發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修電控點(diǎn)火控制學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解電控點(diǎn)火系統(tǒng)原理與檢修方法。了解發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制要求、ECU對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制方法。1.能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。能使用萬用表、故障診斷儀、示波器及發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀等常用檢測(cè)和診斷設(shè)備對(duì)ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。1.能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，鍛煉溝通能力。2.掌握ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理及電路分析方法。掌握ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路及各元件的檢測(cè)方法。2.能按照正確操作規(guī)范進(jìn)行傳感器、執(zhí)行器和控制器的更換。能進(jìn)行系統(tǒng)匹配設(shè)定，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試、檢查和評(píng)估ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的修復(fù)質(zhì)量。2.養(yǎng)成認(rèn)識(shí)問題、分析問題和解決問題的能力。3.掌握ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。3.能識(shí)讀常見車型ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)電路。3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。目錄01電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能02有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成03無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成04雙缸同時(shí)點(diǎn)火式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)05有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)06無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)項(xiàng)目概述電控發(fā)動(dòng)機(jī)兩大核心控制功能是電控燃油噴射控制和電控點(diǎn)火控制。電控點(diǎn)火控制的特點(diǎn)是:點(diǎn)火正時(shí)(或點(diǎn)火提前角)受ECU的控制，相對(duì)以前的有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)而言，其點(diǎn)火正時(shí)的控制精度大大提高，且適應(yīng)工況變化的能力更強(qiáng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到進(jìn)一步的改善;各缸點(diǎn)火順序仍然由機(jī)械式分電器控制。按照結(jié)構(gòu)可分為有分電器式和無分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)。電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)的布置安裝如右圖所示。采用電控點(diǎn)火控制技術(shù)可以滿足現(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)較高的點(diǎn)火能量和擊穿電壓的要求,可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況更好地匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)更加優(yōu)化的集中控制功能，更好地滿足對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求。本次任務(wù)主要介紹電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢修的相關(guān)知識(shí)。項(xiàng)目概述01電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)火正時(shí)的控制1.點(diǎn)火正時(shí)的控制（1）發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制要求點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每次循環(huán)所做的機(jī)械功最多。點(diǎn)火提前角過大，易爆燃；點(diǎn)火提前角過小，排氣溫度升高,功率降低。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于最理想的狀態(tài)，要求點(diǎn)火正時(shí)能夠隨工況的變化而變化，要求發(fā)動(dòng)機(jī)ECU總是按照最佳點(diǎn)火正時(shí)的要求控制點(diǎn)火正時(shí)，為此，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)都會(huì)有類似于右圖所示的點(diǎn)火正時(shí)脈譜圖。點(diǎn)火正時(shí)的控制影響最佳點(diǎn)火正時(shí)的因素主要有如下4個(gè)方面。1）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速升高時(shí)，燃燒所

占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之提前，點(diǎn)火提前角增大；反之，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)該隨之推后，點(diǎn)火提前角減小。2）發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。負(fù)荷增大時(shí)，進(jìn)氣量增大，新鮮混合氣密度增加，燃燒加快，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)該隨之推后；反之，負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之提前，但為了避免怠速不穩(wěn)，怠速時(shí)的點(diǎn)火提前量必須減小甚至為零。3）爆燃。爆燃是由于燃燒過程中末端混合氣的自燃造成的。輕微的爆燃可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，但過度爆燃會(huì)產(chǎn)生多方面的不利影響，比如燃油消耗增大、動(dòng)力下降、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等。點(diǎn)火提前角增大時(shí)，產(chǎn)生爆燃的傾向也增大,因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生持續(xù)爆燃時(shí)，應(yīng)逐步減小點(diǎn)火提前角，爆燃消除后，再逐步恢復(fù)原有點(diǎn)火提前角。在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆燃與不爆燃的臨界狀態(tài)時(shí)，綜合性能最佳。4）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫（冷卻液溫度）。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí)，燃燒較慢，要求點(diǎn)火正時(shí)適當(dāng)提前。點(diǎn)火提前角增大；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，燃燒較快，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。但有一特例，在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火正時(shí)的控制（2）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制方式點(diǎn)火正時(shí)控制可分為兩個(gè)階段控制，第一階段是啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火正時(shí)控制，第二階段是啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)點(diǎn)火正時(shí)控制。1）啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火正時(shí)控制。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣流量極不穩(wěn)定，ECU很難通過計(jì)算來確定最佳點(diǎn)火正時(shí)，因此，往往會(huì)以固定的點(diǎn)火正時(shí)（初始點(diǎn)火提前角）進(jìn)行點(diǎn)火，此時(shí)的點(diǎn)火提前角一般不超過10°，此控制過程屬于開環(huán)控制。2）啟動(dòng)后點(diǎn)火正時(shí)控制。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào),確定基本點(diǎn)火提前角；并根據(jù)其他信號(hào)修正，以確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)。此時(shí)的點(diǎn)火提前角由三個(gè)部分組成：實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+校正點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時(shí)的控制基本點(diǎn)火提前角：由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速參照脈譜圖計(jì)算而出，但怠速時(shí)，基本點(diǎn)火正時(shí)僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)。有些車型上,ECU的內(nèi)部存有兩套點(diǎn)火正時(shí)脈譜圖,以適應(yīng)不同燃油辛烷值的需要。校正點(diǎn)火提前角：預(yù)熱校正：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫太低時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)需要適當(dāng)提前，在極冷的條件下，通過該校正功能可將點(diǎn)火提前大約15°。過熱校正：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高時(shí)，為了防止發(fā)生爆燃或進(jìn)一步過熱，點(diǎn)火正時(shí)需要適當(dāng)推后，這種校正最多可使點(diǎn)火推后5°。點(diǎn)火正時(shí)的控制

點(diǎn)火正時(shí)的控制其他校正。扭矩控制校正：配備電控自動(dòng)變速器的汽車進(jìn)行自動(dòng)換擋時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)空載而使轉(zhuǎn)速升高，因此會(huì)造成一定的換擋沖擊。為了減小這種沖擊，某些車型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在換擋時(shí)適當(dāng)延遲點(diǎn)火，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)速校正：當(dāng)汽車從減速轉(zhuǎn)換為加速時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間需要提前，以便滿足加速過程的需要。巡航控制校正：當(dāng)汽車以巡航狀態(tài)行駛時(shí)，如果遇到下坡，巡航控制ECU會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU則適當(dāng)延遲點(diǎn)火，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，從而利于車速的穩(wěn)定。驅(qū)動(dòng)防滑控制校正：驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)工作時(shí)，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng)延遲。最大和最小提前角控制：當(dāng)ECU計(jì)算得出的點(diǎn)火正時(shí)超出正常范圍時(shí)，實(shí)際點(diǎn)火正時(shí)則選為規(guī)定的最大或最小值，從而防止發(fā)生事故或影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。通電時(shí)間控制2.通電時(shí)間控制（1）通電時(shí)間控制方法

通電時(shí)間控制也稱為閉合角控制，轉(zhuǎn)速升高時(shí)，閉合角增大，以確保初級(jí)電流足夠大；轉(zhuǎn)速降低時(shí)，閉合角減小，以確保點(diǎn)火線圈不致過熱。所謂閉合角（也稱導(dǎo)通角），是指點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通期間曲軸轉(zhuǎn)過的角度。（2）點(diǎn)火線圈恒流控制功能

在正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流能迅速達(dá)到并不超過規(guī)定值（一般為6~7A），以減小轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，同時(shí)，還可防止因初級(jí)電流過大而燒壞點(diǎn)火線圈。爆燃的控制3.爆燃的控制汽缸內(nèi)未燃部分混合氣的在火焰前峰到來之前自行燃燒，在汽缸內(nèi)形成無方向的爆炸燃燒，簡(jiǎn)稱爆燃，又因?yàn)楸紩r(shí)會(huì)引起強(qiáng)烈的振動(dòng)，并伴有強(qiáng)烈的金屬敲擊聲，又稱為爆燃。爆燃破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性變差，排污加重；在局部產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，將破壞發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁上的潤(rùn)滑油膜，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件惡化；容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使各部機(jī)件熱負(fù)荷增加，冷卻水溫度失去控制，長(zhǎng)時(shí)間后，將會(huì)造成冷卻水沸騰而使發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作。利用爆燃傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃現(xiàn)象，并將信號(hào)送至ECU,ECU利用此信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角。爆燃的控制（1）爆燃傳感器在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中點(diǎn)火系統(tǒng)大部分采用的閉環(huán)控制。起反饋?zhàn)饔玫脑潜紓鞲衅?爆燃傳感器能反映發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃發(fā)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)送信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，會(huì)推遲點(diǎn)火提前角。爆燃傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，利用震動(dòng)法檢測(cè)爆燃的傳感器有磁致伸縮型和半導(dǎo)體壓電型兩種類型。其中壓電型又有共振型和非共振型之分。爆燃的控制1）磁致伸縮式爆燃傳感器。這種爆燃傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)，輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的強(qiáng)度。它主要是由磁心、電磁鐵和磁感應(yīng)電磁線圈等構(gòu)成。當(dāng)缸體震動(dòng)時(shí)，磁芯受振偏位，使磁感應(yīng)電磁線圈內(nèi)的磁通量產(chǎn)生變化，而在磁感應(yīng)電磁線圈內(nèi)造成感應(yīng)電流。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃強(qiáng)度與設(shè)定值相同時(shí)，爆燃傳感器輸出最大的電壓信號(hào)，以表示發(fā)動(dòng)機(jī)由于爆燃而產(chǎn)生使機(jī)體異常振動(dòng)的頻率。如右圖所示。爆燃的控制2）壓電式爆燃傳感器。共振型壓電式爆燃傳感器。此種爆燃傳感器利用產(chǎn)生爆燃時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率，與傳感器本身的固有頻率相符合，而產(chǎn)生共振現(xiàn)象，用以檢測(cè)爆燃是否發(fā)生。該傳感器在爆燃時(shí)的輸出電壓比非共振(無爆燃)時(shí)的輸出電壓高得多，因此無需使用濾波器，即可判別有無爆燃產(chǎn)生。壓電元件緊密地貼合在振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器的基座上。02有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)組成1.有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如下圖所示，主要由輸人信號(hào)（各種傳感器及開關(guān)）、電子控制單元（ECU）、分電器（內(nèi)裝點(diǎn)火控制器）、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。組成（1）輸入信號(hào)輸入信號(hào)的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行參數(shù)，為控制單元提供點(diǎn)火控制所需的各種信號(hào)。主要包括各種傳感器(曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等)和開關(guān)(A/C開關(guān)、空擋開關(guān)等)，與電控燃油噴射系統(tǒng)共用輸入信號(hào)。各種輸人信號(hào)的作用見右表。輸入信號(hào)傳感器功能曲軸轉(zhuǎn)角曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的主控信號(hào)凸輪軸轉(zhuǎn)角凸輪軸位置傳感器檢測(cè)凸輪軸轉(zhuǎn)角信號(hào)并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的主控信號(hào)進(jìn)氣量空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量信號(hào)并輸入ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的主控信號(hào)進(jìn)氣溫度傳感器廢氣中氧氣濃度氧傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的含氧量信號(hào)并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號(hào)節(jié)氣門開度節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度信號(hào)并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號(hào)爆燃條件爆震傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃信號(hào)并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號(hào)冷卻液溫度冷卻液溫度傳感器檢測(cè)冷卻液溫度信號(hào)并輸人ECU,點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號(hào)啟動(dòng)信號(hào)啟動(dòng)開關(guān)向ECU輸入啟動(dòng)信號(hào),點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號(hào)P擋或N擋信號(hào)空擋位置開關(guān)向ECU輸人P擋和N擋信號(hào)，點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號(hào)空調(diào)壓力空調(diào)A/C開關(guān)向ECU輸入空調(diào)工作信號(hào)，點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號(hào)車速車速傳感器向ECU輸人車速信號(hào),點(diǎn)火系統(tǒng)的修正信號(hào)組成（2）電子控制單元(ECU)電子控制單元，又稱ECU，ECM，PCM，是以單片微型計(jì)算機(jī)為核心所組成的電子控制裝置，具有強(qiáng)大的數(shù)學(xué)運(yùn)算、邏輯判斷、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)管理等功能。ECU是汽車電子控制系統(tǒng)的控制中心，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，它不斷接收各輸入信號(hào)輸人的信息，并進(jìn)行運(yùn)算、分析、比較，按內(nèi)部存儲(chǔ)的程序計(jì)算出最佳的控制參數(shù)，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令。同時(shí)，控制單元還具有自診斷功能，當(dāng)各傳感器的輸人信號(hào)和執(zhí)行器的工作情況出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)記錄相應(yīng)的故障信息，以便于診斷時(shí)讀取。主要由輸人回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器、輸出回路等組成。（3）點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈利用變壓器的原理可將汽車電源提供的12V低壓電轉(zhuǎn)變成能擊穿火花塞電極間隙的15~20kV的高壓直流電。按其磁路結(jié)構(gòu)形式的不同，點(diǎn)火線圈一般分為開磁路式和閉磁路式兩種。組成（4）分電器分電器是用來接通和切斷低壓電路，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電流，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將高壓電分配給各汽缸的火花塞，點(diǎn)燃混合氣。分電器包括配電器、分火頭、信號(hào)發(fā)生器等組成。配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序送至各缸火花塞。信號(hào)發(fā)生器的作用是產(chǎn)生脈沖信號(hào)，送給點(diǎn)火控制器，由點(diǎn)火控制器初級(jí)電路的通斷。如下圖所示。組成（5）點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器又稱為點(diǎn)火控制模塊ICM，它是ECU的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。它在得到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT后，瞬時(shí)切斷初級(jí)電路的電流，使火花塞產(chǎn)生高壓火花。同樣,作為安全檢測(cè)，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)，點(diǎn)火控制模塊ICM將一個(gè)點(diǎn)火成功的信號(hào)IGF送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（6）高壓缸線高壓缸線是點(diǎn)火系中必不可少的一部分，是點(diǎn)火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點(diǎn)火線圈接頭，第四是火花塞接頭，還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞。汽車用高壓缸線有銅芯線和阻尼線兩種，其電阻值因車型的不同而不同。（7）火花塞火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，并產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，與點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)配合使發(fā)動(dòng)機(jī)做功，在很大程度上共同決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。組成2.有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理有分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理如右圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各種傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)，并將點(diǎn)火控制信號(hào)IGT信號(hào)傳送給點(diǎn)火器，再由點(diǎn)火器控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通、斷，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈所產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器及高壓線送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過程可分成2個(gè)階段：即初級(jí)電路導(dǎo)通，點(diǎn)火能量?jī)?chǔ)存；初級(jí)電路截止，次級(jí)電路產(chǎn)生高壓電，同時(shí)，火花塞電極產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。此外，具有爆燃控制功能的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,ECU還根據(jù)爆燃傳感器的輸人信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆燃及爆燃的強(qiáng)度，并對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制。組成點(diǎn)火提前角的大小即取決于ECU所發(fā)出的點(diǎn)火控制信號(hào)IGT信號(hào)的遲早，該信號(hào)發(fā)出早，點(diǎn)火提前角就大；反之點(diǎn)火提前角就小。點(diǎn)火控制信號(hào)IGT信號(hào)的形態(tài)如右圖所示。該信號(hào)為高電平時(shí)，初級(jí)電路導(dǎo)通；該信號(hào)為低電平時(shí)，初級(jí)電路被切斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電點(diǎn)火。工作中，點(diǎn)火器還會(huì)根據(jù)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)向ECU反饋點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF信號(hào),以表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連續(xù)6次或8次接收不到該點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào),就會(huì)判定點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，其內(nèi)部會(huì)儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼，同時(shí)，為了避免燃油沖刷汽缸的潤(rùn)滑油膜，還會(huì)指令噴油器停止工作。03無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及結(jié)構(gòu)概述無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為直接點(diǎn)火系統(tǒng)，其特點(diǎn)是徹底取消了分電器，原分火頭的分電功能也由ECU取代，ECU不僅要控制點(diǎn)火正時(shí)，還要控制點(diǎn)火順序。該系統(tǒng)沒有任何可運(yùn)動(dòng)的機(jī)械裝置，因而機(jī)械運(yùn)動(dòng)與磨損方面的故障被徹底消除。該點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及有關(guān)部件發(fā)生故障，同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良。無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式有二極管分電、點(diǎn)火線圈分電兩種，點(diǎn)火方式也有雙缸同時(shí)點(diǎn)火、各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種，各缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)組成如下圖所示。類型不同，系統(tǒng)構(gòu)成及電路原理會(huì)有所不同，故障檢查的方法也會(huì)有所差別。概述1.各缸獨(dú)立式ECU控制順序點(diǎn)火系統(tǒng)各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)如下圖所示，每個(gè)火花塞都單獨(dú)配置一個(gè)點(diǎn)火線圈，其位置一般在火花塞的頂部，所產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞，因而取消了高壓線，避免了高壓線方面的故障，而且結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，因此，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用日益廣泛。概述基本控制電路如下圖左側(cè)所示，該電路中,點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈制為一體。有些車型上，點(diǎn)火器則單獨(dú)設(shè)置，依靠相關(guān)線路與各點(diǎn)火線圈及ECU等相連，如下圖右側(cè)所示。概述各缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU按點(diǎn)火順序向點(diǎn)火器提供點(diǎn)火控制信號(hào)IGT1

IGT3

IGT4

IGT2,點(diǎn)火器則按同樣的順序控制各點(diǎn)火線圈的工作，各點(diǎn)火器所產(chǎn)生的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF統(tǒng)一送回ECU,以實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)工作的監(jiān)測(cè)。各缸獨(dú)立式ECU控制順序點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器獨(dú)立控制結(jié)構(gòu)如下圖所示。04雙缸同時(shí)點(diǎn)火式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)概述所謂雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指對(duì)同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩個(gè)汽缸實(shí)施同時(shí)點(diǎn)火，其中必然有一個(gè)缸為壓縮上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為有效火，另一個(gè)缸為排氣上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為無效火(或稱廢火)。該點(diǎn)火系統(tǒng)有點(diǎn)火線圈配電和二極管配電兩種方式。概述1.點(diǎn)火線圈配電點(diǎn)火線圈配電雙缸同時(shí)點(diǎn)火，各點(diǎn)火線圈都有兩個(gè)高壓線接頭，分別與同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩個(gè)汽缸的火花塞相連，這樣一來，點(diǎn)火線圈的數(shù)量?jī)H為汽缸數(shù)的一半，但需要設(shè)置高壓線。高壓電路中一般串聯(lián)有高壓二極管，目的是為了防止初級(jí)電路接通時(shí)次級(jí)線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)1000~2000V引起誤點(diǎn)火。雙缸同時(shí)點(diǎn)火點(diǎn)火線圈實(shí)物及電路圖如下圖所示。概述豐田公司直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，其同時(shí)點(diǎn)火的汽缸分別為:1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸，其控制電路如下圖所示，工作原理如下：概述ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)共向點(diǎn)火器輸出3個(gè)信號(hào)：IGT、IGDA和IGDB,其中，IGT為點(diǎn)火控制信號(hào)，主要用于點(diǎn)火正時(shí)的控制；IGDA和IGDB為汽缸判別信號(hào)，主要用于點(diǎn)火順序的判斷。三個(gè)信號(hào)之間的關(guān)系如下圖所示。概述IGDA和IGDB信號(hào)各有兩種狀態(tài)，即高電平用邏輯值1表示和低電平用邏輯值0表示。當(dāng)IGDA和IGDB分別為0,1時(shí)，點(diǎn)火器的判缸電路就用IGT信號(hào)來控制功率三極管V1的通電和斷電，即控制1號(hào)點(diǎn)火線圈工作，次級(jí)線圈所產(chǎn)生的高壓電動(dòng)勢(shì)經(jīng)高壓線同時(shí)送到1,6缸火花塞進(jìn)行點(diǎn)火；同理，當(dāng)IGTA和IGDB分別為0,0時(shí)，2,5缸同時(shí)點(diǎn)火；當(dāng)IGDA和IGDB分別為1,0時(shí)，則3,4缸同時(shí)點(diǎn)火。概述另外，ECU還接收一個(gè)來自點(diǎn)火器的IGF信號(hào)，該信號(hào)稱為點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，是由點(diǎn)火器根據(jù)各點(diǎn)火線圈初級(jí)電流自感電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生的，主要用于ECU對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)。ECU一旦連續(xù)6次或8次接受不到IGF信號(hào)，就會(huì)判定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障，ECU會(huì)在儲(chǔ)存14號(hào)故障代碼的同時(shí)停止噴油，以防汽油沖刷汽缸表面。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表還可以通過ICF信號(hào)獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)TAC。IGF信號(hào)產(chǎn)生的方法：ECU通過IGF信號(hào)線向點(diǎn)火器發(fā)送一個(gè)5V的參考電壓，每點(diǎn)火成功一次，點(diǎn)火器就將該電壓接搭鐵一次，ICF參考電壓變?yōu)?V一次。概述二極管配電系統(tǒng)點(diǎn)火線圈及基本電路如右圖所示，其點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈有一個(gè)中心抽頭，將初級(jí)線圈分為L(zhǎng)1、L2兩個(gè)部分，中心抽頭通電源電路，另外兩個(gè)抽頭分別接點(diǎn)火器的功率三極管；次級(jí)線圈的兩端分別有兩個(gè)高壓輸出端，共形成四個(gè)高壓輸出端，通過四根高壓線與四個(gè)汽缸的火花塞相連，每個(gè)高壓電路中各串聯(lián)一個(gè)高壓二極管。當(dāng)初級(jí)線圈L1斷電時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生上負(fù)、下正的高壓感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，1,4缸的高壓二極管導(dǎo)通,使1，4缸同時(shí)點(diǎn)火；當(dāng)初級(jí)線圈L2斷電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生上正、下負(fù)高壓電動(dòng)勢(shì)，2,3缸的高壓二極管導(dǎo)通，使2,3缸同時(shí)點(diǎn)火。概述3.點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有多種形式：各缸獨(dú)立點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈只有一個(gè)高壓接口，并各自獨(dú)立地安裝在火花塞上方，此時(shí)，由于點(diǎn)火線圈和火花塞相連，使高壓電流流過的距離縮短，因而電壓損失和電磁干擾也減少，點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性也得到提高。某些車型上，點(diǎn)火線圈還與點(diǎn)火器制成一體，形成點(diǎn)火器-點(diǎn)火線圈組件，其結(jié)構(gòu)與實(shí)物如右圖所示。概述雙缸同時(shí)點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓接口。各點(diǎn)火線圈一般組合成一體，其點(diǎn)火器也可與點(diǎn)火線圈制成一體，形成點(diǎn)火器-點(diǎn)火線圈組件，并依靠高壓線與各火花塞相連，雙缸同時(shí)點(diǎn)火點(diǎn)火器-點(diǎn)火線圈組件實(shí)物如右圖所示。05有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)任務(wù)實(shí)施1.任務(wù)描述通過點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)能夠檢查、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，會(huì)做跳火試驗(yàn)，能夠進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)各元件及線路檢查，能夠進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢查，并制定故障診斷的流程。2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4個(gè)工位；（2）設(shè)備：豐田汽車2輛或豐田發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架4臺(tái)；（3）工具：正時(shí)槍、短接線、萬用表、“三件套”一套；（4）資料：汽車維修手冊(cè)。3.實(shí)施步驟完成電控步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的檢查并規(guī)范填寫工單：4.評(píng)價(jià)與反饋任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號(hào)

用時(shí)

零件號(hào)

序號(hào)操作步驟使用工量具檢測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計(jì)1檢查火花塞：檢查火花塞是否存在裂紋、電極受污、電極損耗等情況，如有，則應(yīng)予以清潔或更換。

2檢查火花塞間隙：正常間隙應(yīng)為0.9~1.1mm。如間隙不當(dāng)，則進(jìn)行調(diào)整（常規(guī)型火花塞）或更換（白金或銥金火花塞）?；鸹ㄈ男吞?hào)應(yīng)符合維修手冊(cè)的規(guī)定。如果火花塞熱值不適宜，可能會(huì)造成火花塞電極積炭或熔化。

3跳火試驗(yàn)：斷開全部噴油器插頭，使其不能噴射燃料。從分電器上拔下中央高壓線，并使其端部距搭鐵5~7mm。

4接通電源，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，中央高壓線與搭鐵之間應(yīng)產(chǎn)生電火花，否則說明點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障。注意：跳火試驗(yàn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)不得超過5~10s。

5檢查點(diǎn)火正時(shí)：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并暖機(jī)，用短接線短接診斷連接器的相應(yīng)端子；6針診斷座，跨接E1、TEl線；16針診斷座，跨接5、6號(hào)線；17針診斷座，跨接E1、TEl號(hào)線；23針診斷座，跨接3、8號(hào)線。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下將按照初始點(diǎn)火正時(shí)工作。如圖4-1-20所示。

6將正時(shí)燈的傳感頭連接在點(diǎn)火線圈的電源線上，正時(shí)燈的傳感頭有2種類型：探測(cè)初級(jí)電流通/斷型和探測(cè)次級(jí)電壓型，如是后者,則將傳感頭連接在中央高壓線上，在怠速狀態(tài)下，檢查點(diǎn)火正時(shí)用頻閃燈照射曲軸皮帶輪旁的正時(shí)刻度。

7測(cè)得的點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)為100。如果不符合要求，則可通過轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體或曲軸位置傳感器的殼體進(jìn)行調(diào)整。

總分100總計(jì)

教師簽名

得分

任務(wù)實(shí)施5.注意事項(xiàng)（1）拆接點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)線時(shí)，必須斷開點(diǎn)火開關(guān)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許斷開蓄電池的接線。（3）進(jìn)行跳火試驗(yàn)時(shí)，須將噴油器插頭拔下，以防噴出過多的燃油。（4）故障排除后,需要清除故障代碼。06無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)任務(wù)實(shí)施1.任務(wù)描述通過點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)能夠檢查、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，會(huì)做跳火試驗(yàn)，能夠進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)各元件及線路檢查，能夠進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢查，并制定故障診斷的流程。2.實(shí)施條件（1）工位

準(zhǔn)備4個(gè)工位