1城市道路交叉口可變導(dǎo)向車道設(shè)置應(yīng)用指南本文件規(guī)定了城市道路交叉口可變導(dǎo)向車道的設(shè)置原則、設(shè)置條件、設(shè)置流程、使用要求等（按照本文件適用于城市道路交叉口可變導(dǎo)向車道的設(shè)置及應(yīng)用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB5768.2-2022道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志GB5768.3-2025道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線GB50647-2011城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB51038-2015城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范GB/T36670-2018城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范GA/T527.5-2016道路交通信號控制方式第5部分：可變導(dǎo)向車道通行控制規(guī)則T/CITSA06-2020城市道路交叉口逆向可變導(dǎo)向車道設(shè)置及信號控制規(guī)則DB4403/T105-2020新型交通組織模式及設(shè)施設(shè)置技術(shù)指引DB31/T613-2012可變車道LED指示標(biāo)志通用要求3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1可變導(dǎo)向車道variableapproachlane可根據(jù)交通流需求改變車輛前進(jìn)方向的平面交叉口進(jìn)口車道。3.2清空時間clearancetime車道前進(jìn)方向改變后，清空該車道內(nèi)按原前進(jìn)方向行駛車輛所需要的時間。4設(shè)置要求4.1一般要求4.1.1設(shè)置可變導(dǎo)向車道應(yīng)保證交通安全并提升通行效率。4.1.2設(shè)置可變導(dǎo)向車道應(yīng)確保標(biāo)志標(biāo)線清晰準(zhǔn)確，且符合駕駛?cè)肆?xí)慣。4.1.3設(shè)置可變導(dǎo)向車道應(yīng)與交叉口信號控制協(xié)同。4.2設(shè)置條件4.2.1道路設(shè)置可變導(dǎo)向車道應(yīng)滿足下列道路條件：a）交叉口進(jìn)口道導(dǎo)向車道數(shù)大于1條；b）交叉口進(jìn)口道的導(dǎo)向方向大于1個；c）各方向出口道車道數(shù)不應(yīng)小于同一信號相位下對應(yīng)的進(jìn)口道車道數(shù)；2d）交叉口視距條件和轉(zhuǎn)向車道的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合GB50647的要求。4.2.2信號控制設(shè)置可變導(dǎo)向車道應(yīng)滿足下列信號控制條件：a）可變導(dǎo)向車道指示標(biāo)志支持定時切換、自適應(yīng)切換和人工切換模式；b）在自適應(yīng)切換模式下，通過交通流檢測器、交通信號控制機等控制設(shè)備實現(xiàn)可變導(dǎo)向車道指示標(biāo)志自動切換。4.2.3交通流滿足下列交通流條件之一的，宜設(shè)置可變導(dǎo)向車道：a）不同交通流向之間存在交通流失衡且波動明顯需要量化）b）僅通過信號配時優(yōu)化不能解決本車道排隊過長影響其他車道通行；c）某一交通流向車輛排隊過長嚴(yán)重影響駕駛?cè)俗儞Q車道和交叉口通行;d）在某個車道方向的車輛需要等待1個以上的信號周期，而相鄰不同方向的車道通行能力較富余。4.3交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置4.3.1可變導(dǎo)向車道的車道行駛方向標(biāo)志宜采用可變信息標(biāo)志。4.3.2每條車道宜采用分離式的車道行駛方向標(biāo)志，見附錄A。4.3.3車道行駛方向標(biāo)志下方宜設(shè)置車道編號。4.3.4車道行駛方向標(biāo)志的設(shè)置位置應(yīng)符合GB51038的要求，受道路線形、視距遮擋等影響，宜在上游增設(shè)車道行駛方向標(biāo)志。4.3.5可變導(dǎo)向車道標(biāo)線應(yīng)符合GB5768.3的要求。4.4特殊情況設(shè)置要求4.4.1設(shè)置轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ孟辔坏慕徊婵诓灰嗽O(shè)置左/直左或右/直右的可變車道。4.4.2因大型活動、景區(qū)交通等需要經(jīng)常采取時段性交通組織調(diào)整的交叉口，可設(shè)置全可變車道。5應(yīng)用要求5.1切換模式5.1.1定時切換滿足以下條件的，宜采用定時切換模式：a）進(jìn)口車道出現(xiàn)方向性不均衡交通流的時段較為集中、持續(xù)時間長；b）進(jìn)口車道直行或轉(zhuǎn)向交通流量周期性變化規(guī)律明顯。5.1.2自適應(yīng)切換滿足以下條件的，宜采用自適應(yīng)切換模式：a）進(jìn)口車道直行或轉(zhuǎn)向交通流量波動大；b）進(jìn)口車道直行或轉(zhuǎn)向交通流量周期性變化不明顯；c）進(jìn)口車道設(shè)有交通流檢測器，能夠?qū)崟r準(zhǔn)確判別相關(guān)車道的通行狀態(tài)；d）可變導(dǎo)向車道指示標(biāo)志支持通過交通流檢測器、交通信號控制機等動態(tài)調(diào)整；e）交通信號控制機等控制設(shè)備支持感應(yīng)或自適應(yīng)控制方式，并能夠?qū)崟r響應(yīng)可變導(dǎo)向車道指示標(biāo)志的切換。5.1.3人工切換由于大型活動等特殊情況需要臨時切換導(dǎo)向車道時，應(yīng)采用人工切換模式。5.2切換預(yù)告時間3車道行駛方向切換前，應(yīng)對車輛進(jìn)行預(yù)告，預(yù)告形式可采用可變信息標(biāo)志閃爍的方式，切換預(yù)告時間宜設(shè)為3～5秒。5.3清空時間5.3.1清空時間見表1，具體計算方法見附錄B。表1不同條件下切換清空時間建議值6576875.3.2交通流量較大時清空時間宜在建議值基礎(chǔ)上適當(dāng)增加。5.4切換流程可變導(dǎo)向車道切換流程如下：a）切換預(yù)告時間開始，預(yù)告可變導(dǎo)向車道即將切換；b）切換預(yù)告時間結(jié)束，可變導(dǎo)向車道切換，同時清空時間開始；c）清空時間結(jié)束，可變導(dǎo)向車道內(nèi)按原方向行駛車輛完成清空。5.5效果評價5.5.1評價流程效果評價的流程如下：a）選擇目標(biāo)路口，設(shè)計可變導(dǎo)向車道方案，選擇評價指標(biāo)和方法；b）統(tǒng)計應(yīng)用可變導(dǎo)向車道前的相關(guān)評價指標(biāo)數(shù)據(jù)；c）統(tǒng)計應(yīng)用可變導(dǎo)向車道后的相關(guān)評價指標(biāo)數(shù)據(jù)；d）對比分析設(shè)置可變導(dǎo)向車道前后的評價指標(biāo)數(shù)據(jù)，得出評價結(jié)果。5.5.2評價指標(biāo)評價指標(biāo)主要包括排隊長度、平均延誤和平均停車次數(shù)。5.5.3評價方法5.5.3.1仿真評價通過交通仿真模擬可變導(dǎo)向車道運行實況，通過分析仿真輸出的評價指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行效果評價。5.5.3.2實測評價采集路口實測評價指標(biāo)數(shù)據(jù)，通過分析實測的評價指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行效果評價。6設(shè)置流程可變導(dǎo)向車道的設(shè)置、實施流程包括以下步驟，如圖2所示。a）開展交叉口交通流量及道路條件調(diào)查；b）開展車道形式、清空時間等設(shè)計，并仿真評價循環(huán)調(diào)優(yōu)；c）交通管理設(shè)施設(shè)置；d）效果評估。圖1可變導(dǎo)向車道設(shè)計流程示意圖5（資料性）可變導(dǎo)向車道主要類型本指南主要對同向可變導(dǎo)向車道設(shè)置進(jìn)行了規(guī)定，按照車道形式劃分，可分為直/左、直/右、直/直右、直/直左、左/直左、右/直右、左/右可變車道7種主要類型，如圖1所示。圖A.1可變導(dǎo)向車道主要類型示意圖7（資料性）城市道路交叉口可變導(dǎo)向車道切換清空時間研究B.1現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對切換清空的規(guī)定未找到現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中可變導(dǎo)向車道的切換清空時間要求，深圳地標(biāo)5.4中有關(guān)于潮汐車道的情況時間規(guī)定。B.2可變導(dǎo)向車道標(biāo)志設(shè)置位置根據(jù)深圳市地方標(biāo)準(zhǔn)《新型交通組織模式及設(shè)施設(shè)置技術(shù)指引》（DB4403/T105-2020），標(biāo)準(zhǔn)可變導(dǎo)向車道應(yīng)在導(dǎo)向車道線（實線）起點設(shè)置車道標(biāo)志，指示現(xiàn)階段車道的行駛方向，可變導(dǎo)向車道使用可變信號指示燈，車道行駛方向標(biāo)志宜設(shè)在交叉口上游的道路標(biāo)準(zhǔn)段，如圖A.1所示。因此，可變導(dǎo)向車道標(biāo)志的位置到交叉口停車線的距離D2與導(dǎo)向車道線起點到停車線距離L相等，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線：第3部分》（GB5768.3-2009），導(dǎo)向車道線到停車線距離通常不小于30m，即可變導(dǎo)向車道設(shè)置的位置通常距離停車線不小于30m。由于切換清空空間主要考慮D2段，車道行駛方向標(biāo)志到可變導(dǎo)向車道標(biāo)志的距離D1，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范沒有進(jìn)行明確規(guī)定。圖B.1交叉口可變導(dǎo)向車道進(jìn)口道示意圖B.3可變導(dǎo)向車道切換清空時間計算B.3.1清空時間定義在交叉口飽和流量情況下，當(dāng)可變導(dǎo)向車道切換方向指示時，車道信號燈綠燈末期，提前切換車道方向指示燈，信號燈綠燈尾部與方向指示燈變換后的重疊時間即為可變導(dǎo)向車道切換清空時間。B.3.2合理設(shè)置清空時間的重要性可變導(dǎo)向車道切換清空時間的設(shè)置合理性非常關(guān)鍵，如果太短，則原方向的車輛不能及時通過停車線清空車道，導(dǎo)致車輛等待至下個周期，影響交叉口效率；如果太長，進(jìn)入的車輛等待信號，則造成變向后的綠燈時間損失，降低通行效率。要確定可變導(dǎo)向車道的切換清空時間，則需要先確定交叉口進(jìn)口道的車輛平均車速及導(dǎo)向車道線起點到停車線距離。計算方法為：t=L/v。8其中：t為切換清空時間，單位為s；L為導(dǎo)向車道線起點到停車線的距離，單位為m；v為進(jìn)入可變導(dǎo)向車道車輛的平均車速，單位為m/s。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線：第3部分》（GB5768.3-2025），導(dǎo)向車道線起點到停車線距離通常為30m～60m；同時交叉口進(jìn)口道車輛平均速度約為30km/h～50km/h。因此可計算出可變導(dǎo)向車道的切換清空時間t取值范圍約為5s?？紤]到實際運行過程中的交通安全，清空時間可適當(dāng)取較大值。B.4切換清空時間建議值在可變導(dǎo)向車道的實際運行中，不同交叉口進(jìn)口道導(dǎo)向車道線的長度可能有所不同，因流量、道路條件、交通管控條件不同車輛平均車速也存在差異。因此依據(jù)不同的導(dǎo)向車道長度及駛?cè)肟勺儗?dǎo)向車道的車輛平均速度，并基于交叉口交通安全保障適當(dāng)取較大值的原則。9參考文獻(xiàn)[1]中華人民共和國交通運輸部.道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志:GB5768.2-2022[S].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2022.[2]全國交通工程設(shè)施(公路)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC223).道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部分：道路交通標(biāo)線:GB5768.3-2025[S].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2025.[3]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范:GB50647-2011[S].中國計劃出版社,2011.[4]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范:GB51038-2015[S].中國計劃出版社,2015.[5]中華人民共和國公安部.城市道路交通組織設(shè)計規(guī)范:GB/T36670-2018[S].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2018.[6]公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.道路交通信號控制方式第5部分：可變導(dǎo)向車道通行控制規(guī)則:GA/T527.5-2016[S].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2016.[7]中國智能交通協(xié)會.城市道路交叉口逆向可變導(dǎo)向車道設(shè)置及信號控制規(guī)則:T/CITSA06-2020[S].北京:中國智能交通協(xié)會,2020.[8]深圳市市場監(jiān)督管理局.新