越大。結(jié)論從各物流相關(guān)影響因素和中國(guó)對(duì)各國(guó)出口的貿(mào)易額的兩個(gè)關(guān)聯(lián)度表中，我們可以比較直觀地看到，X5--港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，以及X6--海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)的關(guān)聯(lián)度較之其他因素關(guān)聯(lián)度高，分析原因發(fā)現(xiàn)“一帶一路”采取的運(yùn)輸方式“一帶”主要為海洋運(yùn)輸，“一路”主要為鐵路運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸占據(jù)大半壁江山。且港口基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量與海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)從不同角度反映各國(guó)物流基礎(chǔ)現(xiàn)實(shí)狀況，兩者灰色關(guān)聯(lián)分析后表現(xiàn)出近似的結(jié)果，與客觀事實(shí)相符合。X2--互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)關(guān)聯(lián)度也較高，在一些貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)的國(guó)家，信息化水平高的國(guó)家更能營(yíng)造跨境電商營(yíng)商環(huán)境。X3--航空運(yùn)輸貨運(yùn)量關(guān)聯(lián)度較低，也與客觀事實(shí)相符合，航空運(yùn)輸在一帶一路運(yùn)輸方式中不是占主要，且航空運(yùn)輸量小，與海運(yùn)比差距甚大。四、相關(guān)對(duì)策和建議（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面跨境電商的發(fā)展水平和潛力，在很大程度上取決于國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平，比如物流基礎(chǔ)設(shè)施、海陸空交通程度和互聯(lián)網(wǎng)普及率，這些都與跨境電商的發(fā)展息息相關(guān)?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家，總體上來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展其實(shí)不均衡，互聯(lián)互通水平不夠高，給跨境電商的健康發(fā)展設(shè)下了巨大的障礙。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過(guò)程中，政府和企業(yè)都很難通過(guò)自身的力量來(lái)完成相關(guān)的建設(shè)工作，他們需要分工合作，建立一個(gè)更健全，更高效，更廣泛的物流體系，滿(mǎn)足任意兩個(gè)國(guó)家的跨境電子商務(wù)交易時(shí)的所需。如果在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上沒(méi)到達(dá)既定的需求，即使完成跨境電子商務(wù)交易，也難以實(shí)現(xiàn)貨物的高效運(yùn)輸，這將極大地限制跨境電子商務(wù)的發(fā)展。因此，無(wú)論是政府還是企業(yè)都應(yīng)該高度重視這方面的問(wèn)題。對(duì)于“一帶一路”沿線的地區(qū)和國(guó)家來(lái)說(shuō)，想要完善各國(guó)之間的交通物流體系，首先要加強(qiáng)各國(guó)、各地區(qū)之間的交通建設(shè)，加強(qiáng)物流網(wǎng)的建設(shè)。要堅(jiān)持“因地制宜”的發(fā)展政策，根據(jù)各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平、文化、地理狀況、自然條件等制定符合該國(guó)家或地區(qū)的跨境物流發(fā)展規(guī)劃。（二）互聯(lián)網(wǎng)信息建設(shè)方面在沿線國(guó)家中，互聯(lián)網(wǎng)普及度上存在較大的差距，通聯(lián)與通信基礎(chǔ)設(shè)施完善，能夠促進(jìn)跨境貿(mào)易的有效溝通與往來(lái)。阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯和新加坡等，互聯(lián)網(wǎng)普及率都在80%以上，80%以上的人口都已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)，處于高度普及的階段。而印尼、埃及和印度等國(guó)家每百人網(wǎng)民數(shù)低于60，互聯(lián)網(wǎng)普及率仍有很大發(fā)展空間。只有用戶(hù)基數(shù)大，才有利于新用戶(hù)、新客戶(hù)的開(kāi)發(fā)。中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家跨境電商出口額較高的國(guó)家之一越南，據(jù)越南《年輕人報(bào)》報(bào)道，2017年越南電子商務(wù)增速為25%，近些年，越南的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，網(wǎng)店數(shù)量增勢(shì)顯著。根據(jù)其國(guó)家的有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，目前越南互聯(lián)網(wǎng)上的銷(xiāo)售人員超過(guò)100萬(wàn)人，可見(jiàn)群體之龐大，由此引來(lái)許多中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭密切關(guān)注越南的跨境消費(fèi)市場(chǎng)?？缇畴娚唐髽I(yè)與其他行業(yè)企業(yè)相比，需要擁有更高的信息化水平，以及網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展，否則難以實(shí)現(xiàn)跨境業(yè)務(wù)的合作與交流，以及擴(kuò)大貿(mào)易需求，并且跨境電商要求跨境物流服務(wù)能夠通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)與貿(mào)易往來(lái)國(guó)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)有力的對(duì)接。（三）政策與進(jìn)出口程序方面在相關(guān)政策法規(guī)方面，政府應(yīng)進(jìn)一步將其完善，結(jié)合各國(guó)跨境電商物流的發(fā)展情況來(lái)具體制定與實(shí)施。海關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的引進(jìn)以及現(xiàn)代科技的投入是政府相關(guān)部門(mén)需要重視的任務(wù)。同時(shí)，在海關(guān)相關(guān)方面與其他國(guó)家達(dá)成共識(shí)，完善海關(guān)監(jiān)管條例，提供給跨境出口商更加優(yōu)惠便利的政策，降低通關(guān)成本，高效打通清關(guān)環(huán)節(jié)等。政府建立專(zhuān)門(mén)的與“一帶一路”國(guó)家進(jìn)行對(duì)接的部門(mén)，加強(qiáng)國(guó)與國(guó)政府間的合作，能夠間接提供一個(gè)良好的營(yíng)商環(huán)境給企業(yè)，吸引更多企業(yè)落戶(hù)的同時(shí)削弱其在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的阻礙。在海關(guān)手續(xù)負(fù)擔(dān)較重的國(guó)家，國(guó)家可以根據(jù)不同地區(qū)貿(mào)易政策的差異，有效調(diào)整相關(guān)政策法規(guī)，與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)溝通協(xié)調(diào)，降低關(guān)稅和其他等，以及保障我國(guó)跨境電商產(chǎn)品的通關(guān)安全，共同達(dá)成互利互惠政策的環(huán)境。積極推動(dòng)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家之間共同構(gòu)建治理體系，開(kāi)展能力建設(shè)合作，如：跨國(guó)開(kāi)展研討會(huì)、建立培訓(xùn)班、委派專(zhuān)家、跟班監(jiān)管等。搭設(shè)公共服務(wù)平臺(tái)，并著手改善海關(guān)人員的綜合管理能力和監(jiān)管執(zhí)法水平。以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，相互協(xié)作，在各國(guó)海關(guān)之間搭建效率高、安全性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化高的大型信息共享平臺(tái)，為跨境電商、跨境物流互聯(lián)互通提供技術(shù)支持。從以上的關(guān)聯(lián)度可以看出，通關(guān)的便利性極大地影響著貿(mào)易的往來(lái)和連通性，所以促進(jìn)國(guó)際物流鏈中通關(guān)、中轉(zhuǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)的高效銜接，實(shí)現(xiàn)陸?？盏冗\(yùn)輸方式的“暢通無(wú)阻”，以及促進(jìn)跨境運(yùn)輸通關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)化，是必要且有重要意義的。（四）加強(qiáng)建立跨境電商海外倉(cāng)庫(kù)與國(guó)際物流專(zhuān)線建立海外倉(cāng)庫(kù)方便進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)，增大跨境企業(yè)的利潤(rùn)效益。出口方在擁有海外倉(cāng)庫(kù)的情況下，可以在東道國(guó)直接發(fā)貨，從而縮短訂單的周期，提升顧客滿(mǎn)意度，同時(shí)提高復(fù)購(gòu)率，消除隱性制約因素，使銷(xiāo)售額創(chuàng)造一個(gè)新境界。海外倉(cāng)是為賣(mài)家提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送等項(xiàng)目的一站式服務(wù)。賣(mài)方提前將商品存放在銷(xiāo)售國(guó)的海外倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)買(mǎi)方下訂單求購(gòu)時(shí)，賣(mài)方可以直接在銷(xiāo)售國(guó)本土提示發(fā)貨，，及時(shí)對(duì)庫(kù)內(nèi)的訂單商品進(jìn)行分揀、包裝，直接且便捷地進(jìn)行本地配送，發(fā)貨周期短，此時(shí)時(shí)效性比海外直郵快了甚多。此模式下，清關(guān)問(wèn)題已在頭程段解決，派送方面不會(huì)產(chǎn)生清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于海關(guān)手續(xù)復(fù)雜，通關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)的沿線國(guó)家，可以采取多建立海外倉(cāng)的方式。同時(shí)，結(jié)合國(guó)外倉(cāng)庫(kù)當(dāng)?shù)氐奈锪魈攸c(diǎn)，以及當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求趨勢(shì)，在選品環(huán)節(jié)與倉(cāng)庫(kù)管理，海運(yùn)管理相聯(lián)系。國(guó)際物流專(zhuān)線作為一種新興的專(zhuān)門(mén)運(yùn)用于跨境電商的跨境物流模式。為一些國(guó)家或特定地區(qū)開(kāi)設(shè)服務(wù)的物流線路，中轉(zhuǎn)減少，由此顯著提升物流運(yùn)輸與服務(wù)的時(shí)效性，成本費(fèi)用得到控制，提高了跨境物流的運(yùn)輸效率。五、結(jié)語(yǔ)本文通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析，提出一些對(duì)“一帶一路”政策倡議背景下，與沿線各國(guó)跨境電商貿(mào)易發(fā)展的個(gè)人建議。本文的不足之處在于由于數(shù)據(jù)的缺失以及我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的跨境電商出口貿(mào)易額國(guó)家未作出具體的統(tǒng)計(jì)，相關(guān)數(shù)據(jù)很難獲得，以致于評(píng)價(jià)指標(biāo)個(gè)數(shù)有限，不夠全方位的分析，多少影響了模型的分析及以后的判斷。參考文獻(xiàn)[1]吳俊紅.“一帶一路”倡議背景下中國(guó)出口跨境電商物流面臨的問(wèn)題及原因分析.[J].現(xiàn)代商業(yè)，2020(11)：70-71.[2]吳俊紅.“一帶一路”沿線國(guó)家物流績(jī)效對(duì)中國(guó)跨境電商的影響.[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2019(10):62-65.[3]陳浩東，燕晨雨.“一帶一路”倡議下跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展研究.[J].物流技術(shù)，2019，38(07)：44-47.[4]張穎,陳希文,范學(xué)林.“一帶一路”背景下跨境物流發(fā)展的策略研究.[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2019(11)：15-17.[5]孫倩倩.“一帶一路”背景下貿(mào)易便利化對(duì)中國(guó)跨境電商出口的影響研究.[D].華南理工大學(xué)，2019.39-51.[6]張曉東.跨境電商與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展——基于35個(gè)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)的實(shí)證研究.[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2019,38(10):121-129.[7]劉冬美.“一帶一路”背景下我國(guó)跨境電商面臨的問(wèn)題分析.[J