一級建造師考試鐵路工程管理與實(shí)務(wù)及答案(2025年)一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，限制坡度最大值主要受控于下列哪項(xiàng)指標(biāo)？A.列車制動(dòng)距離B.牽引質(zhì)量與機(jī)車功率C.最小曲線半徑D.年通過總重答案：B2.無砟軌道道床板采用C40混凝土，其28d標(biāo)準(zhǔn)立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的加載速率應(yīng)控制在：A.0.3MPa/s～0.5MPa/sB.0.5MPa/s～0.8MPa/sC.0.8MPa/s～1.0MPa/sD.1.0MPa/s～1.2MPa/s答案：B3.某客運(yùn)專線采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，其車地?zé)o線通信的連續(xù)傳輸延時(shí)不得大于：A.0.5sB.1.0sC.1.5sD.2.0s答案：A4.鐵路隧道二次襯砌采用防水板＋無紡布復(fù)合防水體系，其無紡布單位面積質(zhì)量應(yīng)不小于：A.200g/m2B.300g/m2C.400g/m2D.500g/m2答案：C5.對于設(shè)計(jì)時(shí)速350km的無砟軌道，軌距靜態(tài)允許偏差管理值（作業(yè)驗(yàn)收）為：A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±4mm答案：B6.鐵路橋梁盆式橡膠支座出廠檢驗(yàn)時(shí)，豎向壓縮變形量應(yīng)不大于支座有效高度的：A.1%B.2%C.3%D.5%答案：B7.采用懸臂法施工的鐵路連續(xù)梁，節(jié)段懸臂澆筑前應(yīng)對掛籃進(jìn)行超載預(yù)壓，其預(yù)壓荷載應(yīng)為最大施工節(jié)段重量的：A.1.0倍B.1.1倍C.1.2倍D.1.5倍答案：C8.鐵路路基基床表層級配碎石壓實(shí)系數(shù)K≥0.95，其檢測頻率為每填筑層：A.200m2一點(diǎn)B.400m2一點(diǎn)C.600m2一點(diǎn)D.800m2一點(diǎn)答案：B9.接觸網(wǎng)腕臂底座角鋼安裝孔距允許偏差為：A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±5mm答案：B10.鐵路鋪軌采用K922移動(dòng)閃光焊機(jī)，焊接接頭落錘試驗(yàn)高度為：A.5.2mB.6.2mC.7.2mD.8.2m答案：B11.隧道噴射混凝土采用濕噴工藝，其回彈量拱部不應(yīng)大于：A.10%B.15%C.20%D.25%答案：B12.鐵路信號(hào)系統(tǒng)RBC設(shè)備雙機(jī)熱備切換時(shí)間應(yīng)小于：A.100msB.300msC.500msD.1s答案：B13.客運(yùn)專線道岔區(qū)軌枕間距為：A.500mmB.545mmC.600mmD.650mm答案：B14.鐵路橋梁鉆孔灌注樁水下混凝土灌注坍落度宜為：A.160～200mmB.180～220mmC.200～240mmD.220～260mm答案：B15.無砟軌道板間接縫采用C50微膨脹混凝土填充，其3d豎向膨脹率應(yīng)不小于：A.0.01%B.0.02%C.0.03%D.0.05%答案：B16.鐵路路基CFG樁復(fù)合地基承載力特征值應(yīng)通過現(xiàn)場靜載試驗(yàn)確定，試驗(yàn)數(shù)量單位工程不少于：A.1根B.3根C.5根D.7根答案：B17.接觸網(wǎng)承力索采用JTMH120，其額定張力為：A.12kNB.15kNC.18kND.21kN答案：B18.鐵路隧道防水等級為二級時(shí)，其二次襯砌允許滲水面積應(yīng)不大于：A.2‰B.3‰C.4‰D.5‰答案：B19.鐵路T梁蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，恒溫溫度宜控制在：A.40℃±5℃B.50℃±5℃C.60℃±5℃D.70℃±5℃答案：C20.采用CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行無砟軌道精調(diào)時(shí)，平面測量最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差應(yīng)不大于：A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.下列屬于鐵路路基基床表層填料性能指標(biāo)的有：A.洛杉磯磨耗率B.顆粒級配C.加州承載比CBRD.滲透系數(shù)E.黏粒含量答案：B、C、D22.關(guān)于鐵路橋梁高性能混凝土，下列說法正確的有：A.水膠比不宜大于0.35B.氯離子擴(kuò)散系數(shù)DRCM≤1000CC.56d電通量≤1000CD.膠凝材料總量不宜小于320kg/m3E.必須摻加引氣劑答案：A、B、C、D23.無砟軌道精調(diào)測量應(yīng)包括：A.軌距B.水平C.高低D.軌向E.扭曲答案：A、B、C、D、E24.鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)可采用：A.TSPB.GPRC.TEMD.紅外探水E.超前水平鉆答案：A、B、C、D、E25.下列屬于CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備的有：A.RBCB.TCCC.CBID.TSRSE.BTM答案：A、B、C、D26.鐵路鋪軌基地應(yīng)設(shè)置：A.長軌存放區(qū)B.軌枕存放區(qū)C.道砟存放區(qū)D.焊軌生產(chǎn)線E.機(jī)車整備區(qū)答案：A、B、D27.接觸網(wǎng)彈性吊索安裝應(yīng)滿足：A.張力偏差≤5%B.長度偏差±2mmC.回頭長度300mmD.回頭采用雙股φ4.0鐵線綁扎E.安裝溫度20℃±5℃答案：A、B、C、D28.鐵路路基沉降觀測元器件包括：A.沉降板B.單點(diǎn)沉降計(jì)C.剖面沉降管D.靜力水準(zhǔn)儀E.土壓力盒答案：A、B、C、D29.鐵路橋梁盆式橡膠支座安裝前應(yīng)檢查：A.支座型號(hào)B.外觀質(zhì)量C.不銹鋼板粗糙度D.聚四氟乙烯板儲(chǔ)油坑E.螺栓防腐涂層答案：A、B、C、D、E30.下列關(guān)于鐵路隧道二次襯砌施工的說法，正確的有：A.仰拱先行B.拱墻一次成型C.采用模板臺(tái)車D.混凝土入模溫度5℃～30℃E.拆模強(qiáng)度≥5MPa答案：A、C、D三、實(shí)務(wù)操作與案例分析題（共5題，每題20分）（一）【背景資料】某新建時(shí)速350km客運(yùn)專線，正線全長38.6km，其中橋梁占比72%，隧道占比15%，路基占比13%。正線采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，鋪設(shè)60kg/m、100m定尺長軌。鋪軌基地設(shè)在DK18+200右側(cè)，內(nèi)設(shè)焊軌生產(chǎn)線、長軌存放區(qū)、軌枕存放區(qū)及500m長軌列車裝車線。項(xiàng)目地處華北，最大凍結(jié)深度0.8m，地震動(dòng)峰值加速度0.15g。事件一：鋪軌基地焊軌生產(chǎn)線驗(yàn)收時(shí)，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)焊機(jī)電極鉗口出現(xiàn)不對稱磨損，最大偏差1.2mm，要求停機(jī)整改。事件二：CRTSⅢ型軌道板預(yù)制過程中，連續(xù)3d蒸汽養(yǎng)護(hù)恒溫溫度實(shí)測65℃、68℃、70℃，恒溫時(shí)間均保持8h。事件三：無砟軌道精調(diào)階段，CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測發(fā)現(xiàn)平面點(diǎn)位中誤差最大1.8mm，高程中誤差最大2.1mm，施工單位擬直接用于精調(diào)。事件四：項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃采用WZ500型鋪軌機(jī)組拖拉法鋪設(shè)長鋼軌，拖拉端設(shè)置“錨固橫梁＋20t導(dǎo)鏈”回拖方案，監(jiān)理工程師要求補(bǔ)充計(jì)算書?！締栴}】1.針對事件一，指出電極鉗口磨損對焊接質(zhì)量的具體危害，并給出修復(fù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2.事件二中，蒸汽養(yǎng)護(hù)溫度是否滿足規(guī)范？說明理由。3.事件三中，復(fù)測精度能否滿足精調(diào)要求？若不能滿足，給出整改流程。4.事件四中，列出拖拉法鋪設(shè)長鋼軌錨固橫梁計(jì)算書應(yīng)包含的主要內(nèi)容?！敬鸢敢c(diǎn)】1.危害：電極鉗口不對稱磨損導(dǎo)致焊接電流密度分布不均，出現(xiàn)電極灼傷、軌腰未熔合、灰斑超標(biāo)等缺陷，接頭靜彎試驗(yàn)易斷裂。修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)：鉗口磨損量≤0.5mm，對稱偏差≤0.3mm，表面粗糙度Ra≤6.3μm，修復(fù)后須進(jìn)行落錘＋靜彎＋超聲三大檢驗(yàn)，抽檢比例2‰且不少于3個(gè)接頭。2.不滿足。《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定恒溫60℃±5℃，實(shí)測65℃、68℃、70℃均超出上限，易使混凝土微膨脹劑提前反應(yīng)，導(dǎo)致后期膨脹不足，影響自應(yīng)力。整改：立即下調(diào)至60℃±2℃，恒溫時(shí)間不變，記錄調(diào)整曲線，對已預(yù)制板抽樣檢測3d、7d、28d膨脹率，必要時(shí)采取二次養(yǎng)護(hù)補(bǔ)償。3.不滿足?！陡咚勹F路無砟軌道測量規(guī)范》要求CPⅢ平面點(diǎn)位中誤差≤1mm、高程≤1.5mm。整改流程：①復(fù)測超限段落重新布網(wǎng)，局部加密；②采用0.5″級全站儀＋銦鋼尺三測回觀測；③平差后再次評定，直至滿足精度；④提交復(fù)測報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后方可用于精調(diào)。4.計(jì)算書內(nèi)容：①最大拖拉力T＝μ·L·q，μ為摩擦系數(shù)取0.25，L為拖拉長度500m，q為100m長軌單位重量60kg/m×2軌＝1.2kN/m，得T＝150kN；②橫梁抗彎強(qiáng)度：σ＝M/W≤f＝215MPa，橫梁采用雙拼I45a，Wx＝2×1230cm3，M＝T·a/4，a＝1.2m，得σ＝183MPa＜215MPa，滿足；③錨固樁抗拔：單根抗拔承載力Rt≥T/4＝37.5kN，采用φ20HRB400鋼筋，錨固長度Lb≥37.5/(π×20×2.3)＝260mm，實(shí)際取400mm；④導(dǎo)鏈安全系數(shù)≥2.0，選用20t×2＝40t＞1.5T；⑤軌端夾具抗滑移：夾持長度≥1.2m，夾具摩擦系數(shù)≥0.4，夾持壓力≥375kN。（二）【背景資料】某Ⅰ級鐵路雙線隧道，全長5980m，最大埋深280m，穿越砂巖夾泥巖地層，Ⅳ級圍巖占比65%，Ⅴ級占比35%。隧道采用三臺(tái)階七步開挖法，超前支護(hù)采用φ108管棚＋φ42超前小導(dǎo)管，復(fù)合式襯砌，防水板厚1.5mm，無紡布400g/m2。事件一：DK3＋850處掌子面出現(xiàn)股狀涌水，水量約180m3/h，水質(zhì)SO?2?含量8500mg/L，pH＝3.2，施工單位擬采用全斷面注漿堵水。事件二：二次襯砌混凝土設(shè)計(jì)C35，施工中發(fā)現(xiàn)攪拌站誤用粉煤灰Ⅲ級，28d強(qiáng)度評定合格，但抗?jié)B等級僅達(dá)P8。事件三：隧道貫通后，進(jìn)口段300m范圍出現(xiàn)縱向裂縫，縫寬0.3～1.2mm，位于拱腰，呈“V”字形分布。【問題】1.給出事件一注漿材料選擇、注漿參數(shù)及堵水效果評定方法。2.事件二中，混凝土抗?jié)B等級不足對隧道運(yùn)營有何潛在風(fēng)險(xiǎn)？給出補(bǔ)強(qiáng)處理措施。3.分析事件三裂縫成因，并給出治理方案。【答案要點(diǎn)】1.材料：采用超細(xì)水泥—水玻璃雙液漿，水泥比表面積≥800m2/kg，水玻璃模數(shù)2.4～2.8，體積比1:0.6，凝膠時(shí)間30～50s；外加HPMC增黏劑，漿液黏度≥35s。參數(shù)：注漿壓力2～4MPa，擴(kuò)散半徑1.2m，孔間距1.0m，梅花形布孔，分三序施工，單孔注漿量按Q＝πR2Lηαβ，η＝0.75，α＝0.2，β＝1.2。評定：①涌水量降至20m3/h以下；②鉆孔取芯率≥85%，芯樣抗壓強(qiáng)度≥15MPa；③雷達(dá)檢測無大于0.5m2空洞；④7d后復(fù)測水量不回升。2.風(fēng)險(xiǎn)：地下水沿襯砌微裂隙滲透，冬季凍脹導(dǎo)致襯砌剝落、鋼筋銹蝕，降低使用壽命。補(bǔ)強(qiáng)：①對300m范圍采用水泥基滲透結(jié)晶型涂料刷涂2遍，用量≥1.5kg/m2；②環(huán)向鉆斜孔注環(huán)氧樹脂，孔深為襯砌厚度的2/3，間距0.5m；③增設(shè)一道內(nèi)襯防水板＋噴射混凝土復(fù)合層，厚8cm，抗?jié)B等級≥P12；④建立滲水量測點(diǎn)，運(yùn)營期前2年每季度觀測。3.成因：①圍巖膨脹壓力，砂巖遇水膨脹系數(shù)0.08MPa/1%含水率；②襯砌厚度不足，局部欠挖導(dǎo)致保護(hù)層小于3cm；③混凝土收縮溫差，貫通后通風(fēng)口溫差15℃以上。治理：①采用地質(zhì)雷達(dá)檢測背后空洞，壓注微膨脹水泥砂漿；②裂縫注環(huán)氧樹脂漿，縫口貼碳纖維布兩層，寬200mm；③拱腳增設(shè)鎖腳錨管φ32，L＝4.0m，間距1.0m；④完善防排水，拱背鋪設(shè)自粘式防水板，確保無積水。（三）【背景資料】某特大橋主跨（60＋100＋60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆筑，梁高5.0m～9.0m，頂板厚0.28m，腹板厚0.45m～0.7m，底板厚0.25m～0.9m。梁體混凝土C55，縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線φ15.2mm，fpk＝1860MPa，張拉控制應(yīng)力0.75fpk。事件一：7墩1塊澆筑后，實(shí)測腹板內(nèi)側(cè)出現(xiàn)3條豎向裂縫，長0.4～0.8m，縫寬0.15mm，位于距底板1.2m處。事件二：10節(jié)段張拉時(shí)，錨下混凝土局部壓碎，面積0.12m2，深度25mm，被迫停工。事件三：合龍段混凝土澆筑當(dāng)晚氣溫驟降12℃，次日發(fā)現(xiàn)合龍段頂板出現(xiàn)橫向貫通裂縫，縫寬0.25mm?！締栴}】1.給出事件一裂縫產(chǎn)生的主要原因及預(yù)防措施。2.事件二中，錨下混凝土壓碎的原因分析與修補(bǔ)方法。3.事件三合龍段裂縫如何處理？給出后續(xù)施工控制要點(diǎn)?！敬鸢敢c(diǎn)】1.原因：①腹板水平構(gòu)造配筋不足，內(nèi)側(cè)缺少φ12@150鋼筋網(wǎng)；②混凝土坍落度大，澆筑速度過快，側(cè)壓導(dǎo)致開裂；③拆模過早，1塊齡期僅36h。預(yù)防：①增設(shè)防裂鋼筋網(wǎng)φ12@100，保護(hù)層4cm；②分層澆筑，每層≤1.5m，間隔≥2h；③拆模強(qiáng)度≥20MPa，養(yǎng)護(hù)≥7d，腹板內(nèi)側(cè)貼透水養(yǎng)護(hù)膜。2.原因：①錨墊板安裝傾斜3mm，張拉偏心；②局部混凝土不密實(shí)，含氣量5.2%；③錨下螺旋筋漏設(shè)。修補(bǔ)：①鑿除壓碎區(qū)，四周鑿成外傾“V”形，深度≥30mm；②采用C60微膨脹混凝土修復(fù)，插φ16植筋，植筋深度12d；③重新安裝錨墊板，采用扭矩扳手復(fù)擰至300N·m；④張拉前進(jìn)行超聲檢測，強(qiáng)度≥55MPa方可繼續(xù)。3.處理：①壓注環(huán)氧樹脂漿，縫口騎縫貼碳纖維布兩層，寬300mm；②合龍段增設(shè)預(yù)應(yīng)力波紋管，補(bǔ)張拉2束φ15.2鋼絞線，張拉力0.6fpk；③梁端加設(shè)體外預(yù)應(yīng)力臨時(shí)束，張拉至設(shè)計(jì)值的30%，鎖定48h后放張?？刂埔c(diǎn)：①合龍溫度10℃～15℃，澆筑時(shí)間選在傍晚；②梁體加設(shè)水箱配重，按每米1.5t對稱注水，混凝土同步卸載；③混凝土摻早強(qiáng)劑，12h內(nèi)達(dá)到20MPa，及時(shí)張拉臨時(shí)束；④合龍后觀測3d，位移≤2mm，高程≤1mm。（四）【背景資料】某鐵路鋪軌工程，采用WZ500型鋪軌機(jī)組，設(shè)計(jì)時(shí)速200km，有砟軌道，道砟厚0.35m，底砟厚0.20m，軌枕Ⅲa型，1667根/km，60kg/m鋼軌，25m標(biāo)準(zhǔn)軌。事件一：鋪軌至DK45＋200處，線路縱坡6‰，出現(xiàn)軌枕空吊率3.8%，道砟肩寬不足，實(shí)測150mm。事件二：鋁熱焊接頭超聲檢測發(fā)現(xiàn)多處未焊透，斷口呈“月牙”形，深度3～5mm。事件三：線路開通前動(dòng)態(tài)檢測，右高低偏差＋8mm，左高低偏差－6mm，波長15m，判定為Ⅲ級超限。【問題】1.給出事件一空吊與肩寬不足的整治措施。2.事件二中，未焊透原因分析及焊接工藝改進(jìn)。3.事件三動(dòng)態(tài)超限整治方法?！敬鸢敢c(diǎn)】1.整治：①對空吊軌枕采用液壓起道機(jī)復(fù)搗，插入小型震搗棒，補(bǔ)填一級道砟，粒徑20～40mm，搗固次數(shù)≥6次；②肩寬不足段補(bǔ)砟至寬450mm，堆高150mm，邊坡1:1.75，采用道?車分層補(bǔ)填，每層≤0.15m，碾壓2遍；③復(fù)測空吊率≤1%，肩寬≥400mm方可進(jìn)入下道工序。2.原因：①軌端除銹不凈，殘留氧化皮0.2mm；②預(yù)熱時(shí)間不足，實(shí)測預(yù)熱溫度800℃，低于標(biāo)準(zhǔn)900℃；③砂模密封不嚴(yán)，鋼水溫度下降快。改進(jìn)：①軌端打磨至金屬光澤，粗糙度≤25μm；②預(yù)熱時(shí)間延長20s，溫度升至950℃；③采用高溫棉密封砂模縫隙，鋼水溫度≥1650℃，澆注時(shí)間≤7s；④焊后推瘤溫度控制450℃～500℃，冷至50℃以下進(jìn)行超聲檢測。3.整治：①采用大型搗固車雙搗作業(yè)，起道量＋6mm，撥道量±2mm，作業(yè)速度1.2km/h；②對波長15m高低不平順，采用精確法測量，每5m設(shè)一測點(diǎn)，起道量按二次拋物線分配；③補(bǔ)砟后穩(wěn)定車作業(yè)2遍，穩(wěn)定頻率30Hz，垂直壓力180kN；④動(dòng)態(tài)復(fù)測，偏差≤3mm，TQI≤5.0，達(dá)到Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)。（五）【背景資料】某鐵路四電集成工程，包含通信、信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，設(shè)計(jì)速度200km/h，線材JTMH120＋CTMH150，張力組合18kN＋24kN，支柱H型鋼柱350×350×12×19，間距50m。事件一：架線過程中，某錨段出現(xiàn)“Δ”字彎，偏移值260mm，位于跨距1/3