XXXSTUDY/SURVEY/WHITEPAPER/FEATURE行業(yè) 市場(chǎng)：市場(chǎng)規(guī)模，我們使用了一個(gè)指標(biāo)，即用高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的市場(chǎng)需求量來(lái)羅蘭貝格與亞琛汽車(chē)工程技術(shù)有限汽車(chē)公司（FKA）結(jié)合以上方面的因素進(jìn)行分析，按季度發(fā)布《全球智能汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》報(bào)告，對(duì)相關(guān)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)、瑞典、英國(guó)、韓國(guó)，法國(guó)、意大利以及日本）在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)提供有價(jià)值的比較分析，并且將各國(guó)表現(xiàn)與全球平均水平對(duì)標(biāo)，評(píng)估其發(fā)展現(xiàn)狀如何。此之，本文和后續(xù)的系列報(bào)告還將對(duì)特定的重點(diǎn)話題做深入的研究和詳細(xì)闡述。例如，我們?cè)诒酒趫?bào)告中比較全面地研究了全球智能汽車(chē)的測(cè)試/驗(yàn)證方法，探索了這些方法的應(yīng)用情況，以及它們?cè)跓o(wú)人駕駛的環(huán)境下會(huì)遇到什么樣的難題。因?yàn)閺陌l(fā)展的眼光來(lái)看，發(fā)布快速響應(yīng)市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)性高的產(chǎn)品是無(wú)容置疑的，但永遠(yuǎn)不要掉以輕心的是，安全才是所有課題的重中之重。型（如寶馬7系）的上市，我們看到，一些智能汽車(chē)的功能已逐漸量產(chǎn)為消費(fèi)者所用。與此同時(shí)，與上一期《全球智能汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》相比，各國(guó)對(duì)智能汽車(chē)重要性的認(rèn)識(shí)水平分布基本保持相同。未來(lái)智能汽車(chē)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用，這一點(diǎn)從最近幾個(gè)月發(fā)布的幾個(gè)研究項(xiàng)目都獲自上期《全球智能汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》發(fā)布以來(lái)，各國(guó)在法律方面進(jìn)展不大。德國(guó)仍稍稍落后于美國(guó)，主要是因?yàn)槊绹?guó)一些州采取了簡(jiǎn)化的車(chē)輛許可程序。盡管如此，德國(guó)聯(lián)邦政府最近開(kāi)始著手無(wú)人我們選取了搭載高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（SAE2級(jí)以上）的車(chē)輛銷(xiāo)量作為指標(biāo)來(lái)衡量當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)模，詳細(xì)的發(fā)展情況（3）7系和奧迪A4A4上配置的緊急輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，首次成為標(biāo)配。和上期報(bào)告相比，美國(guó)、日本和韓國(guó)整車(chē)廠與德國(guó)之間的差距有所縮小。然而某些高端車(chē)型（LXGenesisG90）的上市從我們對(duì)各國(guó)“專業(yè)水平”的指標(biāo)評(píng)估來(lái)看，本期報(bào)告跟上期報(bào)告相比變化不大，各國(guó)在這項(xiàng)指標(biāo)上的評(píng)分的相對(duì)位置基本不變。美國(guó)和德國(guó)在這一指標(biāo)上表現(xiàn)突出的重要原因是，美國(guó)和德國(guó)一流大學(xué)開(kāi)展了大量廣泛的研究和開(kāi)發(fā)活動(dòng)，而且兩國(guó)的汽車(chē)整車(chē)廠和研究機(jī)構(gòu)之間還有著密切的雙向合作。例如，豐田宣布將分別與斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院合作成立兩個(gè)聯(lián)合研發(fā)中心（項(xiàng)目投資總額約0萬(wàn)美元）；福特與密歇根大學(xué)合作，在密歇根大學(xué)運(yùn)作的模擬城市環(huán)境中進(jìn)行智能汽車(chē)測(cè)試。智能駕駛技術(shù)的研發(fā)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展究竟有多重要，從最近幾個(gè)月公布的由政府補(bǔ)貼的研究項(xiàng)目上可見(jiàn)一斑。在德國(guó)，一些政府機(jī)構(gòu)如聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部（Wi）目前正在支持著眾多大規(guī)模的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，例如K-HF試設(shè)施可以獲得補(bǔ)貼。例如，英國(guó)準(zhǔn)備投入約0萬(wàn)英鎊補(bǔ)貼智能汽車(chē)的測(cè)試設(shè)施建設(shè)和主要項(xiàng)目在“市場(chǎng)”這一指標(biāo)上，美國(guó)、德國(guó)和瑞典的領(lǐng)先地位基本保持不變（5）。一如既往地，美國(guó)安圖（加利福尼亞車(chē)管所2015，智能駕駛汽車(chē)的公共部署草案要求）。例如，一個(gè)方向盤(pán)和一個(gè)可以隨時(shí)關(guān)系到ECE法規(guī)的內(nèi)容值得特別關(guān)注，因?yàn)镋CE會(huì)牽涉到眾多其它的歐盟國(guó)家。ECER79就是一個(gè)例子：目前，這個(gè)規(guī)定明確禁止智能轉(zhuǎn)向功能不能在時(shí)速10公里/小時(shí)以上使用，主要原因是如果發(fā)生事故，將無(wú)法判定是由車(chē)輛還是駕駛員負(fù)責(zé)。ECER79從而成為了無(wú)人駕駛的一個(gè)關(guān)鍵障礙。來(lái)，而采用傳統(tǒng)方法路測(cè)高度自動(dòng)化駕駛（3級(jí)以上）需要經(jīng)過(guò)數(shù)百萬(wàn)公里的行駛，打造任何一個(gè)這亞琛正在試圖建立和運(yùn)營(yíng)一個(gè)包含不同駕駛情景的數(shù)據(jù)庫(kù)——“PEGASUS”項(xiàng)目，以尋找更有效的方法來(lái)測(cè)試智能汽車(chē)（圖6）。這個(gè)項(xiàng)目聯(lián)合了德國(guó)整車(chē)廠、零部件供應(yīng)商和研究機(jī)構(gòu)的共同參與，于2016年1月啟動(dòng)，并且得到了聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部的資助?；谑鹿蕯?shù)據(jù)、路面測(cè)試以及大量的景下的智能駕駛驗(yàn)證（V模型圖6）打下了非常好的基礎(chǔ)，如交通仿真、模擬駕駛和不同的路況測(cè)試6：基于相關(guān)駕駛情景的數(shù)據(jù)庫(kù)(?Eckstein教授德國(guó)PEGASUS項(xiàng)目的基礎(chǔ)不同的人群所呈現(xiàn)的調(diào)查結(jié)果有很大的差別。地理位置和受訪者年齡這兩個(gè)因素的影響尤其突出，也進(jìn)一步佐證了羅蘭貝格最近發(fā)布的關(guān)于德國(guó)、美國(guó)和中國(guó)車(chē)主（中高端市場(chǎng)）素的調(diào)查結(jié)果主要是來(lái)自于用戶對(duì)這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的回答：?jiǎn)栴}1：在日常駕駛中，用戶對(duì)智能駕駛最核心的關(guān)注點(diǎn)在哪里？在德國(guó)和美國(guó)，約%的受訪者表示對(duì)從未體驗(yàn)過(guò)的無(wú)人駕駛技術(shù)表示感興趣，而在中國(guó)，幾乎每一個(gè)司機(jī)（96%的受訪者）都表示出對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的歡迎（圖7）。另外在西方，隨著年齡的增長(zhǎng)，用戶的態(tài)度越來(lái)越保守和懷疑，而在中國(guó)，年齡對(duì)受訪者的影響并不顯著（圖）。問(wèn)題，在23，用戶是愿意買(mǎi)一輛新車(chē)，還是乘坐一輛機(jī)器人出租車(chē)？這里有一個(gè)基本前提，乘坐機(jī)器人出租車(chē)的費(fèi)用將不會(huì)超過(guò)自己駕駛車(chē)輛走過(guò)這段行程的費(fèi)用。在這種情況下，大約-%的美國(guó)人和德國(guó)人選擇機(jī)器人出租車(chē)，而超過(guò)一半的中國(guó)車(chē)主，準(zhǔn)確地說(shuō)是51%的受訪對(duì)象，表示出對(duì)機(jī)器人出租車(chē)的興趣（圖9）。毫無(wú)疑問(wèn)，這一數(shù)字受到了中國(guó)大城市高昂的車(chē)輛牌照費(fèi)用、已經(jīng)廣泛發(fā)展的租車(chē)服務(wù)的影響。另外，對(duì)于高端品牌來(lái)說(shuō)，有一點(diǎn)值得特別關(guān)注：在西方國(guó)家，高端汽車(chē)（車(chē)價(jià)80,00歐元以上）用戶幾乎都無(wú)人選擇無(wú)人駕駛汽車(chē)（參考問(wèn)題1，此類客戶對(duì)機(jī)器人出租車(chē)也幾乎完全沒(méi)有興趣），而在中國(guó)，同樣消費(fèi)區(qū)間的車(chē)主卻有%愿意放棄購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，選擇機(jī)器人出租車(chē)（圖1）。這些數(shù)字也暗示，高端豪華車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)不容樂(lè)觀的銷(xiāo)售前景。研發(fā)活動(dòng)和專業(yè)水平：各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)研究發(fā)展，比如一流大學(xué)或相關(guān)研究機(jī)構(gòu)05分。通過(guò)這些指標(biāo)，我們能夠清楚地看到無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)、瑞典、（半）智能駕駛輔助系統(tǒng)被應(yīng)用到目前各細(xì)分市場(chǎng)的量產(chǎn)車(chē)型的應(yīng)用情況，以及輔助駕駛系統(tǒng)在實(shí)際使用中的表現(xiàn)如何無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的狀況，主要包括兩方面：一是目