2025年大學(xué)《智能車輛工程-汽車電子控制技術(shù)》考試備考試題及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于測(cè)量節(jié)氣門開度的傳感器是（）A.溫度傳感器B.曲軸位置傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.氧傳感器答案：C解析：節(jié)氣門位置傳感器是用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度，并將信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。溫度傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣溫度或冷卻液溫度，曲軸位置傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火時(shí)刻，氧傳感器用于測(cè)量排氣中的氧含量，以控制空燃比。2.在汽車電子控制系統(tǒng)中，CAN總線常用的傳輸速率為（）A.10kbpsB.100kbpsC.1MbpsD.10Mbps答案：B解析：CAN（ControllerAreaNetwork）總線是一種用于汽車電子控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場(chǎng)總線，常用的傳輸速率為100kbps，也有50kbps和250kbps的版本，但100kbps最為常見。3.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制噴油正時(shí)的傳感器是（）A.轉(zhuǎn)速傳感器B.行駛速度傳感器C.凸輪軸位置傳感器D.曲軸位置傳感器答案：C解析：凸輪軸位置傳感器用于測(cè)量凸輪軸的旋轉(zhuǎn)位置，從而控制噴油正時(shí)，確保燃油在最佳時(shí)刻噴射。轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，行駛速度傳感器用于測(cè)量車輛的速度，曲軸位置傳感器用于測(cè)量曲軸的旋轉(zhuǎn)位置，主要用于點(diǎn)火正時(shí)控制。4.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制燃油噴射量的傳感器是（）A.節(jié)氣門位置傳感器B.氧傳感器C.進(jìn)氣壓力傳感器D.溫度傳感器答案：C解析：進(jìn)氣壓力傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力，從而控制燃油噴射量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)獲得適量的燃油。節(jié)氣門位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度，氧傳感器用于測(cè)量排氣中的氧含量，溫度傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣溫度或冷卻液溫度。5.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制點(diǎn)火提前角的傳感器是（）A.轉(zhuǎn)速傳感器B.行駛速度傳感器C.凸輪軸位置傳感器D.曲軸位置傳感器答案：D解析：曲軸位置傳感器用于測(cè)量曲軸的旋轉(zhuǎn)位置，從而控制點(diǎn)火提前角，確?；鸹ㄈ谧罴褧r(shí)刻點(diǎn)火。轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，行駛速度傳感器用于測(cè)量車輛的速度，凸輪軸位置傳感器用于測(cè)量凸輪軸的旋轉(zhuǎn)位置。6.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制自動(dòng)變速器換擋的傳感器是（）A.節(jié)氣門位置傳感器B.行駛速度傳感器C.油溫傳感器D.手動(dòng)模式選擇開關(guān)答案：B解析：行駛速度傳感器用于測(cè)量車輛的速度，從而控制自動(dòng)變速器的換擋邏輯，確保換擋平順。節(jié)氣門位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門的開度，油溫傳感器用于測(cè)量變速箱油溫，手動(dòng)模式選擇開關(guān)用于選擇手動(dòng)換擋模式。7.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的傳感器是（）A.轉(zhuǎn)速傳感器B.行駛速度傳感器C.制動(dòng)壓力傳感器D.輪速傳感器答案：D解析：輪速傳感器用于測(cè)量各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，從而控制制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS），防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死。轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，行駛速度傳感器用于測(cè)量車輛的速度，制動(dòng)壓力傳感器用于測(cè)量制動(dòng)主缸的壓力。8.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制安全氣囊系統(tǒng)的是（）A.轉(zhuǎn)速傳感器B.加速度傳感器C.行駛速度傳感器D.溫度傳感器答案：B解析：加速度傳感器用于測(cè)量車輛的加速度變化，從而控制安全氣囊系統(tǒng)，在發(fā)生碰撞時(shí)展開安全氣囊，保護(hù)乘員。轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，行駛速度傳感器用于測(cè)量車輛的速度，溫度傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣溫度或冷卻液溫度。9.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制空調(diào)系統(tǒng)的傳感器是（）A.溫度傳感器B.濕度傳感器C.光照傳感器D.風(fēng)速傳感器答案：A解析：溫度傳感器用于測(cè)量車內(nèi)或車外的溫度，從而控制空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。濕度傳感器用于測(cè)量空氣濕度，光照傳感器用于測(cè)量光照強(qiáng)度，風(fēng)速傳感器用于測(cè)量風(fēng)量。10.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制電動(dòng)座椅系統(tǒng)的是（）A.溫度傳感器B.遙控器信號(hào)C.座椅位置傳感器D.風(fēng)速傳感器答案：C解析：座椅位置傳感器用于測(cè)量座椅的位置，從而控制電動(dòng)座椅系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)座椅位置的調(diào)節(jié)。溫度傳感器用于測(cè)量車內(nèi)或車外的溫度，遙控器信號(hào)用于控制車輛的各種功能，風(fēng)速傳感器用于測(cè)量風(fēng)量。11.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于測(cè)量進(jìn)氣流量的傳感器是（）A.溫度傳感器B.曲軸位置傳感器C.質(zhì)量空氣流量傳感器（MAF）D.進(jìn)氣壓力傳感器答案：C解析：質(zhì)量空氣流量傳感器（MAF）是用于直接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量，并將信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以精確控制噴油量。溫度傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣溫度或冷卻液溫度，曲軸位置傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火時(shí)刻，進(jìn)氣壓力傳感器用于測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。12.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制自動(dòng)變速箱離合器結(jié)合的是（）A.電子節(jié)氣門控制單元B.自動(dòng)變速箱控制單元（TCU）C.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）D.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制單元（ABS）答案：B解析：自動(dòng)變速箱控制單元（TCU）是專門負(fù)責(zé)控制自動(dòng)變速箱各個(gè)執(zhí)行器（如離合器、制動(dòng)器）工作的核心控制器。電子節(jié)氣門控制單元控制節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射和點(diǎn)火等，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制單元（ABS）控制制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。13.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制安全氣囊展開的是（）A.轉(zhuǎn)速傳感器B.加速度傳感器C.行駛速度傳感器D.溫度傳感器答案：B解析：加速度傳感器用于檢測(cè)車輛在碰撞發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的劇烈加速度變化，當(dāng)加速度超過設(shè)定閾值時(shí)，會(huì)觸發(fā)安全氣囊控制單元，從而展開安全氣囊以保護(hù)乘員。轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，行駛速度傳感器用于測(cè)量車輛速度，溫度傳感器用于測(cè)量環(huán)境或系統(tǒng)溫度。14.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行的是（）A.空調(diào)控制單元（HVAC）B.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）C.節(jié)氣門位置傳感器D.溫度傳感器答案：A解析：空調(diào)控制單元（HVAC）是專門負(fù)責(zé)控制空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)部件（如壓縮機(jī)、風(fēng)扇、加熱器等）工作的控制器，根據(jù)車內(nèi)溫度設(shè)定和傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)空調(diào)輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，節(jié)氣門位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門開度，溫度傳感器用于測(cè)量環(huán)境或車內(nèi)溫度。15.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制電動(dòng)座椅前后移動(dòng)的是（）A.座椅控制單元B.遙控器信號(hào)C.座椅位置傳感器D.風(fēng)速傳感器答案：C解析：座椅位置傳感器用于檢測(cè)座椅在各個(gè)方向（前后、上下、靠背角度等）的具體位置，并將信號(hào)反饋給座椅控制單元，實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅位置的精確控制。座椅控制單元根據(jù)駕駛員的操作或遙控器信號(hào)，結(jié)合位置傳感器反饋，驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行座椅移動(dòng)。遙控器信號(hào)用于遠(yuǎn)程控制車輛功能，風(fēng)速傳感器用于測(cè)量風(fēng)量。16.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于測(cè)量爆震信號(hào)的是（）A.轉(zhuǎn)速傳感器B.爆震傳感器C.行駛速度傳感器D.溫度傳感器答案：B解析：爆震傳感器（也稱爆震開關(guān)）用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)，及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以抑制爆震，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，行駛速度傳感器用于測(cè)量車輛速度，溫度傳感器用于測(cè)量環(huán)境或系統(tǒng)溫度。17.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制巡航控制系統(tǒng)的是（）A.巡航控制單元（CCU）B.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）C.節(jié)氣門位置傳感器D.行駛速度傳感器答案：A解析：巡航控制單元（CCU）是專門負(fù)責(zé)接收駕駛員設(shè)定的車速信號(hào)，并控制節(jié)氣門執(zhí)行器，使車輛保持該設(shè)定的速度穩(wěn)定行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）接收巡航控制單元的請(qǐng)求信號(hào)，并執(zhí)行具體的燃油和點(diǎn)火控制。節(jié)氣門位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門開度，行駛速度傳感器用于提供當(dāng)前車速信息。18.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制電動(dòng)門窗升降的是（）A.門窗控制單元B.遙控器信號(hào)C.位置傳感器D.風(fēng)速傳感器答案：A解析：門窗控制單元是負(fù)責(zé)接收駕駛員通過門內(nèi)飾板按鈕或遙控器發(fā)出的指令，并控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)車門玻璃升降的控制器。遙控器信號(hào)用于遠(yuǎn)程控制車輛功能，位置傳感器用于檢測(cè)門窗玻璃的當(dāng)前位置（在某些高級(jí)系統(tǒng)中），風(fēng)速傳感器用于測(cè)量風(fēng)量。19.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于測(cè)量氧含量的傳感器是（）A.溫度傳感器B.曲軸位置傳感器C.氧傳感器（氧傳感器）D.轉(zhuǎn)速傳感器答案：C解析：氧傳感器（也稱lambda傳感器）安裝在排氣管上，用于測(cè)量排氣中氧氣的含量，將信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)氧傳感器信號(hào)，實(shí)時(shí)調(diào)整空燃比，使其保持在理論空燃比附近，實(shí)現(xiàn)高效燃燒和低排放。溫度傳感器用于測(cè)量環(huán)境或系統(tǒng)溫度，曲軸位置傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火時(shí)刻，轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。20.汽車電子控制系統(tǒng)中，用于控制自動(dòng)大燈點(diǎn)亮的是（）A.大燈控制單元B.光照傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.行駛速度傳感器答案：B解析：光照傳感器（也稱日間行車燈控制傳感器）用于檢測(cè)環(huán)境光照強(qiáng)度，當(dāng)光照強(qiáng)度低于設(shè)定閾值時(shí)，會(huì)觸發(fā)大燈控制單元，控制大燈自動(dòng)點(diǎn)亮。大燈控制單元根據(jù)光照傳感器信號(hào)和其他信號(hào)（如車輛是否行駛、是否開啟遠(yuǎn)光燈等）綜合判斷，控制大燈的點(diǎn)亮狀態(tài)。節(jié)氣門位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門開度，行駛速度傳感器用于提供車輛行駛狀態(tài)信息。二、多選題1.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些傳感器可以用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速？（）A.曲軸位置傳感器B.凸輪軸位置傳感器C.轉(zhuǎn)速傳感器D.行駛速度傳感器E.氧傳感器答案：AC解析：曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器都是用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵傳感器。曲軸位置傳感器通常用于測(cè)量曲軸的旋轉(zhuǎn)角度和位置，從而計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并用于點(diǎn)火正時(shí)和發(fā)訊控制等。轉(zhuǎn)速傳感器也直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。凸輪軸位置傳感器主要用于測(cè)量凸輪軸的旋轉(zhuǎn)位置，輔助控制點(diǎn)火正時(shí)和氣門正時(shí)。行駛速度傳感器用于測(cè)量車輛的速度。氧傳感器用于測(cè)量排氣中的氧含量，用于空燃比控制。因此，用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器。2.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些部件屬于自動(dòng)變速器的執(zhí)行器？（）A.離合器B.制動(dòng)器C.變速齒輪組D.油泵E.液壓控制閥答案：ABE解析：自動(dòng)變速器的執(zhí)行器是指由自動(dòng)變速器控制單元（TCU）根據(jù)指令驅(qū)動(dòng)的，用于改變傳動(dòng)比或執(zhí)行特定功能的部件。離合器和制動(dòng)器是用于實(shí)現(xiàn)換擋功能的關(guān)鍵執(zhí)行器，通過結(jié)合或分離不同的傳動(dòng)路徑來(lái)改變速比。液壓控制閥是自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的核心部件，根據(jù)TCU的指令控制液壓油的流動(dòng)和壓力，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)離合器和制動(dòng)器工作。變速齒輪組是自動(dòng)變速器中的傳動(dòng)元件，用于實(shí)現(xiàn)不同的速比轉(zhuǎn)換，但它本身不是由TCU直接控制的執(zhí)行器。油泵是提供自動(dòng)變速器所需液壓油的部件，也不是直接由TCU控制執(zhí)行特定換擋功能的部件。3.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些傳感器可以用于控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)？（）A.溫度傳感器（車內(nèi)）B.溫度傳感器（車外）C.濕度傳感器D.光照傳感器E.風(fēng)速傳感器答案：ABCD解析：自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)需要根據(jù)多種傳感器信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)制冷、加熱、通風(fēng)和空氣混合比等，以維持設(shè)定的車內(nèi)溫度和空氣品質(zhì)。溫度傳感器（車內(nèi)）用于測(cè)量車內(nèi)空氣溫度，溫度傳感器（車外）用于測(cè)量車外環(huán)境溫度，這兩個(gè)信號(hào)是調(diào)節(jié)冷暖輸出的主要依據(jù)。濕度傳感器用于測(cè)量空氣濕度，有助于控制除濕或加濕功能。光照傳感器用于檢測(cè)外界光照強(qiáng)度，可以自動(dòng)控制前照燈、車外后視鏡自動(dòng)防眩目等，也與空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)循環(huán)風(fēng)量控制有關(guān)（例如，光照強(qiáng)時(shí)增加內(nèi)循環(huán)減少異味）。風(fēng)速傳感器用于測(cè)量出風(fēng)口的空氣流速，用于調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。因此，這五種傳感器都可以在某種程度上用于控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。4.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些系統(tǒng)需要使用輪速傳感器？（）A.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）B.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）C.電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）D.巡航控制系統(tǒng)E.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）答案：ABC解析：輪速傳感器是測(cè)量各個(gè)車輪轉(zhuǎn)速的傳感器，其信號(hào)對(duì)于多個(gè)安全性和舒適性系統(tǒng)至關(guān)重要。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）通過比較各輪速差來(lái)判斷車輪是否即將抱死，并據(jù)此進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）利用各輪速傳感器信號(hào)，根據(jù)不同路況和車輛負(fù)載調(diào)整前后輪制動(dòng)力的分配比例，提高制動(dòng)效率和安全性能。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）也需要各輪速傳感器信號(hào)來(lái)感知車輛側(cè)滑狀態(tài)，并進(jìn)行correctivebrakeinterventions。巡航控制系統(tǒng)雖然也需要車速信息（通常來(lái)自驅(qū)動(dòng)輪或從動(dòng)輪的速度傳感器，與ABS輪速傳感器是同源的信號(hào)，但功能不同），但其核心是維持車速，而非基于輪速差進(jìn)行控制。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）主要根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角和車速來(lái)提供助力，通常不直接使用輪速傳感器信號(hào)。因此，需要使用輪速傳感器的系統(tǒng)是ABS、EBD和ESC。5.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些傳感器可以用于控制安全氣囊系統(tǒng)？（）A.加速度傳感器B.轉(zhuǎn)速傳感器C.氧傳感器D.制動(dòng)壓力傳感器E.車外碰撞傳感器答案：ADE解析：安全氣囊系統(tǒng)的核心任務(wù)是檢測(cè)車輛發(fā)生碰撞時(shí)的強(qiáng)度和類型，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)展開氣囊保護(hù)乘員。加速度傳感器（通常安裝在車頂或座椅上，檢測(cè)整體沖擊加速度）和車外碰撞傳感器（直接感受碰撞外力）是主要的碰撞檢測(cè)傳感器，它們的信號(hào)被用來(lái)判斷是否需要觸發(fā)氣囊。轉(zhuǎn)速傳感器主要用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛速度，為控制系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息，但不是直接觸發(fā)氣囊的主要傳感器。氧傳感器用于空燃比控制，與氣囊系統(tǒng)無(wú)關(guān)。制動(dòng)壓力傳感器用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)，也與氣囊系統(tǒng)無(wú)關(guān)。因此，用于控制安全氣囊系統(tǒng)的傳感器是加速度傳感器和車外碰撞傳感器。6.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些部件屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器？（）A.噴油器B.點(diǎn)火線圈C.怠速控制閥D.可變氣門正時(shí)執(zhí)行器E.空氣濾清器答案：ABCD解析：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器是指由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）根據(jù)指令驅(qū)動(dòng)的，用于執(zhí)行特定控制功能的部件。噴油器由ECU控制噴油正時(shí)和噴油量。點(diǎn)火線圈由ECU控制點(diǎn)火正時(shí)。怠速控制閥由ECU控制怠速時(shí)的節(jié)氣門開度或旁通空氣量，以穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速?？勺儦忾T正時(shí)執(zhí)行器由ECU控制，實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的可調(diào)，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放?？諝鉃V清器是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣部件，用于過濾空氣，它本身不是由ECU控制的執(zhí)行器。因此，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有噴油器、點(diǎn)火線圈、怠速控制閥和可變氣門正時(shí)執(zhí)行器。7.汽車電子控制系統(tǒng)中，CAN總線的特點(diǎn)包括哪些？（）A.高可靠性B.多主節(jié)點(diǎn)的雙向通信能力C.抗干擾能力強(qiáng)D.傳輸速率高E.不需要控制器答案：ABC解析：控制器局域網(wǎng)（CAN）總線是汽車電子系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，其主要特點(diǎn)包括：高可靠性，適合汽車惡劣的工作環(huán)境；多主節(jié)點(diǎn)的雙向通信能力，允許多個(gè)控制器共享總線進(jìn)行通信；抗干擾能力強(qiáng)，采用差分信號(hào)傳輸，能有效抑制電磁干擾；傳輸速率有不同等級(jí)，常用的有50kbps、100kbps和250kbps，并非所有CAN都速率高，但相比早期總線技術(shù)有提升。CAN總線需要控制器（如ECU、TCU等）進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)和協(xié)議處理，不能“不需要控制器”。因此，CAN總線的特點(diǎn)包括高可靠性、多主節(jié)點(diǎn)的雙向通信能力和抗干擾能力強(qiáng)。8.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些傳感器可以影響空燃比的控制？（）A.質(zhì)量空氣流量傳感器（MAF）B.進(jìn)氣壓力傳感器C.溫度傳感器（進(jìn)氣）D.氧傳感器E.轉(zhuǎn)速傳感器答案：ABCD解析：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）根據(jù)多種傳感器信號(hào)來(lái)精確控制噴油量，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)空燃比。質(zhì)量空氣流量傳感器（MAF）直接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量，是計(jì)算噴油量的主要依據(jù)之一。進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）結(jié)合進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，也可以計(jì)算出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量。溫度傳感器（進(jìn)氣）測(cè)量進(jìn)氣溫度，因?yàn)榭諝饷芏扰c溫度有關(guān)，影響噴油量計(jì)算。氧傳感器（lambda傳感器）安裝在排氣管上，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，將信號(hào)反饋給ECU，作為閉環(huán)控制信號(hào)，用于微調(diào)噴油量，使空燃比保持在理論空燃比附近。轉(zhuǎn)速傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，雖然不直接決定噴油量絕對(duì)值，但會(huì)影響ECU內(nèi)部的噴油脈寬計(jì)算模型和空燃比目標(biāo)設(shè)定（如不同轉(zhuǎn)速下的加濃或稀薄策略）。因此，這些傳感器都會(huì)影響空燃比的控制。9.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些情況可能觸發(fā)安全氣囊的展開？（）A.車輛正面碰撞B.車輛側(cè)面碰撞C.車輛翻滾D.車輛輕微顛簸E.緊急制動(dòng)答案：ABC解析：安全氣囊系統(tǒng)（SRS）的傳感器（主要是加速度傳感器和碰撞傳感器）用于檢測(cè)車輛發(fā)生碰撞時(shí)的強(qiáng)度和方向。通常，只有當(dāng)碰撞的減速度超過預(yù)設(shè)的閾值，并且滿足一定的碰撞方向要求時(shí)，才會(huì)觸發(fā)氣囊展開。車輛正面碰撞和側(cè)面碰撞（達(dá)到一定強(qiáng)度）會(huì)產(chǎn)生的劇烈減速度和沖擊，通常會(huì)觸發(fā)氣囊展開。車輛翻滾產(chǎn)生的劇烈加速度變化也可能觸發(fā)氣囊。車輛輕微顛簸和緊急制動(dòng)產(chǎn)生的減速度雖然也涉及傳感器，但通常不會(huì)達(dá)到觸發(fā)氣囊的閾值。因此，可能觸發(fā)安全氣囊展開的情況是正面碰撞、側(cè)面碰撞和翻滾。10.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些傳感器屬于位置傳感器？（）A.節(jié)氣門位置傳感器B.凸輪軸位置傳感器C.曲軸位置傳感器D.液位傳感器E.霍爾效應(yīng)傳感器（用于位置檢測(cè)時(shí)）答案：ABCE解析：位置傳感器是用于測(cè)量某個(gè)部件相對(duì)位置的傳感器。節(jié)氣門位置傳感器測(cè)量節(jié)氣門的開度位置。凸輪軸位置傳感器測(cè)量凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度位置，用于氣門正時(shí)和事件順序控制。曲軸位置傳感器測(cè)量曲軸的旋轉(zhuǎn)角度位置，用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量和點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)。液位傳感器測(cè)量液體（如油、水）的液面高度，雖然也測(cè)量位置，但通常不歸類在發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤控制系統(tǒng)的核心位置傳感器中?；魻栃?yīng)傳感器本身是一種檢測(cè)技術(shù)，當(dāng)用于檢測(cè)位置（如磁吸開關(guān)、輪速傳感器等）時(shí)，則屬于位置傳感器的范疇。因此，屬于位置傳感器的有節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器和用于位置檢測(cè)的霍爾效應(yīng)傳感器。11.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些傳感器信號(hào)通常用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)理論空燃比？（）A.質(zhì)量空氣流量傳感器（MAF）B.進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）C.進(jìn)氣溫度傳感器D.氧傳感器E.爆震傳感器答案：ABC解析：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）計(jì)算理論空燃比需要知道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量。質(zhì)量空氣流量傳感器（MAF）直接測(cè)量空氣質(zhì)量。進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）結(jié)合進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，可以通過計(jì)算得出進(jìn)氣密度，進(jìn)而估算空氣質(zhì)量。進(jìn)氣溫度傳感器測(cè)量進(jìn)氣溫度，因?yàn)闇囟扔绊懣諝饷芏?，從而影響空氣質(zhì)量計(jì)算。氧傳感器測(cè)量排氣中氧含量，用于反饋控制，將實(shí)際空燃比與理論空燃比進(jìn)行比較并修正噴油量，但它本身不直接用于計(jì)算理論空燃比。爆震傳感器用于檢測(cè)爆震，用于調(diào)整點(diǎn)火提前角，與空燃比計(jì)算無(wú)關(guān)。因此，用于計(jì)算理論空燃比的主要是MAF、MAP和進(jìn)氣溫度傳感器。12.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些部件是自動(dòng)變速箱（AT）液壓控制系統(tǒng)的主要組成？（）A.油泵B.液壓控制閥C.油濾清器D.離合器/制動(dòng)器執(zhí)行元件E.油底殼答案：ABD解析：自動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)依靠液壓油作為傳遞動(dòng)力的介質(zhì)，其核心部件包括：油泵，用于產(chǎn)生液壓油壓力，作為系統(tǒng)動(dòng)力源；液壓控制閥，根據(jù)變速箱控制單元（TCU）的指令，控制液壓油的流向和壓力，驅(qū)動(dòng)離合器和制動(dòng)器執(zhí)行元件工作；離合器/制動(dòng)器執(zhí)行元件，包括活塞、缸體等，直接承受液壓作用，實(shí)現(xiàn)換擋操作。油濾清器是用于過濾液壓油的部件，屬于維護(hù)系統(tǒng)，不是核心控制部件。油底殼是存放變速箱油的地方，也不是控制部件。因此，液壓控制系統(tǒng)的主要組成部件是油泵、液壓控制閥和離合器/制動(dòng)器執(zhí)行元件。13.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些傳感器信號(hào)對(duì)巡航控制系統(tǒng)（CCS）的運(yùn)行有影響？（）A.行駛速度傳感器B.節(jié)氣門位置傳感器C.溫度傳感器（車內(nèi)）D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器E.制動(dòng)開關(guān)信號(hào)答案：ABDE解析：巡航控制系統(tǒng)（CCS）的主要功能是保持駕駛員設(shè)定的車速穩(wěn)定行駛。因此，它必須獲取以下信號(hào)：行駛速度傳感器提供當(dāng)前車速信息，是CCS工作的基礎(chǔ)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，用于計(jì)算和控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出；節(jié)氣門位置傳感器（或相關(guān)的電子節(jié)氣門控制單元信號(hào)）用于執(zhí)行車速保持指令，即控制節(jié)氣門開度（或直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩）；制動(dòng)開關(guān)信號(hào)是重要的安全信號(hào)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，應(yīng)立即使巡航控制系統(tǒng)解除設(shè)定。車內(nèi)溫度傳感器主要用于空調(diào)系統(tǒng)，雖然會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)而間接影響油耗，但不是CCS直接控制或需要的主要信號(hào)。因此，影響巡航控制系統(tǒng)運(yùn)行的主要是行駛速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和制動(dòng)開關(guān)信號(hào)。14.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些措施有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的可靠性和耐久性？（）A.采用多層PCB板B.提高工作電壓C.使用高質(zhì)量元器件D.加強(qiáng)散熱設(shè)計(jì)E.降低系統(tǒng)工作頻率答案：ACD解析：提高發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（ECU及傳感器、執(zhí)行器等）的可靠性和耐久性可以通過多種途徑：采用多層PCB板可以優(yōu)化布線，提高抗干擾能力和集成度。使用高質(zhì)量元器件（如選用知名品牌、高可靠性等級(jí)的芯片和傳感器）是保證系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的基礎(chǔ)。加強(qiáng)散熱設(shè)計(jì)（如優(yōu)化PCB布局、增加散熱片或風(fēng)扇）可以防止ECU過熱導(dǎo)致性能下降或損壞。提高工作電壓（在允許范圍內(nèi)）可以增強(qiáng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)能力，但過高電壓可能增加功耗和發(fā)熱，需謹(jǐn)慎。降低系統(tǒng)工作頻率可能降低功耗和發(fā)熱，但也會(huì)降低處理速度和響應(yīng)能力，可能影響控制性能，并非總是有效或可取的方法。因此，有效的措施是采用多層PCB板、使用高質(zhì)量元器件和加強(qiáng)散熱設(shè)計(jì)。15.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些傳感器可以用于控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的空氣混合比？（）A.溫度傳感器（車內(nèi)）B.溫度傳感器（車外）C.濕度傳感器D.光照傳感器E.負(fù)壓傳感器答案：AB解析：自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)冷、熱源輸出的比例來(lái)控制出風(fēng)口的溫度，即控制空氣混合比。溫度傳感器（車內(nèi)）用于測(cè)量當(dāng)前車內(nèi)空氣溫度，是ECU調(diào)節(jié)混合比的主要依據(jù)之一，以實(shí)現(xiàn)用戶設(shè)定的目標(biāo)溫度。溫度傳感器（車外）用于測(cè)量環(huán)境溫度，可以幫助ECU預(yù)測(cè)進(jìn)入車內(nèi)的新鮮空氣溫度，進(jìn)行更精確的混合比控制，尤其是在外循環(huán)模式下。濕度傳感器雖然可以用于控制除濕或加濕，但不直接控制冷熱空氣的混合比例。光照傳感器主要用于控制前照燈、天窗等，與空氣混合比控制無(wú)關(guān)。負(fù)壓傳感器通常用于檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)的真空管路狀態(tài)，用于某些老舊空調(diào)系統(tǒng)，現(xiàn)代電子控制多采用壓力傳感器或直接控制方式，且不直接用于混合比控制。因此，用于控制空氣混合比的主要是車內(nèi)、車外溫度傳感器。16.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些部件是汽車網(wǎng)絡(luò)（如CAN總線）通信的基礎(chǔ)？（）A.控制器（ECU/TCU等）B.通信介質(zhì)（雙絞線）C.通信協(xié)議D.中繼器E.節(jié)點(diǎn)答案：ABCE解析：汽車網(wǎng)絡(luò)（如CAN總線）的通信需要以下基礎(chǔ)組成：控制器（ECU、TCU等）是網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理和通信收發(fā)；通信介質(zhì)（如雙絞線）是信號(hào)傳輸?shù)奈锢硗ǖ?；通信協(xié)議（如CAN協(xié)議）規(guī)定了數(shù)據(jù)格式、傳輸規(guī)則等，確保有序通信；節(jié)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)中的基本單元，即各個(gè)控制器。中繼器主要用于延長(zhǎng)通信距離或增強(qiáng)信號(hào)，是網(wǎng)絡(luò)中的輔助設(shè)備，而非最基礎(chǔ)組成。因此，汽車網(wǎng)絡(luò)通信的基礎(chǔ)包括控制器、通信介質(zhì)、通信協(xié)議和節(jié)點(diǎn)。17.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些傳感器可以用于檢測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞？（）A.加速度傳感器B.車外碰撞傳感器C.輪速傳感器D.氧傳感器E.霍爾效應(yīng)傳感器答案：AB解析：檢測(cè)車輛是否發(fā)生碰撞是安全系統(tǒng)（如ABS、ESP、安全氣囊）觸發(fā)的前提。加速度傳感器用于測(cè)量車輛整體或特定位置的劇烈減速度變化，是碰撞檢測(cè)的主要傳感器之一。車外碰撞傳感器（通常安裝在車頭、車尾或側(cè)面保險(xiǎn)杠等位置）直接感受碰撞發(fā)生的物理沖擊力。輪速傳感器在ABS中用于檢測(cè)輪速變化，雖然輪速突變是碰撞的特征之一，但其本身不是直接的碰撞檢測(cè)傳感器，而是基于輪速變化進(jìn)行判斷。氧傳感器用于排放控制，與碰撞檢測(cè)無(wú)關(guān)?；魻栃?yīng)傳感器是一種檢測(cè)技術(shù)，可用于多種位置或狀態(tài)檢測(cè)，當(dāng)用于碰撞傳感器時(shí)，則屬于碰撞檢測(cè)的范疇，但加速度傳感器和車外碰撞傳感器是更直接、更常用的類型。因此，用于檢測(cè)車輛碰撞的主要是加速度傳感器和車外碰撞傳感器。18.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些部件屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器？（）A.噴油器B.點(diǎn)火線圈C.可變氣門正時(shí)（VVT）執(zhí)行器D.怠速控制閥E.進(jìn)氣門電磁閥答案：ABCDE解析：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器是指由ECU根據(jù)指令驅(qū)動(dòng)的，用于執(zhí)行具體控制功能的部件。噴油器由ECU精確控制噴油時(shí)刻和噴油量。點(diǎn)火線圈由ECU控制點(diǎn)火時(shí)刻?？勺儦忾T正時(shí)（VVT）執(zhí)行器由ECU控制，實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的調(diào)整。怠速控制閥由ECU控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，以穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速。進(jìn)氣門電磁閥（用于可變氣門升程或其他特殊控制）也由ECU控制，調(diào)節(jié)進(jìn)氣量或氣門形態(tài)。因此，這些部件都屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器。19.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些因素會(huì)影響爆震傳感器的信號(hào)？（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩負(fù)荷C.燃油辛烷值D.點(diǎn)火提前角E.氣缸壓力答案：ABDE解析：爆震傳感器（通常安裝在氣缸體上）用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)是否發(fā)生爆震。爆震的發(fā)生與多個(gè)因素有關(guān)，這些因素的變化都會(huì)影響爆震的強(qiáng)度和頻率，從而影響爆震傳感器的輸出信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，氣缸內(nèi)壓力和溫度越高，爆震的可能性越大。轉(zhuǎn)矩負(fù)荷（通常由節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速共同決定）越大，燃燒壓力波動(dòng)越劇烈，爆震風(fēng)險(xiǎn)越高。點(diǎn)火提前角對(duì)爆震有顯著影響，過早或過晚的點(diǎn)火都可能誘發(fā)或抑制爆震。氣缸壓力的峰值和變化速率是爆震的直接表現(xiàn)，直接影響傳感器信號(hào)。燃油辛烷值是燃油特性參數(shù)，影響抗爆性，高辛烷值燃油能承受更早的點(diǎn)火，減少爆震，但它本身不直接改變傳感器信號(hào)，而是影響爆震發(fā)生的條件。因此，會(huì)影響爆震傳感器信號(hào)的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩負(fù)荷、點(diǎn)火提前角和氣缸壓力。20.汽車電子控制系統(tǒng)中，以下哪些系統(tǒng)或功能會(huì)使用或受到車輪速傳感器信號(hào)的影響？（）A.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）B.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）C.電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）D.巡航控制系統(tǒng)（CCS）E.車速表答案：ABCDE解析：車輪速傳感器是測(cè)量各個(gè)車輪轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵傳感器，其信號(hào)在多個(gè)汽車電子系統(tǒng)中扮演重要角色。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）利用輪速傳感器檢測(cè)車輪速度變化，判斷車輪是否即將抱死并進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）利用輪速傳感器信號(hào)，根據(jù)不同車輪的抓地力差異，優(yōu)化前后輪制動(dòng)力分配，提高制動(dòng)穩(wěn)定性和效率。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）結(jié)合輪速傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角等信息，檢測(cè)車輛側(cè)滑狀態(tài)，并對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力或?qū)ν鈧?cè)車輪施加制動(dòng)力，以恢復(fù)車輛穩(wěn)定性。巡航控制系統(tǒng)（CCS）使用輪速傳感器提供的車速信號(hào)來(lái)計(jì)算當(dāng)前車速，并以此為基礎(chǔ)維持設(shè)定的車速。車速表也直接使用輪速傳感器（通常是驅(qū)動(dòng)輪或從動(dòng)輪的信號(hào)）的信號(hào)來(lái)顯示車輛行駛速度。因此，車輪速傳感器信號(hào)被ABS、EBD、ESC、CCS和車速表等多個(gè)系統(tǒng)或功能使用或影響。三、判斷題1.節(jié)氣門位置傳感器主要用于測(cè)量節(jié)氣門的開度，其信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射量和點(diǎn)火提前角都有直接影響。（）答案：正確解析：節(jié)氣門位置傳感器（TPS）確實(shí)是用來(lái)測(cè)量節(jié)氣門的開度，并將這個(gè)信息反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）。ECU根據(jù)節(jié)氣門開度信號(hào)，可以判斷駕駛員的意圖和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)，從而精確控制噴油量（開大節(jié)氣門需要更多燃油）和調(diào)整點(diǎn)火提前角（負(fù)荷增大通常需要推遲點(diǎn)火）。因此，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)對(duì)燃油噴射量和點(diǎn)火提前角都有直接影響。2.氧傳感器通過測(cè)量排氣中的氧含量，將信號(hào)反饋給ECU，用于控制空燃比，使其保持在理論空燃比附近。（）答案：正確解析：氧傳感器（Lambda傳感器）是空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。它測(cè)量排氣中氧氣的含量，并將此信息轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)發(fā)送給ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)，判斷當(dāng)前空燃比是過濃還是過稀，并實(shí)時(shí)調(diào)整噴油脈寬，使空燃比接近理論空燃比（理想空燃比），以實(shí)現(xiàn)最佳的燃燒效率和最低的排放。3.凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器都只能提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，不能提供曲軸或凸輪軸的具體位置。（）答案：錯(cuò)誤解析：凸輪軸位置傳感器（CKP）和曲軸位置傳感器（CrankshaftPositionSensor,CMP）都能提供發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的角度信息。曲軸位置傳感器通常用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和上止點(diǎn)（TDC）基準(zhǔn)，而凸輪軸位置傳感器則用于提供氣門相對(duì)于活塞的位置信息，這對(duì)于精確控制點(diǎn)火正時(shí)和氣門正時(shí)至關(guān)重要。它們都能提供遠(yuǎn)超僅僅是轉(zhuǎn)速的信息。4.自動(dòng)變速器中的液力變矩器通過液體的流動(dòng)來(lái)傳遞動(dòng)力，它具有類似離合器的作用，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力斷開。（）答案：正確解析：液力變矩器是自動(dòng)變速器中的核心部件之一，它利用液體（通常是變速箱油）作為工作介質(zhì)，通過液體的動(dòng)量交換來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力到變速箱。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而車輛靜止時(shí)，液力變矩器中的鎖止離合器可以結(jié)合，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳遞到車輪，起到類似離合器連接和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的作用，從而允許發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛靜止時(shí)熄火。5.安全氣囊系統(tǒng)中的傳感器一旦檢測(cè)到碰撞，氣囊會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)（例如幾十毫秒）自動(dòng)展開。（）答案：正確解析：安全氣囊系統(tǒng)（SRS）設(shè)計(jì)用于在發(fā)生劇烈碰撞時(shí)提供保護(hù)。一旦碰撞傳感器（加速度傳感器或碰撞傳感器）檢測(cè)到達(dá)到預(yù)設(shè)的碰撞強(qiáng)度和方向閾值，信號(hào)會(huì)迅速傳遞給氣囊控制單元（ACU），ACU在極短的時(shí)間內(nèi)（通常在幾十毫秒內(nèi)）發(fā)出指令，引爆氣體發(fā)生器，使氣囊迅速膨脹展開。6.巡航控制系統(tǒng)（CCS）可以使車輛自動(dòng)加速，但無(wú)法自動(dòng)減速。（）答案：錯(cuò)誤解析：巡航控制系統(tǒng)（CCS）的主要功能是保持駕駛員設(shè)定的車速穩(wěn)定行駛。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，CCS會(huì)自動(dòng)解除車速保持狀態(tài)，車輛會(huì)根據(jù)制動(dòng)踏板的操作進(jìn)行減速。因此，CCS不僅能保持車速，也能在需要時(shí)自動(dòng)減速。7.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，ECU是核心部件，負(fù)責(zé)接收傳感器信號(hào)、執(zhí)行計(jì)算和指令控制執(zhí)行器。（）答案：正確解析：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的“大腦”。它接收來(lái)自各種傳感器的信號(hào)（如進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速、位置傳感器等），根據(jù)內(nèi)置的控制程序和算法進(jìn)行計(jì)算，然后發(fā)出指令控制執(zhí)行器（如噴油器、點(diǎn)火線圈、節(jié)氣門執(zhí)行器等），以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的精確控制。8.汽車電子控制系統(tǒng)中，CAN總線可以支持多主節(jié)點(diǎn)同時(shí)通信，但在任何時(shí)刻只能有一個(gè)主節(jié)點(diǎn)