2025年大學(xué)《軌道交通電氣與控制-軌道交通電氣與控制概論》考試模擬試題及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.軌道交通電氣與控制系統(tǒng)中，主要采用（）A.直流供電B.交流供電C.交直流混合供電D.以上都不是答案：C解析：軌道交通電氣與控制系統(tǒng)根據(jù)不同線路和車輛需求，廣泛采用交直流混合供電方式，以兼顧效率和靈活性。純直流或純交流供電方式在某些特定場合也有應(yīng)用，但混合供電是主流。2.軌道交通信號系統(tǒng)中，主要用于表示列車運(yùn)行狀態(tài)的是（）A.路票B.信號機(jī)C.應(yīng)急按鈕D.行車調(diào)度臺(tái)答案：B解析：信號機(jī)是軌道交通信號系統(tǒng)的核心組成部分，通過顯示不同顏色和形狀的信號燈，直接向列車司機(jī)傳遞線路允許速度、閉塞狀態(tài)等運(yùn)行信息。路票、應(yīng)急按鈕和行車調(diào)度臺(tái)雖然也是重要輔助設(shè)備，但并非直接表示列車運(yùn)行狀態(tài)。3.軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，再生制動(dòng)主要應(yīng)用于（）A.站臺(tái)停車B.高速運(yùn)行C.信號機(jī)接近D.緊急制動(dòng)答案：B解析：再生制動(dòng)利用列車下坡或減速時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋至電網(wǎng)，主要適用于高速運(yùn)行階段，能有效降低能量消耗和制動(dòng)磨損。站臺(tái)停車、信號機(jī)接近和緊急制動(dòng)通常依賴其他制動(dòng)方式配合使用。4.軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，主要承擔(dān)電流傳導(dǎo)功能的是（）A.支柱B.受電弓C.導(dǎo)線D.絕緣子答案：C解析：接觸網(wǎng)導(dǎo)線是軌道交通供電系統(tǒng)的核心部件，直接承載從牽引變電所輸送的電能，通過受電弓為列車提供動(dòng)力。支柱用于支撐結(jié)構(gòu)，受電弓負(fù)責(zé)接收電流，絕緣子則起到電絕緣作用。5.軌道交通通信系統(tǒng)中，用于確保行車安全的關(guān)鍵通信是（）A.廣播系統(tǒng)B.閉路電視C.行車調(diào)度電話D.乘客信息系統(tǒng)答案：C解析：行車調(diào)度電話是軌道交通通信系統(tǒng)的核心安全通信手段，用于司機(jī)與調(diào)度員之間的直接語音聯(lián)絡(luò)，確保列車運(yùn)行指令的準(zhǔn)確傳達(dá)。其他系統(tǒng)如廣播、閉路電視和乘客信息系統(tǒng)雖重要，但非直接保障行車安全的關(guān)鍵通信。6.軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的主要功能是（）A.列車編組B.線路監(jiān)控C.列車自動(dòng)運(yùn)行控制D.乘客引導(dǎo)答案：C解析：自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）通過車載設(shè)備與地面設(shè)備交互，實(shí)現(xiàn)列車間隔自動(dòng)控制、速度自動(dòng)調(diào)節(jié)、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置等功能，核心是列車自動(dòng)運(yùn)行控制。列車編組、線路監(jiān)控和乘客引導(dǎo)屬于其他系統(tǒng)范疇。7.軌道交通電力牽引系統(tǒng)中，整流器的主要作用是（）A.提高電壓B.變換交流為直流C.降低電流D.增加功率答案：B解析：整流器是電力牽引系統(tǒng)中的關(guān)鍵電力電子設(shè)備，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給牽引電機(jī)，是直流電力牽引系統(tǒng)的核心部件。電壓變換、電流調(diào)節(jié)和功率增加是電力系統(tǒng)的通用功能，非整流器的特定作用。8.軌道交通信號系統(tǒng)中，表示允許運(yùn)行的信號顯示是（）A.紅色B.黃色C.綠色D.白色答案：C解析：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)信號顯示規(guī)則，綠色信號燈代表"運(yùn)行允許"，是列車可以按規(guī)定速度運(yùn)行的指示。紅色表示停車，黃色表示注意或減速，白色在特定系統(tǒng)中可能有輔助指示功能，但非主要運(yùn)行允許信號。9.軌道交通車輛檢修系統(tǒng)中，用于檢測軸承故障的設(shè)備是（）A.溫度計(jì)B.振動(dòng)分析儀C.壓力表D.水位計(jì)答案：B解析：振動(dòng)分析是軌道交通車輛軸承狀態(tài)監(jiān)測的主要手段，通過分析軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)頻譜特征，可早期發(fā)現(xiàn)軸承疲勞、松動(dòng)等故障。溫度計(jì)用于監(jiān)測過熱，壓力表用于液壓系統(tǒng)，水位計(jì)用于液體檢測，均非軸承專用檢測設(shè)備。10.軌道交通供電系統(tǒng)中，用于分配電能的設(shè)備是（）A.變壓器B.隔離開關(guān)C.配電柜D.電流互感器答案：C解析：配電柜是軌道交通供電系統(tǒng)的電能分配中心，集成了斷路器、接觸器、繼電器等設(shè)備，負(fù)責(zé)將來自變電所的電能按需求分配至不同用電設(shè)備。變壓器用于電壓變換，隔離開關(guān)用于隔離電路，電流互感器用于電流測量。11.軌道交通中，表示列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行狀態(tài)正常的是（）A.紅燈B.綠燈C.黃燈D.白燈答案：B解析：在軌道交通信號系統(tǒng)中，綠燈通常表示列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行狀態(tài)正常，允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。紅燈表示停車，黃燈表示注意或減速，白燈在特定信號系統(tǒng)中可能有輔助指示功能，但非區(qū)間運(yùn)行正常的主要信號。12.軌道交通車輛中，用于傳遞扭矩的動(dòng)力裝置是（）A.發(fā)電機(jī)B.電動(dòng)機(jī)C.變壓器D.齒輪箱答案：B解析：軌道交通車輛的動(dòng)力裝置是電動(dòng)機(jī)，它將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，通過齒輪箱傳遞扭矩，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，使列車運(yùn)動(dòng)。發(fā)電機(jī)用于發(fā)電，變壓器用于電壓變換，齒輪箱用于扭矩放大和速度調(diào)節(jié)。13.軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，用于防止電流直接流向軌道的部件是（）A.支柱B.導(dǎo)線C.絕緣子D.受電弓答案：C解析：絕緣子是接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其主要功能是電氣絕緣，防止電流通過支柱等金屬結(jié)構(gòu)流向軌道或其他接地體，確保電流只能沿導(dǎo)線傳輸。支柱用于支撐結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線承載電流，受電弓用于接觸導(dǎo)線獲取電流。14.軌道交通通信系統(tǒng)中，用于保障行車調(diào)度指揮的通信是（）A.乘客信息系統(tǒng)B.閉路電視系統(tǒng)C.行車調(diào)度電話D.無線廣播系統(tǒng)答案：C解析：行車調(diào)度電話是軌道交通通信系統(tǒng)中的核心安全通信手段，專門用于司機(jī)與調(diào)度員之間的直接語音聯(lián)絡(luò)，確保列車運(yùn)行指令的準(zhǔn)確傳達(dá)和行車指揮的暢通。乘客信息系統(tǒng)用于發(fā)布信息，閉路電視系統(tǒng)用于監(jiān)控，無線廣播系統(tǒng)用于乘客廣播。15.軌道交通自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)中，主要防止列車超速運(yùn)行的裝置是（）A.制動(dòng)系統(tǒng)B.速度監(jiān)控裝置C.聯(lián)鎖裝置D.接觸網(wǎng)監(jiān)測裝置答案：B解析：速度監(jiān)控裝置是軌道交通自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測列車運(yùn)行速度，一旦發(fā)現(xiàn)超速情況立即觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作（如自動(dòng)制動(dòng)）。制動(dòng)系統(tǒng)是執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作的機(jī)構(gòu)，聯(lián)鎖裝置用于保證區(qū)間安全，接觸網(wǎng)監(jiān)測裝置用于監(jiān)測接觸網(wǎng)狀態(tài)。16.軌道交通電力牽引系統(tǒng)中，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的設(shè)備是（）A.發(fā)電機(jī)B.變壓器C.電動(dòng)機(jī)D.整流器答案：C解析：電動(dòng)機(jī)是軌道交通電力牽引系統(tǒng)的核心動(dòng)力部件，其功能是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。發(fā)電機(jī)用于發(fā)電，變壓器用于電壓變換，整流器用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。17.軌道交通信號系統(tǒng)中，表示列車接近限速標(biāo)志時(shí)應(yīng)減速運(yùn)行的信號是（）A.綠燈B.黃燈C.紅燈D.藍(lán)燈答案：B解析：黃燈是軌道交通信號系統(tǒng)中表示"注意減速"的信號，提示列車駕駛員前方可能存在限速或其他情況，需要適當(dāng)減速運(yùn)行。綠燈表示運(yùn)行允許，紅燈表示停車，藍(lán)燈在某些特殊系統(tǒng)中可能有特定含義。18.軌道交通車輛檢修系統(tǒng)中，用于檢測軌道車輛振動(dòng)的主要設(shè)備是（）A.溫度計(jì)B.振動(dòng)分析儀C.壓力表D.水位計(jì)答案：B解析：振動(dòng)分析是軌道交通車輛狀態(tài)監(jiān)測的重要手段，振動(dòng)分析儀通過檢測車輛運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)信號，可以判斷軸承、齒輪箱等關(guān)鍵部件的運(yùn)行狀態(tài)和故障情況。溫度計(jì)用于測溫度，壓力表用于測壓力，水位計(jì)用于測液體。19.軌道交通供電系統(tǒng)中，用于連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的設(shè)備是（）A.變壓器B.隔離開關(guān)C.電力電纜D.配電柜答案：C解析：電力電纜是軌道交通供電系統(tǒng)中的主要輸電線路，用于連接牽引變電所（或分區(qū)所）和接觸網(wǎng)，將高壓電能傳輸至接觸網(wǎng)，再由受電弓供給列車。變壓器用于電壓變換，隔離開關(guān)用于隔離電路，配電柜用于電能分配。20.軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）中，用于確定列車運(yùn)行路徑的設(shè)備是（）A.車載信號機(jī)B.地面應(yīng)答器C.列車運(yùn)行監(jiān)控中心D.軌道電路答案：B解析：地面應(yīng)答器是軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）中的關(guān)鍵設(shè)備，向列車發(fā)送包含運(yùn)行路徑信息、速度限制等數(shù)據(jù)，供車載系統(tǒng)計(jì)算和執(zhí)行。車載信號機(jī)是傳統(tǒng)信號系統(tǒng)部件，列車運(yùn)行監(jiān)控中心是人工控制中心，軌道電路主要用于列車存在檢測和速度監(jiān)督。二、多選題1.軌道交通電氣系統(tǒng)中，屬于牽引供電系統(tǒng)組成部分的有（）A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.電力電纜D.車載受電弓E.電力牽引變壓器答案：ABCE解析：軌道交通牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所（A）、電力牽引變壓器（E）、饋電線路（包括接觸網(wǎng)B和電力電纜C）以及相關(guān)的保護(hù)、測量和控制設(shè)備組成。車載受電弓（D）屬于列車設(shè)備，用于從接觸網(wǎng)獲取電能，是電力消費(fèi)端，而非供電系統(tǒng)本身的一部分。2.軌道交通信號系統(tǒng)中，列車運(yùn)行控制的核心要素包括（）A.閉塞分區(qū)的劃分B.運(yùn)行速度的自動(dòng)控制C.進(jìn)路的自動(dòng)設(shè)置D.信號機(jī)的顯示狀態(tài)E.列車位置檢測答案：ABCE解析：軌道交通信號系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制的核心在于：通過閉塞分區(qū)（A）保證安全間隔，通過列車位置檢測（E）確定列車位置，通過運(yùn)行速度的自動(dòng)控制（B）限制列車速度，通過進(jìn)路的自動(dòng)設(shè)置（C）實(shí)現(xiàn)列車路徑控制。信號機(jī)的顯示狀態(tài)（D）是向司機(jī)傳遞信息的手段，是控制結(jié)果的表現(xiàn)，而非控制的核心要素。3.軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常見的制動(dòng)方式有（）A.摩擦制動(dòng)B.再生制動(dòng)C.空氣制動(dòng)D.電阻制動(dòng)E.液壓制動(dòng)答案：ABCD解析：軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)綜合運(yùn)用多種制動(dòng)方式以提高制動(dòng)效果和能量回收能力。摩擦制動(dòng)（A）是基礎(chǔ)制動(dòng)方式，再生制動(dòng)（B）利用能量回收，電阻制動(dòng)（D）通過電阻發(fā)熱消耗能量，空氣制動(dòng)（C）是廣泛應(yīng)用的輔助和基礎(chǔ)制動(dòng)方式。液壓制動(dòng)（E）非軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的典型方式。4.軌道交通通信系統(tǒng)中，保證行車指揮通信暢通的措施包括（）A.設(shè)置專用通信頻率B.采用冗余備份鏈路C.實(shí)施嚴(yán)格的干擾管理D.建立應(yīng)急通信預(yù)案E.使用數(shù)字加密技術(shù)答案：ABCDE解析：確保軌道交通行車指揮通信暢通需要多方面保障：設(shè)置專用通信頻率（A）避免干擾，采用冗余備份鏈路（B）保證連接可靠性，實(shí)施嚴(yán)格的干擾管理（C）維護(hù)通信質(zhì)量，建立應(yīng)急通信預(yù)案（D）應(yīng)對突發(fā)情況，使用數(shù)字加密技術(shù)（E）確保信息安全。這些措施共同作用，保障通信的連續(xù)性和可靠性。5.軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)中，ATC與CTC的主要區(qū)別在于（）A.速度控制精度B.閉塞方式C.路徑計(jì)算能力D.信號顯示方式E.系統(tǒng)覆蓋范圍答案：ABCD解析：自動(dòng)列車控制系統(tǒng)（ATC）和中央列車控制系統(tǒng)（CTC）在功能上存在差異。ATC側(cè)重于列車運(yùn)行過程的自動(dòng)控制，包括更精確的速度控制（A），通常采用移動(dòng)閉塞（B），能夠?qū)崿F(xiàn)更細(xì)粒度的路徑計(jì)算（C），并替代了傳統(tǒng)的地面信號機(jī)（D）。CTC則側(cè)重于列車運(yùn)行計(jì)劃的制定和調(diào)整，采用固定閉塞或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，信號顯示仍依賴地面信號機(jī)。兩者在系統(tǒng)覆蓋范圍（E）上可能重疊，但功能側(cè)重點(diǎn)不同。6.軌道交通電力牽引系統(tǒng)中，直流電力牽引的特點(diǎn)包括（）A.傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單B.動(dòng)能回收容易C.供電電壓較低D.適用于高速運(yùn)行E.控制相對復(fù)雜答案：ABC解析：直流電力牽引系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相對簡單（A），便于實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能回收（B），通常采用較低電壓等級（如直流750V或1500V），這些特點(diǎn)使其在中低速軌道交通中得到廣泛應(yīng)用。但直流系統(tǒng)在高速運(yùn)行時(shí)功率密度和控制復(fù)雜度可能不如交流系統(tǒng)（D），控制方面相對交流系統(tǒng)可能稍復(fù)雜（E），但并非絕對復(fù)雜。7.軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的組成部件包括（）A.支柱B.支持裝置C.導(dǎo)線D.絕緣子E.伸縮接頭答案：ABCDE解析：軌道交通接觸網(wǎng)是向列車提供移動(dòng)電能的裝置，其完整系統(tǒng)由多個(gè)部件組成：用于支撐整個(gè)系統(tǒng)的支柱（A），連接導(dǎo)線的支持裝置（B），承載電流的導(dǎo)線（C），用于電氣絕緣的絕緣子（D），以及連接處用于適應(yīng)溫度變化的伸縮接頭（E）等。8.軌道交通車輛檢修系統(tǒng)中，常用的檢測診斷方法有（）A.振動(dòng)分析B.溫度檢測C.油液分析D.電流互感器檢測E.電磁無損檢測答案：ABCE解析：軌道交通車輛檢修系統(tǒng)廣泛采用多種檢測診斷方法：通過振動(dòng)分析（A）判斷軸承、齒輪等部件狀態(tài)，通過溫度檢測（B）發(fā)現(xiàn)過熱故障，通過油液分析（C）監(jiān)測潤滑系統(tǒng)狀態(tài)和磨損情況，以及利用電磁無損檢測（E）發(fā)現(xiàn)材料內(nèi)部缺陷。電流互感器（D）主要用于電流測量，屬于電氣參數(shù)監(jiān)測，雖用于檢測，但與上述狀態(tài)診斷方法的側(cè)重點(diǎn)不同。9.軌道交通信號系統(tǒng)中，影響信號顯示的因素主要有（）A.列車位置B.運(yùn)行速度C.路徑信息D.閉塞狀態(tài)E.天氣條件答案：ABCD解析：軌道交通信號系統(tǒng)的核心功能是根據(jù)列車實(shí)時(shí)狀態(tài)和線路條件決定信號顯示。列車位置（A）決定了列車與信號機(jī)的相對關(guān)系，運(yùn)行速度（B）影響允許運(yùn)行速度的設(shè)定，路徑信息（C）決定了進(jìn)路狀態(tài)，閉塞狀態(tài)（D）決定了區(qū)間是否占用。天氣條件（E）雖然可能影響信號設(shè)備的性能或司機(jī)的觀察，但通常不作為決定信號顯示內(nèi)容的核心邏輯因素。10.軌道交通通信系統(tǒng)中，無線通信技術(shù)的應(yīng)用場景包括（）A.行車調(diào)度指揮B.乘客信息系統(tǒng)C.車輛與地面數(shù)據(jù)傳輸D.乘客緊急報(bào)警E.軌道狀態(tài)監(jiān)測答案：ACD解析：無線通信技術(shù)在軌道交通中有多方面應(yīng)用：用于司機(jī)與調(diào)度中心直接語音通信的行車調(diào)度指揮（A），用于緊急情況下的乘客報(bào)警（D），以及實(shí)現(xiàn)車輛與地面之間數(shù)據(jù)傳輸（如定位、狀態(tài)報(bào)告等）（C）。乘客信息系統(tǒng)（B）通常通過廣播或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，不一定依賴通用無線通信技術(shù)。軌道狀態(tài)監(jiān)測（E）更多依賴有線傳感器或?qū)Ｓ脽o線傳感器網(wǎng)絡(luò)。11.軌道交通中，屬于列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）功能的有（）A.列車速度監(jiān)控B.閉塞間隔保證C.列車自動(dòng)制動(dòng)D.進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置E.運(yùn)行路徑規(guī)劃答案：ABC解析：列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）的核心功能是保障列車運(yùn)行安全，主要包括：依據(jù)信號系統(tǒng)信息監(jiān)控列車實(shí)際運(yùn)行速度（A）是否超過允許速度，確保列車與前方列車保持安全間隔（B），并在必要時(shí)自動(dòng)觸發(fā)列車制動(dòng)（C）以避免沖突或超速。進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置（D）屬于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）或列車運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)（CTC）的功能，運(yùn)行路徑規(guī)劃（E）也屬于更高層級的控制系統(tǒng)功能，ATP主要依據(jù)預(yù)設(shè)路徑和信號指令執(zhí)行保護(hù)功能。12.軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)中，主要承受車輛重量和傳遞力的部件有（）A.輪對B.軸箱C.齒輪箱D.轉(zhuǎn)向架框架E.制動(dòng)梁答案：ABDE解析：軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架是承載車輛重量并將其傳遞給鋼軌的關(guān)鍵部件。輪對（A）承受主要垂直載荷和通過鋼軌傳遞水平力，軸箱（B）連接輪對與轉(zhuǎn)向架，傳遞各種力，轉(zhuǎn)向架框架（D）構(gòu)成轉(zhuǎn)向架主體，承受并傳遞所有載荷，制動(dòng)梁（E）安裝在轉(zhuǎn)向架上，通過制動(dòng)器將制動(dòng)力傳遞至輪對。齒輪箱（C）是電力牽引系統(tǒng)的部件，用于驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，不是轉(zhuǎn)向架直接承受載荷的部件。13.軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能有（）A.電壓變換B.電流變換C.電力分配D.電氣隔離E.保護(hù)與監(jiān)控答案：ACDE解析：牽引變電所是軌道交通供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，其主要功能包括：將電力系統(tǒng)的高電壓（如110kV或220kV）變換為適合列車使用的電壓等級（如25kV交流或1500V直流）（A），對電能進(jìn)行分配（C），實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)與牽引負(fù)荷之間的電氣隔離（D），并對供電回路進(jìn)行過流、短路等故障保護(hù)（E）以及運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控。電流變換（B）不是牽引變電所的主要功能，電流大小取決于負(fù)載和電壓，變電所主要是電壓變換和功率傳輸。14.軌道交通通信系統(tǒng)中，用于保障行車安全通信的設(shè)備有（）A.行車調(diào)度電話B.專用無線通信電臺(tái)C.閉路電視系統(tǒng)D.乘客信息系統(tǒng)E.應(yīng)急廣播系統(tǒng)答案：AB解析：軌道交通中用于保障行車安全的通信系統(tǒng)主要包括：行車調(diào)度電話（A）用于司機(jī)與調(diào)度員之間的直接、可靠的語音通信，以及專用無線通信電臺(tái)（B）用于列車與地面之間傳遞行車指令、狀態(tài)信息等關(guān)鍵通信。閉路電視系統(tǒng)（C）主要用于線路監(jiān)控和調(diào)度室可視化，乘客信息系統(tǒng)（D）用于發(fā)布公共信息，應(yīng)急廣播系統(tǒng)（E）用于緊急情況下的信息發(fā)布，這些雖重要但非直接的行車安全通信設(shè)備。15.軌道交通信號系統(tǒng)中，影響列車運(yùn)行間隔的因素有（）A.線路允許速度B.列車運(yùn)行間隔要求C.信號系統(tǒng)類型D.列車制動(dòng)性能E.線路坡度答案：ABCD解析：軌道交通列車的運(yùn)行間隔（最小追蹤間隔）受到多種因素制約：線路允許的最高運(yùn)行速度（A）直接影響制動(dòng)距離，因此影響最小間隔；標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定的最小運(yùn)行間隔要求（B）是安全運(yùn)營的基本保證；信號系統(tǒng)類型（C），如固定閉塞、移動(dòng)閉塞或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，決定了閉塞分區(qū)的大小和間隔能力；列車的制動(dòng)性能（D），特別是緊急制動(dòng)減速度，決定了在最不利情況下能夠安全停車的距離，從而影響間隔。線路坡度（E）主要影響列車加減速，對平均間隔影響較小，但陡坡可能限制速度，間接影響間隔。16.軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，再生制動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)有（）A.節(jié)約能源B.減少磨損C.提高效率D.增加功率E.改善乘坐舒適度答案：ABC解析：軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，再生制動(dòng)利用列車下坡或減速時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋至電網(wǎng)，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：節(jié)約電能（A），將動(dòng)能回收利用；減少常規(guī)摩擦制動(dòng)（如空氣制動(dòng)）的制動(dòng)片和輪軌的磨損（B）；對于電力牽引系統(tǒng)，可以提高能量利用效率（C）。再生制動(dòng)不能增加車輛的總輸出功率（D），在坡道利用率高，但在平道或上坡道效果有限。對乘坐舒適度（E）沒有直接改善作用，制動(dòng)過程可能更平順，但舒適度主要受制動(dòng)力度控制和平穩(wěn)性影響。17.軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的維護(hù)工作包括（）A.導(dǎo)線磨耗檢測B.絕緣子清潔C.支柱檢修D(zhuǎn).伸縮接頭調(diào)整E.接觸線高度調(diào)整答案：ABDE解析：軌道交通接觸網(wǎng)的維護(hù)工作旨在確保其安全可靠的運(yùn)行，主要包括：檢測導(dǎo)線的磨耗情況（A），確保載流量和壽命；清潔絕緣子（B），防止污閃放電；調(diào)整接觸線的高度和拉出值（E），保證受電弓的良好接觸；檢查和調(diào)整伸縮接頭（D），保證導(dǎo)線在溫度變化下的連續(xù)性和接觸良好。支柱檢修（C）雖然也是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的組成部分，但通常屬于基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)范疇，而非接觸線本身的常規(guī)維護(hù)工作。18.軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)中，ATC與ETC的主要區(qū)別在于（）A.速度控制精度B.閉塞方式C.路徑計(jì)算依據(jù)D.信號顯示方式E.系統(tǒng)應(yīng)用層次答案：ABD解析：自動(dòng)列車控制系統(tǒng)（ATC）和電子列車控制系統(tǒng)（ETC）都涉及列車自動(dòng)控制，但存在區(qū)別：ATC通常具有更高的速度控制精度（A），主要采用移動(dòng)閉塞（B），信號顯示依賴于車載信號或移動(dòng)閉塞分區(qū)，更側(cè)重于列車運(yùn)行過程的精確控制。ETC通常用于更高層次的應(yīng)用，如列車間安全距離保持、運(yùn)行效率優(yōu)化等，閉塞方式可能更靈活，信號顯示可能更多依賴線路側(cè)信息或移動(dòng)通信，其功能側(cè)重于提升運(yùn)行效率和靈活性。路徑計(jì)算依據(jù)（C）和系統(tǒng)應(yīng)用層次（E）也因此可能存在差異。19.軌道交通車輛檢修系統(tǒng)中，常用的診斷技術(shù)有（）A.故障樹分析B.振動(dòng)頻譜分析C.油液光譜分析D.紅外熱成像E.電流互感器檢測答案：BCD解析：軌道交通車輛檢修系統(tǒng)廣泛采用多種先進(jìn)診斷技術(shù)：振動(dòng)頻譜分析（B）用于檢測軸承、齒輪等旋轉(zhuǎn)部件的故障；油液光譜分析（C）通過分析潤滑油中的磨損金屬元素成分，判斷摩擦副的磨損狀態(tài)和故障類型；紅外熱成像（D）用于檢測設(shè)備過熱點(diǎn)，如軸承、連接點(diǎn)等。故障樹分析（A）是一種風(fēng)險(xiǎn)分析和故障邏輯演繹方法，屬于系統(tǒng)工程范疇，而非直接的物理診斷技術(shù)。電流互感器檢測（E）主要是電氣參數(shù)測量，是診斷的一部分，但不如前三者代表狀態(tài)診斷的主流技術(shù)。20.軌道交通通信系統(tǒng)中，無線通信技術(shù)應(yīng)滿足的要求有（）A.高可靠性B.低時(shí)延C.良好的抗干擾能力D.信號覆蓋廣泛E.高數(shù)據(jù)傳輸速率答案：ABCD解析：軌道交通對無線通信技術(shù)有特殊要求，尤其涉及行車安全的通信：必須保證極高的通信可靠性（A），確保指令和信息的準(zhǔn)確傳輸；對于控制類信息（如ATP），要求低時(shí)延（B），以保證實(shí)時(shí)控制；需要具備良好的抗干擾能力（C），能在復(fù)雜的電磁環(huán)境下穩(wěn)定工作；信號應(yīng)能覆蓋整個(gè)運(yùn)營區(qū)域（D），包括隧道、車站等。雖然高數(shù)據(jù)傳輸速率（E）對于乘客信息系統(tǒng)等非關(guān)鍵業(yè)務(wù)很重要，但對于核心的行車指揮通信，可靠性和時(shí)延通常是優(yōu)先考慮的因素。三、判斷題1.軌道交通中，ATC系統(tǒng)等同于CTC系統(tǒng)，兩者功能完全相同。（）答案：錯(cuò)誤解析：自動(dòng)列車控制系統(tǒng)（ATC）和中央列車控制系統(tǒng)（CTC）是兩種不同的自動(dòng)化系統(tǒng)。ATC主要關(guān)注列車的自動(dòng)運(yùn)行控制，包括速度監(jiān)控、制動(dòng)控制和進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置，側(cè)重于列車本身。CTC則側(cè)重于列車運(yùn)行計(jì)劃的制定、管理和調(diào)度，向司機(jī)下達(dá)行車許可，側(cè)重于線路和運(yùn)行組織。兩者功能有顯著區(qū)別，ATC可以看作是CTC功能在列車運(yùn)行層面的具體執(zhí)行系統(tǒng)，但并非等同。2.軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，空氣制動(dòng)是唯一的基礎(chǔ)制動(dòng)方式。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)通常采用多種制動(dòng)方式協(xié)同工作?？諝庵苿?dòng)（電控制動(dòng)）是應(yīng)用最廣泛的基礎(chǔ)制動(dòng)方式，但并非唯一。再生制動(dòng)是電力牽引系統(tǒng)特有的重要制動(dòng)方式，在能量回收和節(jié)能方面有顯著優(yōu)勢。此外，摩擦制動(dòng)也是基礎(chǔ)制動(dòng)方式?，F(xiàn)代軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)往往是再生制動(dòng)、空氣制動(dòng)（或電控制動(dòng)）和摩擦制動(dòng)等多種方式的組合。3.軌道交通接觸網(wǎng)的導(dǎo)線材質(zhì)通常是純銅。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通接觸網(wǎng)的導(dǎo)線需要兼顧導(dǎo)電性能、抗拉強(qiáng)度和成本。純銅雖然導(dǎo)電性能好，但密度大、成本高。實(shí)際應(yīng)用中，常采用銅鋁合金或銅銀合金等材料。銅鋁合金（如接觸網(wǎng)中常用的T型或M型導(dǎo)線）綜合了銅的良好導(dǎo)電性和鋁的輕質(zhì)低成本的優(yōu)點(diǎn)，是接觸網(wǎng)導(dǎo)線的常用材質(zhì)。純銅并非最優(yōu)選擇。4.軌道交通信號系統(tǒng)中，黃燈信號表示列車可以按原速運(yùn)行。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通信號系統(tǒng)中的黃燈信號通常表示“注意”或“準(zhǔn)備減速”，提示列車前方可能存在限速、信號故障或其他需要減速的情況。它要求列車司機(jī)在接近黃燈時(shí)必須準(zhǔn)備減速，具體減速到多少取決于信號機(jī)顯示的速度信息或線路規(guī)定。黃燈絕不表示可以按原速度運(yùn)行，否則將無法保證行車安全。5.軌道交通電力牽引系統(tǒng)中，交流電力牽引比直流電力牽引效率更高。（）答案：正確解析：在現(xiàn)代軌道交通中，尤其是高速鐵路，交流電力牽引（如25kV交流）相較于直流電力牽引（如1500V直流）具有更高的效率。主要表現(xiàn)在：交流系統(tǒng)便于實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)校正，減少線路損耗；采用牽引變壓器集中供電，系統(tǒng)效率高；功率控制方式靈活，便于再生制動(dòng)；電壓等級高，輸電損耗小。因此，從效率和功率密度角度看，交流電力牽引通常優(yōu)于直流。6.軌道交通車輛檢修系統(tǒng)中，預(yù)防性維修是指根據(jù)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行維修。（）答案：正確解析：預(yù)防性維修（PreventiveMaintenance）是一種基于時(shí)間或運(yùn)行里程的維護(hù)策略，按照預(yù)先設(shè)定的計(jì)劃進(jìn)行周期性檢查、保養(yǎng)和更換，目的是在故障發(fā)生前消除潛在隱患。而根據(jù)設(shè)備實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行的維修屬于狀態(tài)基維修（Condition-BasedMaintenance）。雖然預(yù)防性維修本身不直接基于當(dāng)前狀態(tài)，但其根本目的就是通過定期維護(hù)，保持設(shè)備處于良好狀態(tài)，從而避免狀態(tài)惡化導(dǎo)致故障。更嚴(yán)格地說，基于狀態(tài)的維修才是直接根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)，但題目表述的預(yù)防性維修通常理解為計(jì)劃性維護(hù)，其目標(biāo)是預(yù)防狀態(tài)惡化。7.軌道交通通信系統(tǒng)中，乘客信息系統(tǒng)（PIS）屬于行車安全相關(guān)通信。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通通信系統(tǒng)中，行車安全相關(guān)的通信主要包括行車調(diào)度電話、專用無線通信電臺(tái)、信號系統(tǒng)信息傳輸?shù)?，這些通信直接關(guān)系到列車運(yùn)行控制和安全。乘客信息系統(tǒng)（PIS）主要用于向乘客發(fā)布列車到發(fā)信息、線路廣播、廣告等公共服務(wù)信息，屬于非行車安全相關(guān)的運(yùn)營服務(wù)通信。8.軌道交通信號系統(tǒng)中，閉塞是指保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全距離。（）答案：正確解析：閉塞（BlockSystem）是軌道交通信號系統(tǒng)的一項(xiàng)基本安全原則和技術(shù)措施，其核心功能是通過在鐵路線路上劃分若干個(gè)連續(xù)的閉塞分區(qū)，并利用信號設(shè)備確保每個(gè)閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只允許有一列列車占用，從而保證列車之間保持必要的安全距離，防止追尾事故的發(fā)生。9.軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，再生制動(dòng)可以在任何條件下啟動(dòng)。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的再生制動(dòng)并非在所有條件下都能啟動(dòng)。再生制動(dòng)依賴于列車下坡或減速時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)工作，并將能量反饋回電網(wǎng)。當(dāng)列車處于上坡、平道運(yùn)行或制動(dòng)需求超過再生制動(dòng)能力時(shí)（例如高速下坡需要大量制動(dòng)能量），再生制動(dòng)可能無法完全滿足制動(dòng)需求，此時(shí)需要依賴空氣制動(dòng)（或電控制動(dòng)）等輔助制動(dòng)方式。此外，