北京地鐵新宮站施工方案一、工程概況1.1工程位置與設(shè)計(jì)參數(shù)本工程位于北京市豐臺(tái)區(qū)南苑鄉(xiāng)，地處槐房西路與南苑西路交匯處南側(cè)，為北京地鐵4號(hào)線（大興線）與19號(hào)線的換乘車站。車站主體沿槐房西路南北向布置，19號(hào)線車站呈東西向布置，形成"十"字交叉換乘結(jié)構(gòu)。車站設(shè)計(jì)為地下五柱六跨箱型框架雙層雙島式結(jié)構(gòu)，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，總長360.15米，標(biāo)準(zhǔn)段寬40.9米，北側(cè)分岔段寬21.3米，總建筑面積30325.9平方米，是目前北京市規(guī)模較大的地鐵車站之一。1.2工程范圍與結(jié)構(gòu)組成本工程包含三個(gè)主要部分：起點(diǎn)至新宮站區(qū)間（全長2039.245米）、新宮站主體結(jié)構(gòu)、新宮站至西紅門站區(qū)間地下段（長1576.455米）。區(qū)間隧道采用暗挖雙連拱結(jié)構(gòu)，復(fù)合式襯砌，結(jié)構(gòu)頂覆土厚度6.84米至13.49米，設(shè)有風(fēng)井及泵站、1處臨時(shí)施工豎井和3處聯(lián)絡(luò)通道。車站主體結(jié)構(gòu)劃分七個(gè)防火分區(qū)，人防設(shè)計(jì)等級(jí)為六級(jí)，配備電力、通風(fēng)、空調(diào)、照明、通信指揮、排水、電子監(jiān)控等系統(tǒng)，并設(shè)置四個(gè)出入口、一個(gè)緊急疏散出口和兩組風(fēng)亭。1.3工程地質(zhì)與周邊環(huán)境施工區(qū)域地下水位較高，土層主要由粉質(zhì)黏土、黏土層及砂卵石層組成，地質(zhì)條件復(fù)雜。周邊環(huán)境敏感，涉及多處風(fēng)險(xiǎn)建筑物保護(hù)，包括六必居宿舍樓、南環(huán)鐵路、公益西橋、豐臺(tái)小龍河箱涵等。地下管線密集，需保護(hù)、拆除或改移的管線達(dá)54組，涵蓋電信、電纜、雨污水、給水管線等多種類型，施工環(huán)境復(fù)雜。二、施工總體部署2.1施工分區(qū)與流程規(guī)劃工程采用分區(qū)段平行作業(yè)方式，劃分為17個(gè)施工區(qū)域，包括新宮站主體、新區(qū)間1#豎井等關(guān)鍵部位。施工總體流程遵循"先地下后地上、先結(jié)構(gòu)后附屬、先主體后裝修"的原則，分三個(gè)階段實(shí)施：第一階段為管線改移與交通導(dǎo)改；第二階段為主體結(jié)構(gòu)施工，包括明挖基坑和暗挖隧道工程；第三階段為附屬結(jié)構(gòu)及裝飾裝修工程。2.2施工平面布置施工總平面布置采用"三區(qū)分離"原則，劃分辦公生活區(qū)、材料加工區(qū)和施工作業(yè)區(qū)。在槐房西路南側(cè)設(shè)置施工指揮中心，負(fù)責(zé)現(xiàn)場統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。沿新宮東路兩側(cè)布置材料堆放區(qū)和鋼筋加工棚，配備自動(dòng)噴淋系統(tǒng)控制揚(yáng)塵。施工便道采用200mm厚C20混凝土硬化，設(shè)置排水溝和洗車池，確保文明施工。2.3資源配置計(jì)劃根據(jù)施工進(jìn)度需求，配置主要施工機(jī)械設(shè)備包括：Φ609鋼支撐200根、ZLD80型電動(dòng)葫蘆30臺(tái)、長臂挖掘機(jī)5臺(tái)、注漿泵10臺(tái)、盾構(gòu)機(jī)2臺(tái)。勞動(dòng)力實(shí)行三班制連續(xù)作業(yè)，高峰期投入管理人員80人、技術(shù)工人350人，特種作業(yè)人員持證上崗率100%。主要材料采購實(shí)行"甲供+集采"模式，確保鋼筋、防水材料等關(guān)鍵物資質(zhì)量可控。三、主要施工工法與技術(shù)措施3.1明挖結(jié)構(gòu)施工車站主體采用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)地質(zhì)條件差異采用三種形式：標(biāo)準(zhǔn)段采用Φ800mm鉆孔灌注樁+三道錨索支護(hù)，樁間距1.2米；端頭井段采用Φ1000mm灌注樁+鋼支撐體系，設(shè)置四道Φ609鋼支撐；淺埋段采用放坡開挖+土釘墻支護(hù)，坡率1:0.75。基坑開挖采用"分層、分段、對稱、限時(shí)"原則，每層開挖深度不超過2米，段長控制在15米以內(nèi)，隨挖隨撐，確?；臃€(wěn)定。3.2暗挖隧道施工區(qū)間隧道采用CRD工法（交叉中隔壁法）施工，雙連拱結(jié)構(gòu)分六部開挖，初期支護(hù)采用格柵拱架+噴射混凝土+錨桿聯(lián)合支護(hù)體系，格柵間距0.5米，噴射混凝土厚度300mm。超前支護(hù)采用Φ42mm小導(dǎo)管注漿，長度3.5米，環(huán)向間距300mm。施工中嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺，單次開挖不超過1.5米，及時(shí)進(jìn)行初支封閉，量測監(jiān)控頻率不低于1次/天，確保隧道結(jié)構(gòu)變形量控制在30mm以內(nèi)。3.3結(jié)構(gòu)防水施工采用"以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線"的防水體系：主體結(jié)構(gòu)混凝土抗?jié)B等級(jí)P8，摻入膨脹劑；施工縫設(shè)置中埋式止水帶+遇水膨脹止水條雙重防水；變形縫采用橡膠止水帶+嵌縫材料密封；側(cè)墻防水層采用1.5mm厚自粘聚合物改性瀝青防水卷材，底板采用2mm厚聚氨酯防水涂料。所有防水材料進(jìn)場需進(jìn)行見證取樣送檢，防水層施工完成后進(jìn)行閉水試驗(yàn)，確保無滲漏。3.4車站結(jié)構(gòu)施工主體結(jié)構(gòu)混凝土采用C35P8抗?jié)B混凝土，采用輸送泵連續(xù)澆筑，分層厚度不超過500mm，振搗密實(shí)。梁柱節(jié)點(diǎn)采用快易收口網(wǎng)分隔，確保混凝土強(qiáng)度等級(jí)過渡平穩(wěn)。模板體系采用盤扣式腳手架+18mm厚多層板，立桿間距600×600mm，步距1200mm，模板拼縫粘貼海綿條防止漏漿。結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸復(fù)核和鋼筋保護(hù)層厚度檢測，合格率需達(dá)到95%以上。四、管線保護(hù)與交通導(dǎo)改4.1管線調(diào)查與保護(hù)方案施工前采用物探與人工探坑相結(jié)合的方法進(jìn)行地下管線詳細(xì)調(diào)查，繪制管線分布圖，標(biāo)注管徑、材質(zhì)、埋深等參數(shù)。針對不同類型管線采取差異化保護(hù)措施：給水管線采用懸吊保護(hù)，設(shè)置Φ159mm鋼扁擔(dān)梁和Φ20mm鋼絲繩；雨污水管線采用臨時(shí)改移，新建DN800mm臨時(shí)管道；電力電纜采用套管保護(hù)，設(shè)置警示標(biāo)志。管線保護(hù)施工由專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施，全過程監(jiān)測管線沉降，允許沉降值控制在10mm以內(nèi)。4.2交通導(dǎo)改方案因施工占用槐房西路、南苑西路部分路段，新建1078米長的新宮（站）西路作為導(dǎo)改路，道路寬度12米，設(shè)置雙向兩車道，采用200mm厚水穩(wěn)基層+100mm厚瀝青面層結(jié)構(gòu)。導(dǎo)改路段設(shè)置完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線和隔離設(shè)施，配備交通協(xié)管員4名，高峰期（7:00-9:00，17:00-19:00）加強(qiáng)交通疏導(dǎo)。導(dǎo)改路兩端設(shè)置防撞墩和減速帶，確保車輛安全通行。4.3管線改移施工管線改移遵循"先建后拆"原則，新建管線施工完成并驗(yàn)收合格后，方可拆除原有管線。改移施工采用人工開挖，避免機(jī)械損傷周邊管線。給水管線接口采用熱熔連接，試壓合格后方可投入使用；排水管線采用橡膠圈接口，做好閉水試驗(yàn)；電力電纜穿管敷設(shè)后進(jìn)行絕緣測試。管線改移完成后設(shè)置永久性標(biāo)識(shí)，繪制竣工圖存檔。五、風(fēng)險(xiǎn)建筑物保護(hù)措施5.1建筑物調(diào)查與監(jiān)測對周邊六必居宿舍樓等建筑物進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，記錄結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)類型、使用狀況等信息，建立建筑物檔案。施工期間實(shí)施24小時(shí)監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括沉降、傾斜、裂縫開展等，監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)間距不超過10米，數(shù)據(jù)采集頻率為1次/天，預(yù)警值設(shè)為沉降5mm、傾斜0.001H。監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)控中心，當(dāng)接近預(yù)警值時(shí)啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制。5.2南環(huán)鐵路保護(hù)措施針對南環(huán)鐵路保護(hù)，采用"隔離+加固"雙重措施：線路兩側(cè)30米范圍內(nèi)嚴(yán)禁采用爆破施工，采用靜態(tài)破碎法開挖；鐵路下方隧道施工時(shí)，提前施作管棚支護(hù)，采用Φ108mm大管棚，長度20米，環(huán)向間距300mm；設(shè)置鐵路沉降監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測頻率加密至2次/天，確保鐵路軌道沉降不超過2mm，軌距變化不超過1mm。5.3公益西橋保護(hù)方案公益西橋采用"樁基托換+實(shí)時(shí)監(jiān)控"方案，在橋梁樁基兩側(cè)施工隔離樁，采用Φ800mm鉆孔灌注樁，樁長25米，間距1.5米，形成隔離屏障。橋梁下方隧道施工時(shí)，采用CRD工法分步開挖，控制單次開挖進(jìn)尺不超過1米，及時(shí)施作初期支護(hù)。設(shè)置12個(gè)橋梁沉降觀測點(diǎn)，監(jiān)測數(shù)據(jù)與橋梁管理單位實(shí)時(shí)共享，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。5.4豐臺(tái)小龍河箱涵保護(hù)箱涵保護(hù)采用"注漿加固+跟蹤注漿"技術(shù)，施工前對箱涵基礎(chǔ)進(jìn)行袖閥管注漿加固，采用水泥-水玻璃雙液漿，加固范圍為箱涵兩側(cè)各5米，深度至箱涵底板以下3米。隧道開挖過程中，在箱涵底部設(shè)置跟蹤注漿管，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整注漿量，控制箱涵沉降不超過5mm。六、施工進(jìn)度計(jì)劃與管理6.1關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制工程總工期控制在24個(gè)月內(nèi)，設(shè)置六個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：①2009年5月完成交通導(dǎo)改及管線改移；②2009年7月完成豎井施工；③2009年9月實(shí)現(xiàn)土方開挖節(jié)點(diǎn)目標(biāo)；④2009年11月完成主體結(jié)構(gòu)封頂；⑤2010年6月完成二次結(jié)構(gòu)施工；⑥2010年10月完成裝飾裝修及設(shè)備安裝。每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置7天緩沖期，確?？偣て诳煽亍?.2進(jìn)度保障措施采用Project軟件編制四級(jí)進(jìn)度計(jì)劃體系：總進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃、日作業(yè)計(jì)劃。實(shí)行周調(diào)度會(huì)、月總結(jié)會(huì)制度，及時(shí)解決進(jìn)度偏差。資源保障方面，建立材料供應(yīng)商名錄，確保鋼材、水泥等主要材料儲(chǔ)備量滿足15天連續(xù)施工需求；機(jī)械設(shè)備實(shí)行"一機(jī)一備"制度，關(guān)鍵設(shè)備配備備用設(shè)備。采用BIM技術(shù)進(jìn)行進(jìn)度模擬，提前發(fā)現(xiàn)施工沖突，優(yōu)化施工順序。6.3進(jìn)度考核與獎(jiǎng)懲實(shí)施進(jìn)度目標(biāo)責(zé)任制，將進(jìn)度指標(biāo)分解到各施工班組，簽訂責(zé)任書。設(shè)立進(jìn)度專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金，對提前完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的班組給予工程造價(jià)1%的獎(jiǎng)勵(lì)；對延誤工期的班組，每延誤一天罰款5000元，并要求制定趕工措施。進(jìn)度考核結(jié)果與班組結(jié)算掛鉤，確保進(jìn)度計(jì)劃有效執(zhí)行。七、質(zhì)量安全與文明施工7.1質(zhì)量管理體系建立"三檢制+第三方檢測"質(zhì)量管控體系，實(shí)行班組自檢、項(xiàng)目部復(fù)檢、監(jiān)理驗(yàn)收的三級(jí)檢驗(yàn)制度。關(guān)鍵工序?qū)嵭?樣板引路"，每個(gè)分項(xiàng)工程首件驗(yàn)收合格后方可大面積施工。原材料進(jìn)場嚴(yán)格執(zhí)行"三查四驗(yàn)"制度，即查外觀、查合格證、查檢測報(bào)告，驗(yàn)規(guī)格、驗(yàn)型號(hào)、驗(yàn)數(shù)量、驗(yàn)質(zhì)量。設(shè)立質(zhì)量管理小組，每周開展質(zhì)量巡查，對發(fā)現(xiàn)的問題實(shí)行"三定"（定人、定時(shí)間、定措施）整改。7.2安全生產(chǎn)管理落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，配備專職安全員10名，設(shè)置安全警示標(biāo)志200余處。針對暗挖、高處作業(yè)等危險(xiǎn)工序，編制專項(xiàng)施工方案并組織專家論證。特種作業(yè)人員持證上崗，定期開展安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)覆蓋率100%。建立應(yīng)急救援體系，配備應(yīng)急物資，每季度組織一次防汛應(yīng)急演練，提高應(yīng)急處置能力。7.3文明施工與環(huán)境保護(hù)施工現(xiàn)場采用封閉式管理，設(shè)置2.5米高圍擋，安裝噴淋系統(tǒng)控制揚(yáng)塵。出入口設(shè)置洗車平臺(tái)，車輛沖洗后方可出場。夜間施工噪聲控制在55分貝以下，必要時(shí)設(shè)置聲屏障。生活垃圾分類存放，建筑垃圾及時(shí)清運(yùn)，確保施工場界環(huán)境噪聲、揚(yáng)塵排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)。施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀后排放，油料庫房設(shè)置防滲池，防止污染地下水。八、施工監(jiān)測與應(yīng)急管理8.1施工監(jiān)測體系建立覆蓋整個(gè)施工區(qū)域的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)測內(nèi)容包括基坑變形、隧道收斂、周邊建筑物沉降、地下水位等。監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)遵循"全面覆蓋、重點(diǎn)突出"原則，在車站主體結(jié)構(gòu)周邊50米范圍內(nèi)加密布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)。監(jiān)測數(shù)據(jù)采用自動(dòng)化采集系統(tǒng)，實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)控中心，通過數(shù)據(jù)分析軟件進(jìn)行趨勢預(yù)測，當(dāng)監(jiān)測值接近預(yù)警值時(shí)及時(shí)報(bào)警。8.2應(yīng)急預(yù)案與響應(yīng)編制12項(xiàng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，包括基坑坍塌、管線破裂、火災(zāi)等事故處置方案。成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，組建20人的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)，配備應(yīng)急發(fā)電機(jī)、水泵、注漿設(shè)備等搶險(xiǎn)物資。每月組織一次應(yīng)急演練，檢驗(yàn)預(yù)案可行性。發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，按照"先人員后物資、先控制后處置"的原則進(jìn)行搶險(xiǎn)，同時(shí)上報(bào)相關(guān)部門。8.3信息化管理應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行施工全過程管理，建立三維模型實(shí)現(xiàn)可視化施工。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對施工現(xiàn)場人員、機(jī)械、材料進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高管理效率。建立遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工數(shù)據(jù)與管理中心的實(shí)時(shí)共享，管理人員可通過手機(jī)APP隨時(shí)查看施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全等信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題。九、附屬結(jié)構(gòu)與裝飾裝修9.1出入口及通道施工車站四個(gè)出入口采用明挖法施工，基坑支護(hù)采用Φ600mm鉆孔灌注樁+鋼支撐體系。通道結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，防水層采用1.5mm厚自粘防水卷材。出入口設(shè)置無障礙設(shè)施，A、B口通道內(nèi)安裝垂直電梯，滿足殘疾人通行需求。施工完成后進(jìn)行地面恢復(fù)，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。9.2風(fēng)亭及設(shè)備房施工兩組風(fēng)亭采用半暗挖法施工，風(fēng)亭結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)同步施工，確保風(fēng)道暢通。設(shè)備房施工注重細(xì)節(jié)處理，墻面采用輕質(zhì)隔墻，地面鋪設(shè)防靜電地板，吊頂采用鋁合金龍骨礦棉板。設(shè)備安裝嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，做好設(shè)備基礎(chǔ)減震處理，確保設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定。9.3裝飾裝修工程站廳層和站臺(tái)層裝修風(fēng)格體現(xiàn)"南囿秋風(fēng)"文化主題，站臺(tái)層南北兩側(cè)設(shè)置《遠(yuǎn)古回聲》和《南囿秋風(fēng)》兩幅巖畫作品。地面采用防滑地磚，墻面采用干掛石材，吊頂采用鋁扣板。公共區(qū)設(shè)置客服中心、自動(dòng)售票機(jī)、查詢機(jī)等便民設(shè)施，滿足乘客需求。裝修材料選用環(huán)保、防火、耐磨材料，確保使用安全。十、竣工驗(yàn)收與移交10.1驗(yàn)收流程與標(biāo)準(zhǔn)工程驗(yàn)收分為分部分項(xiàng)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收三個(gè)階段。分部分項(xiàng)驗(yàn)收由監(jiān)理單位組織，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行；初步驗(yàn)收由建設(shè)單位組織，邀請?jiān)O(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位參加；竣工驗(yàn)收由政府主管部門組織，對工程質(zhì)量、安全、功能等進(jìn)行全面檢驗(yàn)。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013和《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204-2015等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。10.2竣工資料編制竣工資料編制遵循"真實(shí)、完整、規(guī)范"原則，包括工程準(zhǔn)備階段文件、監(jiān)理文件、施工文件、竣工驗(yàn)收文件