桂林機場一次“兩低”天氣過程保障分析摘要：2023年1月12日夜間至13日早間桂林兩江機場發(fā)生的大霧及低云天氣過程是一次“高后”形勢造成的“兩低”天氣，也是2023年春運期間影響最為顯著的一次天氣過程。期間主導能見度低至200米，RVR低至350米，造成了3架次航班備降，1架次取消，也給旅客出行帶來諸多不便。本文從氣象預報保障角度對此次過程進行回顧分析，對預報結(jié)論偏差原因及服務過程中的不足進行了總結(jié)，以期對往后類似“高后”形勢的低云、低能見度天氣保障有所借鑒。關(guān)鍵詞：桂林兩江機場；高后；“兩低”天氣；預報；溫度引言：“兩低”天氣是指的低云、低能見度天氣。桂林兩江國際機場位于廣西壯族自治區(qū)東北部，桂林市西部，湘桂走廊西南端的開闊地帶，是我國亞熱帶氣候向溫帶氣候的過渡區(qū)，總體上屬亞熱帶季風濕潤氣候。從冬末到春季，機場常常受到華南準靜止鋒或云貴準靜止鋒的影響，多弱降水和連陰天氣。受持續(xù)性降水影響，常常有低云、低能見天氣的發(fā)生。2023年1月12日夜間至13日早間桂林兩江機場發(fā)生的大霧天氣過程是一次“高后”形勢造成的低能見度天氣，也是2023年春運期間影響最為顯著的一次天氣過程。期間主導能見度低至200米，RVR低至350米，造成了3架次航班備降，1架次取消，也給旅客出行帶來諸多不便。本文從觀測和預報保障角度對此次保障過程進行回顧分析，以期對今后類似大霧低能見度天氣保障有所借鑒。大霧天氣保障過程分析一、天氣過程回顧桂林兩江機場2023年1月12-13日的“兩低”天氣是當年春運期間影響最顯著的天氣過程。根據(jù)當日觀測實況數(shù)據(jù)，結(jié)合桂林兩江機場的最低運行標準（主導能見度800米，RVR550米），制作得出圖1示意圖（由于此次過程低云量不足5/8，主要分析低能見度部分）。圖12023年1月12-13日大霧天氣過程實況由圖1可知，21：20之前主導能見度較均在1500米以上，陰天，有少量90米左右低云。20:00測得RVR為1400米（有下降趨勢）是由于19:35-20：42有部分霧影響。21:27主導能見度降到900米開始出現(xiàn)大霧，21:27-22:44期間有小雨，22：00-13日01:50期間受霧影響天空狀況不明，垂直能見度90-150米。21:32-13日02:21及05:00-07:47主導能見度低于800米，最低200米（出現(xiàn)在12日23:56-13日00:53）。02:52-05:56能見度有短時好轉(zhuǎn)，上升到1100米。12日23:06-13日01:00RVR低于550米，最低350米（出現(xiàn)在12日23:20）。13日08：29主導能見度上升至1200米，RVR1000米（有上升趨勢），08:47能見度1800米和RVR大于2000米且持續(xù)好轉(zhuǎn)，至此本次大霧低能見度天氣過程結(jié)束。根據(jù)當時桂林兩江機場的最低運行標準（主導能見度800米，RVR550米），制作得出圖1此次大霧過程對航班起降影響程度。二、預報保障服務回顧分析1、天氣形勢分析及預報思路回顧圖22023年1月12日08:00和20時實況天氣資料當日值班預報員根據(jù)08時的天氣資料和數(shù)值預報資料分析得出：500百帕受槽前西南氣流控制；中低層受一致的西南氣流控制，低空急流已經(jīng)建立。地面本場位于高壓后部，準靜止鋒在湖南北部一帶建立并維持，天氣陰有短時小雨伴輕霧，夜間及13日早間有大霧。圖32023年1月12日20時實況天氣資料至12日夜間，預報員從12日23時衛(wèi)星云圖可以看出：南支槽前西南氣流降水云系已經(jīng)東移過本場，本場降水停止，但上空一直覆蓋有低云，輻射降溫不明顯。從20時的地面圖中可以明顯看到本場西側(cè)低壓受到擠壓形成狹長的低壓槽。結(jié)合12日20時溫度壓力對數(shù)圖分析知：本場近地面層存在逆溫層，整個近地面都是一個弱的偏南風場控制，濕度大且層結(jié)穩(wěn)定利于霧的發(fā)生。發(fā)報時間機場預報報文內(nèi)容1月12日11:10TAFZGKL120310Z1206/130618003MPS2200BRFEW003SCT015OVC030TX19/1306ZTN12/1222ZBECMG1214/12161000-RABRTEMPO1219/13010800-RAFGBECMG1302/13042200BR=1月12日17:10TAFZGKL120910Z1212/131218003MPS1200-RABRFEW002SCT010OVC026TX19/1307ZTN14/1222ZTEMPO1219/13010700-RAFGBECMG1301/13025000=1月12日21:55修訂TAFAMDZGKL121355Z1212/131218003MPS1100-RABRFEW002SCT010OVC026TX19/1307ZTN14/1222ZTEMPO1214/12200600-RAFGTEMPO1220/13020600-RAFGBECMG1302/13045000BR=1月12日23:08TAFZGKL121508Z1218/131818003MPS0800FGFEW003BKN013OVC033TX20/1307ZTN14/1222ZTEMPO1222/13020500BECMG1302/13032500BRBECMG1303/13055000SCT050=表12023年1月12日桂林機場預報報文從表1分析可知，在大霧實際發(fā)生前，預報員所發(fā)布的報文中均考慮可能會出現(xiàn)大霧，且大霧的結(jié)束時間預報十分準確，但預報大霧的開始時間較實況偏晚，強度偏弱。在大霧發(fā)生后及時對報文進行了修訂，最一份報文與實況吻合度較好。2.大面積航班延誤（MDRS）天氣預警和機場警報回顧本次過程共發(fā)布2份MDRS概率預報產(chǎn)品，1月12日13：00的MDRS例行報：預計12日19時-13日10時，桂林機場及附近區(qū)域出現(xiàn)大霧，能見度600-800米，RVR700-1200米，發(fā)生概率大于等于70%。預報出了本次大霧天氣過程，但開始時間偏早，嚴重程度偏低，整體時間和能見度及RVR數(shù)值跨度較大。12日23：48發(fā)布的MDRS修訂報：預計12日21時-13日10時，桂林機場及附近區(qū)域出現(xiàn)大霧，能見度300-800米，RVR300-1000米，發(fā)生概率大于等于70%。修訂后的最低值較為準確，但對02:52-05:56能見度的短時好轉(zhuǎn)未能準確預報。圖42023年1月12日夜間至13日早間機場警報本次過程共發(fā)布4份機場警報，見圖4。第一份警報提前量不足，對最低能見度和最低RVR把握不準，結(jié)束時間偏晚1小時30分鐘，后續(xù)修訂報修訂了最低能見度和最低RVR較為準確，但對后續(xù)13日02:52-05:56時能見度短時的好轉(zhuǎn)未能準確預報。3其他預報服務回顧和預報失誤分析本次大霧天氣過程，預報員共發(fā)布趨勢預報14份，對13日早上能見度好轉(zhuǎn)的預報較為準確，但對能見度轉(zhuǎn)壞的趨勢未能及時把握。圖52023年1月12日20:00-13日02:00實況氣溫及RVR變化后期分析發(fā)現(xiàn)，此次過程溫度變化與RVR的變化有較好的對應關(guān)系（見圖5），對于“高后”形勢下的大霧天氣，溫度的小波動對能見度和RVR影響顯著。當日的預報失誤很大程度上源于現(xiàn)有預報產(chǎn)品的溫度分辨率過低，準確度不足，當日EC數(shù)值預報12日20:00-13日05:00溫度基本保持15℃，無明顯波動。同時在分析20時地面圖時，發(fā)現(xiàn)本場西側(cè)低壓受到擠壓形成狹長的低壓槽時警惕性不夠，對此形勢下的霧的嚴重程度仍預判不足。小結(jié)與建議此次“兩低”天氣是一次典型的“高后”形勢下的低云低能見度天氣。此次保障過程中，預報員在12日早間便通過天氣形勢分析預報出此次大霧過程。但TAF報中預報大霧的開始時間較實況偏晚，強度偏弱。13日下午的MDRS例行報，預報出了本次大霧天氣過程，但開始時間偏早，嚴重程度偏低，整體時間和能見度及RVR數(shù)值跨度較大。在大霧發(fā)生后發(fā)布的MDRS修訂報最低值較為準確，但對02:52-05:56能見度的短時好轉(zhuǎn)未能準確預報。首份機場警報提前量不足，對最低能見度和最低RVR把握不準，結(jié)束時間偏晚1小時30分鐘，后續(xù)修訂報的最低能見度和最低RVR較為準確，但對13日02:52-05:56時能見度短時的好轉(zhuǎn)亦未能準確預報。本次過程共發(fā)布趨勢預報14份，對13日早上能見度好轉(zhuǎn)的預報較為準確