2025年一級(jí)建造師《鐵路工程》考試練習(xí)題及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某新建時(shí)速250km有砟軌道鐵路，其正線軌道類型應(yīng)采用（）。A.特重型軌道B.重型軌道C.次重型軌道D.中型軌道答案：A解析：根據(jù)《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10082-2017），時(shí)速200～250km有砟軌道鐵路正線應(yīng)采用特重型軌道，鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為100m，軌枕配置1667根/km。2.鐵路路基基床底層填料的CBR（加州承載比）值不得小于（）。A.3B.5C.8D.10答案：B解析：《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-2016）規(guī)定，基床底層填料的CBR值不應(yīng)小于5，基床表層填料CBR值不應(yīng)小于8。3.橋梁鉆孔樁施工中，清孔后孔底沉渣厚度對(duì)于摩擦樁不得大于（）。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：B解析：《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2018）要求，摩擦樁清孔后沉渣厚度≤100mm，端承樁≤50mm。4.隧道初期支護(hù)中，噴射混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于（）。A.C20B.C25C.C30D.C35答案：B解析：根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003-2016），初期支護(hù)噴射混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25，軟弱圍巖地段可提高至C30。5.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，適用于時(shí)速300km及以上高速鐵路的閉塞方式是（）。A.半自動(dòng)閉塞B.自動(dòng)站間閉塞C.自動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞答案：D解析：移動(dòng)閉塞通過(guò)列車定位和實(shí)時(shí)計(jì)算安全距離，適用于高速度、高密度運(yùn)行的高速鐵路，是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的核心技術(shù)。6.鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（）。A.工程概況B.施工方案C.資源配置計(jì)劃D.進(jìn)度計(jì)劃答案：B解析：施工方案直接決定施工方法、工藝選擇和關(guān)鍵技術(shù)措施，是影響工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度和成本的核心，因此是施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。7.無(wú)縫線路鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍之內(nèi)，相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫之差不得大于（）。A.3℃B.5℃C.8℃D.10℃答案：B解析：《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2018）規(guī)定，相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差≤5℃，左右股軌條鎖定軌溫之差≤3℃。8.路基基床底層填料的最大粒徑不得大于（）。A.100mmB.150mmC.200mmD.300mm答案：B解析：基床底層填料粒徑應(yīng)滿足：基床表層≤100mm，基床底層≤150mm，路堤本體≤300mm（《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》）。9.橋梁墩臺(tái)模板設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮的最主要荷載是（）。A.模板自重B.混凝土澆筑時(shí)的水平側(cè)壓力C.施工人員及設(shè)備荷載D.振搗混凝土產(chǎn)生的荷載答案：B解析：墩臺(tái)模板主要承受混凝土澆筑時(shí)的水平側(cè)壓力，其大小與混凝土密度、澆筑速度、坍落度等因素相關(guān)，是模板設(shè)計(jì)的控制性荷載。10.隧道二次襯砌應(yīng)在（）后施作。A.初期支護(hù)完成B.圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定C.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)完成D.仰拱閉合答案：B解析：根據(jù)新奧法原理，二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形趨于穩(wěn)定（即收斂速率≤0.2mm/d，或拱頂下沉速率≤0.15mm/d）后施作，以充分發(fā)揮圍巖自承能力。11.軌道工程鋪軌基地的位置應(yīng)優(yōu)先考慮（）。A.靠近既有鐵路車站B.遠(yuǎn)離居民區(qū)C.地形平坦D.靠近隧道出口答案：A解析：鋪軌基地需利用既有鐵路運(yùn)輸軌料，因此優(yōu)先選擇靠近既有車站的位置，以降低運(yùn)輸成本和時(shí)間。12.路基邊坡植物防護(hù)中，適用于坡度較陡（≤1:1）的防護(hù)方式是（）。A.種草B.鋪草皮C.三維植被網(wǎng)D.灌木種植答案：C解析：三維植被網(wǎng)通過(guò)網(wǎng)兜固定表土，增強(qiáng)草種附著力，適用于坡度較陡的邊坡；種草和鋪草皮一般適用于坡度≤1:1.5的邊坡。13.大跨徑連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工中，合龍順序應(yīng)為（）。A.先邊跨，再中跨，最后次邊跨B.先中跨，再邊跨，最后次邊跨C.先次邊跨，再邊跨，最后中跨D.先邊跨，再次邊跨，最后中跨答案：D解析：懸臂澆筑合龍順序應(yīng)遵循“先邊跨、后次邊跨、最后中跨”的原則，以平衡結(jié)構(gòu)受力，減少溫度和收縮變形影響。14.隧道超前小導(dǎo)管注漿加固時(shí)，小導(dǎo)管長(zhǎng)度應(yīng)大于（）倍循環(huán)進(jìn)尺。A.1.0B.1.5C.2.0D.2.5答案：B解析：《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（TZ204-2008）規(guī)定，超前小導(dǎo)管長(zhǎng)度應(yīng)≥1.5倍循環(huán)進(jìn)尺，確保前后兩環(huán)導(dǎo)管有不小于1.0m的搭接長(zhǎng)度。15.鐵路單位工程驗(yàn)收應(yīng)由（）組織。A.施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人B.監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師C.建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人D.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)答案：C解析：《鐵路建設(shè)工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10414-2018）規(guī)定，單位工程驗(yàn)收由建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織，施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位參加。16.無(wú)縫線路應(yīng)力放散的方法中，適用于長(zhǎng)鋼軌的是（）。A.滾筒放散法B.列車碾壓放散法C.拉伸機(jī)配合滾筒放散法D.自然放散法答案：C解析：拉伸機(jī)配合滾筒放散法通過(guò)機(jī)械拉伸長(zhǎng)鋼軌，同時(shí)利用滾筒減小摩擦，適用于長(zhǎng)度≥500m的長(zhǎng)鋼軌，放散均勻性好。17.路基沉降觀測(cè)頻次中，填筑期應(yīng)每（）觀測(cè)一次。A.1dB.3dC.5dD.7d答案：A解析：《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》要求，路基填筑期應(yīng)每天觀測(cè)一次，沉降速率大時(shí)應(yīng)增加觀測(cè)頻次。18.橋梁支座安裝時(shí)，支座中心與梁體設(shè)計(jì)中心的偏差不得大于（）。A.2mmB.5mmC.10mmD.15mm答案：B解析：支座安裝精度要求：中心偏差≤5mm，高程偏差≤2mm（《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》）。19.長(zhǎng)大隧道施工通風(fēng)方式中，適用于獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)3000m的是（）。A.壓入式通風(fēng)B.吸出式通風(fēng)C.混合式通風(fēng)D.巷道式通風(fēng)答案：D解析：巷道式通風(fēng)通過(guò)設(shè)置平行導(dǎo)坑或通風(fēng)巷道形成循環(huán)風(fēng)路，可顯著降低通風(fēng)阻力，適用于長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)（＞3000m）。20.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，造成10人重傷的鐵路安全事故屬于（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：C解析：較大事故定義為：死亡3～9人，或重傷10～49人，或直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)～5000萬(wàn)元。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.無(wú)砟軌道的主要優(yōu)點(diǎn)包括（）。A.軌道穩(wěn)定性高B.維修工作量小C.對(duì)基礎(chǔ)變形敏感D.平順性好E.初期投資低答案：ABD解析：無(wú)砟軌道整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性和平順性好，適合高速運(yùn)行，且維修周期長(zhǎng)（缺點(diǎn)是對(duì)基礎(chǔ)變形敏感，初期投資高）。2.鐵路路基排水設(shè)施包括（）。A.邊溝B.截水溝C.滲井D.盲溝E.跌水答案：ABDE解析：路基排水設(shè)施分為地表排水（邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽）和地下排水（盲溝、滲溝、滲井），滲井屬于地下排水但非路基常用設(shè)施，故正確選項(xiàng)為ABDE。3.橋梁鉆孔樁施工中，可能導(dǎo)致斷樁的原因有（）。A.混凝土坍落度太小B.導(dǎo)管埋深過(guò)淺C.清孔不徹底D.混凝土澆筑中斷E.鋼筋籠上浮答案：ABD解析：斷樁主要因混凝土澆筑過(guò)程中導(dǎo)管拔出混凝土面（埋深過(guò)淺）、混凝土供應(yīng)中斷、坍落度太小導(dǎo)致堵管等；清孔不徹底會(huì)導(dǎo)致沉渣過(guò)厚，鋼筋籠上浮不直接導(dǎo)致斷樁。4.隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法包括（）。A.地質(zhì)調(diào)查法B.超前水平鉆探法C.地震波反射法（TSP）D.紅外探測(cè)法E.回彈法答案：ABCD解析：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法分為地質(zhì)分析法（地質(zhì)調(diào)查法）、物探法（TSP、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探測(cè)）、鉆探法（超前水平鉆）；回彈法用于檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，非地質(zhì)預(yù)報(bào)。5.鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包含的內(nèi)容有（）。A.工程概況B.施工管理機(jī)構(gòu)C.施工方案D.應(yīng)急預(yù)案E.主要工程數(shù)量答案：ABCE解析：施工組織設(shè)計(jì)核心內(nèi)容包括工程概況、施工管理機(jī)構(gòu)、施工方案、進(jìn)度計(jì)劃、資源配置、主要工程數(shù)量等；應(yīng)急預(yù)案屬于專項(xiàng)方案內(nèi)容。6.軌道鋪設(shè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵指標(biāo)有（）。A.軌距B.水平C.高低D.軌向E.道砟粒徑答案：ABCD解析：軌道幾何尺寸控制是鋪設(shè)質(zhì)量的核心，包括軌距、水平、高低、軌向、三角坑等；道砟粒徑屬于原材料控制指標(biāo)。7.路基填筑的“三階段”包括（）。A.準(zhǔn)備階段B.施工階段C.檢測(cè)階段D.整修階段E.驗(yàn)收階段答案：ABD解析：路基填筑“三階段”為準(zhǔn)備階段（技術(shù)、資源準(zhǔn)備）、施工階段（填筑、壓實(shí)）、整修階段（表面整型、邊坡修整）。8.橋梁墩臺(tái)施工質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目包括（）。A.混凝土強(qiáng)度B.墩臺(tái)頂高程C.墩臺(tái)中心位置D.鋼筋保護(hù)層厚度E.支座墊石尺寸答案：ABCDE解析：墩臺(tái)檢驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋混凝土強(qiáng)度、尺寸偏差（中心位置、高程、截面尺寸）、鋼筋保護(hù)層、支座墊石尺寸及高程等。9.隧道初期支護(hù)的組成包括（）。A.噴射混凝土B.錨桿C.鋼筋網(wǎng)D.鋼拱架E.二次襯砌答案：ABCD解析：初期支護(hù)是隧道開挖后立即施作的支護(hù)結(jié)構(gòu)，包括噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架；二次襯砌屬于后期支護(hù)。10.鐵路工程環(huán)境保護(hù)措施應(yīng)包括（）。A.取棄土場(chǎng)防護(hù)B.施工廢水處理C.噪聲控制D.文物保護(hù)E.揚(yáng)塵治理答案：ABCE解析：環(huán)境保護(hù)措施主要針對(duì)生態(tài)（取棄土場(chǎng)）、水（廢水處理）、聲（噪聲控制）、氣（揚(yáng)塵治理）等；文物保護(hù)屬于特殊保護(hù)，非常規(guī)環(huán)保措施。三、案例分析題（共3題，每題20分）案例一某新建鐵路雙線工程，設(shè)計(jì)時(shí)速250km，路基段長(zhǎng)度5km，主要地層為粉質(zhì)黏土，地下水位埋深2m。施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分路基填筑層壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)（設(shè)計(jì)要求≥95%），經(jīng)檢測(cè)，填料含水量為22%（最優(yōu)含水量18%），松鋪厚度40cm（設(shè)計(jì)允許35cm），碾壓遍數(shù)6遍（設(shè)計(jì)要求8遍）。問(wèn)題：1.分析壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)可能的原因。2.提出整改措施。答案：1.原因分析：（1）填料含水量偏高（22%＞最優(yōu)含水量18%），超出最佳壓實(shí)范圍，導(dǎo)致土顆粒間摩擦力減小，壓實(shí)效果差；（2）松鋪厚度過(guò)大（40cm＞35cm），底層填料無(wú)法被壓路機(jī)有效壓實(shí)；（3）碾壓遍數(shù)不足（6遍＜8遍），未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)功；（4）粉質(zhì)黏土屬于黏聚力較高的土，含水量控制不當(dāng)易出現(xiàn)“彈簧土”，影響壓實(shí)度。2.整改措施：（1）調(diào)整填料含水量：對(duì)過(guò)濕土采用翻曬或摻石灰（水泥）改良，降低含水量至最優(yōu)含水量±2%范圍內(nèi)；（2）控制松鋪厚度：按設(shè)計(jì)要求調(diào)整為35cm以內(nèi)，分層填筑；（3）增加碾壓遍數(shù)：按設(shè)計(jì)要求碾壓8遍，或通過(guò)試驗(yàn)段確定合理碾壓參數(shù)；（4）對(duì)已壓實(shí)不達(dá)標(biāo)層進(jìn)行處理：挖除不合格填料，換填合格填料重新碾壓，或采用強(qiáng)夯補(bǔ)壓；（5）加強(qiáng)過(guò)程控制：施工前進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定最優(yōu)含水量、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)等參數(shù)，施工中每填筑一層檢測(cè)含水量、松鋪厚度，碾壓后及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度。案例二某鐵路橋梁工程，主橋?yàn)椋?0+64+40）m連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工。0號(hào)塊施工完成后，進(jìn)行1號(hào)塊掛籃安裝，發(fā)現(xiàn)掛籃前吊帶與0號(hào)塊預(yù)埋孔位置偏差15mm（設(shè)計(jì)允許偏差≤5mm），導(dǎo)致吊帶無(wú)法安裝。經(jīng)檢查，0號(hào)塊預(yù)埋孔定位時(shí)測(cè)量誤差過(guò)大，且未進(jìn)行復(fù)核。問(wèn)題：1.分析掛籃吊帶安裝偏差的原因。2.提出處理措施及預(yù)防方法。答案：1.原因分析：（1）測(cè)量定位錯(cuò)誤：0號(hào)塊預(yù)埋孔定位時(shí)測(cè)量?jī)x器精度不足或操作失誤，導(dǎo)致孔位偏差；（2）復(fù)核制度缺失：預(yù)埋孔定位后未進(jìn)行二次復(fù)核，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差；（3）施工管理不到位：技術(shù)交底不徹底，作業(yè)人員未嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坐標(biāo)施工。2.處理措施：（1）偏差≤15mm時(shí)，可采用擴(kuò)大預(yù)埋孔直徑（≤原孔徑20%）并安裝可調(diào)式吊帶，或在吊帶與預(yù)埋孔間增設(shè)鋼墊板調(diào)整位置；（2）若偏差超過(guò)允許范圍且無(wú)法調(diào)整，需對(duì)0號(hào)塊混凝土進(jìn)行局部鑿除（避開主筋），重新埋設(shè)預(yù)埋管并澆筑微膨脹混凝土補(bǔ)強(qiáng)；（3）對(duì)已安裝的掛籃進(jìn)行重新定位，確保后續(xù)節(jié)段施工精度。預(yù)防方法：（1）加強(qiáng)測(cè)量管理：使用高精度全站儀（精度≤1mm+1ppm）定位，采用“主測(cè)+復(fù)核”雙測(cè)量模式；（2）嚴(yán)格技術(shù)交底：明確預(yù)埋孔坐標(biāo)、高程、孔徑等參數(shù)，作業(yè)前進(jìn)行書面交底并簽字確認(rèn)；（3）過(guò)程檢驗(yàn)：預(yù)埋孔安裝后，由質(zhì)檢人員復(fù)核坐標(biāo)，偏差超限時(shí)立即整改；（4）模板固定：預(yù)埋管與模板固定牢固，避免混凝土澆筑時(shí)移位。案例三某鐵路隧道工程，長(zhǎng)3200m，圍巖以Ⅴ級(jí)為主，采用三臺(tái)階七步開挖法施工。施工至DK10+200時(shí)，掌子面出現(xiàn)滲水增大、圍巖掉塊現(xiàn)象，未及時(shí)處理，4小時(shí)后發(fā)生塌方，塌方量約80m3，堵塞隧道掌子面。問(wèn)題：1.分析塌方的主要原因。2.簡(jiǎn)述塌方后的應(yīng)急處理流程。3.提出后續(xù)施工的調(diào)整措施。答案：1.主要原因：（1）地質(zhì)預(yù)判不足：掌子面出現(xiàn)滲水、掉塊等塌方前兆時(shí)，未及時(shí)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)（如超前鉆