2025年二級(jí)建造師《市政工程管理與實(shí)務(wù)》案例分析真題卷及答案(實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練【背景資料一】A市為緩解老城區(qū)南北向交通壓力，擬建一條全長(zhǎng)4.8km的城市主干路，紅線(xiàn)寬50m，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h。項(xiàng)目沿線(xiàn)穿越兩條現(xiàn)狀河道（寬度分別為25m、32m），需新建橋梁兩座；與地鐵2號(hào)線(xiàn)并行段長(zhǎng)1.1km，地鐵結(jié)構(gòu)外邊線(xiàn)距道路紅線(xiàn)最近處6.5m；道路K1+340～K1+480區(qū)段下穿既有鐵路框構(gòu)，凈空要求≥5.5m；K2+220～K2+460區(qū)段為深厚淤泥質(zhì)黏土，平均厚度14m，十字板抗剪強(qiáng)度cu=18kPa，地面下3m初見(jiàn)地下水。招標(biāo)范圍：道路、橋涵、排水、照明、交通、綠化。合同工期420日歷天，質(zhì)量目標(biāo)：一次驗(yàn)收合格率100%，爭(zhēng)創(chuàng)省優(yōu)。中標(biāo)施工單位B公司，具備市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)。項(xiàng)目采用“項(xiàng)目管理+專(zhuān)業(yè)分包”模式，其中橋梁上部結(jié)構(gòu)、防水、地鐵保護(hù)段地基處理、鐵路框構(gòu)頂進(jìn)四項(xiàng)為專(zhuān)業(yè)分包。施工組織設(shè)計(jì)于2024年12月26日通過(guò)總監(jiān)審批；2025年1月6日簽發(fā)開(kāi)工令；2025年2月18日完成全線(xiàn)清表；2025年3月9日開(kāi)始水泥攪拌樁試樁；2025年4月12日進(jìn)行首件橋臺(tái)混凝土澆筑；2025年5月7日地鐵保護(hù)段發(fā)生局部塌陷，無(wú)人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失186萬(wàn)元；2025年6月30日完成鐵路框構(gòu)頂進(jìn)；2025年8月15日通過(guò)竣工預(yù)驗(yàn)收?！締?wèn)題】1.指出本工程需編制哪些專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并說(shuō)明需專(zhuān)家論證的分部分項(xiàng)工程。2.針對(duì)K2+220～K2+460深厚淤泥質(zhì)黏土段，給出道路地基處理設(shè)計(jì)參數(shù)（樁徑、樁間距、水泥摻量、28d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度）及施工控制要點(diǎn)。3.地鐵并行段基坑開(kāi)挖應(yīng)遵循什么原則？列出地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及控制值。4.鐵路框構(gòu)頂進(jìn)作業(yè)中，頂力突然增大且軸線(xiàn)偏差達(dá)+42mm，分析可能原因并給出糾正措施。5.2025年5月7日地鐵保護(hù)段塌陷事件，按《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》應(yīng)如何定級(jí)？B公司負(fù)責(zé)人應(yīng)在多少小時(shí)內(nèi)向哪些部門(mén)報(bào)告？6.計(jì)算本工程橋梁后張法預(yù)應(yīng)力T梁鋼絞線(xiàn)下料長(zhǎng)度。已知：梁長(zhǎng)29.96m，錨具厚度200mm，張拉端工作長(zhǎng)度800mm，固定端工作長(zhǎng)度300mm，彈性回縮值6mm/端，設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力σcon=0.75×1860MPa，鋼絞線(xiàn)彈性模量Ep=1.95×10?MPa，張拉伸長(zhǎng)量ΔL=68mm。7.排水管道溝槽采用鋼板樁支護(hù)，開(kāi)挖深度4.8m，地下水埋深2.2m，土層參數(shù)：黏土，γ=19kN/m3，φ=12°，c=15kPa。采用懸臂式鋼板樁，樁長(zhǎng)9m，驗(yàn)算其抗傾覆穩(wěn)定性（抗傾覆安全系數(shù)Kt≥1.3）。8.列出路堤填筑“四區(qū)段、八流程”具體內(nèi)容，并指出本項(xiàng)目哪些區(qū)段必須設(shè)置土工格柵加筋。9.工程竣工檔案中，施工文件部分需移交哪些主要材料（不少于10項(xiàng)）？10.結(jié)合背景，寫(xiě)出本項(xiàng)目創(chuàng)建“省優(yōu)”工程應(yīng)重點(diǎn)控制的三類(lèi)質(zhì)量通病的防治措施?！敬鸢概c解析】1.需編制的專(zhuān)項(xiàng)施工方案：（1）深基坑支護(hù)、降水專(zhuān)項(xiàng)方案（地鐵保護(hù)段、鐵路框構(gòu)段）；（2）橋梁模板及支撐體系專(zhuān)項(xiàng)方案；（3）橋梁起重吊裝專(zhuān)項(xiàng)方案；（4）人工挖孔樁（若采用）專(zhuān)項(xiàng)方案；（5）鐵路框構(gòu)頂進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)方案；（6）地鐵結(jié)構(gòu)保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案；（7）淤泥質(zhì)土路基處理專(zhuān)項(xiàng)方案；（8）排水管道深溝槽支護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案；（9）交通導(dǎo)行專(zhuān)項(xiàng)方案；（10）汛期施工專(zhuān)項(xiàng)方案。需專(zhuān)家論證的分部分項(xiàng)工程：開(kāi)挖深度≥5m的基坑（地鐵保護(hù)段最大挖深6.8m）；鐵路框構(gòu)頂進(jìn)（下穿運(yùn)營(yíng)鐵路）；橋梁支架搭設(shè)高度≥8m（橋墩高10.5m）；起重吊裝單件重量≥100kN（T梁最大吊重128kN）；淤泥質(zhì)土區(qū)域水泥攪拌樁處理深度≥15m（設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)16m）。2.地基處理設(shè)計(jì)參數(shù)：采用Φ600mm雙軸水泥攪拌樁，正三角形布置，樁間距1.2m，排距1.0m，水泥摻量22%（質(zhì)量比），水灰比0.5，28d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥1.2MPa。施工控制要點(diǎn)：（1）采用“兩噴四攪”工藝，下沉速度≤0.8m/min，提升速度≤0.6m/min；（2）漿液泵送壓力0.4～0.6MPa，流量記錄儀實(shí)時(shí)校核；（3）施工前進(jìn)行工藝性試樁，數(shù)量不少于3根，確定最佳參數(shù)；（4）樁身均勻性采用輕便觸探校驗(yàn)，N10擊數(shù)≥15擊/30cm；（5）樁頂0.5m范圍復(fù)攪，確保樁頭強(qiáng)度；（6）施工間隔≤24h，否則補(bǔ)打素混凝土咬合樁；（7）淤泥層底部進(jìn)入硬塑黏土≥0.5m，頂部高出路槽底0.3m；（8）28d后采用靜載試驗(yàn)檢驗(yàn)復(fù)合地基承載力，要求≥120kPa。3.地鐵并行段基坑開(kāi)挖原則：“分段、分層、對(duì)稱(chēng)、限時(shí)、封閉”，嚴(yán)格遵循“先支護(hù)后開(kāi)挖、先支撐后鑿除、先檢測(cè)后施工”。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及控制值：（1）地鐵結(jié)構(gòu)豎向位移≤10mm，差異沉降≤5mm；（2）水平位移≤10mm；（3）隧道收斂≤15mm；（4）支護(hù)樁頂水平位移≤30mm；（5）周邊地表沉降≤30mm；（6）地下水位變化幅度≤500mm；（7）支撐軸力不超過(guò)設(shè)計(jì)值1.1倍；（8）巡查頻率：開(kāi)挖期間1次/d，異常時(shí)2次/d。4.頂力突增及軸線(xiàn)偏差原因：（1）刃腳前方遇不明塊石或舊樁頭，導(dǎo)致端阻力增大；（2）刃腳磨損不均，形成“抬頭”或“扎頭”；（3）潤(rùn)滑泥漿套局部缺失，側(cè)摩阻力上升；（4）頂進(jìn)軸線(xiàn)與軌道軸線(xiàn)夾角過(guò)大，導(dǎo)向失效；（5）后背墻變形，頂力偏心。糾正措施：（1）停止頂進(jìn)，開(kāi)艙檢查，清除障礙物；（2）更換磨損刃腳，調(diào)整刃腳角度；（3）補(bǔ)注觸變泥漿，壓力0.2～0.3MPa，注漿量≥1.3倍理論空隙；（4）啟用糾偏千斤頂，每次糾偏量≤2mm，累計(jì)≤30mm；（5）加固后背墻，增設(shè)鋼反力架，確保剛度≥2倍最大頂力；（6）采用“頂一程、測(cè)一程、糾一程”模式，軸線(xiàn)偏差控制在+20mm以?xún)?nèi)。5.事故定級(jí)：直接經(jīng)濟(jì)損失186萬(wàn)元，無(wú)人員傷亡，依據(jù)《條例》屬“一般事故”。報(bào)告時(shí)限與部門(mén)：B公司負(fù)責(zé)人應(yīng)在1小時(shí)內(nèi)向A市住建局、A市應(yīng)急管理局、A市國(guó)資委（地鐵集團(tuán)上級(jí)）、國(guó)家鐵路監(jiān)督管理局（鐵路并行段）報(bào)告；同時(shí)報(bào)項(xiàng)目監(jiān)理、建設(shè)單位。6.鋼絞線(xiàn)下料長(zhǎng)度計(jì)算：L=L0+2×(a+b+c)－ΔL彈回L0=29.96m；a=錨具厚0.2m；b=張拉端工作長(zhǎng)0.8m；c=固定端工作長(zhǎng)0.3m；ΔL彈回=2×0.006m=0.012mL=29.96+2×(0.2+0.8+0.3)－0.012=29.96+2.6－0.012=32.548m考慮張拉伸長(zhǎng)量68mm需預(yù)留，實(shí)際下料長(zhǎng)度=32.548+0.068=32.616m，取32.62m。7.抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算：采用朗肯土壓力理論，主動(dòng)土壓力系數(shù)Ka=tan2(45°－φ/2)=0.656；被動(dòng)土壓力系數(shù)Kp=tan2(45°+φ/2)=1.525。開(kāi)挖深度H=4.8m，樁入土深度D=9－4.8=4.2m。主動(dòng)土壓力合力Ea=0.5γH2Ka－2cH√Ka=0.5×19×4.82×0.656－2×15×4.8×0.81=137.3kN/m；被動(dòng)土壓力合力Ep=0.5γD2Kp+2cD√Kp=0.5×19×4.22×1.525+2×15×4.2×1.235=325.4kN/m；抗傾覆力矩Mr=Ep×D/3=325.4×1.4=455.6kN·m/m；傾覆力矩Mo=Ea×H/3=137.3×1.6=219.7kN·m/m；安全系數(shù)Kt=Mr/Mo=455.6/219.7=2.07＞1.3，滿(mǎn)足要求。8.“四區(qū)段、八流程”：四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)；八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→灑水晾曬→碾壓密實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路基整修。必須設(shè)置土工格柵加筋的區(qū)段：（1）K2+220～K2+460淤泥質(zhì)土段路堤底部，采用雙向拉伸聚丙烯格柵，抗拉強(qiáng)度≥50kN/m，搭接寬度≥1.0m；（2）地鐵并行段路槽底，減少差異沉降；（3）橋臺(tái)背后20m范圍，抑制跳車(chē)。9.施工文件移交清單：（1）圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)變更、工程洽商記錄；（2）施工組織設(shè)計(jì)、專(zhuān)項(xiàng)施工方案及審批表；（3）技術(shù)交底記錄；（4）測(cè)量復(fù)核記錄、導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)成果表；（5）原材料出廠(chǎng)合格證、進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)報(bào)告（水泥、鋼筋、鋼絞線(xiàn)、防水材料、土工格柵）；（6）混凝土、砂漿配合比報(bào)告；（7）試件強(qiáng)度匯總及評(píng)定表；（8）隱蔽工程驗(yàn)收記錄（樁基、鋼筋、防水、管道回填）；（9）壓實(shí)度、彎沉、靜載、超聲波、小應(yīng)變等檢測(cè)報(bào)告；（10）橋梁張拉、壓漿記錄；（11）頂進(jìn)施工記錄、頂力曲線(xiàn)、軸線(xiàn)偏差記錄；（12）質(zhì)量事故報(bào)告及處理記錄；（13）分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表；（14）竣工圖（含電子光盤(pán)）；（15）合同、中標(biāo)通知書(shū)、開(kāi)工竣工報(bào)告。10.省優(yōu)工程重點(diǎn)質(zhì)量通病防治：（1）檢查井周邊沉降：①井室周?chē)?0cm范圍采用C15混凝土包封，高度至路面基層頂；②回填采用中粗砂水密法，分層厚度≤20cm，壓實(shí)度≥96%；③瀝青面層施工前加鋪玻纖格柵防裂。（2）橋梁結(jié)構(gòu)裂縫：①T梁混凝土摻入0.9kg/m3聚丙烯纖維，降低收縮；②拆模后立即噴涂養(yǎng)護(hù)劑，覆蓋土工布灑水≥14d；③張拉采用雙控，以應(yīng)力控制為主，