土木工程概論習(xí)題與答案1.簡(jiǎn)述土木工程的核心研究范疇及其與其他工程學(xué)科的主要區(qū)別。土木工程的核心研究范疇包括各類人工構(gòu)筑物（如房屋、橋梁、隧道、道路、水利設(shè)施等）的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)及退役全生命周期管理，同時(shí)需協(xié)調(diào)構(gòu)筑物與自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的相互作用。與機(jī)械工程、電子工程等學(xué)科的主要區(qū)別在于，土木工程以“空間實(shí)體建造”為核心，強(qiáng)調(diào)對(duì)材料力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、地質(zhì)環(huán)境適應(yīng)性的綜合應(yīng)用，且工程成果具有不可移動(dòng)性、長期服役性和公共屬性。2.傳統(tǒng)土木工程材料（如混凝土、鋼材）與新型復(fù)合材料（如FRP、UHPC）在性能上的主要差異體現(xiàn)在哪些方面？傳統(tǒng)材料中，混凝土的優(yōu)勢(shì)是抗壓強(qiáng)度高、耐久性好、成本低，但抗拉強(qiáng)度低，需通過配筋彌補(bǔ)；鋼材的抗拉、抗壓強(qiáng)度均高，塑性和韌性優(yōu)異，但易腐蝕，高溫下力學(xué)性能衰減明顯。新型復(fù)合材料中，F(xiàn)RP（纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕、抗疲勞的特點(diǎn)，但其彈性模量較低，長期蠕變性能需關(guān)注；UHPC（超高性能混凝土）通過優(yōu)化骨料級(jí)配和摻加纖維，實(shí)現(xiàn)了抗壓強(qiáng)度（200MPa以上）和抗拉強(qiáng)度（10-50MPa）的顯著提升，同時(shí)抗?jié)B性、抗凍融性優(yōu)于普通混凝土，但成本較高，施工工藝要求嚴(yán)格。3.按結(jié)構(gòu)受力特性劃分，橋梁工程可分為哪幾類？各類橋梁的典型受力特點(diǎn)是什么？橋梁按受力特性可分為梁式橋、拱式橋、懸索橋和斜拉橋四類。梁式橋以受彎為主，跨中彎矩最大，適用于中小跨度（通常小于200米）；拱式橋通過拱圈將荷載轉(zhuǎn)化為軸向壓力傳遞至墩臺(tái)，利用材料抗壓性能，跨度可達(dá)300-500米，但對(duì)基礎(chǔ)要求高；懸索橋以主纜受拉、加勁梁受彎為主要受力模式，主纜承擔(dān)大部分荷載，跨越能力最強(qiáng)（如日本明石海峽大橋跨徑1991米）；斜拉橋通過斜拉索將加勁梁的荷載直接傳遞至索塔，兼具懸索橋的大跨能力和梁式橋的剛度，跨徑范圍通常在200-1000米。4.簡(jiǎn)述淺基礎(chǔ)與深基礎(chǔ)的劃分依據(jù)及典型形式。劃分依據(jù)主要是基礎(chǔ)埋置深度與基礎(chǔ)寬度的比值（通常以5米為界）及施工方法。淺基礎(chǔ)埋深較淺（一般小于5米），施工時(shí)可直接開挖基坑，典型形式包括獨(dú)立基礎(chǔ)（用于柱下）、條形基礎(chǔ)（用于墻下或密集柱網(wǎng)）、筏板基礎(chǔ)（用于軟弱地基，擴(kuò)大底面積減少沉降）和箱形基礎(chǔ)（由頂板、底板和隔墻組成，剛度大，適用于高層建筑）。深基礎(chǔ)埋深較大（大于5米或需特殊施工方法），常見形式有樁基礎(chǔ)（通過樁身將荷載傳遞至深層持力層，分預(yù)制樁和灌注樁）、沉井基礎(chǔ)（帶刃腳的井筒狀結(jié)構(gòu)，下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后封底，用于大型橋梁墩臺(tái)）和地下連續(xù)墻（在泥漿護(hù)壁下成槽澆筑，兼具擋土、防滲和承重功能）。5.土木工程設(shè)計(jì)中“安全性、適用性、耐久性”三原則的具體內(nèi)涵是什么？設(shè)計(jì)時(shí)如何協(xié)調(diào)三者關(guān)系？安全性指結(jié)構(gòu)在正常施工和使用條件下能承受可能出現(xiàn)的各種荷載（如自重、風(fēng)、地震），且在偶然事件（如撞擊、爆炸）發(fā)生時(shí)不發(fā)生連續(xù)倒塌；適用性指結(jié)構(gòu)在正常使用中滿足功能要求（如樓蓋不產(chǎn)生過大振動(dòng)、吊車梁變形不影響設(shè)備運(yùn)行）；耐久性指結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)（一般建筑50年，重要建筑100年），在環(huán)境作用（如碳化、凍融、氯離子侵蝕）下不發(fā)生影響正常使用的劣化。協(xié)調(diào)三者需通過“極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法”：安全性對(duì)應(yīng)承載能力極限狀態(tài)（控制結(jié)構(gòu)破壞），適用性和耐久性對(duì)應(yīng)正常使用極限狀態(tài)（控制變形、裂縫、振動(dòng)等）。設(shè)計(jì)時(shí)需在材料選擇、截面尺寸、構(gòu)造措施等方面權(quán)衡，例如高層建筑需增加鋼材用量提高安全性，但可能影響經(jīng)濟(jì)性；采用高性能混凝土可提升耐久性，但需控制成本。6.簡(jiǎn)述地基處理的主要目的及常用方法的適用場(chǎng)景。地基處理的主要目的是提高地基承載力、減少不均勻沉降、改善地基土的抗?jié)B性或動(dòng)力特性（如消除液化）。常用方法包括：①換填法（將軟弱土層挖除，換填砂石、素土等，適用于淺層軟弱地基，處理深度通常小于3米）；②強(qiáng)夯法（用重錘高落差夯擊地基，使土體密實(shí)，適用于碎石土、砂土、低飽和度粉土，處理深度可達(dá)6-10米）；③排水固結(jié)法（通過設(shè)置砂井、塑料排水板，結(jié)合堆載或真空預(yù)壓，加速軟土排水固結(jié)，適用于淤泥、淤泥質(zhì)土等飽和黏性土地基）；④水泥土攪拌法（用深層攪拌機(jī)將水泥漿與軟土強(qiáng)制攪拌，形成水泥土樁或連續(xù)墻，適用于處理正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土）；⑤樁基礎(chǔ)（通過樁將荷載傳至深層持力層，適用于淺層地基承載力不足且需較大荷載傳遞的情況）。7.超高層建筑（高度大于100米）在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)解決哪些技術(shù)問題？超高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需重點(diǎn)解決四方面問題：①抗側(cè)移剛度：水平荷載（風(fēng)、地震）成為控制因素，需采用框架-核心筒、筒中筒、束筒等結(jié)構(gòu)體系，通過增加核心筒壁厚、設(shè)置伸臂桁架等提高抗側(cè)移剛度；②動(dòng)力響應(yīng)控制：需考慮結(jié)構(gòu)自振周期與地震動(dòng)周期的匹配，通過設(shè)置調(diào)諧質(zhì)量阻尼器（TMD）、粘滯阻尼器等被動(dòng)控制裝置，或主動(dòng)控制技術(shù)減少風(fēng)振和地震響應(yīng)；③豎向變形協(xié)調(diào)：由于柱、墻、核心筒的軸壓比不同，混凝土收縮徐變差異會(huì)導(dǎo)致豎向變形差，需在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留變形量，施工中動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)調(diào)整；④材料性能要求：需采用高強(qiáng)度混凝土（C50-C80）和高性能鋼材（Q345-Q460），以減小構(gòu)件截面尺寸，增加使用空間，同時(shí)需解決高強(qiáng)混凝土的收縮裂縫控制問題。8.裝配式混凝土結(jié)構(gòu)與現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)相比，在施工和性能上的主要優(yōu)勢(shì)與不足是什么？優(yōu)勢(shì)：①施工效率高：構(gòu)件工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)裝配，減少支模、綁扎鋼筋等工序，工期可縮短30%-50%；②質(zhì)量可控：工廠化生產(chǎn)受環(huán)境影響小，尺寸精度高（誤差±2mm），混凝土養(yǎng)護(hù)條件穩(wěn)定，構(gòu)件強(qiáng)度離散性??；③綠色環(huán)保：減少現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)，降低粉塵、噪聲污染，建筑垃圾減少約70%；④經(jīng)濟(jì)性：規(guī)?；a(chǎn)可降低人工成本（尤其在勞動(dòng)力短缺地區(qū)）。不足：①節(jié)點(diǎn)連接復(fù)雜：預(yù)制構(gòu)件的接縫（如灌漿套筒連接、漿錨搭接連接）需嚴(yán)格檢驗(yàn)，若施工不當(dāng)易成為受力薄弱點(diǎn)；②運(yùn)輸限制：大型構(gòu)件（如預(yù)制梁、板）受運(yùn)輸車輛尺寸限制（通常寬度≤3.5米，高度≤4米），可能需分塊預(yù)制后現(xiàn)場(chǎng)拼接；③初期投資高：需建設(shè)預(yù)制構(gòu)件廠或租賃專用設(shè)備，中小規(guī)模項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性不顯著；④整體剛度較低：裝配式結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)剛度小于現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，在高烈度地震區(qū)需通過增加阻尼器或采用混合結(jié)構(gòu)（如鋼-混凝土組合節(jié)點(diǎn)）彌補(bǔ)。9.簡(jiǎn)述BIM技術(shù)在土木工程全生命周期中的應(yīng)用價(jià)值及典型場(chǎng)景。BIM（建筑信息模型）通過三維數(shù)字化模型集成工程全生命周期信息（幾何、材料、進(jìn)度、成本等），其應(yīng)用價(jià)值體現(xiàn)在：①協(xié)同設(shè)計(jì)：各專業(yè)（建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電）在同一模型中實(shí)時(shí)協(xié)作，減少圖紙沖突（如管線碰撞），設(shè)計(jì)錯(cuò)誤率降低60%以上；②施工模擬：通過4D（3D+時(shí)間）模型進(jìn)行施工進(jìn)度推演，優(yōu)化資源配置（如塔吊位置、材料堆放），減少窩工；③成本控制：5D（3D+時(shí)間+成本）模型可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)工程量，動(dòng)態(tài)調(diào)整預(yù)算，造價(jià)誤差率從傳統(tǒng)的10%-15%降至3%-5%；④運(yùn)維管理：模型集成設(shè)備參數(shù)（如電梯型號(hào)、消防系統(tǒng)位置），支持故障定位和預(yù)防性維護(hù)，降低運(yùn)維成本30%以上。典型場(chǎng)景包括：大型復(fù)雜項(xiàng)目（如機(jī)場(chǎng)、地鐵）的管線綜合設(shè)計(jì)（通過碰撞檢測(cè)避免返工）、裝配式構(gòu)件的精準(zhǔn)預(yù)制（模型直接導(dǎo)出加工圖）、橋梁施工中的支架驗(yàn)算（模擬荷載分布優(yōu)化支架布置）、古建筑保護(hù)中的數(shù)字化存檔（通過激光掃描建立三維模型）等。10.從可持續(xù)發(fā)展角度，土木工程領(lǐng)域需重點(diǎn)突破的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？①低碳材料研發(fā)：推廣再生混凝土（利用建筑垃圾骨料，減少天然砂石消耗）、低碳水泥（如固碳水泥、硫鋁酸鹽水泥，降低熟料占比減少CO?排放）、竹/木復(fù)合材料（碳匯材料，替代部分鋼材、混凝土）；②綠色施工技術(shù)：發(fā)展模塊化施工（減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)）、太陽能/地源熱泵供能（降低施工能耗）、雨水回收系統(tǒng)（施工現(xiàn)場(chǎng)用水循環(huán)利用率提升至80%以上）；③既有建筑改造：研發(fā)高效保溫隔熱材料（如氣凝膠、真空隔熱板）降低建筑運(yùn)行能耗，采用光伏一體化（BIPV）技術(shù)實(shí)現(xiàn)建筑自發(fā)電（屋頂/幕墻集成太陽能板）；④生態(tài)友好型結(jié)構(gòu)：設(shè)計(jì)可恢復(fù)性結(jié)構(gòu)（如可更換耗能構(gòu)件的抗震結(jié)構(gòu)）、仿生結(jié)構(gòu)（模仿自然形態(tài)優(yōu)化受力，減少材料用量）、透水性路面（緩解城市內(nèi)澇，補(bǔ)充地下水）；⑤智能監(jiān)測(cè)與運(yùn)維：部署物聯(lián)網(wǎng)傳感器（如光纖光柵、無線加速度計(jì)）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)健康（如裂縫發(fā)展、鋼筋銹蝕），結(jié)合AI算法預(yù)測(cè)剩余壽命，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)維護(hù)。11.簡(jiǎn)述工程地質(zhì)勘察在土木工程中的作用及主要內(nèi)容。工程地質(zhì)勘察的作用是為工程設(shè)計(jì)、施工提供地質(zhì)依據(jù)，避免因地質(zhì)問題（如滑坡、溶洞、軟土）導(dǎo)致的工程事故。主要內(nèi)容包括：①地形地貌調(diào)查：測(cè)量場(chǎng)地地形起伏、地表水體分布，判斷是否存在沖溝、塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象；②地層巖性分析：通過鉆探、觸探（如標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)）確定各土層的分布、厚度、物理力學(xué)性質(zhì)（如含水率、孔隙比、承載力特征值）；③水文地質(zhì)勘察：測(cè)定地下水位、流向、水質(zhì)（是否對(duì)混凝土有腐蝕性），分析地下水對(duì)基礎(chǔ)的浮力和滲透穩(wěn)定性；④不良地質(zhì)作用評(píng)估：判斷是否存在滑坡、泥石流、地震液化、采空區(qū)等，提出處理措施（如抗滑樁、注漿加固）；⑤場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)：綜合地質(zhì)條件判斷場(chǎng)地是否適宜建設(shè)，若不適宜需建議調(diào)整選址或采取特殊地基處理。12.道路工程中，瀝青路面與水泥混凝土路面的適用場(chǎng)景及優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比。瀝青路面適用于交通量中等至大、對(duì)行車舒適性要求高的道路（如城市主干道、高速公路），其優(yōu)點(diǎn)是：①行車噪音小，平整度高（可通過攤鋪機(jī)實(shí)現(xiàn)高精度攤鋪）；②施工周期短，開放交通快（常溫瀝青2-3小時(shí)可通車，改性瀝青需6-8小時(shí)）；③可維修性好，局部損壞易修補(bǔ)（熱再生技術(shù)可重復(fù)利用舊料）。缺點(diǎn)是：①高溫易軟化（夏季高溫地區(qū)需采用改性瀝青，如SBS改性），低溫易開裂（寒冷地區(qū)需提高瀝青延度）；②耐久性較差，設(shè)計(jì)使用年限15-20年（水泥混凝土路面為30-40年）；③初期投資較高（瀝青材料成本約為水泥的2-3倍）。水泥混凝土路面適用于重交通、對(duì)耐久性要求高的道路（如機(jī)場(chǎng)跑道、重載貨運(yùn)通道），優(yōu)點(diǎn)是：①強(qiáng)度高，抗變形能力強(qiáng)，能承受重載；②耐高溫、低溫性能穩(wěn)定，不易產(chǎn)生車轍；③維護(hù)成本低，使用年限內(nèi)僅需接縫處理。缺點(diǎn)是：①行車舒適性差，接縫處易產(chǎn)生跳車；②修復(fù)困難，局部損壞需破除后重新澆筑，影響交通；③剛性大，對(duì)地基不均勻沉降敏感（需加強(qiáng)基層處理）。13.簡(jiǎn)述隧道工程中“新奧法”的核心原理及主要施工要點(diǎn)。新奧法（新奧地利隧道施工方法）的核心原理是利用圍巖的自承能力，通過控制爆破、及時(shí)支護(hù)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，使圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)共同作用形成承載體系。主要施工要點(diǎn)包括：①光面爆破：采用小直徑藥卷、間隔裝藥，控制爆破輪廓線，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)（超挖量控制在10-15cm）；②初期支護(hù)：爆破后立即噴射混凝土（厚度5-10cm）封閉圍巖，防止風(fēng)化松弛，必要時(shí)增設(shè)錨桿（長度2-4米，間距1-1.5米）和鋼筋網(wǎng)；③二次襯砌：在圍巖變形基本穩(wěn)定（通過收斂計(jì)、水準(zhǔn)儀監(jiān)測(cè)，變形速率小于0.2mm/天）后施作模筑混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同承擔(dān)后期荷載；④監(jiān)控量測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖位移（拱頂下沉、周邊收斂）、支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力（錨桿軸力、噴射混凝土應(yīng)力），根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整支護(hù)參數(shù)（如加密錨桿或增加噴射混凝土厚度）。14.土木工程經(jīng)濟(jì)分析的主要內(nèi)容包括哪些？在項(xiàng)目決策階段需重點(diǎn)關(guān)注哪些指標(biāo)？土木工程經(jīng)濟(jì)分析的主要內(nèi)容包括：①投資估算：在項(xiàng)目前期（規(guī)劃、可行性研究）估算總造價(jià)（包括建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)）；②方案比選：對(duì)不同設(shè)計(jì)方案（如橋梁的梁式與拱式方案）進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較，計(jì)算全生命周期成本（初始投資+運(yùn)營維護(hù)+拆除成本）；③資金籌措分析：確定資本金與貸款比例，計(jì)算利息成本和還款計(jì)劃；④經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：通過財(cái)務(wù)分析（內(nèi)部收益率、凈現(xiàn)值）和國民經(jīng)濟(jì)分析（效益費(fèi)用比）判斷項(xiàng)目可行性。項(xiàng)目決策階段需重點(diǎn)關(guān)注：①投資回收期：反映項(xiàng)目收回初始投資的時(shí)間（越短越好，一般不超過10年）；②凈現(xiàn)值（NPV）：按基準(zhǔn)收益率折現(xiàn)的未來凈現(xiàn)金流量之和，NPV>0表示項(xiàng)目可行；③內(nèi)部收益率（IRR）：使NPV=0的折現(xiàn)率，IRR需大于基準(zhǔn)收益率（通常8%-12%）；④效益費(fèi)用比（B/C）：國民經(jīng)濟(jì)分析中，效益現(xiàn)值與費(fèi)用現(xiàn)值之比，B/C>1表示項(xiàng)目對(duì)社會(huì)凈貢獻(xiàn)為正。15.簡(jiǎn)述土木工程領(lǐng)域“智能建造”的技術(shù)框架及典型應(yīng)用案例。智能建造的技術(shù)框架以“數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”為核心，包含：①數(shù)據(jù)采集層：通過無人機(jī)傾斜攝影、三維激光掃描、傳感器（如GPS定位、應(yīng)力傳感器）獲取工程全要素?cái)?shù)據(jù)；②平臺(tái)層：基于云平臺(tái)（如阿里云、華為云）存儲(chǔ)和管理數(shù)據(jù)，通過BIM、GIS（地理信息系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)融合；③應(yīng)用層：利用AI算法（如機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)）進(jìn)行智能設(shè)計(jì)（參數(shù)化設(shè)計(jì)、優(yōu)化算法自動(dòng)提供方案）、智能施工（機(jī)器人自動(dòng)綁扎鋼筋、3D打印混凝土）、智能運(yùn)維（數(shù)字孿生實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)狀態(tài)）。典型案例包括：上海中心大廈施工中采用“BIM+物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，通過2000余個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)塔吊運(yùn)行、混凝土養(yǎng)護(hù)溫度，實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控；北京大興國際機(jī)場(chǎng)采用智能測(cè)量機(jī)器人，自動(dòng)完成跑道攤鋪的標(biāo)高、橫坡測(cè)量，精度達(dá)±1mm；港珠澳大橋島隧工程中，通過水下機(jī)器人（ROV）進(jìn)行沉管對(duì)接的精準(zhǔn)定位，誤差控制在2cm以內(nèi)。16.試述地震作用下土木工程結(jié)構(gòu)的破壞機(jī)理及抗震設(shè)計(jì)的主要原則。地震作用下結(jié)構(gòu)破壞的主要機(jī)理包括：①慣性力破壞：地面加速度使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生慣性力（與質(zhì)量和加速度成正比），導(dǎo)致構(gòu)件（如柱、梁）受彎、受剪破壞（如柱端出現(xiàn)塑性鉸、梁底裂縫）；②共振破壞：當(dāng)結(jié)構(gòu)自振周期與地震動(dòng)卓越周期接近時(shí)，產(chǎn)生共振，放大結(jié)構(gòu)響應(yīng)（如1985年墨西哥地震中，周期2-3秒的中高層建筑大量倒塌）；③地基失效：飽和砂土在地震動(dòng)下發(fā)生液化（承載力喪失），導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不均勻沉降或傾斜（如1964年日本新潟地震中，多棟建筑因地基液化整體傾倒）；④節(jié)點(diǎn)破壞：梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)箍筋不足，導(dǎo)致鋼筋滑移、混凝土壓潰（節(jié)點(diǎn)是傳遞內(nèi)力的關(guān)鍵部位）?？拐鹪O(shè)計(jì)的主要原則是“三水準(zhǔn)設(shè)防”：小震不壞（多遇地震，結(jié)構(gòu)彈性變形）、中震可修（設(shè)防烈度地震，結(jié)構(gòu)允許出現(xiàn)塑性變形但不倒塌）、大震不倒（罕遇地震，結(jié)構(gòu)通過塑性鉸耗散地震能量，保持整體穩(wěn)定）。具體措施包括：選擇對(duì)抗震有利的場(chǎng)地（避開斷層、液化土），采用規(guī)則的結(jié)構(gòu)體型（避免扭轉(zhuǎn)不規(guī)則），設(shè)置多道防線（如框架-剪力墻結(jié)構(gòu)中，剪力墻先于框架屈服），加強(qiáng)構(gòu)件延性（如柱端加密箍筋、梁端設(shè)置塑性鉸區(qū)）。17.簡(jiǎn)述混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋與混凝土協(xié)同工作的原理及二者粘結(jié)力的組成。鋼筋與混凝土協(xié)同工作的原理是：混凝土抗壓強(qiáng)度高，鋼筋抗拉強(qiáng)度高，二者通過界面粘結(jié)力共同承受荷載，且線膨脹系數(shù)接近（混凝土約1×10??/℃，鋼筋約1.2×10??/℃），溫度變化時(shí)變形協(xié)調(diào)。粘結(jié)力由三部分組成：①化學(xué)膠結(jié)力：水泥水化產(chǎn)物與鋼筋表面的化學(xué)吸附力，約占總粘結(jié)力的10%-15%，主要在混凝土硬化初期起作用；②摩擦力：混凝土收縮（干燥收縮、碳化收縮）對(duì)鋼筋產(chǎn)生徑向壓力，與鋼筋表面粗糙程度相關(guān)（變形鋼筋的肋紋增大了接觸面），約占總粘結(jié)力的40%-50%；③機(jī)械咬合力：變形鋼筋的肋紋嵌入混凝土中，阻止鋼筋滑動(dòng)，是粘結(jié)力的主要來源（約占35%-45%），光圓鋼筋無此部分。18.道路工程中，路基壓實(shí)度的意義是什么？影響壓實(shí)度的主要因素有哪些？路基壓實(shí)度是指路基土壓實(shí)后的干密度與該土樣最大干密度的比值（以百分比表示），是控制路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo)。壓實(shí)度不足會(huì)導(dǎo)致路基沉降過大、路面開裂。影響壓實(shí)度的主要因素包括：①土的含水量：存在最佳含水量（通過擊實(shí)試驗(yàn)確定），此時(shí)土粒間摩擦力最小，壓實(shí)效果最好（含水量過高則易形成“橡皮土”，過低則顆粒間粘結(jié)力不足）；②壓實(shí)功：壓實(shí)機(jī)械的重量、碾壓次數(shù)（通常6-8遍）、碾壓速度（2-4km/h為宜，過快則壓實(shí)不充分）；③土的性質(zhì)：黏性土顆粒細(xì)、比表面積大，需更大壓實(shí)功；砂土顆粒粗、內(nèi)摩擦角大，易壓實(shí)但需控制含水量；④壓實(shí)厚度：每層壓實(shí)厚度不宜超過20-30cm（過厚則下層壓實(shí)不足）。19.試述橋梁工程中“斜拉索”的主要功能及常見的防護(hù)措施。斜拉索的主要功能是將加勁梁的荷載（自重、車輛荷載）通過索塔傳遞至基礎(chǔ)，是斜拉橋的主要承重構(gòu)件。其防護(hù)措施需針對(duì)腐蝕