2025年大學(xué)《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)工程-無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)》考試備考題庫(kù)及答案解析單位所屬部門(mén)：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.無(wú)人機(jī)在巡航階段，主要受到哪種力的作用使其保持水平飛行？（）A.推力B.升力C.重力D.阻力答案：B解析：無(wú)人機(jī)在巡航階段，升力與重力平衡，推力與阻力平衡，升力是使其保持水平飛行的關(guān)鍵力，提供向上的支持力。2.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的形狀設(shè)計(jì)中，哪一部分主要負(fù)責(zé)產(chǎn)生升力？（）A.翼尖B.翼根C.上翼面D.下翼面答案：C解析：升力主要由機(jī)翼上翼面的空氣流速快、壓力低與下翼面的空氣流速慢、壓力高產(chǎn)生的壓力差形成，因此上翼面是產(chǎn)生升力的主要部分。3.無(wú)人機(jī)在高速飛行時(shí)，哪種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致阻力顯著增加？（）A.升力B.壓差阻力C.摩擦阻力D.干擾阻力答案：B解析：壓差阻力是由于物體形狀導(dǎo)致氣流繞流不連續(xù)產(chǎn)生的壓力差造成的，無(wú)人機(jī)高速飛行時(shí)，氣流分離加劇，壓差阻力顯著增加。4.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的翼型選擇對(duì)哪種性能有直接影響？（）A.續(xù)航時(shí)間B.起飛性能C.空速D.載荷能力答案：B解析：翼型設(shè)計(jì)直接影響升力系數(shù)和阻力系數(shù)，從而影響無(wú)人機(jī)的起飛性能，如升力大小和起飛滑跑距離。5.無(wú)人機(jī)在逆風(fēng)飛行時(shí)，需要增加哪種力的輸出？（）A.升力B.推力C.重力D.阻力答案：B解析：逆風(fēng)飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)需要克服額外的風(fēng)力阻力，因此需要增加推力輸出以維持所需速度。6.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的展弦比大小對(duì)哪種特性有顯著影響？（）A.升力B.穩(wěn)定性C.重力D.推力答案：B解析：展弦比是衡量機(jī)翼長(zhǎng)寬比例的參數(shù)，直接影響無(wú)人機(jī)的氣動(dòng)穩(wěn)定性，展弦比越大，飛機(jī)越穩(wěn)定。7.無(wú)人機(jī)在低空飛行時(shí)，主要受到哪種因素的影響？（）A.大氣密度B.大氣壓力C.大氣濕度D.大氣溫度答案：A解析：低空飛行時(shí)，大氣密度變化顯著，直接影響升力產(chǎn)生和飛行性能，因此大氣密度是主要影響因素。8.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)主要目的是什么？（）A.增加升力B.減小阻力C.提高剛度D.改善揮舞特性答案：C解析：機(jī)翼扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)是為了使機(jī)翼不同截面處的彎曲剛度一致，防止機(jī)翼在彎曲時(shí)產(chǎn)生過(guò)大應(yīng)力，提高結(jié)構(gòu)剛度。9.無(wú)人機(jī)在側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，哪種現(xiàn)象可能導(dǎo)致失速？（）A.升力增加B.阻力增加C.攻角過(guò)大D.推力不足答案：C解析：側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，氣流與機(jī)翼的相對(duì)角度變化，可能導(dǎo)致攻角過(guò)大，超過(guò)臨界攻角時(shí)發(fā)生失速。10.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的翼尖小翼設(shè)計(jì)主要目的是什么？（）A.增加升力B.減小壓差阻力C.減小摩擦阻力D.提高穩(wěn)定性答案：B解析：翼尖小翼通過(guò)連接上下翼面，減小翼尖處的高速氣流泄漏，從而減小壓差阻力，提高飛行效率。11.無(wú)人機(jī)在巡航階段，主要受到哪種力的作用使其保持水平飛行？（）A.推力B.升力C.重力D.阻力答案：B解析：無(wú)人機(jī)在巡航階段，升力與重力平衡，推力與阻力平衡，升力是使其保持水平飛行的關(guān)鍵力，提供向上的支持力。12.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的形狀設(shè)計(jì)中，哪一部分主要負(fù)責(zé)產(chǎn)生升力？（）A.翼尖B.翼根C.上翼面D.下翼面答案：C解析：升力主要由機(jī)翼上翼面的空氣流速快、壓力低與下翼面的空氣流速慢、壓力高產(chǎn)生的壓力差形成，因此上翼面是產(chǎn)生升力的主要部分。13.無(wú)人機(jī)在高速飛行時(shí)，哪種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致阻力顯著增加？（）A.升力B.壓差阻力C.摩擦阻力D.干擾阻力答案：B解析：壓差阻力是由于物體形狀導(dǎo)致氣流繞流不連續(xù)產(chǎn)生的壓力差造成的，無(wú)人機(jī)高速飛行時(shí)，氣流分離加劇，壓差阻力顯著增加。14.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的翼型選擇對(duì)哪種性能有直接影響？（）A.續(xù)航時(shí)間B.起飛性能C.空速D.載荷能力答案：B解析：翼型設(shè)計(jì)直接影響升力系數(shù)和阻力系數(shù)，從而影響無(wú)人機(jī)的起飛性能，如升力大小和起飛滑跑距離。15.無(wú)人機(jī)在逆風(fēng)飛行時(shí)，需要增加哪種力的輸出？（）A.升力B.推力C.重力D.阻力答案：B解析：逆風(fēng)飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)需要克服額外的風(fēng)力阻力，因此需要增加推力輸出以維持所需速度。16.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的展弦比大小對(duì)哪種特性有顯著影響？（）A.升力B.穩(wěn)定性C.重力D.推力答案：B解析：展弦比是衡量機(jī)翼長(zhǎng)寬比例的參數(shù)，直接影響無(wú)人機(jī)的氣動(dòng)穩(wěn)定性，展弦比越大，飛機(jī)越穩(wěn)定。17.無(wú)人機(jī)在低空飛行時(shí)，主要受到哪種因素的影響？（）A.大氣密度B.大氣壓力C.大氣濕度D.大氣溫度答案：A解析：低空飛行時(shí)，大氣密度變化顯著，直接影響升力產(chǎn)生和飛行性能，因此大氣密度是主要影響因素。18.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)主要目的是什么？（）A.增加升力B.減小阻力C.提高剛度D.改善揮舞特性答案：C解析：機(jī)翼扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)是為了使機(jī)翼不同截面處的彎曲剛度一致，防止機(jī)翼在彎曲時(shí)產(chǎn)生過(guò)大應(yīng)力，提高結(jié)構(gòu)剛度。19.無(wú)人機(jī)在側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，哪種現(xiàn)象可能導(dǎo)致失速？（）A.升力增加B.阻力增加C.攻角過(guò)大D.推力不足答案：C解析：側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，氣流與機(jī)翼的相對(duì)角度變化，可能導(dǎo)致攻角過(guò)大，超過(guò)臨界攻角時(shí)發(fā)生失速。20.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的翼尖小翼設(shè)計(jì)主要目的是什么？（）A.增加升力B.減小壓差阻力C.減小摩擦阻力D.提高穩(wěn)定性答案：B解析：翼尖小翼通過(guò)連接上下翼面，減小翼尖處的高速氣流泄漏，從而減小壓差阻力，提高飛行效率。二、多選題1.無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)分析中，哪些因素會(huì)影響無(wú)人機(jī)的升力？（）A.攻角B.來(lái)流速度C.機(jī)翼面積D.大氣密度E.機(jī)翼形狀答案：ABCDE解析：升力是無(wú)人機(jī)能夠克服重力飛行的關(guān)鍵力，其大小受多種因素影響。攻角（A）越大，升力通常越大，但超過(guò)臨界攻角會(huì)失速。來(lái)流速度（B）越大，根據(jù)升力公式，升力越大。機(jī)翼面積（C）越大，能夠產(chǎn)生的升力也越大。大氣密度（D）越大，空氣提供的升力也越大。機(jī)翼形狀（E），即翼型設(shè)計(jì)，直接影響升力系數(shù)，進(jìn)而影響升力產(chǎn)生效率。因此，所有選項(xiàng)都會(huì)影響無(wú)人機(jī)的升力。2.無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中受到的阻力主要包括哪些類(lèi)型？（）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力D.形狀阻力E.渦流阻力答案：ABC解析：無(wú)人機(jī)在飛行時(shí)受到的阻力主要由空氣與機(jī)體表面的摩擦產(chǎn)生（摩擦阻力，A），由于機(jī)體形狀導(dǎo)致氣流繞流不連續(xù)產(chǎn)生的壓力差（壓差阻力，B），以及各部件連接處氣流相互干擾產(chǎn)生的阻力（干擾阻力，C）。形狀阻力（D）通常包含在壓差阻力中。渦流阻力（E）是分離流產(chǎn)生的，屬于壓差阻力的一種表現(xiàn)形式。題目中的主要分類(lèi)為摩擦阻力、壓差阻力和干擾阻力。3.影響無(wú)人機(jī)飛行穩(wěn)定性的氣動(dòng)參數(shù)有哪些？（）A.升力中心B.重心C.慣性矩D.攻角E.偏航角答案：ABCD解析：無(wú)人機(jī)的飛行穩(wěn)定性取決于氣動(dòng)參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)的匹配。升力中心（A）和重心（B）的位置關(guān)系決定了飛機(jī)的靜穩(wěn)定性。慣性矩（C）影響飛機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，關(guān)系到其動(dòng)穩(wěn)定性。攻角（D）的變化直接影響飛機(jī)的升力和穩(wěn)定性特性。偏航角（E）是飛機(jī)的航向姿態(tài)角，本身不是直接影響穩(wěn)定性的氣動(dòng)參數(shù)，雖然其變化可能由穩(wěn)定性問(wèn)題引起。4.無(wú)人機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮哪些因素？（）A.飛行速度范圍B.載荷要求C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力D.機(jī)翼結(jié)構(gòu)剛度E.大氣環(huán)境條件答案：ABCDE解析：無(wú)人機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合性的工程問(wèn)題，需要全面考慮。飛行速度范圍（A）決定了翼型選擇和氣動(dòng)特性要求。載荷要求（B）直接影響所需升力，進(jìn)而影響機(jī)翼面積和翼型升力系數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)推力（C）與機(jī)翼產(chǎn)生的升力共同決定飛行性能，如巡航速度、爬升率等。機(jī)翼結(jié)構(gòu)剛度（D）必須足夠以支撐載荷并抵抗氣動(dòng)力引起的變形。大氣環(huán)境條件（E），如不同高度的大氣密度和溫度，也會(huì)影響機(jī)翼設(shè)計(jì)和性能。因此，所有這些因素都需要考慮。5.無(wú)人機(jī)在高速飛行時(shí)，哪些現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致阻力增加？（）A.氣流分離B.音速達(dá)到時(shí)馬赫數(shù)效應(yīng)C.摩擦阻力增大D.機(jī)翼后掠角減小E.壓差阻力增大答案：ABE解析：無(wú)人機(jī)高速飛行時(shí)，氣流速度高，容易發(fā)生氣流分離（A），導(dǎo)致壓差阻力（E）顯著增加。當(dāng)飛行速度接近音速時(shí)，馬赫數(shù)效應(yīng)（B）會(huì)使波阻增大，阻力急劇增加。同時(shí)，隨著速度增加，空氣密度降低，但摩擦阻力（C）本身也會(huì)因高速流場(chǎng)而相對(duì)增大。機(jī)翼后掠角減?。―）通常是為了延緩氣流分離，提高臨界馬赫數(shù)，反而可能有助于減小阻力，尤其是在跨音速區(qū)域。因此，A、B、E是導(dǎo)致高速阻力增加的主要因素。6.無(wú)人機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)有哪些？（）A.增大升力系數(shù)B.減小阻力系數(shù)C.提高升阻比D.降低結(jié)構(gòu)重量E.增強(qiáng)飛行穩(wěn)定性答案：ABCE解析：無(wú)人機(jī)氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)是在滿足性能要求的前提下，提升氣動(dòng)效率。增大升力系數(shù)（A）可以在相同推力下攜帶更多載荷或?qū)崿F(xiàn)更慢飛行速度。減小阻力系數(shù)（B）可以降低能耗，提高續(xù)航時(shí)間。提升升阻比（C）是氣動(dòng)效率的直接體現(xiàn)，升阻比越高，飛行性能越好。增強(qiáng)飛行穩(wěn)定性（E）是確保飛行安全的關(guān)鍵，良好的氣動(dòng)設(shè)計(jì)有助于提高穩(wěn)定性。雖然降低結(jié)構(gòu)重量（D）對(duì)性能有貢獻(xiàn)，但通常屬于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇范疇，而非純粹的氣動(dòng)優(yōu)化目標(biāo)。7.無(wú)人機(jī)在不同飛行階段，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能的要求有何不同？（）A.起飛階段：需要較大的升力和推力B.巡航階段：需要較高的升阻比和效率C.降落階段：需要可控的下降速度和良好的方向控制D.轉(zhuǎn)彎階段：需要足夠的側(cè)向升力（升力傾斜）E.急速爬升階段：需要較大的有效推力答案：ABCDE解析：無(wú)人機(jī)在不同飛行階段，其任務(wù)和狀態(tài)不同，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能的要求也各有側(cè)重。起飛（A）需要克服重力，要求有足夠的升力和推力。巡航（B）是主要飛行階段，效率是關(guān)鍵，要求高升阻比。降落（C）需要平穩(wěn)、安全地接近地面，要求可控的下降速度和姿態(tài)。轉(zhuǎn)彎（D）需要改變飛行方向，需要通過(guò)傾斜機(jī)翼等產(chǎn)生側(cè)向升力。急速爬升（E）需要克服重力和前進(jìn)阻力，要求較大的凈向上推力。因此，所有選項(xiàng)都描述了不同階段對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能的不同要求。8.無(wú)人機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)對(duì)氣動(dòng)性能有何影響？（）A.機(jī)翼厚度B.機(jī)翼扭轉(zhuǎn)C.翼梁布局D.翼尖設(shè)計(jì)E.薄膜材料答案：ABCD解析：無(wú)人機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接關(guān)系到其氣動(dòng)性能的實(shí)現(xiàn)和效率。機(jī)翼厚度（A）影響翼型形狀、重量和剛度，進(jìn)而影響升力特性和結(jié)構(gòu)重量。機(jī)翼扭轉(zhuǎn)（B）設(shè)計(jì)是為了確保機(jī)翼不同截面在彎曲時(shí)變形一致，保持氣動(dòng)效率。翼梁布局（C）是機(jī)翼結(jié)構(gòu)的主要承力構(gòu)件，其設(shè)計(jì)影響機(jī)翼的剛度、重量和強(qiáng)度，進(jìn)而影響整體氣動(dòng)性能。翼尖設(shè)計(jì)（D），如翼尖小翼，用于減小翼尖渦流，減小壓差阻力。薄膜材料（E）屬于材料選擇，雖然會(huì)影響重量和剛度，但其直接影響氣動(dòng)性能的機(jī)制不如前四者直接，前四者是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本身對(duì)氣動(dòng)的影響。9.無(wú)人機(jī)在側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，可能遇到哪些氣動(dòng)挑戰(zhàn)？（）A.升力減小B.阻力增加C.攻角不穩(wěn)定D.偏航和俯仰控制困難E.失速風(fēng)險(xiǎn)增加答案：BCDE解析：側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，氣流與機(jī)翼和機(jī)身形成斜角，會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)氣動(dòng)性能產(chǎn)生不利影響。相對(duì)氣流速度的分解導(dǎo)致有效攻角變化，可能使升力（A）增加或減小，但通常伴隨其他挑戰(zhàn)。風(fēng)ward方向的相對(duì)速度增加導(dǎo)致總阻力（B）顯著增加。側(cè)風(fēng)容易導(dǎo)致攻角（C）在飛行中發(fā)生波動(dòng)，增加飛行不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。這會(huì)給偏航（D）和俯仰（D）控制帶來(lái)更大困難。同時(shí)，攻角的不穩(wěn)定和總阻力的增加都可能提高失速（E）風(fēng)險(xiǎn)。因此，B、C、D、E是側(cè)風(fēng)飛行的主要?dú)鈩?dòng)挑戰(zhàn)。10.無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算中，需要考慮哪些關(guān)鍵參數(shù)？（）A.飛行速度B.攻角范圍C.大氣密度D.機(jī)翼幾何參數(shù)E.發(fā)動(dòng)機(jī)推力答案：ABCDE解析：進(jìn)行無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算時(shí)，需要輸入一系列影響飛行特性的關(guān)鍵參數(shù)。飛行速度（A）是決定氣流動(dòng)力的重要變量。攻角范圍（B）定義了需要分析的飛行姿態(tài)。大氣密度（C）直接影響空氣動(dòng)力的大小。機(jī)翼幾何參數(shù)（D），包括翼型、面積、展弦比、后掠角等，是計(jì)算升力、阻力等的基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)推力（E）是無(wú)人機(jī)飛行的驅(qū)動(dòng)力，必須作為輸入?yún)?shù)來(lái)計(jì)算凈升力和飛行性能。所有這些參數(shù)都是仿真計(jì)算不可或缺的輸入。11.無(wú)人機(jī)在巡航階段，主要受到哪些力的作用使其保持穩(wěn)定飛行？（）A.推力與阻力平衡B.升力與重力平衡C.橫向力與側(cè)向力平衡D.攻角保持穩(wěn)定E.航向保持穩(wěn)定答案：AB解析：無(wú)人機(jī)在巡航階段，為了維持勻速直線水平飛行，需要滿足力的平衡條件。推力（T）與總阻力（D）平衡，使無(wú)人機(jī)能夠維持速度（A正確）。升力（L）與總重力（W）平衡，使無(wú)人機(jī)能夠懸?；蛩斤w行（B正確）。攻角（D）需要保持在一個(gè)穩(wěn)定值以產(chǎn)生所需的升力，但攻角本身不是保持穩(wěn)定飛行的力（D錯(cuò)誤）。橫向力與側(cè)向力平衡（C）是維持方向穩(wěn)定性的要求，不是巡航階段維持穩(wěn)定飛行的主要力平衡條件。航向（E）和俯仰姿態(tài)的穩(wěn)定是控制問(wèn)題，不是主要的力平衡。因此，主要保持穩(wěn)定飛行的力平衡是升力與重力平衡，以及推力與阻力平衡。12.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的翼型設(shè)計(jì)中，哪些參數(shù)會(huì)影響升力系數(shù)？（）A.最大彎矩B.展弦比C.相對(duì)厚度D.攻角E.航速答案：BCD解析：升力系數(shù)（Cl）是描述機(jī)翼產(chǎn)生升力能力的無(wú)因次系數(shù)，其大小受翼型幾何參數(shù)和飛行狀態(tài)參數(shù)影響。翼型相對(duì)厚度（C）影響翼型形狀，進(jìn)而影響升力特性。展弦比（B）影響整個(gè)機(jī)翼的氣動(dòng)特性，包括升力分布。攻角（D）是決定翼型上下翼面壓力差的關(guān)鍵因素，直接通過(guò)升力公式影響升力系數(shù)。最大彎矩（A）是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)，影響機(jī)翼強(qiáng)度，不直接決定升力系數(shù)。航速（E）影響實(shí)際產(chǎn)生的升力大小，但不是升力系數(shù)本身的大小決定因素。13.無(wú)人機(jī)在高速飛行時(shí)，哪些現(xiàn)象可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)振動(dòng)？（）A.馬赫數(shù)效應(yīng)B.氣動(dòng)彈性顫振C.旋翼拍打D.流體誘發(fā)振動(dòng)E.結(jié)構(gòu)固有頻率答案：BCD解析：無(wú)人機(jī)高速飛行時(shí)，氣動(dòng)載荷和飛行狀態(tài)的變化可能引發(fā)結(jié)構(gòu)振動(dòng)。氣動(dòng)彈性顫振（B）是氣動(dòng)力與結(jié)構(gòu)彈性相互作用導(dǎo)致的自激振動(dòng)，在高馬赫數(shù)或特定頻率下可能發(fā)生。旋翼拍打（C）是旋翼槳葉周期性上下運(yùn)動(dòng)，尤其在低速或特定姿態(tài)下，可能引起機(jī)身振動(dòng)，高速飛行時(shí)若控制不當(dāng)也可能加劇。流體誘發(fā)振動(dòng)（D），如氣流繞過(guò)結(jié)構(gòu)縫隙或突起物產(chǎn)生的振動(dòng)，在高速高氣流下可能更顯著。馬赫數(shù)效應(yīng)（A）本身不是振動(dòng)原因，但高馬赫數(shù)飛行可能使結(jié)構(gòu)更容易進(jìn)入顫振范圍。結(jié)構(gòu)固有頻率（E）是結(jié)構(gòu)自身屬性，是振動(dòng)發(fā)生的條件之一，不是振動(dòng)產(chǎn)生的直接原因。14.無(wú)人機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮哪些因素？（）A.飛行速度范圍B.載荷類(lèi)型和重量C.發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)數(shù)量和位置D.機(jī)翼/旋翼布局形式E.飛行控制系統(tǒng)的響應(yīng)能力答案：ABCD解析：無(wú)人機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)是整體氣動(dòng)設(shè)計(jì)的重要組成部分，涉及外形和部件安排。飛行速度范圍（A）決定了氣動(dòng)特性的要求，如翼型選擇和后掠角等。載荷類(lèi)型和重量（B）直接影響所需升力，進(jìn)而影響機(jī)翼/旋翼面積和布局。發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)數(shù)量和位置（C）不僅影響總推力，也影響氣動(dòng)干擾和整體布局。機(jī)翼/旋翼布局形式（D），如固定翼、多旋翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等，是氣動(dòng)布局的核心。飛行控制系統(tǒng)的響應(yīng)能力（E）是控制設(shè)計(jì)考慮的因素，雖然與氣動(dòng)性能相關(guān)，但不是氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)本身的主要考慮因素。15.無(wú)人機(jī)在低空飛行時(shí)，哪些因素對(duì)其空氣動(dòng)力學(xué)性能影響顯著？（）A.大氣密度變化B.大氣濕度C.空氣可壓縮性D.地面效應(yīng)E.風(fēng)場(chǎng)湍流答案：ADE解析：無(wú)人機(jī)低空飛行時(shí)，由于高度低，環(huán)境特性發(fā)生變化，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能影響顯著。大氣密度（A）隨高度降低而顯著增大，直接影響升力和阻力。地面效應(yīng)（D）在低空時(shí)非常明顯，地面會(huì)阻礙氣流的自由流動(dòng)，增加升力并減小阻力?？諝饪蓧嚎s性（C）在低馬赫數(shù)下影響相對(duì)較小，但在極高速度下或在特定構(gòu)型下仍需考慮。大氣濕度（B）對(duì)宏觀空氣動(dòng)力學(xué)性能影響相對(duì)較小。風(fēng)場(chǎng)湍流（E）是環(huán)境干擾因素，無(wú)論高度高低都可能存在，但在低空復(fù)雜環(huán)境（如城市、山區(qū)）可能更顯著，影響飛行穩(wěn)定性和氣動(dòng)效率。16.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)主要解決什么問(wèn)題？（）A.提高機(jī)翼整體剛度B.使機(jī)翼不同截面彎曲剛度一致C.減小機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量D.改善機(jī)翼?yè)]舞特性E.增強(qiáng)機(jī)翼抗扭剛度答案：B解析：無(wú)人機(jī)機(jī)翼在彎曲載荷作用下會(huì)發(fā)生變形，如果機(jī)翼是平直的，不同截面的彎曲程度會(huì)不同，導(dǎo)致應(yīng)力分布不均。扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)（通常通過(guò)沿翼展方向改變蒙皮或梁的截面形狀實(shí)現(xiàn)）是為了使機(jī)翼在彎曲時(shí)，不同截面處的相對(duì)變形（特別是中面彎曲）趨于一致，從而保證結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布更均勻，避免局部過(guò)載（B正確）。提高整體剛度（A）、減小重量（C）、改善揮舞（D）和增強(qiáng)抗扭（E）可能是設(shè)計(jì)目標(biāo)，但不是扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)本身直接解決的問(wèn)題，解決的問(wèn)題是確保彎曲時(shí)各截面變形協(xié)調(diào)。17.無(wú)人機(jī)在側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，哪些參數(shù)會(huì)發(fā)生顯著變化？（）A.有效攻角B.總升力C.總阻力D.橫向力E.飛行速度矢量答案：ABCE解析：無(wú)人機(jī)側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，飛行速度矢量與機(jī)身軸線不重合，導(dǎo)致氣流與機(jī)翼、機(jī)身之間的相對(duì)角度發(fā)生變化。有效攻角（A）會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)閷?shí)際作用在機(jī)翼上的氣流方向改變了?？偵Γ˙）的大小和方向都可能發(fā)生變化，因?yàn)樗怯捎行Чソ呛蜌鈩?dòng)力共同決定的?？傋枇Γ–）通常會(huì)顯著增加，因?yàn)槌饲斑M(jìn)方向的阻力，還疊加了風(fēng)ward方向的阻力。橫向力（D）也可能產(chǎn)生，用于平衡風(fēng)ward方向的力，保持機(jī)身不偏離。飛行速度矢量（E）本身發(fā)生了方向變化。因此，有效攻角、總升力、總阻力和飛行速度矢量都會(huì)發(fā)生顯著變化。18.無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究中，哪些方法可以用于測(cè)量升力？（）A.風(fēng)洞試驗(yàn)B.支桿測(cè)力C.翼型傾斜測(cè)量D.壓力分布測(cè)量E.天平測(cè)量答案：ABDE解析：在空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究中，有多種方法可以測(cè)量無(wú)人機(jī)的升力。風(fēng)洞試驗(yàn)（A）是主要的實(shí)驗(yàn)手段。支桿測(cè)力（B）通過(guò)測(cè)量支桿受到的力和力矩來(lái)計(jì)算升力。壓力分布測(cè)量（D）可以通過(guò)測(cè)量機(jī)翼表面壓力分布，積分計(jì)算得到升力。天平測(cè)量（E）通常安裝在風(fēng)洞模型上或無(wú)人機(jī)本身，可以同時(shí)測(cè)量多個(gè)力（包括升力、阻力、側(cè)力等）。翼型傾斜測(cè)量（C）主要用于測(cè)量攻角或升力系數(shù)，而不是直接測(cè)量升力本身。因此，風(fēng)洞試驗(yàn)、支桿測(cè)力、壓力分布測(cè)量和天平測(cè)量都可以用于測(cè)量升力。19.無(wú)人機(jī)機(jī)翼后掠角設(shè)計(jì)對(duì)哪些性能有影響？（）A.臨界馬赫數(shù)B.摩擦阻力C.升力系數(shù)D.氣流分離早晚E.機(jī)翼剛度答案：AD解析：無(wú)人機(jī)機(jī)翼后掠角（SweepAngle）是影響其氣動(dòng)性能的重要幾何參數(shù)。后掠角的存在可以使激波（尤其是跨音速飛行時(shí)的激波）向翼根移動(dòng)，從而提高飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)（A），使飛機(jī)能在更高速度下飛行而不發(fā)生劇烈的氣動(dòng)阻力增加。后掠角主要通過(guò)改變氣流在機(jī)翼上的流動(dòng)路徑和速度分布來(lái)影響升力特性和氣流分離早晚（D），例如，后掠翼可以延緩跨音速時(shí)的氣流分離。后掠角對(duì)摩擦阻力（B）基本沒(méi)有直接影響，摩擦阻力主要與表面粗糙度和氣流速度有關(guān)。升力系數(shù)（C）的大小主要由翼型形狀和攻角決定，后掠角主要通過(guò)影響氣動(dòng)效率（升阻比）來(lái)間接影響需要多大力才能產(chǎn)生特定升力。機(jī)翼剛度（E）是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，后掠角影響應(yīng)力分布，但不是直接設(shè)計(jì)剛度。20.無(wú)人機(jī)在跨音速飛行時(shí)，可能遇到哪些氣動(dòng)現(xiàn)象？（）A.波阻B.氣流可壓縮性顯著增加C.升力系數(shù)突然下降D.摩擦阻力急劇增加E.臨界馬赫數(shù)提前答案：ABC解析：無(wú)人機(jī)跨音速飛行時(shí)，飛行速度接近音速，空氣密度和壓強(qiáng)隨速度變化的效應(yīng)變得顯著，并出現(xiàn)一系列特有的氣動(dòng)現(xiàn)象。氣流可壓縮性顯著增加（B），導(dǎo)致氣動(dòng)參數(shù)對(duì)速度變化非常敏感。當(dāng)飛行馬赫數(shù)接近1時(shí)，機(jī)翼和機(jī)身表面會(huì)出現(xiàn)局部音速點(diǎn)，并可能發(fā)展成跨音速激波，導(dǎo)致波阻（A）急劇增加。同時(shí)，由于激波的產(chǎn)生和干擾，飛機(jī)的總阻力通常會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值。在某些情況下，如果機(jī)翼后掠角較小或翼型設(shè)計(jì)不當(dāng)，當(dāng)達(dá)到臨界馬赫數(shù)時(shí)，升力系數(shù)（C）可能會(huì)突然下降，發(fā)生失速現(xiàn)象。摩擦阻力（D）主要隨速度增加而增加，但不是跨音速飛行的顯著特征。臨界馬赫數(shù)（E）是飛機(jī)能夠穩(wěn)定飛行的最高馬赫數(shù)，跨音速飛行正是接近或處于這個(gè)區(qū)域，而不是使臨界馬赫數(shù)提前。因此，波阻、氣流可壓縮性顯著增加和升力系數(shù)可能突然下降是跨音速飛行的典型現(xiàn)象。三、判斷題1.無(wú)人機(jī)在巡航階段，升力與重力必須完全平衡，否則無(wú)法保持水平飛行。（）答案：正確解析：無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的水平巡航飛行，必須滿足力的平衡條件。升力（L）必須與重力（W）大小相等、方向相反，否則無(wú)人機(jī)會(huì)向上加速或向下加速，無(wú)法保持恒定的飛行高度。這是基本的飛行原理。2.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的相對(duì)厚度越大，通常產(chǎn)生的升力系數(shù)也越大。（）答案：錯(cuò)誤解析：翼型相對(duì)厚度（翼型最大厚度與弦長(zhǎng)的比值）是影響翼型氣動(dòng)性能的重要參數(shù)。相對(duì)厚度大的翼型通常具有更大的升力系數(shù)范圍，尤其是在低速飛行時(shí)。但這并不意味著相對(duì)厚度越大，在所有飛行狀態(tài)下產(chǎn)生的升力系數(shù)都越大。過(guò)大的相對(duì)厚度可能導(dǎo)致氣動(dòng)效率降低、阻力增大，甚至容易發(fā)生氣流分離。因此，相對(duì)厚度與升力系數(shù)的關(guān)系是復(fù)雜的，并非簡(jiǎn)單的越大越好。3.無(wú)人機(jī)在高速飛行時(shí)，空氣可壓縮性效應(yīng)可以忽略不計(jì)。（）答案：錯(cuò)誤解析：無(wú)人機(jī)高速飛行時(shí)（通常指馬赫數(shù)接近或超過(guò)0.3），飛行速度相對(duì)于聲速來(lái)說(shuō)已經(jīng)不容忽視，空氣的密度和壓強(qiáng)隨速度的變化變得顯著，即空氣的可壓縮性效應(yīng)不能再忽略。忽略可壓縮性會(huì)導(dǎo)致氣動(dòng)計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況產(chǎn)生較大偏差。4.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的展弦比越大，飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性通常越好。（）答案：正確解析：展弦比（AR）是衡量機(jī)翼長(zhǎng)寬比例的參數(shù)，AR=翼展平方/機(jī)翼面積。展弦比越大，通常意味著機(jī)翼越細(xì)長(zhǎng)，其氣動(dòng)特性越接近薄平板。細(xì)長(zhǎng)機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)剛度相對(duì)較大，且升力分布更均勻，這有利于提高飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性，即抵抗側(cè)風(fēng)或滾轉(zhuǎn)擾動(dòng)，自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)迎風(fēng)姿態(tài)的能力。5.無(wú)人機(jī)在側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，總阻力一定會(huì)比順風(fēng)或逆風(fēng)飛行時(shí)大。（）答案：正確解析：無(wú)人機(jī)在側(cè)風(fēng)飛行時(shí)，飛行速度矢量與機(jī)身軸線不重合。此時(shí)，作用在無(wú)人機(jī)上的氣動(dòng)力（包括升力和阻力）可以分解為沿飛行方向的分量和垂直于飛行方向的分量?？傋枇κ菤鈩?dòng)力沿飛行方向分量的絕對(duì)值。由于存在垂直方向的分力（升力分量），為了維持水平飛行，無(wú)人機(jī)需要產(chǎn)生更大的總推力來(lái)克服沿飛行方向的合力。同時(shí)，側(cè)風(fēng)本身也會(huì)帶來(lái)額外的阻力。因此，側(cè)風(fēng)飛行時(shí)的總阻力通常會(huì)大于順風(fēng)或逆風(fēng)（無(wú)側(cè)風(fēng)）飛行時(shí)的阻力。6.無(wú)人機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)外形優(yōu)化時(shí)，只能通過(guò)改變尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)。（）答案：錯(cuò)誤解析：無(wú)人機(jī)氣動(dòng)外形優(yōu)化是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，不僅可以通過(guò)改變幾何尺寸（如翼展、弦長(zhǎng)、后掠角、相對(duì)厚度等）來(lái)實(shí)現(xiàn)，還可以通過(guò)改變外形細(xì)節(jié)（如翼型沿翼展的分布、表面光滑度等）甚至采用特殊外形（如翼身融合、主動(dòng)變形外形等）來(lái)達(dá)到優(yōu)化目的。材料選擇雖然也影響性能，但通常不屬于氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)本身的范疇。7.無(wú)人機(jī)在低空飛行時(shí)，地面效應(yīng)會(huì)使其受到的阻力顯著減小。（）答案：錯(cuò)誤解析：地面效應(yīng)是指靠近地面飛行時(shí)，由于地面阻礙了氣流的自由流動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)下方氣流加速并向上擴(kuò)散，從而改變機(jī)翼周?chē)牧鲌?chǎng)。地面效應(yīng)的主要影響是增加了升力并減小了阻力。因此，無(wú)人機(jī)在低空飛行時(shí)，受到的阻力會(huì)因地面效應(yīng)而減小，而不是增加。8.無(wú)人機(jī)旋翼的轉(zhuǎn)速越高，產(chǎn)生的升力就越大。（）答案：正確解析：對(duì)于給定的旋翼尺寸和空氣密度，旋翼轉(zhuǎn)速越高，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)旋翼盤(pán)的空氣流量就越大，產(chǎn)生的氣體動(dòng)量變化率也越大，根據(jù)升力產(chǎn)生原理，這會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生的升力越大。當(dāng)然，轉(zhuǎn)速過(guò)高也可能導(dǎo)致效率下降或結(jié)構(gòu)問(wèn)題，但在理論分析中，轉(zhuǎn)速與升力通常成正比關(guān)系。9.無(wú)人機(jī)機(jī)翼的翼梁主要承擔(dān)承受彎矩和分布載荷的任務(wù)。（）答案：正確解析：機(jī)翼翼梁是機(jī)翼結(jié)構(gòu)中的主要承力構(gòu)件，其核心功能是承受由氣動(dòng)力（升力）引起的彎曲應(yīng)力，即承受彎矩。同時(shí)，翼梁也參與將機(jī)翼表面承受的分布載荷（如氣動(dòng)載荷、結(jié)構(gòu)自重）傳遞到翼根或連接結(jié)構(gòu)。此外，翼梁還提供一定的抗扭剛度。因此，承受彎矩和分布載荷是翼梁最主要的功能。10.無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)