氣流擾動(dòng)的規(guī)定執(zhí)行計(jì)劃一、氣流擾動(dòng)規(guī)定執(zhí)行計(jì)劃概述

氣流擾動(dòng)是影響飛行安全的重要因素，為確保航空器運(yùn)行安全，必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)氣流擾動(dòng)規(guī)定。本計(jì)劃旨在明確氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警及處置流程，規(guī)范各環(huán)節(jié)操作，提升應(yīng)急處置能力，保障航空器及人員安全。

二、氣流擾動(dòng)規(guī)定執(zhí)行流程

（一）氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)

1.監(jiān)測(cè)設(shè)備

(1)部署氣象雷達(dá)、風(fēng)場(chǎng)傳感器等設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氣象變化。

(2)利用氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)，獲取大范圍氣流信息。

(3)建立數(shù)據(jù)融合平臺(tái)，整合多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

2.監(jiān)測(cè)指標(biāo)

(1)風(fēng)速：設(shè)定閾值，如風(fēng)速超過(guò)15m/s時(shí)啟動(dòng)預(yù)警。

(2)風(fēng)向：監(jiān)測(cè)風(fēng)向變化，避免與跑道夾角過(guò)大。

(3)陣風(fēng)：記錄陣風(fēng)強(qiáng)度及持續(xù)時(shí)間，評(píng)估影響程度。

（二）氣流擾動(dòng)評(píng)估

1.評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

(1)參照國(guó)際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估氣流擾動(dòng)等級(jí)。

(2)結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際，制定分級(jí)評(píng)估體系，如輕微、一般、嚴(yán)重三級(jí)。

2.評(píng)估流程

(1)接收監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成評(píng)估報(bào)告。

(2)組織氣象專家進(jìn)行人工復(fù)核，確認(rèn)評(píng)估結(jié)果。

(3)根據(jù)評(píng)估等級(jí)，啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。

（三）氣流擾動(dòng)預(yù)警

1.預(yù)警發(fā)布

(1)通過(guò)機(jī)場(chǎng)廣播、顯示屏等渠道，發(fā)布預(yù)警信息。

(2)通知塔臺(tái)、航空公司等相關(guān)部門(mén)，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

(3)提供預(yù)警信息示例：如“發(fā)布輕微氣流擾動(dòng)預(yù)警，風(fēng)速16m/s，建議降低起降標(biāo)準(zhǔn)”。

2.預(yù)警更新

(1)實(shí)時(shí)跟蹤氣流變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整預(yù)警等級(jí)。

(2)及時(shí)發(fā)布更新信息，確保信息準(zhǔn)確。

（四）氣流擾動(dòng)處置

1.起降操作

(1)降低起降標(biāo)準(zhǔn)，如調(diào)整最低降落高度。

(2)指導(dǎo)飛行員采取應(yīng)對(duì)措施，如增加飛行速度。

(3)限制起降航班，確保安全。

2.運(yùn)行調(diào)整

(1)暫?；蛉∠糠趾桨?，避免沖突。

(2)優(yōu)化航線，避開(kāi)強(qiáng)氣流區(qū)域。

(3)加強(qiáng)地面保障，確保航空器安全。

三、保障措施

（一）人員培訓(xùn)

1.定期組織氣象、飛行、塔臺(tái)等部門(mén)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

2.開(kāi)展應(yīng)急演練，提升協(xié)同處置能力。

（二）設(shè)備維護(hù)

1.定期檢查監(jiān)測(cè)設(shè)備，確保運(yùn)行正常。

2.建立備件庫(kù)，及時(shí)更換故障設(shè)備。

（三）信息共享

1.建立信息共享平臺(tái)，整合各部門(mén)數(shù)據(jù)。

2.加強(qiáng)與氣象部門(mén)的合作，獲取實(shí)時(shí)氣象信息。

（四）持續(xù)改進(jìn)

1.定期評(píng)估執(zhí)行效果，優(yōu)化流程。

2.收集反饋意見(jiàn)，完善應(yīng)急預(yù)案。

**一、氣流擾動(dòng)規(guī)定執(zhí)行計(jì)劃概述**

氣流擾動(dòng)是影響飛行安全的重要因素，特別是在低空和起降階段，劇烈或不穩(wěn)定的氣流可能導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定軌跡、高度或姿態(tài)，增加運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。為確保航空器運(yùn)行安全，必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警及處置流程。本計(jì)劃旨在明確氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警及處置的標(biāo)準(zhǔn)化操作程序，規(guī)范各環(huán)節(jié)操作，提升應(yīng)急處置能力，保障航空器及人員安全。通過(guò)實(shí)施本計(jì)劃，能夠最大限度地減少氣流擾動(dòng)對(duì)航班正常性和運(yùn)行效率的影響，維護(hù)良好的運(yùn)行秩序。

二、氣流擾動(dòng)規(guī)定執(zhí)行流程

（一）氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)

1.監(jiān)測(cè)設(shè)備

(1)部署氣象雷達(dá)：安裝高精度氣象雷達(dá)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掃描機(jī)場(chǎng)及周邊空域，探測(cè)和跟蹤風(fēng)暴、湍流等天氣現(xiàn)象，提供風(fēng)場(chǎng)、降水分布及強(qiáng)度信息。設(shè)定雷達(dá)自動(dòng)觸發(fā)機(jī)制，當(dāng)探測(cè)到特定強(qiáng)度或類型的氣流擾動(dòng)時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)更高頻率的掃描或通知監(jiān)控中心。

(2)風(fēng)場(chǎng)傳感器：在跑道端、滑行道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及機(jī)場(chǎng)上空布設(shè)多個(gè)風(fēng)傳感器（包括風(fēng)速計(jì)、風(fēng)向標(biāo)），實(shí)時(shí)精確測(cè)量地面及近地空域的風(fēng)速、風(fēng)向、垂直風(fēng)切變等參數(shù)。傳感器數(shù)據(jù)需高頻率傳輸至監(jiān)控中心。

(3)利用氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)：訂閱氣象衛(wèi)星云圖及風(fēng)場(chǎng)產(chǎn)品服務(wù)，獲取大范圍、長(zhǎng)時(shí)間序列的宏觀氣流信息，作為地面監(jiān)測(cè)的補(bǔ)充和背景參考。定期分析衛(wèi)星數(shù)據(jù)，識(shí)別潛在的遠(yuǎn)距離氣流擾動(dòng)源。

(4)建立數(shù)據(jù)融合平臺(tái)：開(kāi)發(fā)或利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)融合平臺(tái)，整合氣象雷達(dá)、風(fēng)場(chǎng)傳感器、氣象衛(wèi)星、空管雷達(dá)等多源數(shù)據(jù)，進(jìn)行時(shí)空對(duì)齊、質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)融合與可視化展示，生成統(tǒng)一、連貫的氣流態(tài)勢(shì)圖。

2.監(jiān)測(cè)指標(biāo)與閾值設(shè)定

(1)風(fēng)速：設(shè)定不同區(qū)域（如跑道入口、滑行道、停機(jī)坪）及不同運(yùn)行階段（如起降、低空飛行）的實(shí)時(shí)風(fēng)速閾值。例如，設(shè)定跑道低空起降階段，當(dāng)實(shí)時(shí)測(cè)得的風(fēng)速超過(guò)15m/s時(shí)，啟動(dòng)初步預(yù)警；當(dāng)風(fēng)速超過(guò)20m/s時(shí)，確認(rèn)存在顯著氣流擾動(dòng)，需采取針對(duì)性措施。風(fēng)速持續(xù)高于25m/s時(shí)，可能需要暫停起降活動(dòng)。

(2)風(fēng)向：監(jiān)測(cè)風(fēng)向的穩(wěn)定性及變化率。當(dāng)風(fēng)向在短時(shí)間內(nèi)（如1分鐘內(nèi)）發(fā)生急劇變化超過(guò)30度時(shí)，可能預(yù)示著不穩(wěn)定氣流或風(fēng)切變，需進(jìn)行特別關(guān)注。同時(shí)，關(guān)注風(fēng)與跑道方向的夾角，過(guò)大夾角會(huì)增加起降難度，設(shè)定安全角度閾值（如大于45度時(shí)需評(píng)估）。

(3)陣風(fēng)：監(jiān)測(cè)陣風(fēng)的強(qiáng)度（峰值風(fēng)速）和持續(xù)時(shí)間。記錄每分鐘內(nèi)的最大風(fēng)速波動(dòng)。設(shè)定陣風(fēng)閾值，如單次陣風(fēng)持續(xù)時(shí)間超過(guò)10秒且強(qiáng)度超過(guò)平均風(fēng)速的50%，或峰值風(fēng)速超過(guò)25m/s時(shí)，視為強(qiáng)陣風(fēng)事件，需升級(jí)預(yù)警級(jí)別。

(4)風(fēng)切變：重點(diǎn)監(jiān)測(cè)起降區(qū)域及低空空域的風(fēng)速和風(fēng)向的垂直梯度。利用風(fēng)場(chǎng)傳感器數(shù)據(jù)和雷達(dá)探測(cè)信息，識(shí)別垂直風(fēng)切變層。設(shè)定風(fēng)切變強(qiáng)度和高度范圍閾值，如垂直風(fēng)速變化率超過(guò)5m/s/100米，或存在明顯逆風(fēng)/順風(fēng)切變時(shí)，需發(fā)布風(fēng)切變告警，并建議飛行員采取相應(yīng)操作（如復(fù)飛、調(diào)整最低下降高度MDA/最高上升高度MRA）。

（二）氣流擾動(dòng)評(píng)估

1.評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與方法

(1)參照國(guó)際民航組織（ICAO）推薦標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)最佳實(shí)踐，結(jié)合本機(jī)場(chǎng)的地理、氣象特性及運(yùn)行特點(diǎn)，建立一套明確的氣流擾動(dòng)等級(jí)評(píng)估體系。通?？煞譃椋?/p>

(a)輕微擾動(dòng)：如風(fēng)速在15-20m/s范圍內(nèi)，無(wú)明顯陣風(fēng)或風(fēng)切變。

(b)一般擾動(dòng)：如風(fēng)速超過(guò)20-25m/s，伴有occasional陣風(fēng)，但未形成嚴(yán)重風(fēng)切變。

(c)嚴(yán)重?cái)_動(dòng)：如風(fēng)速持續(xù)超過(guò)25-30m/s，伴有強(qiáng)陣風(fēng)或明顯風(fēng)切變，對(duì)運(yùn)行構(gòu)成顯著威脅。

(d)危險(xiǎn)擾動(dòng)：如風(fēng)速遠(yuǎn)超30m/s，存在極端風(fēng)切變或下?lián)舯┝鞯任ｋU(xiǎn)天氣現(xiàn)象。

(2)評(píng)估方法：采用“自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為主，專家人工判讀為輔”的評(píng)估模式。

(a)自動(dòng)化評(píng)估：數(shù)據(jù)融合平臺(tái)根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)指標(biāo)（風(fēng)速、風(fēng)向、陣風(fēng)、風(fēng)切變數(shù)據(jù)）和預(yù)設(shè)的閾值，自動(dòng)計(jì)算并初步判定氣流擾動(dòng)等級(jí)，生成評(píng)估簡(jiǎn)報(bào)。

(b)專家人工復(fù)核：氣象部門(mén)專家或運(yùn)行控制中心（AOC）負(fù)責(zé)人對(duì)自動(dòng)化評(píng)估結(jié)果進(jìn)行審核。審核內(nèi)容包括：核對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性和合理性、檢查是否存在數(shù)據(jù)異常、結(jié)合天氣圖、空管報(bào)告等其他信息，最終確認(rèn)氣流擾動(dòng)等級(jí)并判斷其影響范圍和持續(xù)性。必要時(shí)，可利用數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式產(chǎn)品進(jìn)行輔助分析。

2.評(píng)估流程

(1)數(shù)據(jù)接入與初步分析：監(jiān)控中心接收各監(jiān)測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)融合平臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行質(zhì)量檢查、時(shí)空對(duì)齊和初步融合，生成基礎(chǔ)氣流態(tài)勢(shì)。

(2)自動(dòng)化等級(jí)判斷：系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則，對(duì)融合后的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，輸出初步的氣流擾動(dòng)等級(jí)建議。

(3)專家審核與確認(rèn)：指定值班氣象或運(yùn)行專家在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（如5分鐘內(nèi)）對(duì)自動(dòng)化評(píng)估結(jié)果進(jìn)行審核。專家查閱實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、天氣圖等，必要時(shí)與空管、飛行部門(mén)溝通，最終確定氣流擾動(dòng)等級(jí)。

(4)評(píng)估結(jié)果記錄與通報(bào)：將最終確認(rèn)的評(píng)估等級(jí)、影響區(qū)域、關(guān)鍵參數(shù)（如最大風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)切變情況）詳細(xì)記錄在案，并通過(guò)內(nèi)部通訊系統(tǒng)（如AOC內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、專用告警平臺(tái)）即時(shí)通報(bào)給相關(guān)決策部門(mén)和執(zhí)行單位（如塔臺(tái)、飛行調(diào)度、航空公司運(yùn)行控制中心）。

（三）氣流擾動(dòng)預(yù)警

1.預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)與流程

(1)預(yù)警發(fā)布渠道：建立多渠道、多層次預(yù)警發(fā)布機(jī)制，確保信息有效觸達(dá)。

(a)機(jī)場(chǎng)專用告警系統(tǒng)：通過(guò)部署在塔臺(tái)、AOC、航空公司辦公室等關(guān)鍵位置的有線或無(wú)線告警終端，以聲光、文字等形式強(qiáng)制顯示預(yù)警信息。

(b)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)：在AOC內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、專用運(yùn)行通訊平臺(tái)發(fā)布正式預(yù)警通報(bào)，包含詳細(xì)情況和建議措施。

(c)對(duì)外發(fā)布接口（如適用）：為航空公司提供API或?qū)Ｓ媒涌?，自?dòng)推送預(yù)警信息至其運(yùn)行系統(tǒng)。

(d)可視化平臺(tái)：在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)監(jiān)控大屏上，用不同顏色和標(biāo)識(shí)清晰展示預(yù)警區(qū)域、等級(jí)及關(guān)鍵氣象參數(shù)。

(2)預(yù)警信息內(nèi)容：預(yù)警信息需包含以下核心要素：

(a)預(yù)警級(jí)別：明確當(dāng)前的氣流擾動(dòng)等級(jí)（輕微、一般、嚴(yán)重、危險(xiǎn)）。

(b)影響區(qū)域：具體說(shuō)明受影響的空域（如起降區(qū)域、特定跑道、滑行道編號(hào)）、高度層（如低空空域）或地理范圍。

(c)關(guān)鍵氣象參數(shù)：列出影響區(qū)域內(nèi)的主要?dú)庀筇卣?，如?shí)時(shí)/預(yù)報(bào)最大風(fēng)速、風(fēng)向、陣風(fēng)強(qiáng)度、風(fēng)切變情況等。

(d)建議措施：針對(duì)不同預(yù)警級(jí)別，給出明確的運(yùn)行建議，如“建議降低起降最低標(biāo)準(zhǔn)”、“暫停進(jìn)近程序”、“復(fù)飛”、“調(diào)整高度層”、“加強(qiáng)地面監(jiān)護(hù)”等。

(e)預(yù)警時(shí)效：說(shuō)明預(yù)警預(yù)計(jì)持續(xù)的時(shí)間范圍或更新頻率。

(3)預(yù)警發(fā)布流程：

(a)接到評(píng)估結(jié)果：預(yù)警發(fā)布負(fù)責(zé)人（如AOC主任或指定氣象/運(yùn)行官）收到最終確認(rèn)的評(píng)估結(jié)果。

(b)編制預(yù)警信息：根據(jù)評(píng)估結(jié)果和預(yù)設(shè)的預(yù)警模板，快速編制標(biāo)準(zhǔn)格式的預(yù)警信息。

(c)多渠道同步發(fā)布：同時(shí)通過(guò)上述所有指定渠道發(fā)布預(yù)警信息。

(d)確認(rèn)接收：記錄各相關(guān)單位確認(rèn)收到預(yù)警的時(shí)間。

2.預(yù)警更新與解除

(1)預(yù)警更新：監(jiān)控中心持續(xù)跟蹤氣流變化，當(dāng)監(jiān)測(cè)到氣流擾動(dòng)等級(jí)變化時(shí)（如升級(jí)或降級(jí)），及時(shí)更新預(yù)警信息，并通過(guò)相同渠道發(fā)布更新內(nèi)容。更新頻率根據(jù)擾動(dòng)發(fā)展情況確定，如每5-15分鐘更新一次。

(2)預(yù)警解除：當(dāng)評(píng)估確認(rèn)氣流擾動(dòng)已顯著減弱，低于預(yù)設(shè)的閾值或安全標(biāo)準(zhǔn)，且預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再次加劇時(shí)，由預(yù)警發(fā)布負(fù)責(zé)人發(fā)布解除預(yù)警的通知，并通過(guò)所有渠道同步確認(rèn)解除。

（四）氣流擾動(dòng)處置

1.起降操作調(diào)整

(1)優(yōu)化運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：

(a)調(diào)整最低下降高度（MDA）/最高上升高度（MRA）：根據(jù)實(shí)際風(fēng)切變和低空風(fēng)況，由塔臺(tái)或AOC授權(quán)人員，在安全評(píng)估基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低MDA或提高M(jìn)RA，以應(yīng)對(duì)風(fēng)切變影響。

(b)限制進(jìn)近和離地速度：根據(jù)風(fēng)速和風(fēng)向，通知飛行員限制進(jìn)近和離地速度，增加穩(wěn)定性裕度。參考飛機(jī)性能手冊(cè)和風(fēng)切變手冊(cè)中的建議速度。

(c)要求使用特定跑道：根據(jù)風(fēng)向和側(cè)風(fēng)情況，指定使用特定編號(hào)的跑道，以減小側(cè)風(fēng)影響。

(2)飛行員培訓(xùn)與溝通：

(a)確保飛行員了解當(dāng)前氣流狀況和運(yùn)行限制：通過(guò)機(jī)載告警系統(tǒng)、地面通知、飛行前簡(jiǎn)報(bào)等方式，向飛行員清晰傳達(dá)預(yù)警信息、評(píng)估等級(jí)、建議措施和限制條件。

(b)提醒采取應(yīng)對(duì)程序：提醒飛行員在復(fù)飛、中斷進(jìn)近、著陸前漂移等情況下，遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）。

(3)限制運(yùn)行活動(dòng)：

(a)暫停或取消進(jìn)近：當(dāng)氣流擾動(dòng)達(dá)到嚴(yán)重或危險(xiǎn)級(jí)別，或風(fēng)切變風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高時(shí)，塔臺(tái)應(yīng)暫?；蛉∠羞M(jìn)近程序。

(b)暫停離地：在地面風(fēng)況惡劣，無(wú)法保證安全離地時(shí)，暫停所有離地活動(dòng)。

(c)限制或暫停起飛：在風(fēng)速過(guò)高或存在其他危險(xiǎn)氣流條件時(shí)，限制或暫停起飛。

2.運(yùn)行調(diào)整與保障

(1)航班計(jì)劃調(diào)整：

(a)與航空公司協(xié)調(diào)：及時(shí)通知航空公司運(yùn)行控制中心預(yù)警信息及建議措施，共同協(xié)商調(diào)整航班計(jì)劃，如延遲、取消、改簽等，避免飛機(jī)在惡劣條件下等待或運(yùn)行。

(b)優(yōu)化排隊(duì)順序：根據(jù)預(yù)警影響和運(yùn)行限制，調(diào)整地面飛機(jī)排隊(duì)順序，優(yōu)先處理受影響較小的航班或需要盡快離場(chǎng)的航班。

(2)地面運(yùn)行安全：

(a)加強(qiáng)車輛和航空器監(jiān)護(hù)：增加地面監(jiān)護(hù)人員數(shù)量，特別是在起降區(qū)域和滑行道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，密切監(jiān)控車輛和航空器的位置、速度和姿態(tài)，防止沖撞。

(b)謹(jǐn)慎進(jìn)行地面操作：限制或暫停非必要的地面操作，如除冰、清潔、維修等。若必須進(jìn)行，需采取額外安全措施，并密切關(guān)注風(fēng)況變化。

(c)關(guān)注航空器系留安全：對(duì)已停放的航空器，評(píng)估風(fēng)壓影響，必要時(shí)加固系留或移動(dòng)至更安全的機(jī)位。

(3)通訊與協(xié)調(diào)：

(a)保持信息暢通：確保塔臺(tái)、AOC、航空公司、空管等單位之間的通訊渠道暢通，及時(shí)傳遞信息、協(xié)調(diào)行動(dòng)。

(b)定期態(tài)勢(shì)更新：在處置過(guò)程中，定期向相關(guān)單位通報(bào)氣流態(tài)勢(shì)變化和處置效果，為后續(xù)決策提供依據(jù)。

三、保障措施

（一）人員培訓(xùn)

1.培訓(xùn)對(duì)象與內(nèi)容：

(1)監(jiān)測(cè)人員：培訓(xùn)氣象雷達(dá)、風(fēng)場(chǎng)傳感器等設(shè)備的操作、數(shù)據(jù)判讀、異常處理，以及數(shù)據(jù)融合平臺(tái)的使用。重點(diǎn)培訓(xùn)識(shí)別不同類型氣流擾動(dòng)特征的能力。

(2)評(píng)估專家：培訓(xùn)氣流擾動(dòng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估方法、專家判讀技巧，以及與數(shù)值天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品的結(jié)合使用。

(3)預(yù)警發(fā)布人員：培訓(xùn)預(yù)警發(fā)布流程、預(yù)警信息編寫(xiě)規(guī)范、多渠道發(fā)布操作、預(yù)警解除標(biāo)準(zhǔn)。

(4)塔臺(tái)管制員：培訓(xùn)接收和理解氣流預(yù)警信息、執(zhí)行運(yùn)行調(diào)整措施（如調(diào)整高度、速度限制）、與飛行員溝通氣流狀況的能力。

(5)飛行員：培訓(xùn)理解氣流擾動(dòng)預(yù)警信息、執(zhí)行相應(yīng)飛行操作程序（如復(fù)飛、調(diào)整速度）、使用機(jī)上氣象設(shè)備的能力。

(6)航空公司運(yùn)行控制人員：培訓(xùn)接收預(yù)警信息、參與航班計(jì)劃調(diào)整、通知機(jī)務(wù)和飛行員的流程。

(7)地面保障人員：培訓(xùn)接收地面風(fēng)況預(yù)警、加強(qiáng)監(jiān)護(hù)措施、執(zhí)行謹(jǐn)慎操作的要求。

2.培訓(xùn)方式與頻率：

(1)定期組織：每季度至少進(jìn)行一次全面的氣流擾動(dòng)規(guī)定及相關(guān)操作流程的培訓(xùn)和考核。

(2)模擬演練：利用模擬機(jī)或桌面推演方式，模擬不同等級(jí)氣流擾動(dòng)場(chǎng)景下的應(yīng)急處置流程，檢驗(yàn)協(xié)同作戰(zhàn)能力。

(3)新員工培訓(xùn)：確保新入職員工掌握必要的氣流擾動(dòng)知識(shí)和操作技能。

（二）設(shè)備維護(hù)

1.維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)劃：

(1)制定嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)設(shè)備維護(hù)計(jì)劃，包括日常檢查、定期校準(zhǔn)、預(yù)防性維護(hù)和故障修復(fù)。

(2)確保氣象雷達(dá)、風(fēng)場(chǎng)傳感器等關(guān)鍵設(shè)備的完好率和精度，定期進(jìn)行性能測(cè)試和比對(duì)。

(3)建立備件庫(kù)：儲(chǔ)備常用傳感器元件、數(shù)據(jù)線纜、電源模塊等備件，確保故障時(shí)能快速更換。

2.故障應(yīng)對(duì)：

(1)建立設(shè)備故障快速響應(yīng)機(jī)制：一旦監(jiān)測(cè)到設(shè)備故障告警，立即啟動(dòng)排查程序。

(2)備用方案：對(duì)于關(guān)鍵監(jiān)測(cè)設(shè)備，評(píng)估并準(zhǔn)備備用方案，如臨時(shí)增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)位、利用其他設(shè)備數(shù)據(jù)近似替代等。

(3)故障記錄與分析：詳細(xì)記錄設(shè)備故障情況、處置過(guò)程和恢復(fù)時(shí)間，定期分析故障原因，改進(jìn)維護(hù)策略。

（三）信息共享

1.內(nèi)部信息共享平臺(tái)：

(1)建設(shè)或完善機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)氣象數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、預(yù)警信息、運(yùn)行指令等在AOC、塔臺(tái)、航空公司、空管（如適用）等關(guān)鍵用戶間的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確共享。

(2)確保平臺(tái)數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)化、傳輸穩(wěn)定可靠。

2.外部合作：

(1)加強(qiáng)與區(qū)域氣象部門(mén)或?qū)I(yè)氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)的合作，獲取更精準(zhǔn)、更及時(shí)的氣象預(yù)報(bào)和實(shí)況信息。

(2)與周邊機(jī)場(chǎng)建立信息共享機(jī)制，交流氣流擾動(dòng)信息和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

（四）持續(xù)改進(jìn)

1.效果評(píng)估與審計(jì)：

(1)定期（如每半年或一年）評(píng)估本計(jì)劃的執(zhí)行效果，包括預(yù)警準(zhǔn)確率、處置效率、運(yùn)行影響等。

(2)組織內(nèi)部審計(jì)，檢查流程是否符合規(guī)定、責(zé)任是否落實(shí)、記錄是否完整。

2.反饋收集與優(yōu)化：

(1)建立反饋渠道：收集參與各環(huán)節(jié)人員（監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警、處置等）對(duì)本計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中的意見(jiàn)和建議。

(2)持續(xù)優(yōu)化：根據(jù)評(píng)估結(jié)果和反饋意見(jiàn)，定期修訂和完善本計(jì)劃的相關(guān)流程、標(biāo)準(zhǔn)、閾值和培訓(xùn)內(nèi)容，使其更具針對(duì)性和實(shí)用性。

3.技術(shù)更新與應(yīng)用：

(1)關(guān)注行業(yè)內(nèi)氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)、預(yù)警、處置技術(shù)的最新發(fā)展，適時(shí)引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備，提升整體運(yùn)行保障能力。

(2)研究應(yīng)用數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式、人工智能等技術(shù)在氣流擾動(dòng)預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的潛力。

一、氣流擾動(dòng)規(guī)定執(zhí)行計(jì)劃概述

氣流擾動(dòng)是影響飛行安全的重要因素，為確保航空器運(yùn)行安全，必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)氣流擾動(dòng)規(guī)定。本計(jì)劃旨在明確氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警及處置流程，規(guī)范各環(huán)節(jié)操作，提升應(yīng)急處置能力，保障航空器及人員安全。

二、氣流擾動(dòng)規(guī)定執(zhí)行流程

（一）氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)

1.監(jiān)測(cè)設(shè)備

(1)部署氣象雷達(dá)、風(fēng)場(chǎng)傳感器等設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氣象變化。

(2)利用氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)，獲取大范圍氣流信息。

(3)建立數(shù)據(jù)融合平臺(tái)，整合多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

2.監(jiān)測(cè)指標(biāo)

(1)風(fēng)速：設(shè)定閾值，如風(fēng)速超過(guò)15m/s時(shí)啟動(dòng)預(yù)警。

(2)風(fēng)向：監(jiān)測(cè)風(fēng)向變化，避免與跑道夾角過(guò)大。

(3)陣風(fēng)：記錄陣風(fēng)強(qiáng)度及持續(xù)時(shí)間，評(píng)估影響程度。

（二）氣流擾動(dòng)評(píng)估

1.評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

(1)參照國(guó)際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)估氣流擾動(dòng)等級(jí)。

(2)結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際，制定分級(jí)評(píng)估體系，如輕微、一般、嚴(yán)重三級(jí)。

2.評(píng)估流程

(1)接收監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成評(píng)估報(bào)告。

(2)組織氣象專家進(jìn)行人工復(fù)核，確認(rèn)評(píng)估結(jié)果。

(3)根據(jù)評(píng)估等級(jí)，啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。

（三）氣流擾動(dòng)預(yù)警

1.預(yù)警發(fā)布

(1)通過(guò)機(jī)場(chǎng)廣播、顯示屏等渠道，發(fā)布預(yù)警信息。

(2)通知塔臺(tái)、航空公司等相關(guān)部門(mén)，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

(3)提供預(yù)警信息示例：如“發(fā)布輕微氣流擾動(dòng)預(yù)警，風(fēng)速16m/s，建議降低起降標(biāo)準(zhǔn)”。

2.預(yù)警更新

(1)實(shí)時(shí)跟蹤氣流變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整預(yù)警等級(jí)。

(2)及時(shí)發(fā)布更新信息，確保信息準(zhǔn)確。

（四）氣流擾動(dòng)處置

1.起降操作

(1)降低起降標(biāo)準(zhǔn)，如調(diào)整最低降落高度。

(2)指導(dǎo)飛行員采取應(yīng)對(duì)措施，如增加飛行速度。

(3)限制起降航班，確保安全。

2.運(yùn)行調(diào)整

(1)暫?；蛉∠糠趾桨?，避免沖突。

(2)優(yōu)化航線，避開(kāi)強(qiáng)氣流區(qū)域。

(3)加強(qiáng)地面保障，確保航空器安全。

三、保障措施

（一）人員培訓(xùn)

1.定期組織氣象、飛行、塔臺(tái)等部門(mén)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

2.開(kāi)展應(yīng)急演練，提升協(xié)同處置能力。

（二）設(shè)備維護(hù)

1.定期檢查監(jiān)測(cè)設(shè)備，確保運(yùn)行正常。

2.建立備件庫(kù)，及時(shí)更換故障設(shè)備。

（三）信息共享

1.建立信息共享平臺(tái)，整合各部門(mén)數(shù)據(jù)。

2.加強(qiáng)與氣象部門(mén)的合作，獲取實(shí)時(shí)氣象信息。

（四）持續(xù)改進(jìn)

1.定期評(píng)估執(zhí)行效果，優(yōu)化流程。

2.收集反饋意見(jiàn)，完善應(yīng)急預(yù)案。

**一、氣流擾動(dòng)規(guī)定執(zhí)行計(jì)劃概述**

氣流擾動(dòng)是影響飛行安全的重要因素，特別是在低空和起降階段，劇烈或不穩(wěn)定的氣流可能導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定軌跡、高度或姿態(tài)，增加運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。為確保航空器運(yùn)行安全，必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警及處置流程。本計(jì)劃旨在明確氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)、評(píng)估、預(yù)警及處置的標(biāo)準(zhǔn)化操作程序，規(guī)范各環(huán)節(jié)操作，提升應(yīng)急處置能力，保障航空器及人員安全。通過(guò)實(shí)施本計(jì)劃，能夠最大限度地減少氣流擾動(dòng)對(duì)航班正常性和運(yùn)行效率的影響，維護(hù)良好的運(yùn)行秩序。

二、氣流擾動(dòng)規(guī)定執(zhí)行流程

（一）氣流擾動(dòng)監(jiān)測(cè)

1.監(jiān)測(cè)設(shè)備

(1)部署氣象雷達(dá)：安裝高精度氣象雷達(dá)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掃描機(jī)場(chǎng)及周邊空域，探測(cè)和跟蹤風(fēng)暴、湍流等天氣現(xiàn)象，提供風(fēng)場(chǎng)、降水分布及強(qiáng)度信息。設(shè)定雷達(dá)自動(dòng)觸發(fā)機(jī)制，當(dāng)探測(cè)到特定強(qiáng)度或類型的氣流擾動(dòng)時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)更高頻率的掃描或通知監(jiān)控中心。

(2)風(fēng)場(chǎng)傳感器：在跑道端、滑行道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及機(jī)場(chǎng)上空布設(shè)多個(gè)風(fēng)傳感器（包括風(fēng)速計(jì)、風(fēng)向標(biāo)），實(shí)時(shí)精確測(cè)量地面及近地空域的風(fēng)速、風(fēng)向、垂直風(fēng)切變等參數(shù)。傳感器數(shù)據(jù)需高頻率傳輸至監(jiān)控中心。

(3)利用氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)：訂閱氣象衛(wèi)星云圖及風(fēng)場(chǎng)產(chǎn)品服務(wù)，獲取大范圍、長(zhǎng)時(shí)間序列的宏觀氣流信息，作為地面監(jiān)測(cè)的補(bǔ)充和背景參考。定期分析衛(wèi)星數(shù)據(jù)，識(shí)別潛在的遠(yuǎn)距離氣流擾動(dòng)源。

(4)建立數(shù)據(jù)融合平臺(tái)：開(kāi)發(fā)或利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)融合平臺(tái)，整合氣象雷達(dá)、風(fēng)場(chǎng)傳感器、氣象衛(wèi)星、空管雷達(dá)等多源數(shù)據(jù)，進(jìn)行時(shí)空對(duì)齊、質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)融合與可視化展示，生成統(tǒng)一、連貫的氣流態(tài)勢(shì)圖。

2.監(jiān)測(cè)指標(biāo)與閾值設(shè)定

(1)風(fēng)速：設(shè)定不同區(qū)域（如跑道入口、滑行道、停機(jī)坪）及不同運(yùn)行階段（如起降、低空飛行）的實(shí)時(shí)風(fēng)速閾值。例如，設(shè)定跑道低空起降階段，當(dāng)實(shí)時(shí)測(cè)得的風(fēng)速超過(guò)15m/s時(shí)，啟動(dòng)初步預(yù)警；當(dāng)風(fēng)速超過(guò)20m/s時(shí)，確認(rèn)存在顯著氣流擾動(dòng)，需采取針對(duì)性措施。風(fēng)速持續(xù)高于25m/s時(shí)，可能需要暫停起降活動(dòng)。

(2)風(fēng)向：監(jiān)測(cè)風(fēng)向的穩(wěn)定性及變化率。當(dāng)風(fēng)向在短時(shí)間內(nèi)（如1分鐘內(nèi)）發(fā)生急劇變化超過(guò)30度時(shí)，可能預(yù)示著不穩(wěn)定氣流或風(fēng)切變，需進(jìn)行特別關(guān)注。同時(shí)，關(guān)注風(fēng)與跑道方向的夾角，過(guò)大夾角會(huì)增加起降難度，設(shè)定安全角度閾值（如大于45度時(shí)需評(píng)估）。

(3)陣風(fēng)：監(jiān)測(cè)陣風(fēng)的強(qiáng)度（峰值風(fēng)速）和持續(xù)時(shí)間。記錄每分鐘內(nèi)的最大風(fēng)速波動(dòng)。設(shè)定陣風(fēng)閾值，如單次陣風(fēng)持續(xù)時(shí)間超過(guò)10秒且強(qiáng)度超過(guò)平均風(fēng)速的50%，或峰值風(fēng)速超過(guò)25m/s時(shí)，視為強(qiáng)陣風(fēng)事件，需升級(jí)預(yù)警級(jí)別。

(4)風(fēng)切變：重點(diǎn)監(jiān)測(cè)起降區(qū)域及低空空域的風(fēng)速和風(fēng)向的垂直梯度。利用風(fēng)場(chǎng)傳感器數(shù)據(jù)和雷達(dá)探測(cè)信息，識(shí)別垂直風(fēng)切變層。設(shè)定風(fēng)切變強(qiáng)度和高度范圍閾值，如垂直風(fēng)速變化率超過(guò)5m/s/100米，或存在明顯逆風(fēng)/順風(fēng)切變時(shí)，需發(fā)布風(fēng)切變告警，并建議飛行員采取相應(yīng)操作（如復(fù)飛、調(diào)整最低下降高度MDA/最高上升高度MRA）。

（二）氣流擾動(dòng)評(píng)估

1.評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與方法

(1)參照國(guó)際民航組織（ICAO）推薦標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)最佳實(shí)踐，結(jié)合本機(jī)場(chǎng)的地理、氣象特性及運(yùn)行特點(diǎn)，建立一套明確的氣流擾動(dòng)等級(jí)評(píng)估體系。通?？煞譃椋?/p>

(a)輕微擾動(dòng)：如風(fēng)速在15-20m/s范圍內(nèi)，無(wú)明顯陣風(fēng)或風(fēng)切變。

(b)一般擾動(dòng)：如風(fēng)速超過(guò)20-25m/s，伴有occasional陣風(fēng)，但未形成嚴(yán)重風(fēng)切變。

(c)嚴(yán)重?cái)_動(dòng)：如風(fēng)速持續(xù)超過(guò)25-30m/s，伴有強(qiáng)陣風(fēng)或明顯風(fēng)切變，對(duì)運(yùn)行構(gòu)成顯著威脅。

(d)危險(xiǎn)擾動(dòng)：如風(fēng)速遠(yuǎn)超30m/s，存在極端風(fēng)切變或下?lián)舯┝鞯任ｋU(xiǎn)天氣現(xiàn)象。

(2)評(píng)估方法：采用“自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為主，專家人工判讀為輔”的評(píng)估模式。

(a)自動(dòng)化評(píng)估：數(shù)據(jù)融合平臺(tái)根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)指標(biāo)（風(fēng)速、風(fēng)向、陣風(fēng)、風(fēng)切變數(shù)據(jù)）和預(yù)設(shè)的閾值，自動(dòng)計(jì)算并初步判定氣流擾動(dòng)等級(jí)，生成評(píng)估簡(jiǎn)報(bào)。

(b)專家人工復(fù)核：氣象部門(mén)專家或運(yùn)行控制中心（AOC）負(fù)責(zé)人對(duì)自動(dòng)化評(píng)估結(jié)果進(jìn)行審核。審核內(nèi)容包括：核對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性和合理性、檢查是否存在數(shù)據(jù)異常、結(jié)合天氣圖、空管報(bào)告等其他信息，最終確認(rèn)氣流擾動(dòng)等級(jí)并判斷其影響范圍和持續(xù)性。必要時(shí)，可利用數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式產(chǎn)品進(jìn)行輔助分析。

2.評(píng)估流程

(1)數(shù)據(jù)接入與初步分析：監(jiān)控中心接收各監(jiān)測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)融合平臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行質(zhì)量檢查、時(shí)空對(duì)齊和初步融合，生成基礎(chǔ)氣流態(tài)勢(shì)。

(2)自動(dòng)化等級(jí)判斷：系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則，對(duì)融合后的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，輸出初步的氣流擾動(dòng)等級(jí)建議。

(3)專家審核與確認(rèn)：指定值班氣象或運(yùn)行專家在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（如5分鐘內(nèi)）對(duì)自動(dòng)化評(píng)估結(jié)果進(jìn)行審核。專家查閱實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、天氣圖等，必要時(shí)與空管、飛行部門(mén)溝通，最終確定氣流擾動(dòng)等級(jí)。

(4)評(píng)估結(jié)果記錄與通報(bào)：將最終確認(rèn)的評(píng)估等級(jí)、影響區(qū)域、關(guān)鍵參數(shù)（如最大風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)切變情況）詳細(xì)記錄在案，并通過(guò)內(nèi)部通訊系統(tǒng)（如AOC內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、專用告警平臺(tái)）即時(shí)通報(bào)給相關(guān)決策部門(mén)和執(zhí)行單位（如塔臺(tái)、飛行調(diào)度、航空公司運(yùn)行控制中心）。

（三）氣流擾動(dòng)預(yù)警

1.預(yù)警發(fā)布系統(tǒng)與流程

(1)預(yù)警發(fā)布渠道：建立多渠道、多層次預(yù)警發(fā)布機(jī)制，確保信息有效觸達(dá)。

(a)機(jī)場(chǎng)專用告警系統(tǒng)：通過(guò)部署在塔臺(tái)、AOC、航空公司辦公室等關(guān)鍵位置的有線或無(wú)線告警終端，以聲光、文字等形式強(qiáng)制顯示預(yù)警信息。

(b)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)：在AOC內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、專用運(yùn)行通訊平臺(tái)發(fā)布正式預(yù)警通報(bào)，包含詳細(xì)情況和建議措施。

(c)對(duì)外發(fā)布接口（如適用）：為航空公司提供API或?qū)Ｓ媒涌?，自?dòng)推送預(yù)警信息至其運(yùn)行系統(tǒng)。

(d)可視化平臺(tái)：在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)監(jiān)控大屏上，用不同顏色和標(biāo)識(shí)清晰展示預(yù)警區(qū)域、等級(jí)及關(guān)鍵氣象參數(shù)。

(2)預(yù)警信息內(nèi)容：預(yù)警信息需包含以下核心要素：

(a)預(yù)警級(jí)別：明確當(dāng)前的氣流擾動(dòng)等級(jí)（輕微、一般、嚴(yán)重、危險(xiǎn)）。

(b)影響區(qū)域：具體說(shuō)明受影響的空域（如起降區(qū)域、特定跑道、滑行道編號(hào)）、高度層（如低空空域）或地理范圍。

(c)關(guān)鍵氣象參數(shù)：列出影響區(qū)域內(nèi)的主要?dú)庀筇卣鳎鐚?shí)時(shí)/預(yù)報(bào)最大風(fēng)速、風(fēng)向、陣風(fēng)強(qiáng)度、風(fēng)切變情況等。

(d)建議措施：針對(duì)不同預(yù)警級(jí)別，給出明確的運(yùn)行建議，如“建議降低起降最低標(biāo)準(zhǔn)”、“暫停進(jìn)近程序”、“復(fù)飛”、“調(diào)整高度層”、“加強(qiáng)地面監(jiān)護(hù)”等。

(e)預(yù)警時(shí)效：說(shuō)明預(yù)警預(yù)計(jì)持續(xù)的時(shí)間范圍或更新頻率。

(3)預(yù)警發(fā)布流程：

(a)接到評(píng)估結(jié)果：預(yù)警發(fā)布負(fù)責(zé)人（如AOC主任或指定氣象/運(yùn)行官）收到最終確認(rèn)的評(píng)估結(jié)果。

(b)編制預(yù)警信息：根據(jù)評(píng)估結(jié)果和預(yù)設(shè)的預(yù)警模板，快速編制標(biāo)準(zhǔn)格式的預(yù)警信息。

(c)多渠道同步發(fā)布：同時(shí)通過(guò)上述所有指定渠道發(fā)布預(yù)警信息。

(d)確認(rèn)接收：記錄各相關(guān)單位確認(rèn)收到預(yù)警的時(shí)間。

2.預(yù)警更新與解除

(1)預(yù)警更新：監(jiān)控中心持續(xù)跟蹤氣流變化，當(dāng)監(jiān)測(cè)到氣流擾動(dòng)等級(jí)變化時(shí)（如升級(jí)或降級(jí)），及時(shí)更新預(yù)警信息，并通過(guò)相同渠道發(fā)布更新內(nèi)容。更新頻率根據(jù)擾動(dòng)發(fā)展情況確定，如每5-15分鐘更新一次。

(2)預(yù)警解除：當(dāng)評(píng)估確認(rèn)氣流擾動(dòng)已顯著減弱，低于預(yù)設(shè)的閾值或安全標(biāo)準(zhǔn)，且預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再次加劇時(shí)，由預(yù)警發(fā)布負(fù)責(zé)人發(fā)布解除預(yù)警的通知，并通過(guò)所有渠道同步確認(rèn)解除。

（四）氣流擾動(dòng)處置

1.起降操作調(diào)整

(1)優(yōu)化運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：

(a)調(diào)整最低下降高度（MDA）/最高上升高度（MRA）：根據(jù)實(shí)際風(fēng)切變和低空風(fēng)況，由塔臺(tái)或AOC授權(quán)人員，在安全評(píng)估基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低MDA或提高M(jìn)RA，以應(yīng)對(duì)風(fēng)切變影響。

(b)限制進(jìn)近和離地速度：根據(jù)風(fēng)速和風(fēng)向，通知飛行員限制進(jìn)近和離地速度，增加穩(wěn)定性裕度。參考飛機(jī)性能手冊(cè)和風(fēng)切變手冊(cè)中的建議速度。

(c)要求使用特定跑道：根據(jù)風(fēng)向和側(cè)風(fēng)情況，指定使用特定編號(hào)的跑道，以減小側(cè)風(fēng)影響。

(2)飛行員培訓(xùn)與溝通：

(a)確保飛行員了解當(dāng)前氣流狀況和運(yùn)行限制：通過(guò)機(jī)載告警系統(tǒng)、地面通知、飛行前簡(jiǎn)報(bào)等方式，向飛行員清晰傳達(dá)預(yù)警信息、評(píng)估等級(jí)、建議措施和限制條件。

(b)提醒采取應(yīng)對(duì)程序：提醒飛行員在復(fù)飛、中斷進(jìn)近、著陸前漂移等情況下，遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）。

(3)限制運(yùn)行活動(dòng)：

(a)暫停或取消進(jìn)近：當(dāng)氣流擾動(dòng)達(dá)到嚴(yán)重或危險(xiǎn)級(jí)別，或風(fēng)切變風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高時(shí)，塔臺(tái)應(yīng)暫?；蛉∠羞M(jìn)近程序。

(b)暫停離地：在地面風(fēng)況惡劣，無(wú)法保證安全離地時(shí)，暫停所有離地活動(dòng)。

(c)限制或暫停起飛：在風(fēng)速過(guò)高或存在其他危險(xiǎn)氣流條件時(shí)，限制或暫停起飛。

2.運(yùn)行調(diào)整與保障

(1)航班計(jì)劃調(diào)整：

(a)與航空公司協(xié)調(diào)：及時(shí)通知航空公司運(yùn)行控制中心預(yù)警信息及建議措施，共同協(xié)商調(diào)整航班計(jì)劃，如延遲、取消、改簽等，避免飛機(jī)在惡劣條件下等待或運(yùn)行。

(b)優(yōu)化排隊(duì)順序：根據(jù)預(yù)警影響和運(yùn)行限制，調(diào)整地面飛機(jī)排隊(duì)順序，優(yōu)先處理受影響較小的航班或需要盡快離場(chǎng)的航班。

(2)地面運(yùn)行安全：

(a)加強(qiáng)車輛和航空器監(jiān)護(hù)：增加地面監(jiān)護(hù)人員數(shù)量，特別是在起降區(qū)域和滑行道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，密切監(jiān)控車輛和航空器的位置、速度和姿態(tài)，防止沖撞。

(b)謹(jǐn)慎進(jìn)行地面操作：限制或暫停非必要的地面操作，如除冰、清潔、維修等。若必須進(jìn)行，需采取額外安全措施，并密切關(guān)注風(fēng)況變化。

(c)關(guān)注航空器系留安全：對(duì)已停放的航空器，評(píng)估風(fēng)壓影響，必要時(shí)加固系留或移動(dòng)至更安全的機(jī)位。

(3)通訊與協(xié)調(diào)：

(a)保持信息暢通：確保塔臺(tái)、AOC、航空公司、空管等單位之間的通訊渠道暢通，及時(shí)傳遞信息、協(xié)調(diào)行動(dòng)。

(b)定期態(tài)勢(shì)更新：在處置過(guò)程中，定期向相關(guān)單位通報(bào)氣流態(tài)勢(shì)變化和處置效果，為后續(xù)決策提供依據(jù)。

三、保障措施

（一）人員培訓(xùn)

1.培訓(xùn)對(duì)象與內(nèi)容：

(1)監(jiān)測(cè)人員：培訓(xùn)氣象雷達(dá)、風(fēng)場(chǎng)傳感器等設(shè)備的操作、數(shù)據(jù)判讀、異常處理，以及數(shù)據(jù)融合平臺(tái)的使用。重點(diǎn)培訓(xùn)識(shí)別不同類型氣流擾動(dòng)特征的能力。

(2)評(píng)估專家：培訓(xùn)氣流擾動(dòng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估方法