2025浙江寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司招聘135人（第五批）筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、城市軌道交通中，軌道結(jié)構(gòu)的主要組成部分通常不包括以下哪一項(xiàng)？A.鋼軌B.軌枕C.接觸網(wǎng)D.道床2、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，主要負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)督、調(diào)度指揮和運(yùn)行圖管理的子系統(tǒng)是？A.ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）B.ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行）C.ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控）D.CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）3、現(xiàn)代地鐵列車(chē)在常用制動(dòng)過(guò)程中，優(yōu)先采用的制動(dòng)方式是？A.空氣制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.再生制動(dòng)D.機(jī)械制動(dòng)4、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)營(yíng)安全管理的基本要求范疇？A.行車(chē)安全B.客運(yùn)服務(wù)滿(mǎn)意度C.設(shè)備設(shè)施安全D.人員安全5、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的層級(jí)結(jié)構(gòu)中，位于最上層、負(fù)責(zé)全線網(wǎng)清分結(jié)算的是？A.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）C.清分中心系統(tǒng)（ACC）D.車(chē)站終端設(shè)備（SLE）6、城市軌道交通中，列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是什么？A.ATOB.ATSC.ATPD.ATC7、我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛常用的直流牽引供電電壓等級(jí)不包括以下哪一項(xiàng)？A.DC750VB.DC1500VC.DC3000VD.以上都是標(biāo)準(zhǔn)電壓8、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，移動(dòng)閉塞制式下，后行列車(chē)的追蹤目標(biāo)點(diǎn)通常是？A.前行列車(chē)所占閉塞分區(qū)的末端B.前行列車(chē)的尾部位置C.固定信號(hào)機(jī)的位置D.下一站站臺(tái)起點(diǎn)9、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)將城市電網(wǎng)高壓電能轉(zhuǎn)換為牽引和動(dòng)力照明所需電壓的設(shè)施是？A.主變電所B.降壓變電所C.牽引降壓混合變電所D.以上都是10、編制城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，首要遵循的原則是？A.經(jīng)濟(jì)性原則B.安全性原則C.便捷性原則D.高峰加密原則11、城市軌道交通中，用于引導(dǎo)列車(chē)從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的關(guān)鍵設(shè)備是？A.道床B.軌枕C.道岔D.扣件12、在城市軌道交通系統(tǒng)中，高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到3萬(wàn)人次以上的屬于哪種運(yùn)量等級(jí)？A.低運(yùn)量B.中運(yùn)量C.高運(yùn)量D.超低運(yùn)量13、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行、確保行車(chē)安全的核心子系統(tǒng)是？A.ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.ATC（列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)）14、乘客在地鐵站臺(tái)候車(chē)時(shí)，為確保安全，應(yīng)站在何處？A.軌道邊緣B.站臺(tái)任意位置C.黃色安全線以?xún)?nèi)D.黃色安全線以外15、根據(jù)城市軌道交通服務(wù)規(guī)范，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)為乘客提供何種基本服務(wù)保障？A.免費(fèi)餐飲服務(wù)B.定制專(zhuān)車(chē)接送C.安全、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、舒適的乘車(chē)環(huán)境D.專(zhuān)人陪同引導(dǎo)16、城市軌道交通行車(chē)組織工作應(yīng)堅(jiān)持的核心導(dǎo)向是什么？A.效率優(yōu)先B.安全導(dǎo)向C.成本控制D.乘客舒適17、在城市軌道交通系統(tǒng)中，鋼軌的規(guī)格通常以其每米的質(zhì)量（kg/m）來(lái)表示。我國(guó)城市軌道交通正線普遍采用的鋼軌類(lèi)型是？A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.75kg/m18、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)駕駛的核心系統(tǒng)是？A.ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）C.ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）D.CBTC（基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)）19、根據(jù)城市軌道交通行車(chē)組織原則，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須堅(jiān)持的核心方針是？A.效率優(yōu)先，兼顧安全B.安全生產(chǎn)，高度集中，統(tǒng)一指揮C.乘客至上，靈活調(diào)度D.節(jié)能降耗，綠色出行20、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中，初期運(yùn)營(yíng)前必須完成的關(guān)鍵程序是？A.票價(jià)聽(tīng)證會(huì)B.車(chē)輛采購(gòu)招標(biāo)C.初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估D.媒體宣傳推廣21、城市軌道交通車(chē)站客流組織應(yīng)遵循的基本原則是？A.自由進(jìn)出，自主疏導(dǎo)B.分區(qū)管控，隨機(jī)應(yīng)變C.高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)D.優(yōu)先服務(wù)VIP乘客22、城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)中，鋼軌類(lèi)型通常以其每米的質(zhì)量（kg/m）來(lái)劃分。在中國(guó)，地鐵正線普遍采用的鋼軌類(lèi)型是？A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.75kg/m23、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）是保障城市軌道交通安全高效運(yùn)行的核心系統(tǒng)，其主要子系統(tǒng)不包括以下哪一項(xiàng)？A.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）B.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）C.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）D.列車(chē)自動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)（ATI）24、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，主要負(fù)責(zé)監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、自動(dòng)排列進(jìn)路、調(diào)整列車(chē)運(yùn)行秩序的核心功能屬于哪個(gè)子系統(tǒng)？A.ATPB.ATOC.ATSD.CI25、我國(guó)城市軌道交通的中壓供電網(wǎng)絡(luò)常見(jiàn)的電壓等級(jí)是？A.220VB.10kV或35kVC.110kVD.220kV二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、城市軌道交通行車(chē)組織工作應(yīng)堅(jiān)持的原則包括哪些？A.安全導(dǎo)向B.集中指揮C.逐級(jí)負(fù)責(zé)D.乘客至上27、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由哪兩大部分組成？A.列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）B.車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng)C.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）D.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）28、地鐵車(chē)站客運(yùn)組織中，為確保乘客安全疏散，流線設(shè)計(jì)需滿(mǎn)足哪些要求？A.避免客流流線交織干擾B.保持應(yīng)急疏散通道暢通C.增加站內(nèi)商業(yè)設(shè)施D.僅依賴(lài)廣播引導(dǎo)29、編制列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素包括哪些？A.列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車(chē)在中間站的停站時(shí)間C.機(jī)車(chē)在折返段的停留時(shí)間D.車(chē)站裝修風(fēng)格30、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障類(lèi)型有哪些？A.硬件故障B.軟件編程錯(cuò)誤C.乘客誤操作D.供電線路老化31、城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)通常由哪些主要部件組成？A.鋼軌B.扣件C.軌枕D.道床32、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的核心目標(biāo)包括哪些？A.保障乘客生命財(cái)產(chǎn)安全B.提高列車(chē)運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率C.確保設(shè)備設(shè)施安全可靠D.降低運(yùn)營(yíng)成本33、下列哪些屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能？A.列車(chē)運(yùn)行控制B.進(jìn)路自動(dòng)排列C.實(shí)時(shí)列車(chē)定位D.自動(dòng)售檢票34、城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案體系通常包括哪些層級(jí)？A.綜合應(yīng)急預(yù)案B.專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案C.現(xiàn)場(chǎng)處置方案D.政府總體應(yīng)急預(yù)案35、城市軌道交通車(chē)站客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容包括？A.站廳客流引導(dǎo)B.售票及票務(wù)處理C.站臺(tái)乘降秩序維護(hù)D.列車(chē)駕駛操作36、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)通常包括哪些？A.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）B.列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）C.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）D.正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）37、下列哪些屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的基本原則？A.預(yù)防為主B.綜合治理C.乘客第一D.安全第一38、軌道結(jié)構(gòu)的基本組成部分包括以下哪些？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔39、在行車(chē)組織中，以下哪些情況需發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令？A.封鎖或開(kāi)通區(qū)間B.列車(chē)臨時(shí)清客C.開(kāi)行工程車(chē)或調(diào)試列車(chē)D.變更列車(chē)運(yùn)行交路40、城市軌道交通車(chē)站客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志應(yīng)包含哪些內(nèi)容？A.線路圖與首末班車(chē)時(shí)間B.列車(chē)運(yùn)行方向指示C.票制票價(jià)信息D.與地面公交換乘引導(dǎo)三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）41、城市軌道交通的鋼軌類(lèi)型通常以每米長(zhǎng)度的質(zhì)量（千克數(shù)）來(lái)表示。A.正確B.錯(cuò)誤42、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）通常包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三個(gè)子系統(tǒng)。A.正確B.錯(cuò)誤43、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)確保車(chē)站出入口、通道暢通，并保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目。A.正確B.錯(cuò)誤44、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)允許列車(chē)間隔根據(jù)列車(chē)實(shí)際位置動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而提高線路通過(guò)能力。A.正確B.錯(cuò)誤45、城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)宗旨通常包括“安全、準(zhǔn)確、高效、便捷”四個(gè)方面。A.正確B.錯(cuò)誤46、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行上崗前的安全檢查，確保其具備相應(yīng)資格和條件。A.正確B.錯(cuò)誤47、城市軌道交通系統(tǒng)是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，其運(yùn)行基本不受地面道路交通狀況的影響。A.正確B.錯(cuò)誤48、地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）主要功能是防止列車(chē)超速和冒進(jìn)信號(hào)。A.正確B.錯(cuò)誤49、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，“安全”僅指乘客在乘車(chē)過(guò)程中不發(fā)生人身傷害。A.正確B.錯(cuò)誤50、根據(jù)服務(wù)規(guī)范，城市軌道交通車(chē)站應(yīng)根據(jù)客流規(guī)模和應(yīng)急處置要求科學(xué)設(shè)置客運(yùn)服務(wù)崗位。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。接觸網(wǎng)屬于牽引供電系統(tǒng)的一部分，用于向電力機(jī)車(chē)或電動(dòng)車(chē)組輸送電能，并非軌道結(jié)構(gòu)本身的組成部分[[1]]。2.【參考答案】C【解析】ATS子系統(tǒng)即列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，其核心功能包括列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視、運(yùn)行圖管理、自動(dòng)調(diào)度及進(jìn)路控制指令的下發(fā)，是信號(hào)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮的關(guān)鍵部分[[10]][[15]]。3.【參考答案】C【解析】再生制動(dòng)屬于電制動(dòng)的一種，能將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并反饋回電網(wǎng)，具有節(jié)能環(huán)保、減少機(jī)械磨損的優(yōu)點(diǎn)，因此在電制動(dòng)有效的情況下優(yōu)先使用[[17]][[23]]。4.【參考答案】B【解析】《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范》明確界定了人員安全、行車(chē)安全、客運(yùn)安全、設(shè)施設(shè)備安全、風(fēng)險(xiǎn)隱患管理等為基本要求，而“服務(wù)滿(mǎn)意度”屬于服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)范疇，非安全核心要素[[25]]。5.【參考答案】C【解析】AFC系統(tǒng)采用五層架構(gòu)，自下而上為：票卡、終端設(shè)備、車(chē)站計(jì)算機(jī)、線路中央計(jì)算機(jī)、清分中心系統(tǒng)（ACC）。ACC負(fù)責(zé)整個(gè)線網(wǎng)的票務(wù)清分、對(duì)賬與結(jié)算，處于最高層級(jí)[[35]][[37]]。6.【參考答案】C【解析】ATP是AutomaticTrainProtection的縮寫(xiě)，即列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，主要功能是監(jiān)控列車(chē)速度、防止超速和冒進(jìn)信號(hào)，保障行車(chē)安全。ATO（列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行）負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控）負(fù)責(zé)調(diào)度監(jiān)督，ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）是包含ATP、ATO、ATS在內(nèi)的總稱(chēng)[[15]]。7.【參考答案】C【解析】我國(guó)城市軌道交通普遍采用DC750V和DC1500V兩種直流牽引供電制式，分別對(duì)應(yīng)接觸軌和架空接觸網(wǎng)供電方式。DC3000V屬于部分國(guó)家早期鐵路系統(tǒng)使用的電壓，不屬于我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)[[30]]。8.【參考答案】B【解析】移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)通信獲取前行列車(chē)的精確位置和速度，后行列車(chē)的移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)（即追蹤目標(biāo)點(diǎn)）是前行列車(chē)的尾部加上安全防護(hù)距離，而非固定的軌道區(qū)段終點(diǎn)，從而縮短行車(chē)間隔、提高線路通過(guò)能力[[9]]。9.【參考答案】D【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)通常包括主變電所（集中式供電時(shí)將110kV或220kV降為35kV或10kV）、降壓變電所（將中壓電降為380V/220V供動(dòng)力照明）和牽引降壓混合變電所（同時(shí)提供牽引和動(dòng)力照明電源），三者共同構(gòu)成完整的供電網(wǎng)絡(luò)[[31]]。10.【參考答案】B【解析】列車(chē)運(yùn)行圖是組織行車(chē)的基礎(chǔ)，其編制必須首先確保行車(chē)安全，在滿(mǎn)足安全間隔、信號(hào)系統(tǒng)能力等前提下，再兼顧客流需求、運(yùn)營(yíng)效率等因素。安全性是運(yùn)行圖編制不可逾越的底線[[39]]。11.【參考答案】C【解析】道岔是軌道結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)線的核心部件，允許列車(chē)從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路。道床用于支撐軌枕，軌枕用于固定鋼軌，扣件則用于連接鋼軌與軌枕，三者均不具備轉(zhuǎn)線功能[[1]]。12.【參考答案】C【解析】根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)（如重型地鐵）的高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力通常在3萬(wàn)人次以上，能夠滿(mǎn)足大城市核心區(qū)密集客流需求[[8]]。13.【參考答案】D【解析】ATC（列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)）是集成ATS、ATO和ATP的總稱(chēng)，是保障列車(chē)安全、高效運(yùn)行的核心系統(tǒng)。其中ATP負(fù)責(zé)安全防護(hù)，ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控調(diào)度[[18]]。14.【參考答案】D【解析】黃色安全線是為防止乘客被進(jìn)站列車(chē)帶動(dòng)的氣流卷入而設(shè)置的安全警戒線。候車(chē)時(shí)應(yīng)站在黃線以外，待列車(chē)停穩(wěn)后再有序上車(chē)，這是基本的軌道交通安全常識(shí)[[25]]。15.【參考答案】C【解析】《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》明確規(guī)定，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)保障服務(wù)的安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率、便捷性和舒適性，這是對(duì)乘客權(quán)益的基本保障，也是行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的核心要求[[31]]。16.【參考答案】B【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定，城市軌道交通行車(chē)組織工作必須堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)或統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的原則[[4]]，確保運(yùn)營(yíng)安全是首要任務(wù)。

2.【題干】城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作的首要原則是什么？

【選項(xiàng)】A.經(jīng)濟(jì)效益B.安全第一C.快速通行D.服務(wù)創(chuàng)新

【參考答案】B

【解析】城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則[[8]]，安全是服務(wù)的基石。

3.【題干】運(yùn)營(yíng)單位為保障行車(chē)安全，需建立健全的制度不包括以下哪項(xiàng)？

【選項(xiàng)】A.從業(yè)人員管理制度B.行車(chē)組織管理制度C.客運(yùn)組織管理制度D.員工薪酬管理制度

【參考答案】D

【解析】運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立健全從業(yè)人員、行車(chē)組織、客運(yùn)組織、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)及安全保護(hù)區(qū)等管理制度，以保證行車(chē)安全[[1]]，員工薪酬管理不屬于直接保障行車(chē)安全的制度范疇。

4.【題干】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)的基本要求涵蓋行車(chē)組織、客運(yùn)管理、安全與應(yīng)急管理，以及哪一項(xiàng)？

【選項(xiàng)】A.財(cái)務(wù)審計(jì)B.人員招聘C.設(shè)施設(shè)備技術(shù)要求D.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

【參考答案】C

【解析】相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備的技術(shù)要求，以及行車(chē)組織、客運(yùn)管理、安全與應(yīng)急管理等運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)的基本要求[[5]]。

5.【題干】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)確保哪項(xiàng)為基本原則？

【選項(xiàng)】A.追求利潤(rùn)最大化B.乘客及行車(chē)安全C.設(shè)備更新?lián)Q代速度D.線路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展

【參考答案】B

【解析】運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)以確保乘客及行車(chē)的安全為原則，制定行車(chē)組織規(guī)則和各種情況下的行車(chē)組織方案[[3]]，安全是運(yùn)營(yíng)的根本。17.【參考答案】C【解析】我國(guó)城市軌道交通正線由于承受較大軸重和高密度行車(chē)，普遍采用60kg/m的鋼軌，以保證線路的強(qiáng)度和平穩(wěn)性。43kg/m和50kg/m多用于早期鐵路或次要線路，75kg/m則主要用于重載鐵路干線，城市軌道交通較少采用[[2]]。18.【參考答案】D【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）是一種基于無(wú)線通信的列車(chē)控制系統(tǒng)，它集成了ATS、ATP和ATO三大功能，是現(xiàn)代城市軌道交通實(shí)現(xiàn)高密度、高安全性運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)，能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整列車(chē)間隔并保障行車(chē)安全[[9]]。19.【參考答案】B【解析】城市軌道交通行車(chē)組織必須貫徹“安全生產(chǎn)”的方針，堅(jiān)持“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)”的基本原則，以確保行車(chē)安全和運(yùn)營(yíng)秩序。這一原則是行業(yè)規(guī)范和運(yùn)營(yíng)管理的基石[[18]]。20.【參考答案】C【解析】根據(jù)《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估管理暫行辦法》，新建線路在載客運(yùn)營(yíng)前必須通過(guò)由第三方機(jī)構(gòu)實(shí)施的安全評(píng)估，確保系統(tǒng)功能、運(yùn)營(yíng)管理、應(yīng)急處置等滿(mǎn)足安全運(yùn)行要求，這是法定前置條件[[24]]。21.【參考答案】C【解析】客流組織工作必須堅(jiān)持“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，以確保在日常及大客流、突發(fā)事件等情況下能夠快速響應(yīng)、有序疏導(dǎo)，保障乘客安全與運(yùn)營(yíng)效率[[20]]。22.【參考答案】C【解析】我國(guó)鐵路及城市軌道交通使用的鋼軌主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等類(lèi)型。其中，60kg/m鋼軌因其強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，被廣泛應(yīng)用于地鐵和重載鐵路的正線軌道上，而50kg/m及以下類(lèi)型多用于車(chē)輛段、站線等次要線路[[2]]。23.【參考答案】D【解析】ATC系統(tǒng)通常由三個(gè)核心子系統(tǒng)構(gòu)成：ATP（負(fù)責(zé)列車(chē)安全防護(hù)）、ATO（負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛）和ATS（負(fù)責(zé)運(yùn)行監(jiān)控與調(diào)度）。目前并無(wú)“ATI”這一標(biāo)準(zhǔn)子系統(tǒng)，聯(lián)鎖功能通常由專(zhuān)門(mén)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）實(shí)現(xiàn)，雖與ATC緊密關(guān)聯(lián)，但不屬ATC內(nèi)部子系統(tǒng)[[18]]。24.【參考答案】C【解析】ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）是信號(hào)系統(tǒng)中的上層管理單元，主要功能包括實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)位置、自動(dòng)或人工排列進(jìn)路、根據(jù)時(shí)刻表調(diào)整列車(chē)運(yùn)行、生成運(yùn)行圖等，是實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮自動(dòng)化的關(guān)鍵[[32]]。25.【參考答案】B【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)通常由外部電網(wǎng)引入110kV或更高電壓，經(jīng)主變電所降壓后，形成中壓網(wǎng)絡(luò)向沿線各變電所供電。國(guó)內(nèi)普遍采用10kV或35kV（部分引進(jìn)設(shè)備為33kV）作為中壓環(huán)網(wǎng)的電壓等級(jí)[[33]][[40]]。26.【參考答案】A、B、C【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定，城市軌道交通行車(chē)組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則[[2]]。雖然乘客至上是客運(yùn)組織的原則[[7]]，但并非行車(chē)組織的核心原則。27.【參考答案】A、B【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成，用于實(shí)現(xiàn)列車(chē)聯(lián)鎖、進(jìn)路控制與調(diào)度指揮等功能[[10]]。28.【參考答案】A、B【解析】合理的客流流線設(shè)計(jì)應(yīng)避免乘客走行流線交織干擾，確保應(yīng)急疏散和事故救援的順暢[[18]]，同時(shí)應(yīng)急疏散通道和出口必須時(shí)刻保持暢通[[21]]。29.【參考答案】A、B、C【解析】列車(chē)運(yùn)行圖的編制需依據(jù)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、中間站停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間等核心要素[[26]]。30.【參考答案】A、B【解析】信號(hào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障包括硬件設(shè)備元件損壞等硬件故障，以及源于邏輯設(shè)計(jì)或編碼疏忽導(dǎo)致的軟件編程錯(cuò)誤[[35]]。31.【參考答案】ABCD【解析】城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)是一個(gè)系統(tǒng)工程，其基本組成包括鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備，共同承擔(dān)列車(chē)荷載并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行方向，各部件缺一不可[[3]]。32.【參考答案】ABC【解析】運(yùn)營(yíng)安全管理的核心在于保障人員安全、設(shè)備安全和運(yùn)行秩序，準(zhǔn)點(diǎn)率是安全與效率協(xié)同的結(jié)果，而降低運(yùn)營(yíng)成本屬于經(jīng)營(yíng)管理范疇，非安全管理直接目標(biāo)[[18]]。33.【參考答案】ABC【解析】信號(hào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)指揮列車(chē)運(yùn)行、保障行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率，核心功能包括列車(chē)控制、進(jìn)路管理與列車(chē)定位；自動(dòng)售檢票屬于票務(wù)系統(tǒng)，與信號(hào)系統(tǒng)無(wú)直接關(guān)聯(lián)[[27]]。34.【參考答案】ABC【解析】運(yùn)營(yíng)單位的應(yīng)急預(yù)案體系由綜合預(yù)案、專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案構(gòu)成，形成三級(jí)響應(yīng)機(jī)制；政府總體應(yīng)急預(yù)案屬于外部銜接層面，不直接納入企業(yè)預(yù)案體系內(nèi)部[[31]]。35.【參考答案】ABC【解析】客運(yùn)組織聚焦乘客服務(wù)流程，涵蓋客流疏導(dǎo)、票務(wù)服務(wù)和乘降管理；列車(chē)駕駛屬行車(chē)調(diào)度崗位職責(zé)，由司機(jī)和行車(chē)值班員負(fù)責(zé)，不屬于客運(yùn)組織范疇[[12]]。36.【參考答案】ABCD【解析】現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)以列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）為基礎(chǔ)，主要由ATP（保障列車(chē)運(yùn)行安全）、ATO（實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）、ATS（實(shí)現(xiàn)運(yùn)行監(jiān)控與調(diào)度）和CI（保障進(jìn)路安全）四大子系統(tǒng)構(gòu)成，共同確保列車(chē)高效、安全運(yùn)行[[17]]。37.【參考答案】ABD【解析】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)防控與全過(guò)程管理，確保運(yùn)營(yíng)安全穩(wěn)定。"乘客第一"屬于服務(wù)理念，非安全管理核心原則[[40]]。38.【參考答案】ABCD【解析】軌道結(jié)構(gòu)是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，主要由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成，共同承擔(dān)列車(chē)荷載并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行方向[[4]]。39.【參考答案】AC【解析】根據(jù)行車(chē)組織規(guī)則，涉及線路封鎖/開(kāi)通、開(kāi)行非載客列車(chē)（如工程車(chē)、調(diào)試車(chē)）等影響行車(chē)安全與秩序的重要操作，必須發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令；而臨時(shí)清客、變更交路等通?？墒褂每陬^命令[[24]]。40.【參考答案】ABCD【解析】為保障乘客順利出行，車(chē)站應(yīng)設(shè)置完善的客運(yùn)服務(wù)標(biāo)志，包括線路圖、首末班車(chē)時(shí)間、運(yùn)行方向、票價(jià)信息、換乘指引、進(jìn)出站流線及乘客須知等，提升服務(wù)效率與體驗(yàn)[[13]]。41.【參考答案】A【解析】我國(guó)城市軌道交通及鐵路系統(tǒng)中，鋼軌類(lèi)型確實(shí)以“kg/m”作為單位，如60kg/m、50kg/m等，用于反映鋼軌的截面尺寸和承載能力。該表示方法是行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)[[3]]。42.【參考答案】A【解析】ATC系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心，由ATP（保障安全）、ATO（實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）和ATS（調(diào)度監(jiān)控）三部分組成，共同確保列車(chē)安全高效運(yùn)行[[18]]。43.【參考答案】A【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》第八條規(guī)定，運(yùn)營(yíng)單位有義務(wù)保障車(chē)站環(huán)境整潔、通道暢通，并確保各類(lèi)安全標(biāo)識(shí)清晰醒目，以提升乘客安全與服務(wù)體驗(yàn)[[10]]。44.【參考答案】A【解析】移動(dòng)閉塞區(qū)別于固定閉塞，其列車(chē)間隔不再依賴(lài)預(yù)設(shè)區(qū)段，而是基于列車(chē)實(shí)時(shí)位置與速度動(dòng)態(tài)計(jì)算，能顯著縮短行車(chē)間隔、提升運(yùn)輸效率[[17]]。45.【參考答案】A【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)范》4.1條，運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)遵循“安全、準(zhǔn)確、高效、便捷”的宗旨，這是行業(yè)普遍認(rèn)可的服務(wù)原則[[12]]。46.【參考答案】A【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)范，運(yùn)營(yíng)單位需對(duì)作業(yè)人員的上崗資格與條件進(jìn)行作業(yè)前的安全檢查，以保障運(yùn)營(yíng)安全[[2]]。

2.【題干】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)遵循以人為本、安全可靠的基本原則。【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】A【解析】相關(guān)管理規(guī)定明確指出，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)堅(jiān)持以人為本、安全可靠、便捷舒適的原則[[4]]。

3.【題干】生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位無(wú)需對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】B【解析】生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，確保其具備必要的安全知識(shí)和操作規(guī)程[[5]]。

4.【題干】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位無(wú)需建立符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的運(yùn)營(yíng)管理制度?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】B【解析】運(yùn)營(yíng)單位必須依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立完善的運(yùn)營(yíng)管理制度[[4]]。

5.【題干】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范涵蓋了設(shè)備設(shè)施安全管理的要求?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】A【解析】該規(guī)范明確包含了設(shè)備設(shè)施安全管理作為基本要求之一[[1]]。47.【參考答案】A【解析】城市軌道交通在專(zhuān)用軌道上運(yùn)行，具有獨(dú)立路權(quán)，不與地面車(chē)輛混行，因此不受地面交通擁堵、事故等因素干擾，能保障運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)率與效率[[5]]。48.【參考答案】A【解析】ATP系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)速度和位置，自動(dòng)施加制動(dòng)以防止超速或越過(guò)禁止信號(hào)，是保障行車(chē)安全的核心子系統(tǒng)[[11]]。49.【參考答案】B【解析】安全涵蓋更廣，包括無(wú)危險(xiǎn)、無(wú)事故的狀態(tài)，不僅指乘客安全，還包括員工安全、設(shè)備設(shè)施安全及財(cái)產(chǎn)安全等多維度內(nèi)容[[14]]。50.【參考答案】A【解析】《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》明確要求運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)結(jié)合車(chē)站規(guī)模、客流、應(yīng)急需求等因素合理配置服務(wù)人員崗位[[28]]。

2025浙江寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司招聘135人（第五批）筆試歷年備考題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、城市軌道交通系統(tǒng)中，由列車(chē)運(yùn)行時(shí)活塞效應(yīng)產(chǎn)生的空氣流動(dòng)被稱(chēng)為？A.隧道風(fēng)B.壓縮風(fēng)C.活塞風(fēng)D.貫通風(fēng)2、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車(chē)占用的基礎(chǔ)設(shè)備是？A.信號(hào)機(jī)B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.軌道電路D.應(yīng)答器3、我國(guó)消防工作的基本方針是？A.安全第一，預(yù)防為主B.預(yù)防為主，防消結(jié)合C.以防為主，以消為輔D.安全第一，綜合治理4、下列哪項(xiàng)是職業(yè)道德的基本要求之一？A.追求個(gè)人利益最大化B.愛(ài)崗敬業(yè)C.避免承擔(dān)額外責(zé)任D.優(yōu)先考慮親友利益5、在MicrosoftWord中，若要將選定文本從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置，正確的操作步驟是？A.按“復(fù)制”按鈕，選定文本，將光標(biāo)置于目標(biāo)位置，按“粘貼”按鈕B.選定文本，按“剪切”按鈕，將光標(biāo)置于目標(biāo)位置，按“粘貼”按鈕C.將光標(biāo)置于目標(biāo)位置，選定文本，按“剪切”按鈕，按“粘貼”按鈕D.選定文本，按“復(fù)制”按鈕，將光標(biāo)置于目標(biāo)位置，按“剪切”按鈕6、在城市軌道交通系統(tǒng)中，由列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的、在隧道內(nèi)形成的特有風(fēng)被稱(chēng)為？A.隧道風(fēng)B.活塞風(fēng)C.貫通風(fēng)D.壓縮風(fēng)7、鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心功能不包括以下哪一項(xiàng)？A.保證列車(chē)運(yùn)行安全B.提高運(yùn)輸效率C.控制列車(chē)車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度D.維持列車(chē)之間的安全間隔8、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范，運(yùn)營(yíng)單位必須建立健全的管理制度，以下哪項(xiàng)不屬于其核心管理范疇？A.從業(yè)人員管理B.行車(chē)組織管理C.客運(yùn)組織管理D.廣告招商管理9、乘客在軌道交通站臺(tái)候車(chē)時(shí)，為確保安全，應(yīng)遵守哪項(xiàng)基本行為規(guī)范？A.緊貼屏蔽門(mén)觀察列車(chē)進(jìn)站B.在黃色安全線以?xún)?nèi)區(qū)域排隊(duì)等候C.在站臺(tái)奔跑以搶占座位D.列車(chē)燈閃鈴響時(shí)快速?zèng)_入車(chē)廂10、編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于其基本要素？A.列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車(chē)在中間站的停站時(shí)間C.乘客購(gòu)票時(shí)間D.機(jī)車(chē)在基本段的作業(yè)停留時(shí)間11、在城市軌道交通系統(tǒng)中，“活塞風(fēng)”現(xiàn)象的產(chǎn)生原理主要是由于？A.隧道內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)強(qiáng)制送風(fēng)形成B.列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，車(chē)體壓縮前方空氣并使后方形成負(fù)壓，從而帶動(dòng)隧道內(nèi)空氣流動(dòng)C.地面風(fēng)通過(guò)出入口倒灌進(jìn)入隧道D.列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)外排風(fēng)引起12、城市軌道交通中廣泛使用的CBTC系統(tǒng)，其核心功能是通過(guò)連續(xù)、雙向的車(chē)-地通信來(lái)實(shí)現(xiàn)什么？A.乘客信息廣播B.車(chē)站照明控制C.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）與自動(dòng)駕駛（ATO）D.售檢票數(shù)據(jù)上傳13、為保證供電可靠性和經(jīng)濟(jì)性，國(guó)內(nèi)大部分城市軌道交通的中壓環(huán)網(wǎng)（即向各車(chē)站變電所供電的網(wǎng)絡(luò)）通常采用的電壓等級(jí)是？A.10kVB.20kVC.35kVD.110kV14、自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)的五層架構(gòu)，其中直接面向乘客、用于完成購(gòu)票、充值、檢票等操作的設(shè)備，屬于哪一層？A.線網(wǎng)清算中心層B.線路中央計(jì)算機(jī)層C.車(chē)站計(jì)算機(jī)層D.車(chē)站終端設(shè)備層15、在列車(chē)運(yùn)行圖中，“區(qū)間運(yùn)行時(shí)分”指的是列車(chē)在兩個(gè)車(chē)站之間運(yùn)行所需的哪部分時(shí)間？A.從列車(chē)在發(fā)車(chē)站啟動(dòng)，到在到達(dá)站完全停穩(wěn)的總時(shí)間B.列車(chē)在區(qū)間內(nèi)純運(yùn)行的時(shí)間，不含起動(dòng)和停車(chē)的附加時(shí)間C.從列車(chē)頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間，到尾部完全離開(kāi)該區(qū)間的占用時(shí)間D.列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間16、城市軌道交通中，由列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的、在隧道內(nèi)形成的前后壓力差所驅(qū)動(dòng)的空氣流動(dòng)，通常被稱(chēng)為？A.對(duì)流風(fēng)B.隧道風(fēng)C.活塞風(fēng)D.壓差風(fēng)17、在現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，正線區(qū)段的列車(chē)運(yùn)行主要依據(jù)哪種信號(hào)作為主體信號(hào)？A.地面臂板信號(hào)B.車(chē)載信號(hào)C.手信號(hào)D.固定信號(hào)機(jī)燈光信號(hào)18、地鐵列車(chē)在正常減速過(guò)程中優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是？A.緊急制動(dòng)B.快速制動(dòng)C.空氣制動(dòng)D.再生制動(dòng)19、城市軌道交通自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)的最高管理層級(jí)是？A.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）C.車(chē)站終端設(shè)備D.線網(wǎng)清分中心系統(tǒng)（ACC）20、我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)（或第三軌）向列車(chē)提供的直流標(biāo)稱(chēng)電壓等級(jí)常見(jiàn)為？A.AC25kVB.DC600VC.DC750V或DC1500VD.AC3kV21、城市軌道交通中，由列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)推動(dòng)空氣形成的風(fēng)被稱(chēng)為？A.隧道風(fēng)B.對(duì)流風(fēng)C.活塞風(fēng)D.壓縮風(fēng)22、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車(chē)占用的基本設(shè)備是？A.信號(hào)繼電器B.軌道電路C.轉(zhuǎn)轍機(jī)D.信號(hào)表示器23、根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全規(guī)范，列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要的應(yīng)急處置原則是？A.立即停車(chē)并組織乘客原地等待救援B.盡量維持運(yùn)行至前方車(chē)站疏散乘客C.由司機(jī)獨(dú)自滅火后再疏散D.關(guān)閉所有通風(fēng)系統(tǒng)防止火勢(shì)蔓延24、城市軌道交通車(chē)輛通常采用的轉(zhuǎn)向架軸數(shù)為？A.單軸B.兩軸C.三軸D.四軸25、我國(guó)城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)一般為？A.AC25kVB.DC750V或DC1500VC.AC380VD.DC220V二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能包括哪些？A.列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制B.車(chē)輛段信號(hào)控制C.進(jìn)路聯(lián)鎖與調(diào)度指揮D.乘客信息發(fā)布27、地鐵列車(chē)的常用制動(dòng)方式包括哪些？A.再生制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.空氣制動(dòng)D.磁軌制動(dòng)28、軌道結(jié)構(gòu)的基本組成部分包括哪些？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.扣件29、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的典型層級(jí)結(jié)構(gòu)包括哪些？A.清分中心系統(tǒng)（ACC）B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）C.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）D.車(chē)站終端設(shè)備30、城市軌道交通線路的平面組成要素包括哪些？A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線31、城市軌道交通行車(chē)計(jì)劃通常包括哪些內(nèi)容？A.列車(chē)運(yùn)行圖B.車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃C.施工作業(yè)計(jì)劃D.乘務(wù)計(jì)劃32、下列屬于城市軌道交通應(yīng)急供電保障范圍的是？A.緊急通風(fēng)B.應(yīng)急照明C.正?？照{(diào)運(yùn)行D.列車(chē)牽引動(dòng)力33、城市軌道交通客運(yùn)組織應(yīng)遵循的基本原則包括？A.安全第一B.流暢有序C.服務(wù)至上D.效率優(yōu)先34、以下哪些情況屬于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的重大安全隱患？A.保護(hù)區(qū)管理制度執(zhí)行不到位導(dǎo)致險(xiǎn)性事件B.設(shè)備定期維護(hù)記錄完整C.員工按規(guī)程操作D.應(yīng)急演練未按規(guī)定開(kāi)展35、城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急演練應(yīng)依據(jù)哪些管理辦法？A.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》B.《城市軌道交通行車(chē)組織管理辦法》C.《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》D.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》36、城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要組成部分包括哪些？A.外部電源與主變電所B.中壓供電網(wǎng)絡(luò)C.牽引供電系統(tǒng)（含牽引變電所與接觸網(wǎng)）D.動(dòng)力照明供電系統(tǒng)（含降壓變電所）37、基于通信的列車(chē)控制（CBTC）系統(tǒng)的核心特點(diǎn)包括？A.采用軌道電路作為列車(chē)定位的唯一手段B.實(shí)現(xiàn)連續(xù)、高精度的列車(chē)定位C.支持車(chē)-地雙向大容量實(shí)時(shí)通信D.以移動(dòng)閉塞方式替代傳統(tǒng)固定閉塞38、標(biāo)準(zhǔn)五層架構(gòu)的自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)自上而下包括哪些層級(jí)？A.線網(wǎng)清分中心（ACC）B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC/LCC）C.車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）D.車(chē)站終端設(shè)備（SLE）與車(chē)票（Ticket）39、編制城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，必須考慮的關(guān)鍵要素有？A.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（含起停附加時(shí)分）B.車(chē)站停站時(shí)間C.折返作業(yè)時(shí)間D.信號(hào)、供電等設(shè)備能力約束40、城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)（BAS/EMCS）的主要監(jiān)控與管理對(duì)象包括？A.通風(fēng)空調(diào)大、小系統(tǒng)及其水系統(tǒng)B.車(chē)站及區(qū)間照明系統(tǒng)C.電扶梯與電梯D.給排水及消防泵設(shè)備三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）41、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行上崗前的安全檢查，確保其具備必要的安全知識(shí)和操作技能。A.正確B.錯(cuò)誤42、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位必須建立健全從業(yè)人員的管理制度。A.正確B.錯(cuò)誤43、城市軌道交通系統(tǒng)是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，通常不受地面道路交通狀況的影響。A.正確B.錯(cuò)誤44、在城市軌道交通行車(chē)組織中，堅(jiān)持“高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的原則是保障運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)。A.正確B.錯(cuò)誤45、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能是防止列車(chē)超速和追尾事故。A.正確B.錯(cuò)誤46、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位必須建立完善的安全生產(chǎn)管理制度，包括行車(chē)、客運(yùn)、設(shè)備及應(yīng)急管理等方面。A.正確B.錯(cuò)誤47、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）僅包含自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)兩類(lèi)設(shè)備。A.正確B.錯(cuò)誤48、在城市軌道交通系統(tǒng)中，列車(chē)加速度的減小通常會(huì)導(dǎo)致列車(chē)間隔時(shí)間的延長(zhǎng)。A.正確B.錯(cuò)誤49、CBTC（基于通信的列車(chē)控制）系統(tǒng)的核心依賴(lài)于高精度的列車(chē)定位與連續(xù)、雙向的車(chē)-地?cái)?shù)據(jù)通信。A.正確B.錯(cuò)誤50、我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的主流直流電壓等級(jí)為DC750V和DC1500V。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】活塞風(fēng)是由于列車(chē)在隧道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)，推動(dòng)前方空氣并帶動(dòng)后方空氣填補(bǔ)而形成的氣流。這是城市軌道交通隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中的重要考慮因素，直接影響乘客舒適度和系統(tǒng)能耗[[5]]。2.【參考答案】C【解析】軌道電路通過(guò)檢測(cè)鋼軌間的電流變化來(lái)判斷軌道區(qū)段是否有列車(chē)占用，是鐵路信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉塞和聯(lián)鎖功能的核心設(shè)備，對(duì)行車(chē)安全至關(guān)重要[[9]]。3.【參考答案】B【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)消防法》，我國(guó)消防工作貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，強(qiáng)調(diào)事前預(yù)防與事后撲救并重，以最大限度減少火災(zāi)危害[[14]]。4.【參考答案】B【解析】愛(ài)崗敬業(yè)是職業(yè)道德的核心內(nèi)容之一，要求從業(yè)者熱愛(ài)本職工作，恪盡職守，認(rèn)真負(fù)責(zé)。此外，誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)也是基本規(guī)范[[21]]。5.【參考答案】B【解析】移動(dòng)文本應(yīng)先“剪切”再“粘貼”。復(fù)制適用于保留原文本，而剪切會(huì)將原文本移除，確保內(nèi)容僅在目標(biāo)位置出現(xiàn)，這是辦公軟件操作的基礎(chǔ)知識(shí)[[31]]。6.【參考答案】B【解析】當(dāng)列車(chē)在隧道中運(yùn)行時(shí)，會(huì)推動(dòng)前方的空氣并形成負(fù)壓區(qū)，這種由列車(chē)活塞效應(yīng)引發(fā)的空氣流動(dòng)所形成的風(fēng)被稱(chēng)為“活塞風(fēng)”，這是城市軌道交通隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中的重要考量因素[[5]]。7.【參考答案】C【解析】鐵路信號(hào)系統(tǒng)的主要目標(biāo)是防止碰撞、維持列車(chē)安全距離、控制列車(chē)運(yùn)行并促進(jìn)交通流暢。它通過(guò)信號(hào)機(jī)、聯(lián)鎖和閉塞等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的自動(dòng)化指揮，但不負(fù)責(zé)控制列車(chē)內(nèi)部環(huán)境如空調(diào)溫度[[14]]。8.【參考答案】D【解析】《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范》明確要求運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立健全從業(yè)人員、行車(chē)組織、客運(yùn)組織等管理制度，以保障運(yùn)營(yíng)安全與服務(wù)質(zhì)量。廣告招商屬于商業(yè)運(yùn)營(yíng)范疇，非核心安全管理內(nèi)容[[17]]。9.【參考答案】B【解析】為保障乘客安全，防止跌落軌道或被列車(chē)剮蹭，乘客應(yīng)在黃色安全線以?xún)?nèi)區(qū)域排隊(duì)候車(chē)，并遵循“先下后上”原則。燈閃鈴響時(shí)應(yīng)停止上下車(chē)，切勿沖搶[[32]]。10.【參考答案】C【解析】列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素主要包括列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、中間站停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)在基本段和折返段的停留時(shí)間等，用于科學(xué)組織列車(chē)運(yùn)行。乘客購(gòu)票時(shí)間屬于客運(yùn)服務(wù)環(huán)節(jié)，不納入運(yùn)行圖編制要素[[37]]。11.【參考答案】B【解析】活塞風(fēng)是列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象。當(dāng)列車(chē)前進(jìn)時(shí)，車(chē)頭會(huì)壓縮前方的空氣，這部分空氣被迫沿隧道向前流動(dòng)；同時(shí)，車(chē)尾經(jīng)過(guò)后形成瞬時(shí)負(fù)壓區(qū)，吸引后方空氣填充，這一推一拉的過(guò)程形成了沿隧道方向的空氣流動(dòng)，即活塞風(fēng)[[5]]。12.【參考答案】C【解析】CBTC（基于通信的列車(chē)控制）系統(tǒng)是一種先進(jìn)的列車(chē)控制系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是利用無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車(chē)間及列車(chē)與地面控制中心間的實(shí)時(shí)、雙向通信。通過(guò)精確的列車(chē)定位和連續(xù)的數(shù)據(jù)交換，系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)計(jì)算并下發(fā)移動(dòng)授權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）和自動(dòng)駕駛（ATO）等功能，保障行車(chē)安全與效率[[7]][[12]]。13.【參考答案】C【解析】城市軌道交通的中壓環(huán)網(wǎng)主要負(fù)責(zé)將主變電站的電能分配給沿線各車(chē)站的牽引和降壓變電所。經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，35kV電壓等級(jí)因其輸電容量大、距離長(zhǎng)、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度高等優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)主流選擇[[14]][[15]]。110kV屬于主變電站的輸入電壓等級(jí)，而非環(huán)網(wǎng)電壓。14.【參考答案】D【解析】AFC系統(tǒng)的五層架構(gòu)自上而下依次為：線網(wǎng)清算中心（ACC）、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、車(chē)站終端設(shè)備（SLE）、車(chē)票（票卡）。車(chē)站終端設(shè)備層包括自動(dòng)售票機(jī)（TVM）、自動(dòng)檢票機(jī)（AGM）、半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）等，是乘客直接交互的界面[[22]][[29]]。15.【參考答案】A【解析】區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是列車(chē)運(yùn)行圖的基本時(shí)間要素之一，它包含了列車(chē)從在發(fā)車(chē)站（或通過(guò)站）起動(dòng)加速、在區(qū)間內(nèi)勻速/變速運(yùn)行、到在到達(dá)站（或通過(guò)站）制動(dòng)停車(chē)直至停穩(wěn)所需的全部時(shí)間，是編制運(yùn)行圖和計(jì)算旅行速度的關(guān)鍵依據(jù)[[33]][[34]]。16.【參考答案】C【解析】當(dāng)列車(chē)在隧道中高速運(yùn)行時(shí)，車(chē)頭前方的空氣被壓縮，形成高壓區(qū)；車(chē)尾后方則形成負(fù)壓區(qū)。這種壓力差推動(dòng)空氣沿隧道流動(dòng)，其原理類(lèi)似活塞在氣缸中的運(yùn)動(dòng)，故稱(chēng)為“活塞風(fēng)”。這是城市軌道交通通風(fēng)設(shè)計(jì)中的重要考量因素[[6]]。17.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍以車(chē)載信號(hào)為主體信號(hào)，司機(jī)依據(jù)車(chē)載設(shè)備顯示的允許速度與目標(biāo)距離駕駛列車(chē)；而正線區(qū)間基本不設(shè)地面信號(hào)機(jī)。這與傳統(tǒng)鐵路以地面信號(hào)為主的模式有顯著區(qū)別，提升了自動(dòng)化與安全性[[11]]。18.【參考答案】D【解析】再生制動(dòng)屬于電制動(dòng)的一種，在常用制動(dòng)工況下優(yōu)先啟用。它將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，反饋至接觸網(wǎng)供其他列車(chē)使用，具有顯著的節(jié)能效果；僅當(dāng)電制動(dòng)力不足或失效時(shí)，才由空氣制動(dòng)補(bǔ)足[[19]][[21]]。19.【參考答案】D【解析】AFC系統(tǒng)采用五層架構(gòu)：票卡→終端設(shè)備→車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）→線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）→線網(wǎng)清分中心系統(tǒng)（ACC）。其中ACC負(fù)責(zé)全網(wǎng)票款清分、客流統(tǒng)計(jì)及票卡發(fā)行管理，處于最高管理層級(jí)[[23]][[30]]。20.【參考答案】C【解析】根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)踐，我國(guó)城軌牽引供電采用直流制，主流電壓等級(jí)為DC750V（多用于第三軌）和DC1500V（多用于架空接觸網(wǎng)），具有電流大、電壓穩(wěn)定、便于調(diào)速等優(yōu)勢(shì)[[36]]；AC25kV為干線鐵路標(biāo)準(zhǔn)[[39]]。21.【參考答案】C【解析】當(dāng)列車(chē)在隧道中高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)壓縮前方空氣并形成負(fù)壓區(qū)于車(chē)尾，從而推動(dòng)空氣沿隧道流動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“活塞效應(yīng)”，所產(chǎn)生的風(fēng)即為“活塞風(fēng)”，是地下軌道交通環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要考慮因素[[3]]。22.【參考答案】B【解析】軌道電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，通過(guò)檢測(cè)軌道區(qū)段的電氣通斷狀態(tài)來(lái)判斷是否有列車(chē)占用，從而保障行車(chē)安全。其工作原理基于電流在軌道中的流通狀態(tài)[[8]]。23.【參考答案】B【解析】運(yùn)營(yíng)安全規(guī)范強(qiáng)調(diào)“維持運(yùn)行至前方站”原則，因車(chē)站具備更完善的疏散通道與消防設(shè)施，能更安全高效地組織乘客疏散，減少傷亡風(fēng)險(xiǎn)[[19]]。24.【參考答案】B【解析】為適應(yīng)城市軌道交通對(duì)曲線通過(guò)性和輕量化的要求，車(chē)輛普遍采用兩軸轉(zhuǎn)向架。鐵路機(jī)車(chē)才可能采用三軸或四軸轉(zhuǎn)向架[[29]]。25.【參考答案】B【解析】我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)主要采用直流制式，其中接觸軌多為DC750V，架空接觸網(wǎng)多為DC1500V，兩者均為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)[[35]]。26.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車(chē)輛段信號(hào)控制系統(tǒng)組成，承擔(dān)列車(chē)聯(lián)鎖、進(jìn)路控制、列車(chē)間隔控制及調(diào)度指揮等核心任務(wù)。乘客信息發(fā)布屬于乘客信息系統(tǒng)（PIS）功能，不屬于信號(hào)系統(tǒng)范疇[[10]]。27.【參考答案】A、B、C【解析】地鐵列車(chē)制動(dòng)優(yōu)先采用電制動(dòng)（含再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)），在電制動(dòng)不足時(shí)補(bǔ)足空氣制動(dòng)。磁軌制動(dòng)屬于非粘著制動(dòng)，一般作為緊急情況下的輔助手段，不屬常用制動(dòng)方式[[15]][[20]]。28.【參考答案】A、B、C、D【解析】軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備共同組成，是支撐列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)承重結(jié)構(gòu)[[3]]。29.【參考答案】A、B、C、D【解析】AFC系統(tǒng)采用五層結(jié)構(gòu)，從上至下依次為：清分中心、線路中央、車(chē)站計(jì)算機(jī)、終端設(shè)備（如閘機(jī)、售票機(jī)）及票卡，各層協(xié)同完成票務(wù)全流程管理[[40]]。30.【參考答案】A、B、C【解析】線路平面指線路中心線在水平面上的投影，由直線、圓曲線及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成。豎曲線屬于線路縱斷面要素，不屬于平面組成[[26]]。31.【參考答案】ABCD【解析】行車(chē)計(jì)劃是運(yùn)營(yíng)組織的核心，需統(tǒng)籌各專(zhuān)業(yè)部門(mén)制定。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，行車(chē)計(jì)劃應(yīng)包含列車(chē)運(yùn)行圖、車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃、施工作業(yè)計(jì)劃和乘務(wù)計(jì)劃等內(nèi)容，確保運(yùn)營(yíng)有序高效[[13]]。32.【參考答案】AB【解析】當(dāng)主電源失效時(shí)，應(yīng)急供電系統(tǒng)需保障關(guān)鍵安全設(shè)備運(yùn)行，包括緊急通風(fēng)和應(yīng)急照明，以維持乘客基本安全與疏散條件，正?？照{(diào)和牽引動(dòng)力不在應(yīng)急供電范圍內(nèi)[[11]]。33.【參考答案】ABC【解析】客運(yùn)組織需保障乘客安全、提升服務(wù)體驗(yàn)并保持客流順暢。安全是首要前提，服務(wù)質(zhì)量和秩序管理同樣重要，效率雖重要但不應(yīng)凌駕于安全與服務(wù)之上[[21]]。34.【參考答案】AD【解析】重大隱患指可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問(wèn)題。保護(hù)區(qū)管理缺失或應(yīng)急演練未落實(shí)均屬制度性漏洞，易導(dǎo)致險(xiǎn)情；而規(guī)范操作與維護(hù)屬于合規(guī)行為，不構(gòu)成隱患[[24]]。35.【參考答案】A【解析】應(yīng)急演練的組織與實(shí)施應(yīng)依據(jù)專(zhuān)門(mén)的應(yīng)急演練管理辦法，其他選項(xiàng)涉及行車(chē)、客運(yùn)和風(fēng)險(xiǎn)管理，雖相關(guān)但非演練直接依據(jù)[[20]]。36.【參考答案】A、B、C、D【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)是一個(gè)多級(jí)網(wǎng)絡(luò)，通常由外部城市電網(wǎng)（如110kV）引入電源至主變電所，主變電所降壓后通過(guò)中壓網(wǎng)絡(luò)（如35kV）向沿線各站分配；牽引變電所將中壓交流電整流為直流電，經(jīng)接觸網(wǎng)向列車(chē)供電；同時(shí)，降壓變電所為車(chē)站動(dòng)力、照明等低壓設(shè)備提供電能，四者缺一不可[[2]][[5]]。37.【參考答案】B、C、D【解析】CBTC系統(tǒng)不依賴(lài)軌道電路，而是利用無(wú)線通信（如WLAN）實(shí)現(xiàn)列車(chē)與地面間連續(xù)、高精度定位和雙向數(shù)據(jù)傳輸，從而動(dòng)態(tài)生成移動(dòng)授權(quán)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞控制，顯著提升線路通過(guò)能力與運(yùn)行效率[[11]][[13]]。A項(xiàng)錯(cuò)誤，因其明確“獨(dú)立于軌道電路”[[11]]。38.【參考答案】A、B、C、D【解析】AFC系統(tǒng)采用分層設(shè)計(jì)：第一層為線網(wǎng)級(jí)清分中心（ACC），負(fù)責(zé)跨線結(jié)算；第二層為線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）；第三層為車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）；第四層為終端設(shè)備（如閘機(jī)、TVM）；第五層為乘客持有的車(chē)票介質(zhì)，共同構(gòu)成完整票務(wù)閉環(huán)[[15]][[23]]。39.【參考答案】A、B、C、D【解析】運(yùn)行圖要素包括列車(chē)在區(qū)間的純運(yùn)行時(shí)間及起停附加時(shí)分、各站停站時(shí)間、終點(diǎn)站或中間站的折返作業(yè)時(shí)間；同時(shí)，編制時(shí)還需充分論證信號(hào)系統(tǒng)追蹤能力、牽引供電負(fù)荷、可用列車(chē)數(shù)等設(shè)施設(shè)備能力限制，確保方案可執(zhí)行[[27]][[26]]。40.【參考答案】A、B、C、D【解析】環(huán)控系統(tǒng)通過(guò)PLC等對(duì)車(chē)站及隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控，涵蓋通風(fēng)