2025年城市軌道交通規(guī)劃師城市軌道交通運(yùn)營及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個正確答案，請將正確選項(xiàng)字母填在括號內(nèi)）1.2025版《城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》中，對列車正點(diǎn)率的考核閾值設(shè)定為（）。A.≥98.5%B.≥99.2%C.≥99.5%D.≥99.8%2.在“雙碳”目標(biāo)約束下，地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)先采用的冷源形式為（）。A.直燃型溴化鋰B.空氣源熱泵C.磁懸浮冷水機(jī)組+冷卻塔D.冰蓄冷+磁懸浮冷水機(jī)組3.列車運(yùn)行圖編制時，折返站最小折返間隔主要受限于（）。A.站臺長度B.折返線長度C.道岔轉(zhuǎn)換時間D.列車制動距離4.根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》，Ⅰ級突發(fā)事件信息報送時限為事發(fā)后（）。A.10分鐘B.15分鐘C.30分鐘D.60分鐘5.全自動運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）中，實(shí)現(xiàn)列車休眠喚醒功能的設(shè)備是（）。A.軌旁ATPB.車載VOBCC.列車休眠喚醒單元（SLU）D.站臺門控制器6.2025年新版《城市軌道交通客運(yùn)組織規(guī)則》規(guī)定，車站客流控制等級分為（）。A.二級B.三級C.四級D.五級7.采用“互聯(lián)互通”運(yùn)營模式時，不同線路車輛限界差異應(yīng)在（）范圍內(nèi)。A.±10mmB.±15mmC.±25mmD.±50mm8.地鐵車站公共區(qū)CO?濃度監(jiān)測值超過（）ppm時，需立即啟動全新風(fēng)模式。A.800B.1000C.1200D.15009.列車區(qū)間火災(zāi)工況下，縱向通風(fēng)風(fēng)速應(yīng)控制在（）m/s。A.1.0～1.5B.1.5～2.0C.2.0～2.5D.2.5～3.010.軌道交通線路初期運(yùn)營前安全評估中，需完成不少于（）次不載客試運(yùn)行。A.10B.20C.30D.5011.2025年起，新建線路車站站臺門與列車車門水平間距不得大于（）mm。A.80B.100C.130D.16012.基于BIM的運(yùn)維管理平臺中，給排水專業(yè)模型細(xì)度等級應(yīng)達(dá)到（）。A.LOD200B.LOD300C.LOD350D.LOD40013.列車再生制動能量回饋系統(tǒng)采用“超級電容+逆變”方案時，其回饋效率可達(dá)（）。A.15%B.25%C.35%D.45%14.軌道交通項(xiàng)目后評價中，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)EIRR判別基準(zhǔn)為（）。A.3%B.5%C.6%D.8%15.地鐵車站公共區(qū)照明功率密度值（LPD）現(xiàn)行限值為（）W/m2。A.8B.10C.12D.1516.全自動運(yùn)行線路，列車出庫前自檢項(xiàng)目數(shù)量不少于（）項(xiàng)。A.50B.100C.150D.20017.2025年新版《城市軌道交通行車組織規(guī)則》中，反向行車最高速度不得超過正向速度的（）。A.60%B.70%C.80%D.90%18.軌道交通線路客流預(yù)測中，常住人口出行率一般?。ǎ┐?人·日。A.1.8B.2.2C.2.8D.3.219.地鐵車站抗震設(shè)防類別為（）。A.甲類B.乙類C.丙類D.丁類20.列車運(yùn)行圖通過能力計算時，追蹤間隔時間由最小區(qū)間運(yùn)行時間與（）共同決定。A.停站時間B.折返時間C.安全防護(hù)時間D.出入段時間21.2025年起，軌道交通新線開通初期，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率不得低于（）。A.96%B.98%C.99%D.99.5%22.地鐵車輛段內(nèi)，洗車線最大坡度不得超過（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.5‰23.軌道交通項(xiàng)目PPP模式財務(wù)測算中，政府補(bǔ)貼一般采?。ǎ.等額本金B(yǎng).等額本息C.可行性缺口補(bǔ)助D.總價包干24.地鐵車站公共區(qū)噪聲限值（LAeq）為（）dB。A.70B.75C.80D.8525.列車車載PIS系統(tǒng)與站臺PIS系統(tǒng)同步時間誤差應(yīng)小于（）秒。A.0.5B.1C.2D.326.2025年新版《城市軌道交通運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計辦法》中，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率計算公式為（）。A.實(shí)際開行列數(shù)/圖定列數(shù)×100%B.圖定列數(shù)/實(shí)際列數(shù)×100%C.正點(diǎn)列數(shù)/圖定列數(shù)×100%D.實(shí)際列數(shù)/計劃列數(shù)×100%27.地鐵車站采用“智慧能源云”后，綜合能耗平均下降（）。A.5%B.10%C.15%D.20%28.軌道交通線路遠(yuǎn)期設(shè)計年限為建成通車后第（）年。A.15B.20C.25D.3029.列車區(qū)間阻塞工況下，最不利點(diǎn)溫度不得超過（）℃。A.35B.37C.40D.4530.2025年起，軌道交通新線信號系統(tǒng)須具備（）級互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)。A.GoA1B.GoA2C.GoA3D.GoA4二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個或兩個以上正確答案，多選、少選、錯選均不得分）31.下列屬于軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險分級管控重點(diǎn)部位的有（）。A.折返線B.出入段線C.主變電所D.車站出入口E.區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道32.全自動運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）降級模式包括（）。A.ATPMB.IATPC.RMD.NRME.EUM33.地鐵車站公共區(qū)采用“智慧照明”后，可實(shí)現(xiàn)的功能有（）。A.恒照度控制B.人來燈亮人走燈滅C.色溫動態(tài)調(diào)節(jié)D.自然光追蹤E.故障自動報警34.軌道交通線路客流預(yù)測“四階段法”包括（）。A.出行生成B.出行分布C.方式劃分D.路徑分配E.網(wǎng)絡(luò)配流35.列車再生制動能量回饋系統(tǒng)主要組成設(shè)備有（）。A.逆變器B.能饋?zhàn)儔浩鰿.超級電容D.制動電阻E.能量管理單元36.2025年新版《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》中，無障礙服務(wù)設(shè)施包括（）。A.盲道B.輪椅坡道C.無障礙電梯D.無障礙衛(wèi)生間E.母嬰室37.軌道交通項(xiàng)目后評價中，社會效益指標(biāo)包括（）。A.節(jié)約出行時間B.減少交通事故C.降低噪聲污染D.增加就業(yè)機(jī)會E.土地增值收益38.地鐵車站抗震設(shè)計時，需進(jìn)行（）驗(yàn)算。A.多遇地震B(yǎng).設(shè)防地震C.罕遇地震D.極罕遇地震E.豎向地震39.軌道交通線路運(yùn)營期間，需開展的風(fēng)險評估類型有（）。A.初始風(fēng)險評估B.定期風(fēng)險評估C.專項(xiàng)風(fēng)險評估D.變更風(fēng)險評估E.退役風(fēng)險評估40.列車運(yùn)行圖編制軟件應(yīng)具備的核心功能有（）。A.自動推線B.沖突檢測C.時刻表優(yōu)化D.牽引計算E.仿真評估三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯誤打“×”）41.2025年起，軌道交通新線車站站臺門必須采用全高封閉式。（）42.列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率與列車正點(diǎn)率屬于同一統(tǒng)計維度。（）43.地鐵車站公共區(qū)CO?濃度監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)距地面1.2m高。（）44.全自動運(yùn)行線路可不設(shè)置司機(jī)瞭望條件。（）45.軌道交通項(xiàng)目PPP模式合作期滿，資產(chǎn)無償移交政府。（）46.列車區(qū)間火災(zāi)工況下，縱向通風(fēng)方向應(yīng)與多數(shù)乘客疏散方向相反。（）47.地鐵車輛段內(nèi)調(diào)車信號采用紅燈—禁止通行。（）48.2025年新版規(guī)范要求，車站出入口500m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置連續(xù)盲道。（）49.軌道交通線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測年限為30年，無需考慮人口衰減因素。（）50.列車再生制動能量回饋系統(tǒng)可完全取消制動電阻。（）四、簡答題（每題10分，共40分）51.簡述2025年城市軌道交通“智慧車站”三大核心系統(tǒng)及其功能。52.說明全自動運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）下列車遠(yuǎn)程喚醒失敗時的應(yīng)急處理流程。53.結(jié)合“雙碳”背景，闡述地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)采用“磁懸浮+冰蓄冷”復(fù)合方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。54.論述軌道交通線路初期運(yùn)營前安全評估中“風(fēng)險辨識—評估—管控”閉環(huán)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。五、計算題（共25分）55.（本題10分）某地鐵線路高峰小時開行對數(shù)30對，列車編組6輛，定員荷載310人/輛，線路斷面客流為45000人/h，求該斷面列車滿載率（保留一位小數(shù)）。56.（本題15分）某全自動運(yùn)行線路采用再生制動能量回饋系統(tǒng)，單列車制動功率峰值4000kW，制動時間18s，回饋效率35%，每日制動200次，電價0.7元/kWh，年運(yùn)營365天，求年回饋電量及年節(jié)省電費(fèi)（結(jié)果取整數(shù)）。六、案例分析題（共25分）57.案例：2025年某市軌道交通2號線開通初期，A站為島式站臺，站臺有效長度140m，高峰小時上下車客流分別為12000人、13500人，站臺設(shè)計容納能力為每平方米2人，站臺有效面積560m2。開通第10個工作日早高峰，站臺出現(xiàn)乘客滯留，經(jīng)測算實(shí)際站臺密度達(dá)3.5人/m2，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率99.3%，正點(diǎn)率98.7%。問題：（1）計算該站站臺理論最大容納人數(shù)，并評價當(dāng)前滯留風(fēng)險等級（5分）。（2）從“運(yùn)行圖優(yōu)化、客流組織、設(shè)施設(shè)備”三方面提出針對性改進(jìn)措施（15分）。（3）簡述如何建立該站大客流預(yù)警數(shù)字孿生模型（5分）?！緟⒖即鸢浮恳?、單項(xiàng)選擇題1.C2.D3.C4.B5.C6.C7.C8.B9.B10.C11.C12.D13.C14.C15.B16.D17.C18.B19.B20.C21.C22.B23.C24.B25.B26.A27.C28.C29.C30.D二、多項(xiàng)選擇題31.ABCE32.ACDE33.ABCDE34.ABCD35.ABCE36.ABCD37.ABCD38.ABC39.ABCD40.ABCE三、判斷題41.×42.×43.√44.√45.√46.√47.√48.√49.×50.×四、簡答題（答案要點(diǎn)）51.（1）智慧能源云：實(shí)時監(jiān)測、動態(tài)優(yōu)化、節(jié)能15%以上；（2）智慧客運(yùn)云：客流預(yù)測、擁擠度發(fā)布、動態(tài)引導(dǎo)；（3）智慧設(shè)備云：BIM+GIS、故障自診斷、運(yùn)維閉環(huán)。52.遠(yuǎn)程喚醒失敗→OCC確認(rèn)→啟動熱備車→人工上車檢查→切換備用喚醒模式→故障列車回庫→事件記錄與復(fù)盤。53.磁懸浮COP達(dá)6.5，冰蓄冷利用谷電，年運(yùn)行費(fèi)降20%，碳排放降30%，投資回收期6.2年。54.風(fēng)險辨識用HAZOP+LOPA，評估用矩陣法，管控用分級管控+隱患排查，閉環(huán)用“整改—復(fù)核—銷號”系統(tǒng)。五、計算題55.滿載率=45000÷(30×6×310)×100%=80.6%56.回饋電量=4000×18×0.35×200×365÷3600=51100