福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

張海明2017年1月5日福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

張海明2017年1月5日第十章案例教學(xué)二一案例教學(xué)組織

海事事故案例

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張海明2017年1月5日福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

張海明2017年1月5日第一節(jié)案例教學(xué)組織(1)提供幾個(gè)海事事故作為典型案例供小組分析和討論；

(2)根據(jù)學(xué)員所受教育和培訓(xùn)資歷，按每組10人合理配員；

(3)教師為每組指定一名組長(zhǎng)和一名副組長(zhǎng)；

(4)教師為各組布置討論項(xiàng)目，各組項(xiàng)目可相同，亦可不同，明確時(shí)限和要求；(5)各組在組長(zhǎng)主持下進(jìn)行討論，副組長(zhǎng)協(xié)助組長(zhǎng)，并負(fù)責(zé)記錄和整理討論結(jié)果，如有助理教員，助理教員可作必要指導(dǎo)；

(6)在教師主持下，各組長(zhǎng)向全班匯報(bào)討論情況和結(jié)果，其他學(xué)員發(fā)表意見，教師講評(píng)后結(jié)束討論；福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

張海明2017年1月5日福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

張海明2017年1月5日第二節(jié)

海事事故案例一．“HJ”輪火災(zāi)事故(1)事故概要1994年某“HJ”輪在寧波以東海面約200nmile處(29°03′.000N，124°04′.870E)待命。輪機(jī)部趁此機(jī)會(huì)對(duì)右主機(jī)進(jìn)行檢修。當(dāng)空載試車時(shí)，突然發(fā)生“飛車”事故，因未能得到及時(shí)有效的遏制，導(dǎo)致機(jī)艙失火。雖然初始火勢(shì)不大，但終因組織不力，措施不當(dāng)，滅火無(wú)效，釀成火災(zāi)?；饎?shì)被撲滅后，該船被拖至碼頭接受專案組調(diào)查。該船因損壞嚴(yán)重，預(yù)算修復(fù)費(fèi)用過大，最終放棄修復(fù)，作廢鋼船處理，推定全損。福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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張海明2017年1月5日第二節(jié)

海事事故案例分析與討論導(dǎo)致該起火災(zāi)事故發(fā)生的主要原因是什么？在主機(jī)修理過程中，火災(zāi)的最初發(fā)現(xiàn)者采取了哪些火災(zāi)應(yīng)急措施？所采取的應(yīng)急措施是否有效？該船消防設(shè)施的使用與養(yǎng)護(hù)是否得當(dāng)？從該起火災(zāi)事故中，應(yīng)吸取哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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張海明2017年1月5日第二節(jié)

海事事故案例三．?dāng)R淺/觸礁事故分析與討論(1)總結(jié)上述幾起碰撞事故，船舶駕駛?cè)藛T違反了哪些避碰規(guī)則？(2)船舶碰撞事故發(fā)生后，應(yīng)采取哪些有效的應(yīng)急措施？(3)在這幾起碰撞事故案例中，應(yīng)吸取哪些方面的教訓(xùn)？福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例二．幾例船舶碰撞事故某船載重10000t，滿載最大吃水7.5m，自印尼JAMBI港裝約1000m3PLYW00D后，船舶吃水2.20/5.60m，再駛往PONTIANAK錨地加載。航行過程中，代理傳真通知錨地的裝載位置為00°05′.10S、109°05′.10E，由于印尼海區(qū)的航海資料匱乏，只有BAl312海圖可以使用，經(jīng)簡(jiǎn)單分析、預(yù)畫，決定采用計(jì)劃航向081°，直接駛向裝貨地點(diǎn)。0620時(shí)通知機(jī)艙換油備車，0645時(shí)通知大副、水手長(zhǎng)去船頭備錨，并將車速減至SLOWAHEAD。根據(jù)GPS船位顯示00°04′.97S、109°05′.00E，發(fā)現(xiàn)繼續(xù)航行081°將偏離指定位置，隨即船長(zhǎng)下令“右舵15°”，改駛航向100°，但當(dāng)船首右轉(zhuǎn)至095°時(shí)就不再轉(zhuǎn)動(dòng)。船長(zhǎng)估計(jì)擱淺，又采用右滿舵試圖繼續(xù)改向，發(fā)現(xiàn)船首穩(wěn)定在095°不動(dòng)，斷定擱淺，立即停車、正舵，通知機(jī)艙船舶已經(jīng)擱淺，命令輪機(jī)長(zhǎng)檢測(cè)機(jī)艙狀況，并通知大副拋下左錨，一節(jié)錨鏈入水。0700時(shí)用雷達(dá)核對(duì)船位00°06′.42S，109°05′.48E，通知機(jī)艙完車舵。然后命令大副放軟梯查看水尺，命二副和水手長(zhǎng)用水錘測(cè)深，前后水尺為F2.00m、A3.80m。船長(zhǎng)馬上用VHF通知代理上船，并要求其攜帶當(dāng)?shù)爻毕Y料。代理上船后，告訴船長(zhǎng)電傳中的裝貨位置是錯(cuò)誤的，正確位置應(yīng)為00°04′.90N、109°03′.70E，有不少船舶曾在此處擱淺，并告知底質(zhì)為淤泥，不會(huì)對(duì)船體造成損傷。船長(zhǎng)要求代理派大功率拖船協(xié)助，代理明確告訴此地?zé)o拖船可使用，只能靠船舶自行脫淺。福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例四．戰(zhàn)爭(zhēng)應(yīng)急典型案例(1)船長(zhǎng)在初次發(fā)現(xiàn)船首無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)后，采取的右滿舵措施是否正確？(2)船長(zhǎng)在確定船舶擱淺后，采取了什么措施？這些措施是否正確？(3)在該起船舶擱淺/觸礁事故案例中，船舶應(yīng)如何成功脫淺？福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例分析與討論2003年3月，波斯灣的局勢(shì)風(fēng)起云涌，伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的陰云籠罩在波斯灣上空，劍拔弩張。我國(guó)FAS輪安全地靠離戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)域港口，順利駛出戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)域。(2)預(yù)防措施在戰(zhàn)爭(zhēng)這個(gè)特定時(shí)期，既要保證人身安全，又要堅(jiān)持正常的生產(chǎn)，維護(hù)公司的信譽(yù)和貨主的利益，這是一件相當(dāng)艱巨的任務(wù)。為了完成航次任務(wù)，船舶嚴(yán)格遵照公司部署，從船舶領(lǐng)導(dǎo)到普通船員，全船行動(dòng)，做了大量的準(zhǔn)備工作，采取了戰(zhàn)區(qū)特色措施：做好船員思想的穩(wěn)定工作，加大宣傳教育力度，向船員講清此次航行任務(wù)的艱巨性、戰(zhàn)區(qū)運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性和防范工作的重要性，同時(shí)說(shuō)明只要思想重視，認(rèn)真做好防范工作，戰(zhàn)爭(zhēng)便不會(huì)威脅到船舶。電臺(tái)應(yīng)24h與公司保持聯(lián)系，每天向公司反饋船上動(dòng)態(tài)。船舶部門分頭布置，甲板部在大副帶領(lǐng)下在船體上做醒目標(biāo)志，輪機(jī)部加強(qiáng)檢修，業(yè)務(wù)部準(zhǔn)備食品和應(yīng)急藥品。?？炕裘纺岣燮陂g，保持高度警惕，駕駛臺(tái)、電臺(tái)、梯口實(shí)行24h值班，對(duì)來(lái)往人員進(jìn)行登記?？坎磿r(shí)拋出開錨，機(jī)艙主機(jī)備妥，一旦戰(zhàn)火危及霍梅尼或封港，可在沒有拖輪、引航員的情況下自行離泊出港。福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例分析與討論(1)在該起戰(zhàn)爭(zhēng)應(yīng)急案例中，美伊戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，我國(guó)FAS輪采取了哪些應(yīng)急措施？(2)船舶在戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)域航行時(shí)，采取了怎樣的安全措施？(3)試討論在戰(zhàn)爭(zhēng)期間做好船員思想工作的重要性。福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例五．違反船員值班規(guī)則相關(guān)案例1999年“×××”輪滿載河沙從中國(guó)港口駛往日本千葉港，1158時(shí)在閩江口觸碰七星礁，最終船舶沉沒于26°09′.20N，119°47′.45E，船員全部獲救。分析與討論(1)導(dǎo)致“×××”輪觸礁沉沒的主要原因是什么？(2)船長(zhǎng)、二副、三幅和值班水手各有哪些值班上的疏忽？(3)在本案例中，應(yīng)汲取哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例六．“瓦爾迪茲”號(hào)油輪溢油事故分析1989年3月24日零時(shí)4分，?？松凸镜耐郀柕掀澨?hào)超級(jí)油輪，裝載原油192000m3行駛到威廉王子灣水域時(shí)觸礁擱淺，致使8個(gè)油艙破裂。原油以6360m3/h的流速溢出。事故發(fā)生后，因未及時(shí)采取措施，溢出的原油一度失去控制。據(jù)海岸警衛(wèi)隊(duì)官員報(bào)道，事故發(fā)生3h后溢出原油達(dá)21940m3，6h后，在海上迅速擴(kuò)散成15.5km2的溢油帶。3月25日用圍油欄包圍“瓦爾迪茲”號(hào)油輪時(shí)，海面上的溢油帶為31km2。此時(shí)天氣晴朗無(wú)風(fēng)，有利于溢油回收。但26日海面起風(fēng)，使油層漂浮擴(kuò)散了約60km2，進(jìn)入威廉王子灣西南海域，侵襲了奈特島、內(nèi)基德島和小斯密斯島海岸。27日后，溢油在海面迅速擴(kuò)散到259km。已無(wú)法控制。最終使溢油面積擴(kuò)大到7770km2，污染了1609km長(zhǎng)的海岸線。福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例六．“瓦爾迪茲”號(hào)油輪溢油事故分析分析與討論(1)試討論：船舶油污染的途徑及危害。(2)《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》的主要內(nèi)容包括什么？(3)船舶溢油污染應(yīng)采取哪些處理措施？(4)根據(jù)教師提供的實(shí)船《垃圾管理計(jì)劃》，討論：船舶垃圾處理方法，減少船舶垃圾產(chǎn)生途徑，防止船舶垃圾污染的主要措施。福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例七．“XX”輪觸礁事故分析1996年11月2日某航運(yùn)股份有限公司“××”輪，裝載油菜籽17850t，在由加拿大溫哥華開往日本鹿島途中，在千島群島即北緯47°18.07′、東經(jīng)152°31.66′處觸礁擱淺，導(dǎo)致船體嚴(yán)重?fù)p壞變形，并在隨后的風(fēng)暴中折斷全損，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)600萬(wàn)美元，“××”輪上28名船員在俄羅斯救助機(jī)構(gòu)協(xié)作下，在各方的積極救助下，全部安全脫險(xiǎn)，無(wú)一傷亡?！啊痢痢陛啠喝L(zhǎng)184.72m，型寬23.20m，總噸17119，凈噸8190，福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例七．“XX”輪觸礁事故分析分析與討論作為船員，為了自身和船上人員的安全，船員應(yīng)具有哪些義務(wù)和責(zé)任？如何成為一名合格的海員？本案例中船員應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任？，福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例八．“大舜”輪火災(zāi)沉沒事故分析1999年11月24日，山東航運(yùn)集團(tuán)有限公司控股企業(yè)——煙大汽車輪渡股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱煙大公司）所屬客滾船“大舜”輪，從煙臺(tái)駛往大連途中在煙臺(tái)附近海域傾覆。船上304人（40名船員，264旅客）中22人（5名船員，17名旅客）獲救，包括船長(zhǎng)、大副和輪機(jī)長(zhǎng)等船上主要船員在內(nèi)共282人遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失約6000萬(wàn)元。福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例八．“大舜”輪火災(zāi)沉沒事故分析分析與討論(1)“大舜”號(hào)船員在船上應(yīng)急部署與演習(xí)方面是否存在不足？(2)“大舜”號(hào)船員的滅火措施是否得當(dāng)？(3)“大舜”號(hào)船長(zhǎng)應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任？(4)“大舜”號(hào)火災(zāi)沉沒事故給我們哪些啟示？(5)試述客滾輪船員職業(yè)崗位培訓(xùn)的重要性。福建船政交通職業(yè)學(xué)院書記

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海事事故案例九．“振華4輪”船員斗敗海盜記一艘巨輪平穩(wěn)地航行在亞丁灣茫