2025年大學(xué)《城市地下空間工程-地鐵工程技術(shù)》考試備考試題及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.地鐵隧道襯砌的主要作用是（）A.承受隧道上方土體的壓力B.防止隧道內(nèi)部積水C.提高隧道的美觀度D.方便隧道內(nèi)部的通風(fēng)答案：A解析：地鐵隧道襯砌的主要作用是承受隧道上方土體和地下水的壓力，保證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。防水和通風(fēng)雖然也是襯砌的功能之一，但不是主要作用。2.地鐵車站站臺(tái)層與軌道層之間的高差通常通過（）來實(shí)現(xiàn)A.電梯B.樓梯C.自動(dòng)扶梯D.跳臺(tái)答案：C解析：地鐵車站站臺(tái)層與軌道層之間的高差通常通過自動(dòng)扶梯來實(shí)現(xiàn)，方便乘客上下車站。電梯主要用于垂直運(yùn)輸，樓梯和跳臺(tái)雖然也可以實(shí)現(xiàn)高差，但不符合地鐵車站的設(shè)計(jì)要求。3.地鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，常用的信號(hào)機(jī)類型是（）A.紅綠燈信號(hào)機(jī)B.路簽信號(hào)機(jī)C.旗語信號(hào)機(jī)D.無線電信號(hào)機(jī)答案：A解析：地鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中最常用的信號(hào)機(jī)類型是紅綠燈信號(hào)機(jī)，通過不同的燈光顏色和組合來指示列車運(yùn)行狀態(tài)。路簽信號(hào)機(jī)、旗語信號(hào)機(jī)和無線電信號(hào)機(jī)在地鐵系統(tǒng)中較少使用。4.地鐵車站的乘客疏散通道應(yīng)滿足（）的要求A.寬度不小于1.5米B.照度不小于5勒克斯C.疏散時(shí)間不大于3分鐘D.坡度不大于10%答案：C解析：地鐵車站的乘客疏散通道應(yīng)滿足疏散時(shí)間不大于3分鐘的要求，以確保在緊急情況下乘客能夠快速安全地撤離。寬度、照度和坡度雖然也是疏散通道的設(shè)計(jì)參數(shù)，但不是主要要求。5.地鐵盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機(jī)的主要功能是（）A.挖掘土體B.護(hù)壁C.注漿D.以上都是答案：D解析：地鐵盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機(jī)的主要功能包括挖掘土體、護(hù)壁和注漿等。盾構(gòu)機(jī)通過其刀盤挖掘土體，同時(shí)通過盾殼保護(hù)隧道免受外界影響，并通過注漿填充空隙，保證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。6.地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用是（）A.排除隧道內(nèi)的有害氣體B.調(diào)節(jié)隧道內(nèi)的溫度C.保持隧道內(nèi)的濕度D.以上都是答案：D解析：地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用包括排除隧道內(nèi)的有害氣體、調(diào)節(jié)隧道內(nèi)的溫度和濕度等。通風(fēng)系統(tǒng)通過空氣流通，保證隧道內(nèi)空氣質(zhì)量，為乘客和工作人員提供舒適的環(huán)境。7.地鐵給排水系統(tǒng)中，常用的水泵類型是（）A.離心泵B.螺桿泵C.齒輪泵D.深井泵答案：A解析：地鐵給排水系統(tǒng)中，常用的水泵類型是離心泵。離心泵具有結(jié)構(gòu)簡單、效率高、流量大等優(yōu)點(diǎn)，適用于地鐵車站和隧道的給排水需求。螺桿泵、齒輪泵和深井泵在地鐵系統(tǒng)中較少使用。8.地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，常用的懸掛方式是（）A.單線懸掛B.雙線懸掛C.三線懸掛D.交叉懸掛答案：B解析：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，常用的懸掛方式是雙線懸掛。雙線懸掛通過兩條接觸線分別向列車供電，保證供電的穩(wěn)定性和可靠性。單線懸掛、三線懸掛和交叉懸掛在地鐵系統(tǒng)中較少使用。9.地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，常用的軌道電路類型是（）A.有絕緣軌道電路B.無絕緣軌道電路C.點(diǎn)式軌道電路D.以上都是答案：D解析：地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，常用的軌道電路類型包括有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路和點(diǎn)式軌道電路等。不同類型的軌道電路適用于不同的應(yīng)用場景，但都是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分。10.地鐵車站的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)滿足（）的要求A.交易成功率不小于99%B.響應(yīng)時(shí)間不大于2秒C.識(shí)別準(zhǔn)確率不小于99.5%D.以上都是答案：D解析：地鐵車站的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)滿足交易成功率不小于99%、響應(yīng)時(shí)間不大于2秒和識(shí)別準(zhǔn)確率不小于99.5%的要求。這些指標(biāo)保證系統(tǒng)能夠高效、準(zhǔn)確地為乘客提供服務(wù)。11.地鐵隧道施工中，明挖法適用于（）的隧道建設(shè)A.地下水位較高地區(qū)B.城市中心繁華地段C.土層松軟地區(qū)D.巖層堅(jiān)硬地區(qū)答案：B解析：明挖法（Cut-and-Cover）施工相對(duì)簡單，便于施工管理和監(jiān)控，但占用地面時(shí)間較長，對(duì)地面交通和環(huán)境影響較大。因此，它通常適用于城市中心繁華地段，那里土地資源相對(duì)緊張，且對(duì)施工的干擾需要嚴(yán)格控制。地下水位高、土層松軟或巖層堅(jiān)硬都會(huì)增加明挖法施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)。12.地鐵車站結(jié)構(gòu)形式中，適用于地下水位較高地區(qū)的車站是（）A.島式車站B.側(cè)式車站C.坍塌式車站D.盾構(gòu)法車站答案：C解析：坍塌式車站（通常指深埋式或箱型結(jié)構(gòu)車站）通常采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)（如地下連續(xù)墻）和內(nèi)襯結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式建造，具有較好的防水性能，特別適用于地下水位較高、地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)。島式和側(cè)式車站多為明挖或蓋挖結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法車站是隧道形式，不涉及車站結(jié)構(gòu)形式本身。13.地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的制動(dòng)方式是（）A.氣壓制動(dòng)B.電力制動(dòng)C.液壓制動(dòng)D.以上都是答案：D解析：地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)通常采用多種制動(dòng)方式，包括氣壓制動(dòng)（用于輔助制動(dòng)和緊急制動(dòng)）、電力制動(dòng)（作為主要制動(dòng)方式，效率高，能量可回收）和液壓制動(dòng)（在某些輔助系統(tǒng)中可能使用）。綜合運(yùn)用這些制動(dòng)方式可以提高列車的制動(dòng)性能和可靠性。14.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，常用的探測器類型是（）A.煙感探測器B.溫感探測器C.可燃?xì)怏w探測器D.以上都是答案：D解析：地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)需要綜合考慮火災(zāi)的不同特征，因此常用的探測器類型包括煙感探測器（探測火災(zāi)初期的煙霧）、溫感探測器（探測火災(zāi)引起的溫度升高）和可燃?xì)怏w探測器（探測特定可燃?xì)怏w泄漏）。這三種探測器的組合可以提高火災(zāi)報(bào)警的靈敏度和準(zhǔn)確性。15.地鐵供電系統(tǒng)中，常用的電源類型是（）A.市政電網(wǎng)B.自備發(fā)電機(jī)C.動(dòng)力電池D.以上都是答案：A解析：地鐵供電系統(tǒng)的主要電源通常是來自市政電網(wǎng)。為了提高供電的可靠性和滿足峰值負(fù)荷需求，許多地鐵系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置自備發(fā)電機(jī)作為備用電源。動(dòng)力電池雖然在某些特定場合（如車輛動(dòng)力）有應(yīng)用，但并非地鐵主電網(wǎng)的主要電源類型。16.地鐵線路平面線形中，半徑最小的曲線半徑通常出現(xiàn)在（）A.正線B.車站范圍內(nèi)C.轉(zhuǎn)向道岔D.偏線答案：C解析：轉(zhuǎn)向道岔是實(shí)現(xiàn)列車改變運(yùn)行方向的關(guān)鍵設(shè)備，其結(jié)構(gòu)和工作原理決定了其曲線半徑必須足夠小，以使列車能夠平穩(wěn)、安全地通過并轉(zhuǎn)向。因此，轉(zhuǎn)向道岔處的曲線半徑通常是地鐵線路平面線形中半徑最小的。17.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中，需要重點(diǎn)考慮的因素是（）A.裝飾美觀B.乘客流線組織C.建筑占地面積D.結(jié)構(gòu)抗震答案：B解析：地鐵車站是乘客集散、換乘、進(jìn)出站的核心場所，因此乘客流線組織的合理性至關(guān)重要。需要確保乘客能夠快速、順暢、安全地到達(dá)目的地，避免擁堵和混亂。雖然裝飾美觀、建筑占地面積和結(jié)構(gòu)抗震也是設(shè)計(jì)需要考慮的因素，但對(duì)于車站功能性的核心要求是流線組織。18.地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，主要承受內(nèi)水壓力的構(gòu)件是（）A.隧道襯砌B.隧道初期支護(hù)C.隧道地基D.隧道防水層答案：A解析：地鐵隧道襯砌是隧道結(jié)構(gòu)的主體，其主要作用之一是承受來自隧道內(nèi)部的水壓力（靜水壓力和動(dòng)水壓力），保證隧道結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定和防水。初期支護(hù)主要承受初期變形壓力，地基承受隧道結(jié)構(gòu)的垂直荷載，防水層是襯砌結(jié)構(gòu)的一部分，主要起防水作用。19.地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中，用于驗(yàn)證乘客票有效性的設(shè)備是（）A.售票機(jī)B.檢票機(jī)C.票卡打印機(jī)D.購票機(jī)答案：B解析：檢票機(jī)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，用于檢查乘客持有的票卡或通行憑證是否有效，核對(duì)信息，并允許或阻止乘客通過。售票機(jī)用于發(fā)售票卡，票卡打印機(jī)用于打印紙質(zhì)票，購票機(jī)是售票機(jī)的一種形式。20.地鐵環(huán)控系統(tǒng)中，常用的空調(diào)設(shè)備是（）A.離心式冷水機(jī)組B.風(fēng)機(jī)盤管C.熱泵機(jī)組D.以上都是答案：D解析：地鐵環(huán)控系統(tǒng)（通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)）需要根據(jù)不同區(qū)域（如車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、隧道等）的需求選擇合適的空調(diào)設(shè)備。離心式冷水機(jī)組、風(fēng)機(jī)盤管和熱泵機(jī)組都是常見的空調(diào)設(shè)備類型，可以根據(jù)具體工況和設(shè)計(jì)要求選用或組合使用。二、多選題1.地鐵盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機(jī)通常由哪些主要系統(tǒng)組成（）A.刀盤系統(tǒng)B.主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)C.支撐系統(tǒng)D.螺旋輸送機(jī)系統(tǒng)E.壓力平衡系統(tǒng)答案：ABCDE解析：地鐵盾構(gòu)機(jī)是一種集成了多種功能于一體的復(fù)雜隧道掘進(jìn)設(shè)備。其主要系統(tǒng)包括：刀盤系統(tǒng)，用于破碎和開挖地層；主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提供掘進(jìn)前進(jìn)的動(dòng)力；支撐系統(tǒng)（盾殼），保護(hù)掘進(jìn)面和已掘進(jìn)隧道，并承受土壓和水壓；螺旋輸送機(jī)系統(tǒng)，用于將開挖出的土石方排出機(jī)外；壓力平衡系統(tǒng)（如泥水循環(huán)系統(tǒng)或氣墊），用于平衡盾構(gòu)前方水土壓力和內(nèi)部壓力，防止坍塌。這些系統(tǒng)協(xié)同工作，確保盾構(gòu)機(jī)的安全高效掘進(jìn)。2.地鐵車站按照功能劃分，可以分為哪些類型（）A.中轉(zhuǎn)換乘站B.終點(diǎn)站C.起終點(diǎn)站D.單向運(yùn)營站E.區(qū)間站答案：ABE解析：地鐵車站根據(jù)其在網(wǎng)絡(luò)中的作用和功能，通?？梢苑譃椋褐修D(zhuǎn)換乘站，允許乘客換乘不同線路的車站；終點(diǎn)站，線路的起點(diǎn)或終點(diǎn)，列車在此停止運(yùn)營；區(qū)間站，位于兩條大站之間，主要承擔(dān)客流量集散功能，通常不設(shè)換乘設(shè)施；單向運(yùn)營站不是標(biāo)準(zhǔn)的車站功能劃分類型。因此，中轉(zhuǎn)換乘站、終點(diǎn)站和區(qū)間站是常見的車站功能類型。3.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些（）A.列車運(yùn)行控制B.車站列車進(jìn)出控制C.乘客信息顯示D.火災(zāi)報(bào)警E.供電調(diào)度答案：ABC解析：地鐵信號(hào)系統(tǒng)是保障列車安全、高效運(yùn)行的核心系統(tǒng)，其主要功能包括：列車運(yùn)行控制，通過信號(hào)指令指導(dǎo)列車運(yùn)行速度和區(qū)間；車站列車進(jìn)出控制，管理列車進(jìn)出站場的時(shí)機(jī)和路徑；乘客信息顯示，向乘客提供列車到發(fā)信息、線路指引等?；馂?zāi)報(bào)警和供電調(diào)度分別屬于安防系統(tǒng)和電力系統(tǒng)的功能范疇。4.地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）的作用有哪些（）A.排除隧道和車站內(nèi)的污染物B.調(diào)節(jié)隧道和車站內(nèi)的溫度C.控制隧道和車站內(nèi)的濕度D.維持隧道和車站內(nèi)的正壓E.提供新鮮空氣答案：ABCDE解析：地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）具有多方面的作用：通過通風(fēng)換氣排除隧道和車站內(nèi)由于列車運(yùn)行、人員活動(dòng)等產(chǎn)生的污染物（如CO、塵埃），保證空氣質(zhì)量（A）；調(diào)節(jié)溫度和濕度，為乘客和工作人員創(chuàng)造舒適的環(huán)境（B,C）；通過送風(fēng)系統(tǒng)維持隧道和車站站臺(tái)層為正壓，防止地面污染物侵入（D）；提供新鮮空氣，滿足人員生理需求（E）。5.地鐵給排水系統(tǒng)中，通常包含哪些組成部分（）A.車站給水系統(tǒng)B.車站排水系統(tǒng)（包括雨水和污水）C.隧道排水系統(tǒng)D.污水處理廠E.高位水箱答案：ABCDE解析：地鐵給排水系統(tǒng)是一個(gè)完整的系統(tǒng)，包含多個(gè)組成部分：為車站和設(shè)備區(qū)提供生活和生產(chǎn)用水的車站給水系統(tǒng)（A）；收集和排放車站區(qū)域地表雨水和地下水的車站排水系統(tǒng)（B）；通過滲漏井、集水井等設(shè)施收集隧道內(nèi)滲漏水并排出的隧道排水系統(tǒng)（C）；將處理后的污水輸送至城市污水處理廠的排水系統(tǒng)（D）；以及為系統(tǒng)提供穩(wěn)定水壓或作為備用水源的高位水箱或氣壓罐（E）。6.地鐵車站的乘客疏散通道應(yīng)滿足哪些要求（）A.足夠的寬度B.合理的坡度C.明亮的照明D.清晰的指示標(biāo)志E.可靠的消防設(shè)施答案：ABCD解析：地鐵車站的乘客疏散通道是緊急情況下乘客安全撤離的通道，需要滿足多方面要求：通道寬度要足夠，保證人員能夠快速通過且不發(fā)生擁擠（A）；坡度要合理，不宜過陡，以便人員能夠安全、快速地撤離（B）；照明要明亮，確保通道內(nèi)視線良好，方便人員識(shí)別方向和行動(dòng)（C）；需要設(shè)置清晰、明顯的疏散指示標(biāo)志，引導(dǎo)人員向安全出口撤離（D）?？煽康南涝O(shè)施雖然重要，但屬于車站整體消防安全范疇，而非疏散通道本身的設(shè)計(jì)要求。7.地鐵供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的主要功能是（）A.向列車提供動(dòng)力電流B.構(gòu)成軌道電路的一部分C.連接變電所和牽引變流所D.分配電能至車站設(shè)備E.監(jiān)測線路電壓答案：AB解析：地鐵接觸網(wǎng)（第三軌或高架接觸網(wǎng)）是向列車提供動(dòng)力電流的主要設(shè)施（A）。在某些系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)或其相關(guān)的軌道電路可以用于列車位置檢測和構(gòu)成信號(hào)系統(tǒng)的一部分（B）。連接變電所和牽引變流所、分配電能至車站設(shè)備是電力牽引供電系統(tǒng)的功能，通常由主變壓器、牽引變流所和饋電線路完成（C,D）。監(jiān)測線路電壓是供電系統(tǒng)監(jiān)控部分的功能（E）。因此，主要功能是A和B。8.地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)通常具有哪些功能（）A.承受圍巖壓力和水壓力B.防止隧道滲漏水C.為隧道內(nèi)部裝修提供基底D.保證隧道結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定E.直接承擔(dān)列車運(yùn)行荷載答案：ABCD解析：地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)是隧道工程的主體部分，其主要功能包括：承受來自圍巖（隧道周圍地層）的擠壓壓力和地下水的滲透壓力（A）；通過與防水層配合，防止隧道滲漏水，保證隧道內(nèi)部的干燥和安全（B）；作為隧道內(nèi)部空間的結(jié)構(gòu)界面，為后續(xù)的內(nèi)部裝修、設(shè)備安裝提供基底和支撐（C）；通過自身的強(qiáng)度和剛度，以及與圍巖的協(xié)同作用，保證整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定（D）。列車運(yùn)行荷載主要由鋼軌、軌枕和道床承擔(dān)，襯砌結(jié)構(gòu)主要是承受來自地層的荷載。9.地鐵自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)通常包含哪些設(shè)備（）A.售票機(jī)B.檢票機(jī)C.票卡打印機(jī)D.自動(dòng)加票機(jī)E.閘機(jī)答案：ABCDE解析：地鐵自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是一個(gè)綜合性的票務(wù)自動(dòng)化系統(tǒng)，包含多種設(shè)備以實(shí)現(xiàn)購票、驗(yàn)證、通行等功能：售票機(jī)（包括自動(dòng)售票機(jī)和人工售票機(jī)）用于發(fā)售各種票卡（A）；檢票機(jī)用于檢查乘客票卡的有效性（B）；票卡打印機(jī)用于打印單程票或臨時(shí)票（C）；自動(dòng)加票機(jī)用于為儲(chǔ)值票卡充值（D）；閘機(jī)（或稱自動(dòng)門）根據(jù)檢票機(jī)的驗(yàn)證結(jié)果控制乘客的進(jìn)出（E）。這些設(shè)備共同構(gòu)成了AFC系統(tǒng)的核心。10.地鐵施工方法中，明挖法（Cut-and-Cover）適用于哪些條件（）A.地面交通干擾要求低B.地下水位較低C.土層條件較好D.隧道埋深較淺E.周邊環(huán)境復(fù)雜答案：CD解析：明挖法（Cut-and-Cover）是先開挖地面，形成基坑，然后在基坑底部建造隧道結(jié)構(gòu)，最后回填地面的一種施工方法。它適用于以下條件：隧道埋深較淺，使得基坑開挖深度不大，工程量相對(duì)較?。―）；土層條件較好，便于開挖和支撐（C）。明挖法占用地面時(shí)間較長，對(duì)地面交通和環(huán)境影響大，因此不適合地面交通干擾要求低（A）或周邊環(huán)境復(fù)雜（E）的情況。地下水位較低（B）更有利于明挖法施工，但不是決定性條件。11.地鐵隧道施工中，盾構(gòu)法相比明挖法有哪些優(yōu)點(diǎn)（）A.對(duì)地面交通和環(huán)境影響較小B.施工速度快C.適用于穿越軟硬不均地層D.對(duì)地下水資源影響小E.工程造價(jià)通常較低答案：AB解析：地鐵隧道施工中，盾構(gòu)法相比明挖法的主要優(yōu)點(diǎn)包括：對(duì)地面交通和環(huán)境的干擾較?。ˋ），因?yàn)榇蟛糠质┕ぴ诘叵逻M(jìn)行；施工速度快（B），尤其是長隧道，因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)多面掘進(jìn)。盾構(gòu)法適應(yīng)性強(qiáng)，可以穿越多種復(fù)雜地層，包括軟硬不均地層（C），但并非其最突出的優(yōu)點(diǎn)。盾構(gòu)法如果采用泥水盾構(gòu)，對(duì)地下水資源影響相對(duì)較小（D），但不是其普遍優(yōu)勢。由于設(shè)備復(fù)雜、土方處理等成本，盾構(gòu)法工程造價(jià)通常高于明挖法（E），所以E錯(cuò)誤。因此，主要優(yōu)點(diǎn)是A和B。12.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中，需要考慮的無障礙設(shè)施有哪些（）A.無障礙電梯B.無障礙衛(wèi)生間C.無障礙坡道D.低位服務(wù)臺(tái)E.地面高差較大的臺(tái)階答案：ABCD解析：地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中，無障礙設(shè)計(jì)是為方便殘疾人、老年人等行動(dòng)不便人士出行而設(shè)置的設(shè)施，需要考慮：無障礙電梯，方便乘客在不同樓層數(shù)據(jù)之間的垂直交通（A）；無障礙衛(wèi)生間，提供適合特殊人群使用的衛(wèi)生設(shè)施（B）；無障礙坡道，替代或輔助臺(tái)階，方便輪椅等通行（C）；低位服務(wù)臺(tái)，方便乘客取用物品或辦理業(yè)務(wù)（D）。地面高差較大的臺(tái)階是無障礙設(shè)計(jì)需要避免的，因此E錯(cuò)誤。因此，需要考慮ABCD這些設(shè)施。13.地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，電制動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些（）A.能量可回收B.制動(dòng)效果穩(wěn)定C.控制精度高D.結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單E.免維護(hù)答案：ABC解析：地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，電制動(dòng)（通常是再生制動(dòng)）具有多方面的優(yōu)點(diǎn)：能量可回收，將列車下坡或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋回電網(wǎng)或用于輔助變流器（A），提高能源利用效率；制動(dòng)效果穩(wěn)定，與列車速度關(guān)系不大，控制性能好（B）；控制精度高，可以實(shí)現(xiàn)精確的制動(dòng)力的調(diào)節(jié)（C）。電制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，包含逆變器、逆變器等部件，維護(hù)要求較高（D錯(cuò)誤），并非免維護(hù)（E錯(cuò)誤）。因此，主要優(yōu)點(diǎn)是ABC。14.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，常用的探測器類型有哪些（）A.煙感探測器B.溫感探測器C.可燃?xì)怏w探測器D.紫外線探測器E.氣壓探測器答案：ABC解析：地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)需要綜合探測火災(zāi)的不同特征，常用的探測器類型包括：煙感探測器，用于探測火災(zāi)初期的煙霧（A）；溫感探測器，用于探測火災(zāi)引起的溫度異常升高（B）；可燃?xì)怏w探測器，用于探測特定可燃?xì)怏w（如天然氣、乙炔等）的泄漏，這些氣體可能在地鐵某些區(qū)域（如停車場、設(shè)備間）存在（C）。紫外線探測器主要用于探測火焰燃燒產(chǎn)生的紫外線輻射，應(yīng)用較少（D錯(cuò)誤）。氣壓探測器與火災(zāi)探測無關(guān)（E錯(cuò)誤）。因此，常用的是ABC。15.地鐵供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)（或第三軌）的絕緣有哪些要求（）A.防止電流向軌道回流B.防止電流向大地泄漏C.防止不同電壓等級(jí)區(qū)間交叉供電D.保證絕緣子自身強(qiáng)度E.防止靜電積累答案：ABC解析：地鐵供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)（或第三軌）的絕緣主要目的是保證電流按設(shè)計(jì)路徑流動(dòng)，防止不必要的電流路徑，具體要求包括：防止電流通過絕緣子向軌道或其他不應(yīng)供電的路徑回流（A）；防止電流通過絕緣子向大地泄漏，保證系統(tǒng)安全和人身安全（B）；在多電壓等級(jí)或分區(qū)供電的系統(tǒng)中，防止不同電壓等級(jí)區(qū)間發(fā)生交叉供電，造成設(shè)備損壞或人身危險(xiǎn)（C）。絕緣子自身強(qiáng)度是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，不是絕緣功能本身（D錯(cuò)誤）。雖然靜電存在，但絕緣的主要目的不是防止靜電積累，而是阻止電流（E錯(cuò)誤）。因此，主要要求是ABC。16.地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，影響襯砌受力狀態(tài)的因素有哪些（）A.地層壓力（土壓和水壓）B.地震作用C.列車荷載D.襯砌自身結(jié)構(gòu)剛度E.地下水位答案：ABCD解析：地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，襯砌所承受的荷載和作用決定了其受力狀態(tài)，影響因素包括：地層壓力，即隧道周圍土體和地下水的壓力，是襯砌的主要荷載之一（A）；地震作用，對(duì)于位于地震區(qū)的隧道，地震力是重要的水平荷載，會(huì)顯著影響襯砌的受力（B）；列車荷載，特別是高速列車通過時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)作用，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)和襯砌有沖擊影響（C）；襯砌自身的結(jié)構(gòu)剛度，襯砌的剛度大小會(huì)影響其在荷載作用下的變形和內(nèi)力分布（D）。地下水位直接影響水壓力的大小，從而影響襯砌的受力（E）。因此，這些因素都會(huì)影響襯砌的受力狀態(tài)。17.地鐵自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中，票卡通常具有哪些功能（）A.存儲(chǔ)乘客信息B.存儲(chǔ)金額或次數(shù)C.具備一定的加密和防偽能力D.能與讀卡器進(jìn)行無線通信E.能在高溫環(huán)境下自動(dòng)失效答案：ABC解析：地鐵自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中的票卡是承載乘客出行信息和支付能力的介質(zhì)，通常具有：存儲(chǔ)乘客信息（如卡號(hào)、類型等）（A）；存儲(chǔ)金額（儲(chǔ)值卡）或有效次數(shù)（單程票、多日票等）（B）；為了防止偽造和非法復(fù)制，票卡通常具備一定的加密和防偽能力（C）。目前主流的AFC票卡（如IC卡）通常通過接觸或非接觸方式與讀卡器進(jìn)行通信，而非普遍的無線通信（D錯(cuò)誤）。票卡設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮一定的耐溫范圍，但一般不會(huì)在高溫下自動(dòng)失效，反而需要保證在正常運(yùn)營溫度下可靠工作（E錯(cuò)誤）。因此，主要功能是ABC。18.地鐵車站站臺(tái)層與站廳層之間的高差通常通過哪些設(shè)施實(shí)現(xiàn)（）A.電梯B.樓梯C.自動(dòng)扶梯D.跳臺(tái)E.閘機(jī)答案：ABC解析：地鐵車站站臺(tái)層與站廳層之間通常存在高差，為了方便乘客上下，會(huì)設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施：電梯（A）提供無障礙和便捷的垂直交通，尤其方便殘疾人、老人和攜帶大件行李的乘客；樓梯（B）是傳統(tǒng)的垂直交通方式；自動(dòng)扶梯（C）提供連續(xù)、自動(dòng)的垂直交通，適用于大客流量。跳臺(tái)（D）不是常見的實(shí)現(xiàn)方式。閘機(jī)（E）主要用于控制乘客進(jìn)出站，與實(shí)現(xiàn)高差無關(guān)。因此，通常通過電梯、樓梯和自動(dòng)扶梯實(shí)現(xiàn)。19.地鐵環(huán)控系統(tǒng)中，通風(fēng)方式的選擇需要考慮哪些因素（）A.車站或隧道的空間大小B.室內(nèi)外空氣溫度差C.污染物濃度和種類D.能耗要求E.噪聲控制要求答案：BCDE解析：地鐵環(huán)控系統(tǒng)中，選擇通風(fēng)方式（自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)或混合通風(fēng)）需要綜合考慮多方面因素：污染物濃度和種類（C），不同的污染物需要不同的通風(fēng)量和處理方式；室內(nèi)外空氣溫度差（B），溫度差會(huì)影響通過通風(fēng)換氣帶來的冷熱負(fù)荷，影響空調(diào)系統(tǒng)的能耗和運(yùn)行方式；能耗要求（D），通風(fēng)系統(tǒng)是地鐵能耗的重要組成部分，需要選擇經(jīng)濟(jì)高效的通風(fēng)方式；噪聲控制要求（E），通風(fēng)設(shè)備（如風(fēng)機(jī)）會(huì)產(chǎn)生噪聲，需要采取措施降低對(duì)乘客和工作人員的影響。車站或隧道的空間大小（A）會(huì)影響通風(fēng)設(shè)施（如風(fēng)道、風(fēng)口）的布置，但不是選擇通風(fēng)方式本身的主要依據(jù)。因此，主要考慮BCDE。20.地鐵施工方法中，明挖法（Cut-and-Cover）面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些（）A.對(duì)地面交通和環(huán)境的干擾大B.施工周期較長C.地下水資源保護(hù)難度大D.適用于深大隧道E.基坑支護(hù)難度高答案：ABCE解析：地鐵隧道施工中，明挖法（Cut-and-Cover）面臨的主要挑戰(zhàn)包括：對(duì)地面交通和環(huán)境的干擾大（A），因?yàn)樾枰诘孛骈_挖長距離的基坑，影響通行和周邊環(huán)境；施工周期較長（B），尤其是對(duì)于長隧道，從開挖、結(jié)構(gòu)施工到回填需要較長時(shí)間；如果地下水位較高或地質(zhì)條件復(fù)雜，基坑降水和支護(hù)難度大，對(duì)地下水資源保護(hù)也可能構(gòu)成挑戰(zhàn)（C,E）。明挖法通常適用于埋深較淺的隧道，對(duì)于深大隧道，由于開挖和支護(hù)難度極大，通常不采用明挖法（D錯(cuò)誤）。因此，主要挑戰(zhàn)是ABCE。三、判斷題1.地鐵盾構(gòu)法施工時(shí)，盾構(gòu)機(jī)刀盤的旋轉(zhuǎn)方向必須與隧道掘進(jìn)方向相反。（）答案：錯(cuò)誤解析：地鐵盾構(gòu)法施工時(shí)，盾構(gòu)機(jī)刀盤的旋轉(zhuǎn)方向必須與隧道掘進(jìn)方向相同。刀盤旋轉(zhuǎn)是切削土體、實(shí)現(xiàn)隧道掘進(jìn)的主要?jiǎng)恿碓?，旋轉(zhuǎn)方向決定了隧道延伸的方向。如果旋轉(zhuǎn)方向與掘進(jìn)方向相反，刀盤將無法向前推進(jìn)，甚至可能導(dǎo)致后退或卡殼。2.地鐵車站站臺(tái)層通常高于軌道層。（）答案：正確解析：地鐵車站站臺(tái)層通常高于軌道層。這是因?yàn)樾枰ＷC乘客有足夠的空間站立、候車和上下列車，同時(shí)也需要一定的平臺(tái)高度來方便列車進(jìn)出軌道，并滿足列車與站臺(tái)之間的安全間隙要求。3.地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，再生制動(dòng)可以將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收利用。（）答案：正確解析：地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，再生制動(dòng)是一種能量回收技術(shù)。當(dāng)列車需要減速時(shí)，可以改變牽引電機(jī)的運(yùn)行方式，使其作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，將列車運(yùn)行時(shí)積蓄的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并反饋回電網(wǎng)或用于輔助變流器，從而提高能源利用效率，降低運(yùn)營能耗。4.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的主要目的是為了滅火。（）答案：錯(cuò)誤解析：地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的主要目的是探測火災(zāi)的早期跡象，并及時(shí)向控制中心發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以便啟動(dòng)相應(yīng)的消防措施（如排煙、噴淋、疏散指示等），引導(dǎo)乘客安全撤離，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。滅火通常是消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場后的任務(wù)。5.地鐵供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)（或第三軌）的電壓是恒定不變的。（）答案：錯(cuò)誤解析：地鐵供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)（或第三軌）的電壓并非恒定不變。它會(huì)受到列車運(yùn)行時(shí)集電弓（或受電靴）與接觸網(wǎng)（或第三軌）之間接觸電阻的變化、列車負(fù)載的大小、電網(wǎng)運(yùn)行狀況等多種因素的影響，因此電壓會(huì)存在一定的波動(dòng)。6.地鐵隧道襯砌的主要功能是裝飾美化隧道內(nèi)部。（）答案：錯(cuò)誤解析：地鐵隧道襯砌的主要功能是承受來自圍巖和地下水的壓力，保證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，并防止隧道滲漏水。裝飾美化雖然也是工程設(shè)計(jì)的一部分，但并非襯砌結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)功能。7.地鐵自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中，所有票卡都需要經(jīng)過實(shí)名制登記才能使用。（）答案：錯(cuò)誤解析：地鐵自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)中的票卡種類繁多，包括儲(chǔ)值卡、單程票、多日票、月票等。其中，有些票卡（如儲(chǔ)值卡、月票）需要實(shí)名制登記，但有些票卡（如單程票、某些類型的紀(jì)念票）則無需實(shí)名制登記即可使用。因此，并非所有票卡都需要經(jīng)過實(shí)名制登記。8.地鐵施工方法中，明挖法適用于穿越含水層且地下水位較高的地層。（）答案：錯(cuò)誤解析：地鐵施工方法中，明挖法適用于穿越含水層且地下水位較高的地層時(shí)，必須采取有效的降水和止水措施，否則會(huì)面臨嚴(yán)重的涌水、涌砂問題，導(dǎo)致基坑失穩(wěn)甚至坍塌。因此，明挖法在含水層且地下水位較高的情況下施工難度和風(fēng)險(xiǎn)較大，需要特別謹(jǐn)慎。9.地鐵環(huán)控系統(tǒng)中，僅依靠自然通風(fēng)就能滿足所有地鐵車站的通風(fēng)要求。（）答案：錯(cuò)誤解析：地鐵環(huán)控系統(tǒng)中，自然通風(fēng)主要依靠室外空氣與室內(nèi)空氣的溫度差或風(fēng)壓差驅(qū)動(dòng)空氣流動(dòng)，其通風(fēng)能力和效果受室外氣象條件影響較大，且難以精確控制。對(duì)于地鐵車站，尤其是在地下深處或室外環(huán)境不利于自然通風(fēng)的情況下，通常需要結(jié)合機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（如風(fēng)機(jī)、風(fēng)道）才能滿足通風(fēng)換氣、排除污染物、調(diào)節(jié)溫濕度等多方面的要