2025年一級建造師《鐵路工程管理與實務》試題練習題及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.鐵路軌道工程滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當，安放要穩(wěn)固，裝卸12.5m長的鋼軌，滑行軌應不小于（）根，裝卸25m長的鋼軌，滑行軌應不小于（）根。A.2，3B.2，4C.3，6D.4，8答案：B解析：滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當，安放要穩(wěn)固，裝卸12.5m長的鋼軌，滑行軌應不小于2根，裝卸25m長的鋼軌，滑行軌應不小于4根。2.鐵路工程項目大多是帶狀建筑物群，比較適合縱向分段。施工前要根據工程的（）要求等將所承擔的工程任務縱向劃分成工區(qū)。A.投資、規(guī)模、工期B.規(guī)模、特點、工期C.投資、特點、進度D.規(guī)模、工期、進度答案：B解析：鐵路工程項目大多是帶狀建筑物群，比較適合縱向分段。施工前要根據工程的規(guī)模、特點、工期要求等將所承擔的工程任務縱向劃分成工區(qū)。3.鐵路工程施工測量中測量儀器設備及工具必須（）。A.定期（一般為2年）到國家計量部門進行檢定，取得合格證書后方可使用B.定期（一般為1年）到國家計量部門進行檢定，取得合格證書后方可使用C.定期（一般為1年）到國家計量部門進行檢定即可D.定期（一般為2年）到國家計量部門進行檢定即可答案：B解析：鐵路工程施工測量中測量儀器設備及工具必須定期（一般為1年）到國家計量部門進行檢定，取得合格證書后方可使用。4.路基工程施工中關鍵工序有如下四種回答，其中完整的正確回答是（）。A.高邊坡防護、過渡段路基、基底處理、軟弱地基施工B.路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路基施工C.基底處理、軟土地基、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路基施工D.基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路基施工答案：D解析：路基工程施工中關鍵工序有基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路基施工。5.下列關于單枕綜合鋪設法施工基本作業(yè)程序正確的是（）。A.施工準備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→設備編組進場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送B.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送C.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送D.施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌入槽就位→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送答案：C解析：單枕綜合鋪設法施工基本作業(yè)程序為：施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送。6.對于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應建立（）軌道控制網。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ答案：D解析：對于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應建立CPⅢ軌道控制網。7.當混凝土生產條件能在較長時間內保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用（）評定。A.加權平均法B.標準差已知的統(tǒng)計方法C.算術平均法D.專家評估方法答案：B解析：當混凝土生產條件能在較長時間內保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用標準差已知的統(tǒng)計方法評定。8.下列情形中，屬于鐵路隧道錨噴支護中錨桿作用的是（）。A.填平補強圍巖B.限制圍巖變形C.減緩圍巖面風化D.提高層間摩阻力答案：D解析：錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。選項A、C屬于噴射混凝土的作用，選項B屬于鋼拱架的作用。9.鐵路工程變更設計中，（）應對Ⅰ類變更設計文件進行初審。A.承包單位B.監(jiān)理單位C.咨詢單位D.建設單位答案：D解析：建設單位應對Ⅰ類變更設計文件進行初審。10.鐵路建設項目實行施工（工程）總承包的，由（）對施工現場安全生產負總責。A.總承包單位B.工程監(jiān)理單位C.總承包單位和工程監(jiān)理單位D.分包單位答案：A解析：鐵路建設項目實行施工（工程）總承包的，由總承包單位對施工現場安全生產負總責。11.在鐵路隧道圍巖的特性中不包括（）。A.軟弱面情況B.節(jié)理發(fā)育程度C.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)D.巖體的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度答案：C解析：鐵路隧道圍巖的特性包括：巖石的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度、節(jié)理發(fā)育程度、軟弱面情況、結構面特征和完整狀態(tài)、開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)等。12.施工測量成果驗收工作一般由（）組織實施。A.建設單位B.設計單位C.監(jiān)理單位D.施工單位答案：C解析：施工測量成果驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實施。13.長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通軌道主要包括（）四個基本環(huán)節(jié)。A.軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設、鋪砟整道B.軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設、鋪砟整道C.軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道D.軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運輸、排線散枕、安裝扣配件答案：A解析：機械化鋪設普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運輸、軌節(jié)鋪設、鋪砟整道四個基本環(huán)節(jié)。14.某鐵路隧道有巖溶地質地段，其工程需要采取的安全技術措施主要是（）。A.爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施B.錨噴網安全技術措施、防有害氣體安全技術措施C.用電管理安全技術措施D.超前地質預報安全技術措施、防雨、防風、防澇安全技術措施答案：A解析：巖溶地質地段施工時，主要的安全技術措施有爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施等。15.下列屬于營業(yè)線普速鐵路Ⅰ級施工的是（）。A.繁忙干線封鎖5小時及以上B.干線封鎖6小時及以上C.影響信聯(lián)閉8小時及以上的施工D.干線封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工答案：A解析：營業(yè)線普速鐵路Ⅰ級施工包括繁忙干線封鎖5小時及以上、干線封鎖6小時及以上或繁忙干線和干線影響信聯(lián)閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造施工。選項D屬于Ⅱ級施工；選項C描述不準確，需要是繁忙干線和干線才符合Ⅰ級施工標準；選項B表述不完整。16.鐵路工程施工考核總費用計算基數為施工合同額，采取累進遞減法確定。合同額在50億元（含）以下的，為合同額的（）。A.3%B.4%C.5%D.6%答案：C解析：鐵路工程施工考核總費用計算基數為施工合同額，采取累進遞減法確定。合同額在50億元（含）以下的，為合同額的5%。17.對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴禁采用的爆破方法是（）。A.光面爆破B.深孔爆破C.洞室爆破D.預裂爆破答案：C解析：對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴禁采用洞室爆破。18.鐵路施工測量的目的是根據施工的需要，將設計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的（），按設計要求以一定的精度敷設在地面上。A.平面位置和高程B.地理位置C.標高和長度D.相對位置答案：A解析：鐵路施工測量的目的是根據施工的需要，將設計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設計要求以一定的精度敷設在地面上。19.鐵路建設工程質量事故，按照《鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定》(鐵建設[2003]48號)分為（）。A.一級重大事故、二級重大事故、三級重大事故、四級重大事故B.特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故C.重大事故、大事故、一般事故、小事故D.一級質量事故、二級質量事故、三級質量事故、四級質量事故答案：B解析：鐵路建設工程質量事故，按照《鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定》(鐵建設[2003]48號)分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。20.爬模施工時，爬架提升固定后的工序是（）。A.澆筑混凝土B.模板提升固定C.制作鋼筋籠D.安放鋼筋答案：B解析：爬模施工的工序為：模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→爬架提升固定→模板提升固定（修補墩身表面）。所以爬架提升固定后的工序是模板提升固定。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1.鐵路工程施工中，臨時用電量設備配置要考慮（）等因素來配置。A.供電部位B.變壓器的容量C.用電設備的容量D.配電導線截面E.內燃發(fā)電機的功率答案：BCD解析：臨時用電量設備配置要考慮變壓器的容量、用電設備的容量、配電導線截面等因素來配置。2.雙壁鋼圍堰一般由（）組成。A.振動打樁錘B.內外壁板C.豎向桁架D.水平環(huán)形桁架E.刃腳答案：BCDE解析：雙壁鋼圍堰一般由內外壁板、豎向桁架、水平環(huán)形桁架、刃腳等組成。3.下列關于路塹開挖說法正確的有（）。A.開挖從上至下進行，嚴禁掏底開挖B.不穩(wěn)定的土質路塹邊坡應分層加固C.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，可順層開挖D.軟石必須采用人工開挖E.強風化巖石必須采用機械開挖答案：ABC解析：軟石和強風化巖石可采用機械開挖或人工開挖，選項D、E錯誤。4.關于鐵路工程中路基施工要點，下列表述正確的有（）。A.路基填筑應按水平分層，分段填筑，分層壓實B.填筑順序應按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工C.當原地面不平，應從最低處分層填起，每填一層經過壓實符合規(guī)定要求之后，再填下一層D.填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機E.不同種類的填料可以混雜填筑答案：ABCD解析：不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料，選項E錯誤。5.鐵路工程施工中，下列屬于營業(yè)線普速鐵路Ⅱ級施工的有（）。A.繁忙干線封鎖3小時及以上B.干線封鎖4小時及以上C.繁忙干線和干線其他換梁施工D.繁忙干線和干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工E.影響信聯(lián)閉6小時及以上的施工答案：BCD解析：營業(yè)線普速鐵路Ⅱ級施工包括繁忙干線封鎖3小時及以上、6小時以下的施工；干線封鎖4小時及以上、6小時以下的施工；繁忙干線和干線其他換梁施工；繁忙干線和干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工等。選項E屬于Ⅰ級施工標準。6.對有軌運碴的軌道布置要求有（）。A.可布置為單線運輸、雙線運輸和多線運輸B.單線運輸能力較低，常用于地質條件較差或小斷面開挖的隧道中C.單線運輸時，為調車方便和提高運輸能力，應在整個線路上合理布設會讓點D.雙線運輸：雙線運輸時，進出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有明顯提高E.雙線運輸時，應在兩線間合理布設渡線。渡線間距一般為30～80m答案：BCD解析：軌道可布置為單線運輸、雙線運輸和有軌-無軌運輸相結合三種方式，選項A錯誤；雙線運輸時，渡線間距一般為50～100m，選項E錯誤。7.鐵路工程施工中，下列屬于施工測量的外業(yè)工作的有（）。A.現場的測角B.水準測量C.經緯儀測角D.鋼尺量距E.地形測量答案：ABCD解析：施工測量的外業(yè)工作包括現場的測角、水準測量、經緯儀測角、鋼尺量距等。地形測量不屬于施工測量外業(yè)工作范疇，選項E錯誤。8.鐵路工程施工中，關于混凝土施工的說法，正確的有（）。A.混凝土拌制應采用強制式攪拌機攪拌B.混凝土運輸過程中應保持其均勻性，不離析、不漏漿C.混凝土澆筑前應檢查模板、鋼筋等的尺寸、位置和牢固性D.混凝土澆筑應連續(xù)進行，當必須間歇時，其間歇時間宜縮短，并應在前層混凝土終凝之前，將次層混凝土澆筑完畢E.混凝土澆筑完成后，應在12h內加以覆蓋和澆水養(yǎng)護答案：ABCE解析：混凝土澆筑應連續(xù)進行，當必須間歇時，其間歇時間宜縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢，選項D錯誤。9.鐵路隧道施工中，關于超前支護的說法，正確的有（）。A.超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中B.管棚主要適用于軟弱、沙礫地層或軟巖、巖堆、破碎帶地段C.超前小導管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖D.超前預注漿主要適用于工程地質條件復雜、斷層破碎帶、軟弱破碎圍巖E.超前支護的目的是提前加固圍巖并控制圍巖變形答案：ABCDE解析：以上選項關于超前支護的說法均正確。10.鐵路工程施工成本管理的原則有（）。A.成本最低化原則B.全面成本管理原則C.成本責任制原則D.成本管理有效化原則E.成本管理科學化原則答案：ABCDE解析：鐵路工程施工成本管理的原則有成本最低化原則、全面成本管理原則、成本責任制原則、成本管理有效化原則、成本管理科學化原則。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方500000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK11+000段為1座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括3座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊的施工能力確定了施工隊數量及布置。2.路基土石方采用混合式開挖法，綜合使用橫挖法、縱挖法和混合式開挖法。3.路基挖方施工順序為：清除表土、鉆孔、爆破、運土。4.特大橋采用鉆孔樁基礎，墩臺采用現場澆筑施工。5.小橋涵采用混凝土基礎，現場澆筑施工。6.項目經理部將橋梁工程分包給某專業(yè)隊伍，簽訂了分包合同。問題：1.該項目施工部署是否合理？為什么？2.路基土石方開挖方法是否合理？說明理由。3.路基挖方施工順序是否合理？若不合理，請說明正確的施工順序。4.項目經理部的分包行為是否合法？請說明理由。參考答案：1.該項目施工部署不合理。施工部署應在項目總工程師的主持下，根據工程特點、施工條件、合同工期等因素，對施工任務進行分解，確定施工順序、施工方法、施工進度和資源配置等。僅由項目經理主持，未充分發(fā)揮項目總工程師等技術人員的作用，且考慮因素可能不夠全面。2.路基土石方開挖方法合理?；旌鲜介_挖法綜合使用橫挖法、縱挖法和混合式開挖法，可以根據不同的地形、地質條件和工程量大小，靈活選擇合適的開挖方法，提高施工效率和質量。3.路基挖方施工順序不合理。正確的施工順序應為：清除表土→截水溝、排水溝施工→逐層開挖→邊坡修整→防護工程施工。原順序未考慮排水設施的施工以及邊坡修整和防護工程，可能導致邊坡失穩(wěn)和水土流失等問題。4.項目經理部的分包行為不合法。根據相關規(guī)定，主體工程不得分包。橋梁工程屬于該項目的主體工程之一，將其分包給專業(yè)隊伍違反了規(guī)定。案例二某鐵路隧道長2200m，穿越的地層主要為砂巖、泥巖和頁巖，地下水較豐富。隧道采用鉆爆法施工，施工單位編制了施工組織設計，部分內容如下：1.采用全斷面開挖法，配備了鉆孔臺車、裝載機、自卸汽車等設備。2.超前地質預報采用地質調查法和超前鉆探法。3.初期支護采用噴射混凝土、錨桿和鋼拱架聯(lián)合支護。4.二次襯砌采用模板臺車施工，混凝土采用商品混凝土。5.施工中對隧道的變形進行了監(jiān)測，監(jiān)測項目包括拱頂下沉、周邊收斂和地表下沉。問題：1.該隧道采用全斷面開挖法是否合理？說明理由。2.超前地質預報方法是否全面？若不全面，請補充。3.初期支護的聯(lián)合支護方式是否合理？說明理由。4.二次襯砌施工中采用商品混凝土是否合適？為什么？5.隧道變形監(jiān)測項目是否完整？若不完整，請補充。參考答案：1.該隧道采用全斷面開挖法不合理。全斷面開挖法適用于圍巖穩(wěn)定、完整，斷面較大的隧道。而該隧道穿越地層主要為砂巖、泥巖和頁巖，地下水較豐富，圍巖穩(wěn)定性較差，全斷面開挖法可能導致塌方等安全事故，應根據實際情況選擇合適的開挖方法，如臺階法等。2.超前地質預報方法不全面。除了地質調查法和超前鉆探法外，還可采用物探法（如地質雷達、TSP法等），多種方法綜合使用可以更準確地了解前方地質情況。3.初期支護的聯(lián)合支護方式合理。噴射混凝土可以及時封閉圍巖，防止圍巖風化和松動；錨桿可以加固圍巖，提高圍巖的自穩(wěn)能力；鋼拱架可以增強支護的剛度，承受較大的圍巖壓力。三者聯(lián)合使用可以有效地保證隧道施工的安全。4.二次襯砌施工中采用商品混凝土合適。商品混凝土具有質量穩(wěn)定、供應及時、生產效率高等優(yōu)點，可以保證二次襯砌混凝土的質量和施工進度。5.隧道變形監(jiān)測項目不完整。除了拱頂下沉、周邊收斂和地表下沉外，還應包括錨桿軸力、鋼拱架應力等監(jiān)測項目，以便全面了解隧道圍巖和支護結構的受力情況。案例三某鐵路橋梁工程，基礎為鉆孔灌注樁，樁徑1.2m，樁長30m，共100根。施工單位編制了鉆孔灌注樁施工方案，部分內容如下：1.采用正循環(huán)回轉鉆機成孔，泥漿護壁。2.鋼筋籠分段制作，現場焊接連接。3.混凝土采用導管法灌注，導管直徑為250mm。4.施工中對樁身質量進行了檢測，檢測方法為低應變法。問題：1.正循環(huán)回轉鉆機成孔的原理是什么？2.鋼筋籠現場焊接連接有哪些要求？3.導管法灌注混凝土時，導管的埋深應控制在什么范圍？4.樁身質量檢測方法是否全面？若不全面，請補充。參考答案：1.正循環(huán)回轉鉆機成孔的原理是：泥漿由鉆桿內部注入，并從鉆桿底部噴出，攜帶鉆下的土渣沿孔壁向上流動，由孔口將土渣帶出流入沉淀池，經沉淀的泥漿流入泥漿池再注入鉆桿，如此循環(huán)。2.鋼筋籠現場焊接連接的要求有：-焊接接頭應符合設計和規(guī)范要求，一般采用單面焊或雙面焊。-焊接長度應滿足規(guī)定，單面焊不小于10d，雙面焊不小于5d（d為鋼筋直徑）。-鋼筋的軸線應一致，焊接處應平整、牢固，無裂縫、夾渣等缺陷。-焊接完成后，應進行外觀檢查和力學性能試驗。3.導管法灌注混凝土時，導管的埋深應控制在2～6m。埋深過淺，可能導致混凝土出現離析、夾泥等現象；埋深過深，可能導致導管拔不出來。4.樁身質量檢測方法不全面。除了低應變法外，還可采用超聲波透射法、鉆芯法等。低應變法主要檢測樁身的完整性，對于樁身內部的缺陷檢測可能不夠準確，超聲波透射法和鉆芯法可以更準確地檢測樁身的質量。案例四某鐵路工程項目，建設單位與施工單位簽訂了施工承包合同。合同工期為24個月，合同總價為8000萬元。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：因建設單位提供的設計圖紙有誤，導致施工單位停工1個月，造成人員窩工費30萬元，機械閑置費20萬元。事件二：施工期間遭遇罕見暴雨，導致部分已完工程受損，修復費用為100萬元，工期延誤2個月。事件三：施工單位租賃的一臺設備出現故障，導致停工半個月，造成人員窩工費10萬元，機械閑置費5萬元。事件四：建設單位要求增加一項附屬工程，經雙方協(xié)商，該項工程的費用為200萬元，工期延長1個月。問題：1.分別分析上述事件中，施工單位是否可以提出索賠？說明理由。2.對于可索賠的事件，施工單位可索賠的費用和工期分別是多少？3.施工單位最終可獲得的索賠費用和工期是多少？參考答案：1.-事件一：施工單位可以提出索賠。理由：建設單位提供的設計圖紙有誤屬于建設單位的責任，施工單位因圖紙問題停工造成的人員窩工費和機械閑置費應由建設單位承擔，且工期應相應順延。-事件二：施工單位可以提出索賠。理由：罕見暴雨屬于不可抗力事件，已完工程受損的修復費用應由建設單位承擔，工期應順延。-事件三：施工單位不可以提出索賠。理由：設備故障是施工單位自身的原因造成的，由此導致的停工損失應由施工單位自行承擔。-事件四：施工單位可以提出索賠。理由：建設單位要求增加附屬工程，屬于工程變更，費用和工期應按照雙方協(xié)商的結果進行調整。2.-事件一：可索賠費用為人員窩工費30萬元+機械閑置費20萬元=50萬元，可索賠工期1個月。-事件二：可索賠費用為修復費用100萬元，可索賠工期2個月。-事件四：可索賠費用為200萬元，可索賠工期1個月。3.施工單位最終可獲得的索賠費用為50+100+200=350萬元，可獲得的索賠工期為1+2+1=4個月。案例五某鐵路線路工程，包括路基、橋梁、隧道等工程。施工單位在施工過程中，嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行施工。在路基施工中，對基底進行了處理，采用分層填筑和壓實的方法；在橋梁施工中，對基礎和墩臺進行了嚴格的質量控制；在隧道施工中，采用了先進的施工技術和設備，確保了施工安全和質量。但在工程竣工驗收時，發(fā)現部分路基存在沉降問題，部分橋梁的墩臺出現了裂縫，隧道的襯砌存在局部滲漏水現象。問題：1.分析路基沉降的可能原因。2.橋梁墩臺出現裂縫的可能原因有哪些？3.隧道襯砌局部滲漏水的原因可能是什么？4.針對上述質量問題，