乘用車后懸架系統(tǒng)模態(tài)CAE分析規(guī)范目錄前言 III1 范圍 12 規(guī)范性引用文件 13 軟件設(shè)施 14 輸入條件 15 輸出物 16 分析方法 16.1 分析模型 16.2 分析流程 26.3 分析工況 27 分析數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評價 27.1 分析數(shù)據(jù)處理 27.2 分析結(jié)果評價 28 分析報告 3前言為了給新車型開發(fā)提供設(shè)計依據(jù)，指導(dǎo)新車設(shè)計，評估新車結(jié)構(gòu)性能，結(jié)合本企業(yè)實際能力，制定本規(guī)范。乘用車后懸架系統(tǒng)模態(tài)CAE分析規(guī)范范圍本規(guī)范規(guī)定了乘用車后懸架系統(tǒng)模態(tài)CAE分析的要求。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。整車CAE通用建模規(guī)范整車NVH建模規(guī)范軟件設(shè)施乘用車后懸架系統(tǒng)模態(tài)CAE分析，軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容：前處理軟件，使用HYPERMESH14.0及以上版本；后處理軟件，使用HYPERVIEW14.0及以上版本；求解器軟件，使用MSC.NASTRAN2017及以上版本或OPTISTRUCT14.0及以上版本。輸入條件乘用車后懸架系統(tǒng)模態(tài)CAE分析的輸入條件為后懸架系統(tǒng)有限元模型，模型具體要求需滿足《整車CAE通用建模規(guī)范》和《整車NVH建模規(guī)范》。輸出物乘用車后懸架系統(tǒng)模態(tài)CAE分析輸出物包括計算模型、結(jié)果文件及分析報告：計算模型及結(jié)果文件名稱參考《整車CAE通用建模規(guī)范》中具體要求；分析報告為PPT文檔格式，針對不同的車型統(tǒng)一命名為《XXX-TGX后懸架系統(tǒng)模態(tài)CAE分析報告》（“XXX”用具體車型代號替代，“TGX”用階段號代替），報告內(nèi)容按第8項規(guī)定的內(nèi)容編制。分析方法分析模型分析模型為后懸架系統(tǒng)有限元模型，分為多連桿式獨立懸架如圖1所示和扭力梁式非獨立懸架如圖2所示。圖1多連桿式獨立懸架圖2扭力梁式非獨立懸架分析流程模態(tài)分析，包括以下內(nèi)容：定義分析類型：模態(tài)分析；定義模態(tài)頻率范圍：該頻率范圍一般在0～100Hz；定義輸出結(jié)果類型：輸出模型中所有節(jié)點的位移及應(yīng)變能。分析工況自由模態(tài)分析，無約束。分析數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評價分析數(shù)據(jù)處理乘用車后懸架系統(tǒng)模態(tài)CAE分析的數(shù)據(jù)處理主要是對模態(tài)參數(shù)和振型的識別。a) 多連桿式后懸架重點關(guān)注系統(tǒng)的HOP/TRAMP模態(tài)；b) 扭力梁式后懸架重點關(guān)注系統(tǒng)兩側(cè)同向和反向擺動模態(tài)。分析結(jié)果評價乘用車后懸架系統(tǒng)模態(tài)評價標準：滿足開發(fā)車型SSTS要求；后懸架系統(tǒng)模態(tài)需相互避頻1Hz以上。分析報告乘用車后懸架系統(tǒng)模態(tài)CAE