《鐵道概論》核心備考試題庫(kù)及答案(濃縮300題)1.89.下列不屬于駝峰場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的是()A、駝峰信號(hào)機(jī)B、峰下調(diào)車信號(hào)機(jī)C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)答案：C解析：駝峰場(chǎng)信號(hào)設(shè)備主要涉及調(diào)車作業(yè)控制。進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于指示列車進(jìn)入車站，屬于車站入口信號(hào)設(shè)備，而非駝峰場(chǎng)調(diào)車系統(tǒng)。《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》中駝峰信號(hào)設(shè)備包括駝峰信號(hào)機(jī)、峰下調(diào)車信號(hào)機(jī)、車輛減速器等，進(jìn)站信號(hào)選項(xiàng)C符合題意。2.158.當(dāng)列車重量超過()噸時(shí)采用多機(jī)牽引。答案：A解析：在鐵路運(yùn)輸中，多機(jī)牽引的應(yīng)用與列車總重量直接相關(guān)。根據(jù)中國(guó)鐵路相關(guān)規(guī)定，列車重量超過10000噸時(shí)，單臺(tái)機(jī)車牽引可能無法滿足動(dòng)力需求，需采用多機(jī)協(xié)作方式。選項(xiàng)A(10000-12000噸)對(duì)應(yīng)此標(biāo)準(zhǔn)，其余選項(xiàng)的噸位范圍均低于該閾值，不符合題干“超過”的條件。該標(biāo)準(zhǔn)常見于重載鐵路運(yùn)輸場(chǎng)景，如大秦線等萬噸級(jí)重載列車運(yùn)營(yíng)線路。3.40.列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，是由()操縱制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。A、機(jī)車司機(jī)B、車站值班員C、列車員D、列車長(zhǎng)答案：A解析：鐵路列車制動(dòng)系統(tǒng)的操作權(quán)限劃分在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)直接控制列車的制動(dòng)裝置，通過司機(jī)室內(nèi)的制動(dòng)閥或控制手柄實(shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)與緩解。車站值班員職責(zé)集中在行車組織、信號(hào)控制，不涉及車輛制動(dòng)操作。列車員、列車長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)旅客服務(wù)及列車秩序，無制動(dòng)系A(chǔ)、CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)B、CTCS的體系結(jié)構(gòu)按鐵路運(yùn)輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的控制和管理D、CTCS系統(tǒng)按功能可分為4級(jí)答案：D應(yīng)不同線路需求。根據(jù)《CTCS技術(shù)規(guī)范》,系統(tǒng)分為0至4級(jí)共5個(gè)等級(jí)，而非4級(jí)。選項(xiàng)D的錯(cuò)誤在于將等級(jí)數(shù)量表述為4級(jí)。選項(xiàng)A、B、C內(nèi)容均與規(guī)范一致，正確描述了系統(tǒng)目標(biāo)、分層結(jié)構(gòu)及與鐵D、按列車控制方式區(qū)分為階梯式速度曲線和速度-距離模式曲線兩種控制方式。解析：ATC系統(tǒng)是列車運(yùn)行控制的核心技術(shù)，主要包含ATP、AT0和ATS三個(gè)子系統(tǒng)。ATP(列車自動(dòng)防護(hù))的核心功能是確保列車運(yùn)行安全，包括速度監(jiān)控、 (列車自動(dòng)運(yùn)行)。選項(xiàng)B的描述將ATO的功能錯(cuò)誤歸為ATP,不符合實(shí)際子系統(tǒng)分工?！冻鞘熊壍澜煌ㄐ盘?hào)系統(tǒng)》等資料明確區(qū)分了ATP與ATO的功能差異。選項(xiàng)A正確陳述了ATC的整體作用；選項(xiàng)C正確指出ATC包含三個(gè)子系統(tǒng)；選項(xiàng)D準(zhǔn)確分類了列車控制方式。錯(cuò)誤選項(xiàng)為B。般限定在區(qū)段管內(nèi)，負(fù)責(zé)銜接干線列車與中間站、裝卸點(diǎn)的車輛取送。選項(xiàng)B、7.路基可分為()和路塹兩種形式。符合題干中與路塹并列的分類要求。選項(xiàng)B“半路塹”為部分挖方，C“半堤半 工等主要環(huán)節(jié)。參考《鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范》,鐵路建設(shè)流程明確分為立項(xiàng)決程；選項(xiàng)B缺少關(guān)鍵環(huán)節(jié)；選項(xiàng)D將流程拆分為更細(xì)步驟，但按常規(guī)分類應(yīng)合并為三階段。正確選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)規(guī)范中的三階段劃分。種用途車。貨車主要用于貨物運(yùn)輸，常見類型包括平車(載運(yùn)大型貨物)、敞車 (散裝貨物)、保溫車(冷藏保鮮貨物)。郵政車屬于專門運(yùn)輸郵件的特種車輛，選項(xiàng)C符合題干要求。11.100.下列關(guān)于臥鋪票的說法正確的是()次條件。選項(xiàng)A正確，因其符合“指定日期+指定車次”的要求。選項(xiàng)B未限定車次，選項(xiàng)C未限定日期，選項(xiàng)D兩者均未限定，均與規(guī)定不符。液力耦合器等部件。傳動(dòng)裝置(選項(xiàng)C)的作用是調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和扭矩，將柴油機(jī)輸出的功率適配至車輪所需的工況。牽引電動(dòng)機(jī)(A)對(duì)應(yīng)電力傳動(dòng)系統(tǒng)，活塞裝13.126.以下不屬于車站工作數(shù)量指標(biāo)C、貨物周轉(zhuǎn)量選項(xiàng)C貨物周轉(zhuǎn)量屬于質(zhì)量指標(biāo)而非數(shù)量指標(biāo)。A、唐胥鐵路C、吳淞鐵路解析：中國(guó)自建的第一條鐵路是唐胥鐵路，于1881年建成，由清政府自主籌資干線鐵路(1909年建成);吳淞鐵路是英國(guó)商人在1876年私自修建后被拆除的外資鐵路；隴海鐵路始建于1904年，屬后續(xù)干線工程。技術(shù)管理規(guī)程》,調(diào)車作業(yè)需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮以確保安全高效。車站調(diào)度員負(fù)操作。選項(xiàng)B符合規(guī)程中對(duì)車站調(diào)度員職責(zé)的劃分。心功能模塊未包含車次號(hào)核查裝置。選項(xiàng)A、B、D均為調(diào)度中心核心設(shè)備，而選A。19.84.我國(guó)鐵路對(duì)信號(hào)顏色的意義的規(guī)定。描述錯(cuò)誤管理規(guī)程》,紅色信號(hào)要求列車立即停車，黃色信號(hào)要求注意或減速，綠色信號(hào)整的信號(hào)設(shè)備是()21.車輛總重與車輛長(zhǎng)度之比稱為()與總重?zé)o關(guān)。選項(xiàng)C"總重"僅指車輛整體重量，未涉及比例關(guān)系23.在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路為()。B、段管線答案：B等作業(yè)。題干所述專用線路通向路內(nèi)外單位，符合段管線的管理屬性。選項(xiàng)B匹配該定義。選項(xiàng)A通常指連接正線、站線通往企業(yè)的線路，選項(xiàng)C為安全防護(hù)24.121.以下作業(yè)不屬于無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的是()答案：B改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)主要指列車在途中無需改編(解體或重新編組)的情況下進(jìn)行的必要技術(shù)檢查。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,此類作業(yè)包括車輛技術(shù)檢查 (確保安全運(yùn)行狀態(tài))、核對(duì)現(xiàn)車(確認(rèn)車輛數(shù)量及編組順序)和商務(wù)檢查(貨物裝載狀態(tài)等)。解體作業(yè)屬于改編列車時(shí)的步驟，涉及將列車分解重組，與無A、1萬和2萬B、2萬和3萬C、3萬和4萬D、4萬和5萬解析：我國(guó)《鐵路主要技術(shù)政策》規(guī)定，重載鐵路列車牽引質(zhì)量一般為1萬噸及以上。大秦線作為典型重載線路，采用1萬噸、2萬噸組合列車模式運(yùn)行，該運(yùn)26.149.高速鐵路速度達(dá)到200公里/時(shí)以上，緊答案：C路技術(shù)管理規(guī)程》,時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組列車緊急制動(dòng)距離限值為4000米。選項(xiàng)C的數(shù)值符合該規(guī)定，其他選項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。27.60.同方向相鄰兩架通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站(出站)信號(hào)機(jī)柱與B、傳導(dǎo)重量體載荷。A選項(xiàng)中保護(hù)軸頸是其基本功能；B選項(xiàng)傳導(dǎo)重量是軸箱結(jié)構(gòu)承擔(dān)的力學(xué)作用；C選項(xiàng)潤(rùn)滑軸承與軸頸屬于油潤(rùn)裝造與原理》,軸箱油潤(rùn)裝置功能未包含減震作用。29.()負(fù)責(zé)機(jī)車的綜合整備、整體檢修。服務(wù)。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)機(jī)車設(shè)備維護(hù)的核心單位，與題干描述的職責(zé)直接匹配。解析：中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組簡(jiǎn)稱來源于其英文名稱"Chin名。選項(xiàng)A為法國(guó)高速列車簡(jiǎn)稱，B為德國(guó)城際快車簡(jiǎn)稱，C常見于日本新干線31.32.車號(hào)標(biāo)記為YZ25G345674代表()車74代表的是硬座車。輛通過半徑為300米的曲線時(shí)，貨物因橫向偏移產(chǎn)生的計(jì)算寬度超過機(jī)車車輛限界基本輪廓，即認(rèn)定為超限貨物。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)規(guī)程中明確采用的曲線半徑參數(shù)，而其他選項(xiàng)(350米、400米、450米)雖為不同場(chǎng)景下的鐵路曲線半徑，但與C、快速運(yùn)輸34.連接車站并貫穿或直股深入車站的線路是()。中“貫穿或直股深入車站”這一特征與正線的定義完全契合。A、通過信號(hào)機(jī)B、進(jìn)站信號(hào)機(jī)C、配線D、出站信號(hào)機(jī)C、同一運(yùn)到時(shí)間D、同一運(yùn)送條件路貨物運(yùn)輸規(guī)程》,同一批托運(yùn)應(yīng)具備上述一致性，但運(yùn)到時(shí)間(C)因運(yùn)輸路37.供列車到達(dá)、出發(fā)使用的線路為()。B、段管線擔(dān)列車到發(fā)功能，符合題干描述。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)這一用途，B、C分別為段內(nèi)專用對(duì)應(yīng)G字頭。選項(xiàng)B與此規(guī)定相符，其他選項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)不同等級(jí)的列車類型。規(guī)定。該題選項(xiàng)中，D選項(xiàng)的1次符合鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定。其他選項(xiàng)(2次、5次、3次)均超出鐵路部門對(duì)普通旅客托運(yùn)行李或包裹的次數(shù)限制。該內(nèi)容出自C、英國(guó)D、德國(guó)答案：C解析：現(xiàn)代鐵路的起源與工業(yè)革命密切相關(guān)。18世紀(jì)末至19世紀(jì)初，英國(guó)率先將蒸汽機(jī)車應(yīng)用于軌道運(yùn)輸，1825年通車的斯托克頓一達(dá)靈頓鐵路被認(rèn)為是世晚清時(shí)期，比英國(guó)晚半個(gè)多世紀(jì)；[B]日本第一條鐵路(新橋一橫濱)開通于1872年；[D]德國(guó)首條鐵路(紐倫堡—菲爾特)建于1835年，晚于英國(guó)。這一歷41.19、鐵路線路的平面反映了鐵路線路的()A、起伏變化和高程答案：D伸方向。選項(xiàng)A涉及高程變化，屬于縱斷面內(nèi)容；選項(xiàng)B的允許速度與線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)；選項(xiàng)C的等級(jí)反映線路整體設(shè)計(jì)參數(shù)。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)平面的定義，直接A、機(jī)車分離C、整備和維修體系的革新D、運(yùn)用與整備維修一體化43.特大橋的長(zhǎng)度為()米。C、大于等于500解析：橋梁分類依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014),特大橋的劃分標(biāo)準(zhǔn)為長(zhǎng)度大于等于500米。選項(xiàng)A涵蓋的范圍屬于大橋及以下分類，選項(xiàng)B僅指500米，未包含超過500米的情況。正確答案需符合“大于等于”的完整定義。44.27.軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離A、10mm45.車輛的總重和與軸數(shù)之比稱為()46.56.CRH2型動(dòng)車組表示為6M計(jì)，6M/2T指全列8輛編組包含6輛動(dòng)車和2輛拖車。該編組方式符合《鐵路動(dòng)究報(bào)告，線路設(shè)計(jì)時(shí)速明確為350公里。選項(xiàng)B(300公里)為部分高鐵線路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度，選項(xiàng)C(250公里)通常用于城際鐵路或快速鐵路，選項(xiàng)D(320公里)不符合中國(guó)高鐵常見設(shè)計(jì)時(shí)速的整數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。是()A、運(yùn)用標(biāo)記B、動(dòng)力裝置51.129.在一個(gè)車站或者相鄰幾個(gè)車站裝車后編組通過一個(gè)及其以上()不進(jìn)行改不符。52.134,世界最早投入運(yùn)營(yíng)高速鐵路的國(guó)家是()B、法國(guó)C、美國(guó)D、英國(guó)解析：高速鐵路指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里以上的鐵路系統(tǒng)。1964年，日本東海道新干線(東京至新大阪)正式通車，成為全球首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路。法國(guó)TGV東南線1981年開通，美國(guó)、英國(guó)高鐵發(fā)展時(shí)間更晚。日本是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。選項(xiàng)A正確。A、1.055.中長(zhǎng)隧道的長(zhǎng)度是()。A、500米以上至3000米道、長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道。其中，中隧道指長(zhǎng)度大于500米且小于等于1000米，長(zhǎng)隧道指長(zhǎng)度大于1000米且小于等于3000米。題目中“中長(zhǎng)隧道”泛指中隧道與長(zhǎng)隧道的合并范圍，即500米以上至3000米。選項(xiàng)B(100米)屬于短隧道范疇，選項(xiàng)C(3000米)為特長(zhǎng)隧道的起點(diǎn)。選項(xiàng)A覆蓋了中隧道和長(zhǎng)隧道的長(zhǎng)度56.59.鐵路線路被分界點(diǎn)劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的()解析：鐵路線路中，分界點(diǎn)(如車站、信號(hào)所)的作用是將線路分隔為供列車運(yùn)C“樞紐”是鐵路網(wǎng)中多條線路交匯的節(jié)點(diǎn)；選項(xiàng)D“牽引區(qū)段”與電力機(jī)車供57.76.下列哪一個(gè)屬于影響鐵路運(yùn)輸安全的外部因素()58.78.下列不屬于視覺信號(hào)的有()B、形狀、位置解析：視覺信號(hào)主要指通過視覺感知傳遞信息的方式，如顏色、形狀、位置等?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》中明確視覺信號(hào)包括信號(hào)旗、燈光、標(biāo)志等。選項(xiàng)C“號(hào)角、口笛”屬于聽覺信號(hào)，依賴聲音傳遞信息，而非視覺。選項(xiàng)A、B、D均通過C、出站信號(hào)機(jī)配線、辦理列車接發(fā)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的分界點(diǎn)。其余選項(xiàng)如站界標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)、閉塞分區(qū)均不涉及配線設(shè)施，僅用于行車界限或信號(hào)控制。選項(xiàng)B符合定義。解析：成渝鐵路于1950年6月開工建設(shè)，1952年7月通車，是新中國(guó)成立后自路(1881年),寶成鐵路1952年才開工。該題內(nèi)容源自《中國(guó)鐵路發(fā)展史》,62.鐵路線路平面，是指線路中心線在()面上的投影。路平面通常涉及水平面的曲線和直線布置，而垂直面則選項(xiàng)A垂直對(duì)應(yīng)縱斷面方向，選項(xiàng)B側(cè)面和選項(xiàng)C正面不符合投影方向定義。答案為A。A、列車運(yùn)行時(shí)分B、追蹤間隔時(shí)間C、起停車附加時(shí)分D、車站間隔時(shí)間追尾前車，確保自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)有效控制列車運(yùn)行。選項(xiàng)A(列車運(yùn)行時(shí)分)描述的是單列車區(qū)間運(yùn)行耗時(shí)，選項(xiàng)C(起停車附加時(shí)分)影響車站作業(yè)而非區(qū)間追蹤，選項(xiàng)D(車站間隔時(shí)間)多用于不同方向或作業(yè)管理的間隔。根據(jù)鐵路64.只要有一個(gè)車鉤處在()位置，拉動(dòng)車輛就能使車輛分離。鉤結(jié)構(gòu)原理，選項(xiàng)A開鎖位僅解除閉鎖但未完全打開，選項(xiàng)C半閉位為干擾項(xiàng)。C、凈長(zhǎng)度共同構(gòu)成車站線路的兩種主要?jiǎng)澐址绞?。其余選項(xiàng)如“實(shí)際長(zhǎng)度”和“凈長(zhǎng)”66.72.股道的容車數(shù)是根據(jù)()確定的A、股道的全長(zhǎng)C、股道有效長(zhǎng)D、道岔數(shù)目效長(zhǎng)與車輛換算長(zhǎng)度的比值計(jì)算得出。選項(xiàng)C正確反映這一原理。C、唐胥鐵路主設(shè)計(jì)建造的干線鐵路。該鐵路于1905年開工，1909年建成，著名的人字形設(shè)68.135.我國(guó)高速鐵路的曲線半徑最小安全和乘客舒適度?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2014)明確規(guī)定了不同設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的最小曲線半徑參數(shù)。例如，時(shí)速250-350公里的線路，一般最小曲線半徑要求為7000米或更高，但在地形困難或特殊條件下允許適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)。在選項(xiàng)范圍內(nèi)，4000米是規(guī)范中針對(duì)特定限制條件(如困難地段、特殊降速區(qū)段等)允許采用的最小曲線半徑值。其他選項(xiàng)如7000米、6000米、5000米對(duì)應(yīng)不同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或常規(guī)條件下的參數(shù)，但題目要求的是允許的最小值，故選定4000米。景(如章節(jié)編號(hào)、正式文書),不符合軌道交通標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化需求。70.140.我國(guó)第一條時(shí)速350公里的鐵路線是()C、京滬高鐵解析：我國(guó)第一條時(shí)速350公里的鐵路線是京津城際鐵路。該線路2008年8月1日正式通車，連接北京和天津，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，標(biāo)志著中國(guó)高鐵進(jìn)入新階段。京滬高鐵2011年開通，寶蘭客專2017年投入運(yùn)營(yíng)，京廣線作為普速鐵路干線，后續(xù)部分區(qū)段提速改造但非首條350公里線路。數(shù)據(jù)源自原鐵道部公開資料及《中國(guó)高速鐵路發(fā)展史》。71.116.下列不屬于超限等級(jí)的是()。A、一級(jí)超限B、二級(jí)超限C、三級(jí)超限D(zhuǎn)、超級(jí)超限答案：C解析：該題涉及鐵路貨物運(yùn)輸中超限等級(jí)的劃分。依據(jù)《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》,超限貨物按超限部位從軌面起算的高度及寬度超出機(jī)車車輛限界的程度，劃分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限。選項(xiàng)中的“三級(jí)超限”并不在規(guī)定的等級(jí)劃分范圍內(nèi)。選項(xiàng)A、B、D均為實(shí)際存在的超限等級(jí)，而C為干擾項(xiàng)。72.68.站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車站()開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。B、左側(cè)D、右側(cè)答案：C73.25.當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為()D、半路塹坡度變化的起點(diǎn)或終點(diǎn)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,坡度標(biāo)必須設(shè)置在變坡點(diǎn)未明確關(guān)鍵位置；選項(xiàng)D(站界)與坡度無關(guān)。選項(xiàng)B符合規(guī)程要求。76.保證列車在區(qū)間的行車安全，提高區(qū)間通過能力的信號(hào)系統(tǒng)是()B、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)答案：B解析：貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)包括搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和輪對(duì)。輪對(duì)是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，由車軸和車輪組成，直接承擔(dān)車輛載荷和運(yùn)行功B、德國(guó)和美國(guó)C、英國(guó)和日本D、美國(guó)和德國(guó)A、1.0解析：TEU(Twenty-footEquivalentUnit)以20英尺集裝箱為換算單位。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱長(zhǎng)度每增加20英尺，TEU數(shù)值對(duì)應(yīng)增加1。40英尺集裝箱對(duì)應(yīng)換算解析：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(如CTCS)的核心設(shè)備主要包括地面信息發(fā)送設(shè)備、的信息交互。終端計(jì)算設(shè)備屬于其他輔助系統(tǒng)(如調(diào)度系統(tǒng))的組成部分，不直接參與列車運(yùn)行控制的核心功能(參考《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》)。選項(xiàng)A、B、C均為81.90.下列屬于半自動(dòng)閉塞設(shè)備的是()A、64D型和64F型自動(dòng)完成閉塞。64D型和64F型屬于繼電半線鐵路?！惰F路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中明確將64D型列為半自動(dòng)閉塞設(shè)備。JSQ為調(diào)半自動(dòng)閉塞范疇。選項(xiàng)A符合半自動(dòng)閉塞設(shè)備的定義。82.138.京滬高鐵的初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速是B、,300公里C、250公里答案：B解析：京滬高鐵于2011年6月30日開通運(yùn)營(yíng)，其設(shè)計(jì)時(shí)速為380公里，但初期實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里。國(guó)鐵集團(tuán)資料顯示，初期運(yùn)營(yíng)期間綜合考慮安全、設(shè)備磨合等因素，暫按300公里運(yùn)行。2017年后部分區(qū)段逐步恢復(fù)至350公里。A、單元式B、組合式C、混合式重載運(yùn)輸通常專指特定貨運(yùn)形式。中國(guó)鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)范(如《鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)規(guī)程》)明確將單元式、組合式、整列式列為重載運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式。選項(xiàng)C(混合式)未包含在規(guī)范定義的模式中。84.中國(guó)自己修建的第一條鐵路是()。解析：中國(guó)第一條自行建造的鐵路為唐胥鐵路，1881年由清政府洋務(wù)派主持修建，初期用于開平煤礦運(yùn)輸。京張鐵路(1909年建成)雖為國(guó)人自主設(shè)計(jì)，但時(shí)間晚于唐胥鐵路；寶成鐵路是新中國(guó)第一條電氣化鐵路(1958年通車)。記85.普通單開道岔不包括()。標(biāo)準(zhǔn)軌，選項(xiàng)D符合題干條件。解析：根據(jù)鐵路客票有效期計(jì)算規(guī)則，乘車?yán)锍坛^1000公里后，每增加500公里增加1日，不足500公里的尾數(shù)按1日計(jì)算。2200km屬于2000-2500km范圍，對(duì)應(yīng)4日?！惰F路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定此計(jì)算方法。選項(xiàng)C正確。87.車站和()將鐵路線路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落。解析：鐵路線路的分段劃分依據(jù)。出處參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。車站作為列車作業(yè)的節(jié)點(diǎn)，線路所用于分隔不同運(yùn)行方向或閉塞分區(qū)，兩者共同將鐵路線路劃分為段落。選項(xiàng)A"線路所"與題干構(gòu)成分界點(diǎn)，正確。選項(xiàng)B"區(qū)間"指兩站間線路，由車站分隔形成，非劃分段落的主體。選項(xiàng)C"區(qū)段"多指按業(yè)務(wù)范圍劃分的較大段落，與題目中技術(shù)性分段無關(guān)。88.157.T列是重載列車鋼軌規(guī)格的是()。A、60千克/米B、55千克/米C、50千克/米D、45千克/米答案：A解析：重載列車對(duì)鋼軌強(qiáng)度、耐磨性要求較高，需選用更高規(guī)格的鋼軌。中國(guó)鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)中，60千克/米的鋼軌因截面尺寸大、承載能力強(qiáng)，適用于重載運(yùn)輸場(chǎng)景，能承受更大軸重和運(yùn)量。其他選項(xiàng)(B/C/D)對(duì)應(yīng)的鋼軌規(guī)格較低，主要用于普通線路或輕型軌道。答案依據(jù)《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10082-2017)中對(duì)重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的要求。89.17.鐵路線路的中心線在()上的投影叫線路的平面。A、垂直面C、水平面答案：C根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》,不同軌距導(dǎo)致的換裝或換輪作業(yè)會(huì)增加運(yùn)輸時(shí)間。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的1天額外時(shí)間，其他選項(xiàng)不符合規(guī)程中的具體時(shí)間要求。91.鐵路線路縱斷面，是指線路中心線在()面上的投影。 A、阿拉伯?dāng)?shù)字規(guī)程》明確指出正線編號(hào)使用羅馬數(shù)字。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)這一規(guī)定，而其他選項(xiàng)(阿拉伯?dāng)?shù)字、希臘字母、英文字母)均用于不同線路分類或不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。94.股道編號(hào)時(shí)，站內(nèi)正線規(guī)定用()數(shù)字編號(hào)?；幪?hào)方式，與規(guī)程要求一致；選項(xiàng)B的大寫通常指漢字大寫數(shù)字，選項(xiàng)C的小術(shù)管理規(guī)程》,通過信號(hào)機(jī)常見顯示制式有二顯示、三顯示、四顯示及多顯示。96.50.我國(guó)電氣化鐵道采用工頻()A、三相25千伏交流制B、三相25千伏直流制C、單相25千伏交流制D、單相25千伏直流制壓為25千伏。選項(xiàng)A提到的三相交流制在牽引系統(tǒng)中因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高而不從車站兩端由外向內(nèi)，由主向次依次編號(hào)，上行列車進(jìn)站端用(),下行列車進(jìn)規(guī)程》對(duì)車站線路編號(hào)的原則有明確說明。選項(xiàng)A“雙數(shù)”符合上行方向編號(hào)要求，選項(xiàng)B“羅馬”不符合常規(guī)編號(hào)形式，選項(xiàng)C“阿拉伯”未直接體現(xiàn)單雙數(shù)解析：唐胥鐵路是中國(guó)第一條自建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，建于1881年，原為唐山至胥母代表不同類型的列車。K代表快速旅客列車，Z代表直達(dá)特快列車，T代100.我國(guó)鐵路視覺信號(hào)的基本顏色是()色、()色和()色。A、紅藍(lán)白B、紅綠白車，藍(lán)色通常用于調(diào)車信號(hào)，白色多用于允許越過信號(hào)機(jī)的指示。選項(xiàng)A中紅、多選題A、帶回流線的直接供電方式B、自耦變壓供電方式C、無回流線的供電方式D、直接供電方式解析：高速電氣化鐵路的供電方式涉及不同的技術(shù)方案。帶回流線的直接供電方式通過在接觸網(wǎng)旁增設(shè)回流線，減少對(duì)通信系統(tǒng)的電磁干擾，提升供電穩(wěn)定性，適用于高速場(chǎng)景。自耦變壓供電方式(AT供電)利用自耦變壓器將牽引網(wǎng)電壓提高，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、大電流傳輸，同時(shí)降低線路損耗，是高速鐵路常用技術(shù)之一。無回流線的供電方式缺少回流線結(jié)構(gòu)，抗干擾能力較弱，難以滿足高速鐵路的電磁兼容要求。直接供電方式雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但因其電磁干擾較大、供電距離短，通常不適用于高速電氣化鐵路。參考《電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(T2.下列不屬于半自動(dòng)閉塞設(shè)備的是A、64D型解析：《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要采用64D、64F型設(shè)備。64D型用于單線區(qū)間，64F型用于復(fù)線區(qū)間。JSQ屬于計(jì)軸自動(dòng)閉塞系統(tǒng)技術(shù)范疇，適用于全自動(dòng)閉塞制式。6502是電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備而非區(qū)間閉塞設(shè)備。A、區(qū)間正線數(shù)力；區(qū)間長(zhǎng)度影響追蹤間隔時(shí)間；線路縱斷面(坡度、曲線半徑)制約列車運(yùn)行速度；不同運(yùn)行圖類型(如平行與非平行)直接影響列車運(yùn)行線分布密度。四個(gè)4.4沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程是指A、燃燒沖程C、排氣沖程解析：四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)包含四個(gè)階段：進(jìn)氣、壓縮、燃燒(做功)和排溫；燃燒沖程(做功沖程)中，燃油噴入高溫高壓空氣中自燃，推動(dòng)活塞下行；排氣沖程中，活塞上行排出廢氣。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)燃燒沖程，B對(duì)應(yīng)進(jìn)氣沖程，C對(duì)應(yīng)排氣沖程，D對(duì)應(yīng)壓縮沖程。參考內(nèi)燃機(jī)工作原理相關(guān)教材(如《內(nèi)燃機(jī)學(xué)》),四個(gè)術(shù)語均符合標(biāo)準(zhǔn)定義。5.信號(hào)機(jī)是傳遞信息的工具，它提供的信息的安全程度取決于技術(shù)手段上的保證，下列哪些描述是正確的A、信號(hào)顯示應(yīng)能反映所防護(hù)線路的空閑狀態(tài)。B、信號(hào)顯示應(yīng)能反映危及行車安全的因素是否發(fā)生。C、信號(hào)顯示應(yīng)能指示安全運(yùn)行速度。D、信號(hào)顯示應(yīng)能反映前后車之間的間隔解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對(duì)信號(hào)顯示功能有明確規(guī)定。信號(hào)機(jī)需準(zhǔn)確反映被防護(hù)線路的占用或空閑情況(A),例如通過紅燈、綠燈等不同顏色區(qū)分。信號(hào)顯示必須能及時(shí)反映前方線路存在的危險(xiǎn)，如斷軌、塌方等影響行車安全的因素(B)。同時(shí)，信號(hào)需通過不同顯示方式(如黃燈、綠黃燈)向司機(jī)傳遞允許運(yùn)行的速度等級(jí)(C)。前后車之間的間隔由閉塞分區(qū)或移動(dòng)閉塞系統(tǒng)控制，不直接通過信號(hào)機(jī)顯示(D)。6.貨物運(yùn)輸合同的簽訂時(shí)期有A、季度求。選項(xiàng)A、B、C對(duì)應(yīng)大宗物資長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)某Ｒ姾贤馕觯郝每瓦\(yùn)輸計(jì)劃分類通常依據(jù)時(shí)間跨度劃分。選項(xiàng)B(年度計(jì)劃)屬于中期執(zhí)行規(guī)劃，覆蓋全年運(yùn)輸需求；C(日常計(jì)劃)指短期運(yùn)營(yíng)安排，如每日班次調(diào)度；D(長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃)涉及戰(zhàn)略性發(fā)展框架，如五年規(guī)劃。選項(xiàng)A(月度計(jì)劃)未8.下列屬于通過信號(hào)機(jī)的顯示制式的示及多顯示。選項(xiàng)A(二顯示)適用于半自動(dòng)閉塞區(qū)段，C(四顯示)用于自動(dòng)閉塞區(qū)段的列車運(yùn)行控制，D(多顯示)包含更多信號(hào)指示以滿足不同線路需選項(xiàng)B(一顯示)因無法傳遞有效行車指令，未列入標(biāo)準(zhǔn)制式。C、按信號(hào)的地位可分為主體信號(hào)和從屬信號(hào)信號(hào)屬于使用場(chǎng)合或使用手段的不同，與信號(hào)特征(如顏色、形狀等)無關(guān)。正位相關(guān)，選項(xiàng)C正確。絕對(duì)信號(hào)要求必須停車，容許信號(hào)允許限制條件下運(yùn)行，送旅客人數(shù)，衡量整體規(guī)模。旅客周轉(zhuǎn)量(人公里)結(jié)合運(yùn)輸距離，反映運(yùn)輸企輸(C)在傳統(tǒng)航運(yùn)基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)代船舶技術(shù)、港口設(shè)施形成高效體系。公路運(yùn)輸(D)依賴汽車和公路網(wǎng)絡(luò)，20世紀(jì)普及后成為靈活運(yùn)輸形式。機(jī)械運(yùn)輸學(xué)基礎(chǔ)》(人民交通出版社)中對(duì)運(yùn)輸方式的分類。A、安全性C、運(yùn)輸能力A、金屬枕B、木枕C、鋼筋混凝土枕解析：軌枕材料類型在鐵路工程中有明確劃分。木枕類，土枕不符合工程材料要求?！惰F路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10082-2017)第二章選項(xiàng)A、D為干擾項(xiàng)，B、C符合規(guī)范內(nèi)容。解析：這道題考查我國(guó)車輛常用減振裝置的知識(shí)。車輛減振裝置用于減少震動(dòng)。D、機(jī)務(wù)段解析：鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)中多條干線交匯或銜接的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著列車到中轉(zhuǎn)、改編等技術(shù)作業(yè)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》,心節(jié)點(diǎn)，疏解設(shè)備(如聯(lián)絡(luò)線、跨線橋等)用于合理分流不同方向列車，機(jī)務(wù)段則負(fù)責(zé)機(jī)車整備與檢修工作。四個(gè)選項(xiàng)均屬于鐵路樞紐必要的基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備。C、軌道電路用情況，提供列車位置信息。計(jì)算機(jī)屬于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(如DS6系列),并非準(zhǔn)。選項(xiàng)A、B、C均屬于繼電聯(lián)鎖基本設(shè)備，D屬于計(jì)算機(jī)聯(lián)A、會(huì)讓站B、越行站技術(shù)作業(yè)；通過站指列車不?？恐苯油ㄟ^的車站。選項(xiàng)ABCD均符合高速鐵路車D、制動(dòng)解析：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是車輛重要組成部分，其功能需滿足運(yùn)行基本需求。《動(dòng)車組總體及轉(zhuǎn)向架》教材明確轉(zhuǎn)向架需具備承載車體重量、傳遞輪軌作用力(承載);通過輪對(duì)與軌道接觸實(shí)現(xiàn)行駛方向控制(導(dǎo)向);牽引電機(jī)通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生牽引力(牽引);基礎(chǔ)制動(dòng)裝置施加摩擦力使車輛減速或停車(制動(dòng))。四個(gè)功能缺一不可，共同確保動(dòng)車組安全平穩(wěn)運(yùn)行。19.以下屬于運(yùn)輸產(chǎn)品特點(diǎn)的是?A、運(yùn)輸產(chǎn)品的非存儲(chǔ)性B、運(yùn)輸產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)性C、運(yùn)輸生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時(shí)存在D、運(yùn)輸產(chǎn)品的非實(shí)體性解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的特性涉及服務(wù)類產(chǎn)品的普遍屬性及運(yùn)輸業(yè)獨(dú)有特征。運(yùn)輸產(chǎn)品無法像實(shí)物產(chǎn)品一樣被儲(chǔ)存，必須在生產(chǎn)過程中即時(shí)消費(fèi)，無法留存后續(xù)使用。同時(shí)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)具有時(shí)間與空間上不可分離的特點(diǎn)，二者同步進(jìn)行。運(yùn)輸產(chǎn)品屬于無形服務(wù)，其效用體現(xiàn)在旅客或貨物的輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》中將非實(shí)體性、不可存儲(chǔ)性、生產(chǎn)與消費(fèi)同步性列為運(yùn)輸產(chǎn)品核心特點(diǎn)。選項(xiàng)B中“動(dòng)態(tài)性”更多指向運(yùn)輸過程的空間變化，屬于運(yùn)輸生產(chǎn)特征而非產(chǎn)品本身屬性，故未被包含在答案中。20.機(jī)車按牽引動(dòng)力分為A、內(nèi)燃機(jī)車B、蒸汽機(jī)車D、動(dòng)車動(dòng)；內(nèi)燃機(jī)車依靠柴油機(jī)等內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力；電力機(jī)車21.下列屬于視覺信號(hào)的有A、燈光顏色C、號(hào)角、口笛D、信號(hào)旗放位置傳遞信息；**信號(hào)旗**(D)通過旗幟顏色、圖案或揮動(dòng)方式傳達(dá)指令。*22.鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程主要包括B、貨運(yùn)工作D、調(diào)車工作A、電壓曲線半徑、車站設(shè)施及軌道結(jié)構(gòu)質(zhì)量等指標(biāo)?！惰F路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(如TB10098-2016)明確規(guī)定了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。限制坡度是線路設(shè)計(jì)的最大允許坡度，影B、區(qū)域性編組站C、地方性編組站業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編組站按路網(wǎng)地位分為三種類型：路網(wǎng)性編組區(qū)域性編組站協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)部車流，地方性編組站處理本地車流。選項(xiàng)D“大型編27.以下哪些作業(yè)屬于無改編通過旅客列車D、行包裝卸保列車運(yùn)行安全及完成基本旅客服務(wù)流程的項(xiàng)目。技術(shù)裝卸(D)涉及行李、包裹的交接運(yùn)輸，屬于客運(yùn)服務(wù)基28.鐵路車輛按用途可分為項(xiàng)B不符合題目分類標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)ACD均屬于用途分類的正確類別。29.車站的日常工作計(jì)劃主要有C、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃或副站長(zhǎng)編制，規(guī)定24小時(shí)內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)；階段計(jì)劃是3-4小時(shí)內(nèi)的具體工作30.常見的鐵路通過能力主要有A、設(shè)計(jì)通過能力C、輸送能力D、需要通過能力節(jié)，選項(xiàng)C與通過能力定義不同。選項(xiàng)A、B、D符合鐵路客票組成部分。選項(xiàng)C(軟座票)、D(硬座票)屬于基本席位，A(臥鋪票)、B(空調(diào)票)屬于附加項(xiàng)目。32.鐵路編組站的主要調(diào)車設(shè)備有A、牽出線B、駝峰C、到發(fā)線D、專用線容參考《鐵路站場(chǎng)及樞紐》第三章“編組站”調(diào)車設(shè)備分類。選項(xiàng)A、B符合調(diào)D、中、高速列車運(yùn)行模式同一線路。選項(xiàng)B“全高速旅客列車運(yùn)行模式”指專速列車運(yùn)行模式”對(duì)應(yīng)部分線路采取不同速度等級(jí)列車混跑(如250km/h與350km/h動(dòng)車組),需車站布局匹配。相關(guān)內(nèi)容可參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及國(guó)A、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分C、車站間隔時(shí)間D、追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間A、角度B、坡度值解析：坡度通常通過垂直高度與水平距離的比值(坡度值)和坡面延伸的直線長(zhǎng)度(坡道長(zhǎng)度)描述。經(jīng)緯度用于地理定位，與地形特征無直接關(guān)聯(lián)?！豆饭、流向解析：貨流指貨物在空間上的移動(dòng)狀態(tài)，其核心要素涉《物流學(xué)基礎(chǔ)》等教材中明確，貨流分析需綜合四個(gè)要素：流量(貨物數(shù)量或重量)、流向(地理方向與路徑)、運(yùn)距(運(yùn)輸距離)、結(jié)構(gòu)(貨物種類及比例關(guān) 系)。選項(xiàng)A“流量”衡量運(yùn)輸規(guī)模，B“流向”反映空間分布特征，C“運(yùn)距”決定運(yùn)輸成本與時(shí)間，D“結(jié)構(gòu)”體現(xiàn)貨物類型組合，四者共同構(gòu)成貨流整A、列車旅行速度B、列車技術(shù)速度C、機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間D、換算周轉(zhuǎn)量A、平行運(yùn)行圖B、非平行運(yùn)行圖C、單線運(yùn)行圖A、通過信號(hào)機(jī)B、進(jìn)站信號(hào)機(jī)C、信號(hào)旗D、手持信號(hào)燈40.鐵路貨物的運(yùn)輸方式有C、快速運(yùn)輸41.世界鐵路的發(fā)展方向主要有B、高速化C、舒適化42.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件包括C、執(zhí)行表示軟件包解析：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)在《鐵路信號(hào)自動(dòng)控制》中明確分為三部分：心，完成聯(lián)鎖運(yùn)算和邏輯判斷；執(zhí)行表示軟件包用于驅(qū)動(dòng)室外設(shè)備并采集狀態(tài)。室外設(shè)備屬于硬件設(shè)施，不屬于軟件范疇。[選項(xiàng)D為硬件，排除](參考《鐵路信號(hào)自動(dòng)控制》第5章)B、路網(wǎng)性樞紐站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》,樞紐類型主要根據(jù)服務(wù)范圍確定：路網(wǎng)性樞紐承擔(dān)跨區(qū)D、停車制動(dòng)裝置屬于制動(dòng)系統(tǒng)的功能組件。選項(xiàng)C的功能與題干要求的制動(dòng)裝置無關(guān)。45.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用C、反映道岔尖軌所處的位置D、傳遞行車信息轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要功能包括：通過機(jī)械結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)道岔尖軌移動(dòng)(對(duì)應(yīng)選項(xiàng)A);在轉(zhuǎn)換到位后實(shí)施機(jī)械或電氣鎖閉，防止外力改變道岔位置(選項(xiàng)B);同時(shí)通過內(nèi)部接點(diǎn)狀態(tài)向信號(hào)樓傳輸?shù)啦韺?shí)際開通方向(選項(xiàng)C)。選項(xiàng)D涉及車地信息傳46.貨運(yùn)站按其工作性質(zhì)可以分為A、B、C分別對(duì)應(yīng)貨運(yùn)站的核心作業(yè)類型，D振動(dòng)。牽引裝置通過拉桿傳遞縱向力，確保車體與轉(zhuǎn)向架間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)自由度。50.鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的組織方法可分為解析：鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的組織方法分類主要依據(jù)貨物性質(zhì)、數(shù)量及運(yùn)輸需求。51.橋梁有以下哪些部分構(gòu)成?解析：橋梁構(gòu)成的基本要素包括橋面、橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu))、墩臺(tái)及基礎(chǔ)(下52.鐵路行車組織的主要內(nèi)容包括A、車流組織和列車編組計(jì)劃B、列車運(yùn)行圖C、車站工作組織D、運(yùn)輸調(diào)度指揮解析：鐵路行車組織的主要內(nèi)容包括車流組織和列車編組計(jì)劃，涉及車輛調(diào)配與編組優(yōu)化；列車運(yùn)行圖用于規(guī)劃列車運(yùn)行時(shí)刻與路徑；車站工作組織涵蓋車站作業(yè)流程、設(shè)備管理及人員協(xié)調(diào)；運(yùn)輸調(diào)度指揮負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)整運(yùn)輸活動(dòng)?！惰F路行車組織》教材中明確將車流組織、編組計(jì)劃、運(yùn)行圖、車站工作及調(diào)度指揮列為核心內(nèi)容。選項(xiàng)A、B、C、D分別對(duì)應(yīng)上述四個(gè)部分，符合鐵路行車組織的完整體系。53.鐵路信號(hào)設(shè)備包括A、鐵路信號(hào)B、車站聯(lián)鎖設(shè)備C、區(qū)間閉塞設(shè)備D、鐵路通信網(wǎng)解析：鐵路信號(hào)設(shè)備主要涉及保障行車安全、指揮列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,鐵路信號(hào)設(shè)備分類中明確包含信號(hào)裝置、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)基礎(chǔ)信號(hào)顯示與控制裝置，如信號(hào)機(jī)、信號(hào)標(biāo)志等；選項(xiàng)B為車站內(nèi)控制道岔、進(jìn)路、信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖關(guān)系的系統(tǒng)；選項(xiàng)C用于保證區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行間隔安全的設(shè)備。選項(xiàng)D屬于鐵路通信系統(tǒng)，負(fù)責(zé)信息傳輸，與信號(hào)設(shè)備屬于不同專業(yè)范疇，故不選。54.下列說法錯(cuò)誤的是D、旅客不得攜帶國(guó)家禁止或限制的物品、危險(xiǎn)品、動(dòng)物等上車款；B選項(xiàng)允許危險(xiǎn)品，直接與危險(xiǎn)品禁止規(guī)定沖突；C選項(xiàng)雖禁止危險(xiǎn)品但允55.軌道電路的作用C、事故取消復(fù)原處理。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)相關(guān)內(nèi)容，正常辦理指列車解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，組合色燈信號(hào)機(jī)B、長(zhǎng)軌道電路59.高速列車牽引動(dòng)力的配置主要有B、動(dòng)力集中型C、動(dòng)力分散型力集中在少數(shù)車輛(如機(jī)車)上，動(dòng)力分散型則是將牽引系統(tǒng)分布在多個(gè)車廂。的標(biāo)準(zhǔn)分類。參考《高速鐵路技術(shù)》第三章"牽引動(dòng)力系統(tǒng)",明確將動(dòng)力集中與D、會(huì)讓站會(huì)讓站屬于按作業(yè)性質(zhì)分類的站場(chǎng)類型，與等級(jí)劃分體系無關(guān)。選項(xiàng)AB對(duì)應(yīng)車配置62.下列做法正確的是A、橫越鐵路時(shí)應(yīng)注意“一站、二看、三通過”三通過”流程，確保安全確認(rèn)；通過停留列車時(shí)需選擇安全部位(如車鉤、通過臺(tái)),避免接觸車輛其他結(jié)構(gòu)；鋼軌、車底、道心等區(qū)域嚴(yán)禁停留，以防突發(fā)危63.下列屬于聽覺信號(hào)的有64.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括A、人機(jī)對(duì)話層B、聯(lián)鎖層 65.列車的安全運(yùn)行要靠以下部門的統(tǒng)一協(xié)作任部門，其數(shù)據(jù)由相關(guān)業(yè)務(wù)部門間接應(yīng)用。該題選項(xiàng)B未列入《技規(guī)》規(guī)定的運(yùn)A、正確解析：防爬器的主要作用是防止鋼軌因溫度變化或列車這一標(biāo)準(zhǔn)，選項(xiàng)B與定義矛盾。解析：德國(guó)在磁懸浮列車技術(shù)上主要應(yīng)用常導(dǎo)磁吸式(EMS),典型代表為Transrapid系統(tǒng)。上海磁懸浮示范線即采用此技術(shù)。超導(dǎo)磁斥式(EDS)多與日本相7.形狀、位置屬于視覺信號(hào)。()置如高、中、低均屬此類信號(hào)要素?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)第331條指出，視覺信號(hào)包括不同形狀、顏色的信號(hào)機(jī)和信號(hào)標(biāo)志。8.電務(wù)段主要負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電。()義準(zhǔn)確無誤類，選項(xiàng)A與這一分類方法一致。A、正確管理規(guī)程》(普速鐵路部分)第331條。題目表述混淆了閉塞分區(qū)與動(dòng)態(tài)間隔概否被占用及允許運(yùn)行條件。選項(xiàng)B符合該技術(shù)規(guī)范。合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,明確要求提升高速鐵路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，這包含優(yōu)化空間布局和提高乘坐舒適性。選項(xiàng)A符合實(shí)際情況，選項(xiàng)B與客觀事實(shí)不16.客運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車非貨物運(yùn)輸。根據(jù)《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范18.我國(guó)列車編組計(jì)劃主要由裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃構(gòu)解析：機(jī)務(wù)段主要職能是機(jī)車(火車頭)的檢修、整備以及機(jī)車乘務(wù)員管理，而22.車務(wù)段主要負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電。()23.電務(wù)段負(fù)責(zé)機(jī)車的綜合整備、整體檢修。()全。例如，進(jìn)路表示器僅顯示列車進(jìn)路方向，道岔表示器僅指示道岔開通位置，均不涉及對(duì)列車運(yùn)行權(quán)限的授權(quán)或限制。題目中將信號(hào)表示器的附加顯示作用等同于信號(hào)機(jī)的防護(hù)功能，混淆了兩者的技術(shù)定義與實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。25.鐵路運(yùn)輸建設(shè)周期長(zhǎng)，固定成本高。()A、正確解析：鐵路運(yùn)輸具有建設(shè)周期長(zhǎng)、固定成本高的特點(diǎn)，這是其行業(yè)26.我國(guó)列車編組計(jì)劃主要由技術(shù)站列車編組計(jì)劃構(gòu)成。()答案：B解析：我國(guó)列車編組計(jì)劃包括技術(shù)站、貨運(yùn)站等不同類型車站的編組計(jì)劃。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，技術(shù)站編組計(jì)劃僅是其組成部分之一，并非全部。題干將編組計(jì)劃限定為技術(shù)站構(gòu)成，與規(guī)范表述不符。27.通常把關(guān)閉了三通閥、停止制動(dòng)機(jī)作用的車輛叫“關(guān)門車”。()答案：B解析：關(guān)門車的定義來源于關(guān)閉截?cái)嗳T而非三通閥。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及車輛制動(dòng)原理，關(guān)閉截?cái)嗳T可切斷制動(dòng)支管與制動(dòng)缸的通路，停止車輛制動(dòng)作用。三通閥是制動(dòng)控制部件，但并非直接操作對(duì)象。充分、熱量散失嚴(yán)重，實(shí)際熱效率僅約5%-10%。隨著內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的普及，其低效、高污染缺陷導(dǎo)致逐步被替代。中國(guó)鐵路在1988年停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車，2005年全面退出干線運(yùn)營(yíng)。這一技術(shù)演進(jìn)過程在《世界鐵路史》《能源與動(dòng)力工程基礎(chǔ)》等教材中有明確記載。選項(xiàng)A符合史實(shí)及技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)。29.客運(yùn)段主要負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電。()32.機(jī)車?guó)Q笛屬于視覺信號(hào)。()號(hào)分為視覺信號(hào)(如信號(hào)燈、手信號(hào)旗)和聽覺信號(hào)(如汽笛、口笛)。題干誤33.預(yù)告信號(hào)機(jī)可以用來預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示()。()34.我國(guó)研發(fā)的CRH5型動(dòng)車所用材質(zhì)為鋁合金。()35.聯(lián)鎖是指信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系()。()解析：旅客攜帶危險(xiǎn)品進(jìn)站上車屬于外部因素，因?yàn)樵撛搭^是旅客的違規(guī)行為，屬于鐵路運(yùn)輸安全的外在威脅。選項(xiàng)A符合這一界定。41.目前世界上的鐵路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)軌距、窄軌距和寬軌距三種。()A、正確42.車輛號(hào)碼是車輛的順序號(hào)碼。每一個(gè)車輛應(yīng)有唯一的車號(hào)。()A、正確43.鐵路運(yùn)輸建設(shè)周期短。()A、正確44.工務(wù)段主要擔(dān)當(dāng)本局管內(nèi)的旅客列車的服務(wù)。()45.形狀、位置屬于聽覺信號(hào)。()54.單只車流如果開行直達(dá)列車必滿足沿途站的無改編車小時(shí)節(jié)省不小于始發(fā)站的集結(jié)車小時(shí)消耗。()解析：《鐵路車輛標(biāo)記管理規(guī)則》中規(guī)定，部分特殊用途車輛(如試驗(yàn)車、公務(wù)車)及國(guó)際聯(lián)運(yùn)車輛根據(jù)實(shí)際情況可簡(jiǎn)化或省略部分標(biāo)記內(nèi)容，故存在不涂打車57.新中國(guó)的第一條鐵路是1950年修建的。()解析：該題考查新中國(guó)鐵路建設(shè)史。成渝鐵路(成都至重慶)是中華人民共和國(guó)成立后完全采用國(guó)產(chǎn)器材自行修建的第一條鐵路干線，1950年6月15日正式開工，1952年7月1日全線通車。該鐵路的開工時(shí)間與題目所述"1950年修建"完選項(xiàng)A符合歷史事實(shí)，選項(xiàng)B與時(shí)間節(jié)點(diǎn)不符。力機(jī)車依靠外部供電系統(tǒng)(接觸網(wǎng)),內(nèi)燃機(jī)車則自帶柴油發(fā)電機(jī)組。題干將東票進(jìn)站起開始履行，到運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時(shí)終止。選項(xiàng)B符合法規(guī)條文。都帶有司機(jī)室，可在線路上往復(fù)運(yùn)行。()室的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保列車能夠往復(fù)運(yùn)行。選項(xiàng)A的描述與該設(shè)計(jì)特征一致。63.旅客周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)全路或路局完成的旅客公里數(shù)。()項(xiàng)A符合這一定義，選項(xiàng)B與標(biāo)準(zhǔn)定義不符。參考《鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)》。解析：大秦鐵路是我國(guó)第一條重載鐵路，其在煤炭運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮了重要作用65.我國(guó)和諧號(hào)動(dòng)車組采用的是動(dòng)力分散性牽引方式。()集排泄物，避免污染環(huán)境。根據(jù)《鐵路客車及動(dòng)車組衛(wèi)生設(shè)施技術(shù)條件》,動(dòng)車體系規(guī)劃》,相比鐵路、公路等運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸具有土地占用率低的特點(diǎn)。69.工務(wù)段負(fù)責(zé)列車車輛的運(yùn)營(yíng)、整備、檢修等。()70.新中國(guó)的第一條鐵路是1949年修建的。()解析：新中國(guó)的第一條鐵路是成渝鐵路，1950年6月開工建設(shè)，1952年7月1日全線通車。題干中"1949年修建"與史實(shí)不符。成渝鐵路的修建早于新中國(guó)成立前已有規(guī)劃，但全面施工完成是在1950至1952年間，屬于新中國(guó)初期重大建解析：電力傳動(dòng)的機(jī)車運(yùn)行方向由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定，這是因?yàn)闋恳妱?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而決定了機(jī)車的行進(jìn)方向。72.車輛段主要擔(dān)當(dāng)本局管內(nèi)的旅客列車的服務(wù)。()答案：B解析：車輛段的職責(zé)集中在車輛檢修、整備等技術(shù)支持，不涉及旅客乘務(wù)服務(wù)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》明確車輛段屬于車輛部門，而客運(yùn)服務(wù)由客運(yùn)段負(fù)責(zé)。題干混淆了車輛段與客運(yùn)段的職能分工。73.車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。()A、正確答案：A解析：輪緣的主要作用是防止車輪脫軌，引導(dǎo)車輪沿鋼軌滾動(dòng)。74.動(dòng)車組在運(yùn)行中沒有固定編組。()A、正確答案：B解析：動(dòng)車組通常采用固定編組設(shè)計(jì)，各車廂在制造時(shí)已確定編組順序，運(yùn)行期間不隨意拆分或重組。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,動(dòng)車組是以固定編組、固定線路為特點(diǎn)的列車，編組方式直接影響列車運(yùn)行安全及性能。題目中"沒有固定編組"的表述不符合動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行要求。機(jī)與拖動(dòng)基礎(chǔ)》,電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)本質(zhì)上是同一設(shè)備的不同制動(dòng)時(shí)車輪慣性帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電(機(jī)械能→電能)。選項(xiàng)A的描述與此一致，選項(xiàng)B不符合實(shí)際工作模式。76.我國(guó)和諧號(hào)動(dòng)車組采用的并不是流線型設(shè)計(jì)。()解析：中國(guó)鐵路車站等級(jí)劃分依據(jù)運(yùn)輸任務(wù)、規(guī)模等因根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的《鐵路車站等級(jí)核定辦法》,北京站作為全國(guó)鐵路樞紐核心80.下行方向是指逐漸遠(yuǎn)離北京方向。()解析：機(jī)務(wù)段主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車的運(yùn)用、檢修和整備工作，列車車輛(客車、貨車)的運(yùn)營(yíng)、整備、檢修由車輛段負(fù)責(zé)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第189條，機(jī)務(wù)段職責(zé)明確限定為機(jī)車相關(guān)業(yè)務(wù)。選項(xiàng)B符合實(shí)際分工。確。助理站調(diào)協(xié)助車站調(diào)度員(站調(diào))處理日常作業(yè)，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)直接負(fù)責(zé)調(diào)車作速鐵路部分)第三編“信號(hào)顯示”章節(jié)。解析：進(jìn)路表示器的作用是輔助指示列車運(yùn)行方向，需根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》普速鐵路部分第68條規(guī)定，進(jìn)路表示器僅顯示進(jìn)路87.繼電聯(lián)鎖不便于和現(xiàn)代化的信息處理系統(tǒng)相連接。()88.車輛段負(fù)責(zé)列車車輛的運(yùn)營(yíng)、整備、檢修等。()90.制動(dòng)設(shè)備失效屬于影響鐵路運(yùn)輸安全的外部因素()解析：高鐵運(yùn)營(yíng)里程的國(guó)家比較中，中國(guó)目前位居第一。國(guó)家鐵