15告警和保護(hù)系統(tǒng)15.3風(fēng)擋玻璃冰和雨的防護(hù)

風(fēng)擋玻璃冰和雨的防護(hù)方法使用陳放在玻璃表面的金屬膜，它從玻璃的一側(cè)與電源相連。

另一種技術(shù)把細(xì)導(dǎo)線加熱元件夾在層壓玻璃之間。單個風(fēng)擋玻璃加熱器使用的供電是4kW，使窗戶溫度保持在大約30℃。15.3風(fēng)擋玻璃冰和雨的防護(hù)15.3.1風(fēng)擋玻璃雨刷

風(fēng)擋玻璃雨刷系統(tǒng)基于28V直流變速電動機(jī)。電動機(jī)的轉(zhuǎn)動通過一個變換器的齒輪機(jī)構(gòu)產(chǎn)生雨刷臂沿風(fēng)擋玻璃的擺動。15.3.1風(fēng)擋玻璃雨刷15.3.1風(fēng)擋玻璃雨刷

通常的設(shè)計是每塊玻璃一個雨刷，以確保出現(xiàn)故障時至少有一個駕駛員的玻璃足清晰的。電動機(jī)由一個控制開關(guān)設(shè)定，雨刷的典型速度為：

●低速：每分鐘160次；

●高速：每分鐘250次。

當(dāng)關(guān)閉雨刷時，電動機(jī)／變換器上的一個歸位開關(guān)把雨刷設(shè)定在歸位點(diǎn)。在關(guān)閉位置，每個電動機(jī)／變換器上的歸位開關(guān)閉合，使雨刷返回到風(fēng)擋玻璃的底部。15.3.2除雨劑

該系統(tǒng)用于在起飛和著陸期間在風(fēng)擋玻璃上保持一塊清晰的區(qū)域。一種典型系統(tǒng)見右圖。除雨劑瓶位于機(jī)身頂部，它包含壓力表、可視儲管和關(guān)閉閥。15.3.2除雨劑

控制面板含兩個開關(guān)，用于控制除雨劑系統(tǒng)。一種典型除雨劑系統(tǒng)原理如下圖。除雨劑存儲在一個容器內(nèi)，容器從外部氣源加壓。兩個電磁閥控制除雨劑輸送到風(fēng)擋玻璃的流量。機(jī)身上的噴嘴（風(fēng)擋玻璃的前面）把除雨劑噴到風(fēng)擋玻璃上。

15.3.2除雨劑15.4防側(cè)滑

防側(cè)滑系統(tǒng)(也稱為防抱死制動系統(tǒng))設(shè)計用于著陸期間防止主起落架輪子鎖死（尤其是在濕的或結(jié)冰的跑道上）。傳統(tǒng)的操作剎車系統(tǒng)的方法是用剎車踏板控制液壓系纜壓力。駕駛員通過增加或減少踏板上的力來改變液壓系統(tǒng)的壓力。如果駕駛員施加了過量的壓力，起落架的輪子就會鎖死，飛機(jī)就會在跑道上側(cè)滑。15.4防側(cè)滑

防側(cè)滑系統(tǒng)通過調(diào)整駕駛員加在踏板上的力來確保在任何條件下都能進(jìn)行最佳制動。輪子鎖死前施加的壓力減少，然后繼續(xù)施壓進(jìn)行制動。這是一個重復(fù)開／關(guān)的循環(huán)過程。改變施加的壓力通過調(diào)節(jié)過程來實(shí)現(xiàn)；通過時間和壓力的凋節(jié)來改變施加的壓力。15.4防側(cè)滑

該系統(tǒng)包含每個輪子上的傳感器、一個控制單元和電氣一液壓控制閥，見下圖15.5設(shè)置告警

如果飛行員沒有把某個控制器設(shè)定在正確的位置（即構(gòu)成小安全設(shè)置）就試圖起飛，設(shè)置告警系統(tǒng)（也稱為起飛告警系統(tǒng)）就會告警。一種簡單的起飛告警系統(tǒng)見圖(a)。15.5設(shè)置告警被監(jiān)控的典型參數(shù)包括（但不限于）：

●

馬赫數(shù)配平

●

減速板

●

前緣襟翼

●

前緣縫翼

●

后緣襟翼上述每個控制器的位置都受到監(jiān)控，受到監(jiān)控的還有下坐開關(guān)和推力控制手柄位置。如果監(jiān)控到一個不安全的起飛設(shè)置，告警喇叭就會響起。該系統(tǒng)及其邏輯術(shù)語見圖(b)。15.5設(shè)置告警

在較大的飛機(jī)上，更多的參數(shù)被監(jiān)控，設(shè)置告警也需要更多的邏輯功能（見圖15.26）。15.6聲響告警飛行艙的聲響告警一般包括：

●火警電鈴；

●起飛設(shè)置告警；

●客艙壓力告警；

●起落架設(shè)置告警；

●馬赫數(shù)／空速超速；

●失速告警；

●TAWS;

●TCAS。

典型外部聲響告警還包括起落架艙內(nèi)的火警電鈴和前起落架艙內(nèi)的設(shè)備艙過熱地面告警喇叭。有些告警在問題沒有處理的情況下可以關(guān)掉聲響。（TCAS是一個自動監(jiān)視系統(tǒng)，它幫助機(jī)組人員和塔臺人員使飛機(jī)處于安全距離。）15.6聲響告警

組合了很多功能的聲響告警系統(tǒng)具有一個基于告警等級的優(yōu)先邏輯，以確保有咎告警（如TAWS）能夠以預(yù)先確定的威脅等級進(jìn)行發(fā)布。三個優(yōu)先級的例子見表15.1。注意：聲響告警系統(tǒng)的輸入可能多達(dá)25個或更多等級。練習(xí)題1．失速告警系統(tǒng)在什么時候向機(jī)組人員提供清晰、獨(dú)特的告警？(a)失速前(b)失速后(c)任何迎角下2．超聲波結(jié)冰探測器探頭結(jié)冰逐漸增加時，其振動頻率：(a)提高(b)降低(c)不變3．失速識別系統(tǒng)包含一個作動器，用于

(a)保持迎角不變(b)把駕駛桿向后拉(c)把駕駛桿向前推4．不用時，氣動除冰護(hù)罩：(a)充氣并與機(jī)身平齊(b)放氣并與機(jī)身平齊(c)定期循環(huán)5．當(dāng)迎角達(dá)到一定角度時，機(jī)翼上的氣流：(a)變得不穩(wěn)定，升力急劇下降

(b)變成流線型，升力急劇下降(c)變得不穩(wěn)定，升力急劇上升6．當(dāng)起落架輪子接近側(cè)滑條件時，這種情況在輪子速度處于什么情況時可以被探測到？(a)以給定速率降低(b)以給定速度增加(c)不變7．在正常迎角下，葉片傳感器：(a)被彈簧克服氣流壓力拉回(b)被氣流克服彈簧壓力推出(c)被氣流克服彈簧壓力頂回8．除冰：(a)允許結(jié)冰，然后定期去除(b)任何時候都不允許結(jié)冰(c)把除雨劑噴到風(fēng)擋玻璃上9．迎角傳感器葉片與下列什么一致？(a)邊界層(b)主導(dǎo)氣流(c)駐點(diǎn)10．如果氣流通過機(jī)翼而沒有分離，則稱為：(a)邊界層(b)流線型氣流(c)失速氣流課前復(fù)習(xí)防冰和除冰有什么不同？01起落架輪子的速度如何被監(jiān)控，以確定飛機(jī)何時接近側(cè)滑條件？

02失速時，機(jī)翼上的氣流、升力如何變化，怎樣處理此變化？

03防冰用在任何時候都不允許結(jié)冰的場合。防冰和除冰有什么不同？01起落架輪子的速度如何被監(jiān)控，以確定飛機(jī)何時接近側(cè)滑條件？

02

如果駕駛員施加了過量的壓力，起落架的輪子就會鎖死，飛機(jī)就會在跑道上側(cè)滑。

防側(cè)滑系統(tǒng)通過調(diào)整駕駛員加在踏板上的力來確保在任何條件下都能進(jìn)行最佳制動。輪子