飛機(jī)維修機(jī)械師招聘面試題與參考回答(某大型集團(tuán)公司)2025年一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.某型客機(jī)主起落架減震支柱鏡面出現(xiàn)輕微油跡，最優(yōu)先的處置措施是A.立即更換封嚴(yán)組件B.擦拭后執(zhí)行10次全行程壓縮，再次檢查滲漏速率C.加注更多液壓油至上限D(zhuǎn).在飛行記錄本填寫“滲漏正?！辈⒎判袇⒖蓟卮穑築。依據(jù)AMM32-00-00-790-801，若油跡寬度＜4mm且未形成滴漏，可執(zhí)行多次壓縮循環(huán)后復(fù)測，確認(rèn)是否超標(biāo)，避免不必要的拆換。2.進(jìn)行IDG（整體驅(qū)動發(fā)電機(jī)）滑油勤務(wù)時，必須A.在發(fā)動機(jī)冷轉(zhuǎn)后5min內(nèi)完成B.斷開IDG輸出軸以防誤起動C.確認(rèn)滑油型號為MIL-PRF-23699F或同等級別D.使用不銹鋼漏斗防止靜電參考回答：C。IDG對滑油添加劑敏感，型號錯誤會導(dǎo)致熱穩(wěn)定性下降，引發(fā)碳化堵塞油濾。3.發(fā)現(xiàn)機(jī)翼前緣縫翼導(dǎo)軌存在0.5mm深度劃痕，依據(jù)SRM應(yīng)A.直接報廢導(dǎo)軌B.用400目砂紙沿軸向打磨并做熒光檢查C.測量劃痕長寬比，若＜3:1可放行D.填充環(huán)氧膠后噴漆參考回答：B。SRM57-43-11允許在深度≤0.6mm時采用打磨去除，并做NDT確認(rèn)無裂紋。4.執(zhí)行HF通信系統(tǒng)天線駐波比測試時，以下哪項(xiàng)屬于關(guān)鍵安全點(diǎn)A.必須斷開同軸電纜屏蔽層B.確認(rèn)飛機(jī)處于燃油箱惰化狀態(tài)C.測試功率≤10W且持續(xù)時間＜30sD.關(guān)閉氣象雷達(dá)避免互調(diào)干擾參考回答：C。HF高頻大功率可能擊穿放電隙，限制功率與時間可保護(hù)調(diào)諧器。5.在機(jī)庫使用氮?dú)膺M(jìn)行起落架勤務(wù)，以下做法錯誤的是A.使用帶止回閥的調(diào)壓表B.氮?dú)馄恐绷⒐潭ǎ隹诔瘔.先開氣瓶閥再連接充氣管D.充壓時人員站在減震支柱軸線側(cè)面參考回答：C。先連接再開閥可防止高壓氣體瞬間沖擊導(dǎo)致軟管甩動。6.關(guān)于EO（工程指令）執(zhí)行，下列說法正確的是A.若與MEL沖突，以EO為準(zhǔn)B.執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)缺件可臨時使用相似件號替代C.必檢工序必須由檢驗(yàn)員簽字后方可繼續(xù)D.可在航后記錄本集中補(bǔ)錄工時參考回答：C。必檢工序（RII）是法規(guī)要求，必須“一步一簽”，不可后補(bǔ)。7.使用磁粉檢測檢查主槳轂連接螺栓時，發(fā)現(xiàn)一條沿軸向的線性顯示，長度2mm，應(yīng)A.按可接受標(biāo)準(zhǔn)放行B.用放大鏡確認(rèn)是否為偽顯示C.立即報廢螺栓D.旋轉(zhuǎn)90°再次磁化確認(rèn)參考回答：D。軸向顯示可能為疲勞裂紋，需通過不同方向磁化排除切向偽像。8.在機(jī)坪發(fā)現(xiàn)液壓油滴落，使用紫外燈照射呈現(xiàn)明亮熒光，可初步判斷為A.磷酸酯基液壓油B.礦物基液壓油C.發(fā)動機(jī)滑油D.燃油參考回答：A。Skydrol系列含熒光染料，便于滲漏識別。9.執(zhí)行AD（適航指令）時，若廠家服務(wù)通告與AD存在差異，應(yīng)A.優(yōu)先執(zhí)行SB，因其更新B.以AD為準(zhǔn)，必要時向適航當(dāng)局申請澄清C.按公司工程部意見執(zhí)行D.取兩者交集，節(jié)省工時參考回答：B。AD具有法規(guī)強(qiáng)制力，SB僅為建議。10.關(guān)于靜電敏感器件（ESDS）拆裝，下列操作正確的是A.使用普通塑料起子B.佩戴1MΩ腕帶并接地C.將拆下的計算機(jī)放在泡沫墊上D.先拆電源線再拆信號線參考回答：B。1MΩ限流電阻可在泄放靜電同時保護(hù)人員安全。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分，多選少選均不得分）11.以下哪些屬于RII項(xiàng)目A.飛行操縱鋼索張力調(diào)節(jié)B.發(fā)動機(jī)磁堵檢查C.輪胎氣壓檢查D.燃油箱內(nèi)蓋板安裝參考回答：A、B、D。依據(jù)FAAOrder8300.10，輪胎氣壓非RII。12.關(guān)于復(fù)合材料蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)水，正確的處理包括A.使用X射線確認(rèn)水跡范圍B.在80°C烘箱中干燥48hC.鉆小孔放水后密封D.立即更換整塊面板參考回答：A、B、C。大面積水侵才需更換。13.執(zhí)行雙發(fā)飛機(jī)一發(fā)換發(fā)后，必須完成的測試有A.發(fā)動機(jī)高功率試車B.自動油門系統(tǒng)校準(zhǔn)C.液壓系統(tǒng)滲漏檢查D.配平油箱傳輸功能測試參考回答：A、B、C。配平油箱與換發(fā)無直接關(guān)聯(lián)。14.關(guān)于機(jī)輪軸承潤滑，下列說法正確的是A.使用指定高溫潤滑脂填滿軸承腔B.潤滑脂應(yīng)占軸承自由空間30%–50%C.不同品牌潤滑脂禁止混用D.安裝前需在手心“打脂”確保均勻參考回答：B、C。過量潤滑導(dǎo)致高溫拋脂，混用可能引發(fā)皂化。15.執(zhí)行C檢時發(fā)現(xiàn)客艙座椅導(dǎo)軌裂紋，可采取的修理方式有A.停止鉆孔B.鑲嵌加強(qiáng)片C.整體更換導(dǎo)軌D.采用膠接補(bǔ)片參考回答：A、B、C。膠接在客艙承重結(jié)構(gòu)不被接受。三、判斷題（每題1分，共10分，正確打“√”，錯誤打“×”）16.發(fā)動機(jī)滑油金屬含量光譜分析結(jié)果中，鐵元素突增通常指示軸承磨損。參考回答：√17.使用水基清洗劑清洗機(jī)翼下表面后，可自然晾干無需干燥檢查。參考回答：×。水殘留可導(dǎo)致層間腐蝕，需用壓縮空氣吹干。18.飛機(jī)遭雷擊后，必須測量機(jī)身電阻值，若＜0.05Ω可繼續(xù)運(yùn)行。參考回答：×。需按AMM05-51-23完成全機(jī)雷擊檢查，電阻值非唯一標(biāo)準(zhǔn)。19.機(jī)載應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）電池到期更換可在航后執(zhí)行，無需特殊檢驗(yàn)。參考回答：×。ELT屬救生設(shè)備，更換后需做功能測試并記錄。20.復(fù)合材料修理固化時，使用熱風(fēng)槍可替代熱補(bǔ)儀。參考回答：×。熱風(fēng)槍溫度不可控，易導(dǎo)致樹脂燒蝕。21.飛機(jī)拖行時，轉(zhuǎn)彎角度超過飛機(jī)型別限制會觸發(fā)扭矩連桿剪切銷斷裂。參考回答：√22.液壓系統(tǒng)壓力降至2500psi時，PTU（動力轉(zhuǎn)換組件）會自動激活。參考回答：√。A320系列邏輯如此。23.機(jī)輪熱熔塞熔化后，允許臨時安裝同數(shù)量普通堵頭放行。參考回答：×。必須更換熱熔塞，否則失去熱保護(hù)。24.使用超聲波測厚儀檢查機(jī)身蒙皮時，需扣除漆層厚度。參考回答：√25.飛機(jī)在機(jī)庫內(nèi)使用APU供電進(jìn)行航電升級時，必須打開機(jī)庫消防抑爆系統(tǒng)。參考回答：√。NFPA409要求。四、填空題（每空2分，共20分）26.空客A350主輪軸承螺帽的最終擰緊力矩為________N·m，需使用________扳手配合防咬劑。參考回答：320；扭矩-角度。27.波音787鋰電池安裝完成后，需等待________min再閉合電源，以保證________。參考回答：15；BMS內(nèi)部自檢完成。28.發(fā)動機(jī)孔探檢查時，若燃燒室出口導(dǎo)向葉片（OGV）出現(xiàn)________mm以上裂紋必須更換。參考回答：12.7。29.復(fù)合材料蜂窩修理固化后，需進(jìn)行________試驗(yàn)確認(rèn)無脫膠，常用頻率為________MHz。參考回答：敲擊；5–10。30.飛機(jī)稱重前，若使用液壓千斤頂，需確保頂杯與機(jī)體接觸面涂抹________，防止________。參考回答：Molykote33；側(cè)滑損傷。五、簡答題（每題10分，共30分）31.描述在寒冷地區(qū)（-25°C）航后執(zhí)行A320主輪更換的完整流程，包括人員防護(hù)、工裝預(yù)熱、關(guān)鍵力矩及試車驗(yàn)證。參考回答：1)人員防護(hù)：穿戴防寒服、觸屏手套內(nèi)襯+防割外層、防滑絕緣鞋；輪艙內(nèi)使用36V低壓照明，避免普通鹵素?zé)舾邷仄屏选?)工裝預(yù)熱：將扭矩扳手、輪軸套筒、軸承螺帽扳手提前4h移入20°C恒溫箱，防止低溫脆斷；氮?dú)馄堪惭b加熱毯，確保壓力讀數(shù)準(zhǔn)確。3)頂升：使用低溫液壓油（標(biāo)號15號）的千斤頂，頂升前空載全行程往復(fù)3次排除冷凝水；頂升高度控制在輪艙標(biāo)牌值+5mm，防止低溫下密封硬化導(dǎo)致結(jié)構(gòu)回彈不足。4)拆輪：熱熔塞若已熔化，需先清除胎內(nèi)余壓；使用非金屬錘輕擊輪胎側(cè)壁，確認(rèn)無冰層粘連；拆下軸承前，用無水乙醇噴洗軸頸，去除結(jié)霜。5)軸承檢查：將拆下的軸承立即放入密封袋帶回室內(nèi)，防止冷凝水結(jié)冰；新軸承在安裝前置于40°C烘箱預(yù)熱30min，降低初始摩擦力矩。6)安裝：軸承螺帽分三級擰緊：①手緊至消除間隙；②180N·m；③后退30°；④最終300°角度法；使用電子角度儀記錄。7)輪胎充氣：氮?dú)忸A(yù)熱至10°C以上再充入，初始充至標(biāo)稱值+4%，靜置30min后回溫修正；安裝輪速傳感器前，用干燥壓縮空氣吹凈冰晶。8)試車：航前慢車運(yùn)行5min，剎車預(yù)熱至80°C以上，執(zhí)行30%推力滑行200m，確認(rèn)無振動；記錄剎車溫度差值，左右輪≤50°C。9)文件：在TLB備注“ColdweatherinstallationperAMM32-41-00-860-801Rev.15”，附低溫力矩曲線截屏。32.飛機(jī)執(zhí)行RVSM空域運(yùn)行前，高度表系統(tǒng)需完成哪些驗(yàn)證？列出測試點(diǎn)、容差及常見故障排故思路。參考回答：1)測試點(diǎn)：海平面、5000ft、10000ft、25000ft、35000ft、41000ft。2)容差：±25ft（RVSM關(guān)鍵區(qū)25000–41000ft），非RVSM區(qū)±50ft。3)設(shè)備：使用自動測試臺（ATE）連接靜壓系統(tǒng)，模擬高度速率≤1500ft/min，避免超速警告。4)步驟：①校準(zhǔn)皮托管與靜壓孔，確保無堵塞；②記錄左、右、備用高度表讀數(shù)，計算兩兩差值；③若差值＞15ft，執(zhí)行交叉互換法：將左右靜壓管路對調(diào)，若誤差跟隨管路則判定為靜壓孔或管路漏氣；若誤差留在原位則為高度表內(nèi)部。5)常見故障：a.靜壓孔邊緣漆層起皮→產(chǎn)生湍流，導(dǎo)致±40ft跳動，需用400目砂紙沿氣流方向打磨并噴啞光漆；b.靜壓軟管老化裂紋→在25000ft以上出現(xiàn)±60ft漂移，需更換軟管并做8.6bar氣密測試；c.ADIRU內(nèi)部氣壓修正模塊故障→誤差呈線性，可通過軟件系數(shù)補(bǔ)償，若超出±5%則更換模塊。6)放行：在RVSM日志頁簽字，附測試報告編號，保留至下一次RVSM驗(yàn)證。33.飛機(jī)遭遇嚴(yán)重顛簸后，維護(hù)人員如何快速判斷結(jié)構(gòu)是否超應(yīng)力？列出檢查順序、關(guān)鍵部位及無損檢測方法。參考回答：1)信息收集：從QAR下載載荷數(shù)據(jù)，關(guān)注垂直加速度峰值，若＞2.5g需進(jìn)入“高載荷檢查”流程。2)目視檢查順序：①機(jī)翼下表面翼根至翼尖，查找鉚釘松動、漆層裂紋；②翼身連接整流罩，查看搭鐵帶斷裂；③垂尾與后機(jī)身連接角片，檢查剪切鉚釘是否缺失；④客艙頂部行李架導(dǎo)軌，確認(rèn)無變形導(dǎo)致卡滯。3)關(guān)鍵部位：a.機(jī)翼主梁上下緣條；b.中央翼盒前后梁對接帶板；c.垂尾前梁根部；d.發(fā)動機(jī)吊架前后連桿。4)NDT方法：①高頻渦流檢測緣條裂紋，使用60kHz絕對式探頭，靈敏度ΔZ/Z0≥2；②相控陣超聲檢測梁腹板內(nèi)裂紋，掃查角度40°–70°，發(fā)現(xiàn)≥3mm當(dāng)量缺陷即記錄；③剪切波檢測吊架連桿螺栓孔，使用2MHz斜探頭，回波幅度≥20%DAC需復(fù)測；④熱成像檢測蜂窩進(jìn)水，使用閃光燈激勵，溫差ΔT≥2°C視為脫膠。5)決策：若發(fā)現(xiàn)任何可檢裂紋，立即按SRM51-40-01執(zhí)行加強(qiáng)修理；若僅鉚釘松動，允許更換同規(guī)格鉚釘并加大擰緊力矩10%；無異常則在TLB記錄“Highloadinspectioncompleted,nodefectfound”，保留QAR數(shù)據(jù)光盤五年。六、計算題（每題10分，共20分）34.某型飛機(jī)主輪軸承螺帽的預(yù)緊力需通過“扭矩-角度法”實(shí)現(xiàn)。已知：螺距P=1.5mm，螺紋中徑d2=24mm，摩擦系數(shù)μ=0.12，最終拉伸量ΔL=0.09mm，螺栓有效長度L=80mm，材料彈性模量E=210GPa。求：(1)螺栓所需軸向預(yù)緊力F；(2)對應(yīng)扭矩T；(3)若使用扭矩扳手精度±3%，求扭矩設(shè)定范圍。參考回答：(1)由胡克定律：σ=E·ε，ε=ΔL/L=0.09/80=1.125×10?3σ=210×10?×1.125×10?3=236.25MPa螺栓截面積A=π/4×(24?0.6495×1.5)2=353mm2F=σ·A=236.25×353=83.4kN(2)扭矩系數(shù)K≈0.22（經(jīng)驗(yàn)值），T=K·F·d2/1000=0.22×83.4×24/1000=440N·m(3)設(shè)定范圍：440×(1±3%)=427–453N·m，取430–450N·m標(biāo)牌值。35.飛機(jī)稱重時，左主秤讀數(shù)=142500lb，右主秤=143200lb，前秤=56300lb，總重=342000lb，基準(zhǔn)面前緣至主秤中心線=860in，至前秤中心線=348in。已知MAC前緣距基準(zhǔn)面=900in，MAC長度=180in。求：(1)重心位置（距基準(zhǔn)面）；(2)占MAC百分比；(3)若允許重心范圍30%–35%MAC，判斷是否超限。參考回答：(1)取矩：142500×860+143200×860+56300×348=342000×XX=(285700×860+56300×348)/342000=718.9in(2)%MAC=(718.9?900)/180×100=?10.06%(3)負(fù)值表示重心在MAC前緣之前，遠(yuǎn)小于30%，前重心超限，需向后調(diào)撥旅客或壓艙。七、案例分析題（每題15分，共30分）36.航后B-89XX落地后機(jī)組反映右發(fā)啟動過程中出現(xiàn)“STARTVALVEFAULT”信息，維護(hù)人員地面冷轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)啟動活門實(shí)際位置與指令不一致，活門卡滯在40%開度。已更換活門，試車正常。次日同一信息再現(xiàn)。任務(wù)：a.列出可能故障樹；b.給出進(jìn)一步排故步驟；c.說明如何驗(yàn)證徹底修復(fù)。參考回答：a.故障樹：①啟動活門本體二次故障；②活門驅(qū)動線路間歇短路（28V電源對地電阻＜1Ω）；③EEC通道A/B輸出差異，指令信號漂移；④氣源系統(tǒng)壓力脈動，導(dǎo)致活門力矩馬達(dá)飽和；⑤右發(fā)防火墻處插頭Corrosion，接觸電阻增大。b.排故步驟：1)更換活門時未更換封嚴(yán)，檢查舊活門進(jìn)口濾網(wǎng)發(fā)現(xiàn)金屬屑→追溯至氣源總管，發(fā)現(xiàn)預(yù)冷器出口管道內(nèi)襯剝落，碎片卡滯活門；2)使用內(nèi)窺鏡檢查預(yù)冷器葉片，發(fā)現(xiàn)5片缺失50%面積；3)測量EEC至活門電纜絕緣電阻，500VDC下≥20MΩ，實(shí)測1.8MΩ→更換整條束；4)執(zhí)行氣源系統(tǒng)吹洗，使用干燥空氣0.3MPa反向吹5min，收集≥0.8g雜質(zhì)即重復(fù)；5)更換預(yù)冷器，試車至90%N2，監(jiān)控活門開度反饋，跳動≤2%。c.驗(yàn)證：①執(zhí)行10次循環(huán)啟動，記錄活門全開/全關(guān)時間≤3s；②使用MCDU讀取EEC快照，活門位置誤差≤5%；③氣源壓力在38psi±2psi穩(wěn)定；④填寫TFU報告，附金屬屑照片，保留樣本至發(fā)動機(jī)下次進(jìn)廠。37.某飛機(jī)執(zhí)行C檢期間，NDT人員發(fā)現(xiàn)左機(jī)翼下翼面長桁RivetRow3存在兩處相鄰鉚釘頭裂紋，裂紋沿橫向擴(kuò)展至2.5mm，間距12mm。SRM允許最大2mm裂紋，但禁止相鄰裂紋。現(xiàn)場無更換長桁條件，需制定快速修理方案確保7日后投入航班。任務(wù)：a.判斷裂紋性質(zhì)及危害；b.給出臨時修理方案；c.說明后續(xù)永久修理計劃。參考回答：a.裂紋位于長桁與蒙皮連接處，屬高應(yīng)力集中區(qū)，橫向擴(kuò)展將降低蒙皮有效寬度，降低屈曲強(qiáng)度；相鄰裂紋產(chǎn)生相互作用，應(yīng)力強(qiáng)度因子增大1.4倍，存在快速擴(kuò)展風(fēng)險。b.臨時修理：1)停鉆：在兩裂紋前端鉆φ1.6mm止裂孔，孔邊用600目砂紙倒圓R0.4；2)加強(qiáng)：在長桁內(nèi)側(cè)粘貼鈦合金加強(qiáng)片，尺寸80mm×20mm×1.2mm，膠膜AF-163-2K，固化120°C2h（使用機(jī)庫熱補(bǔ)儀）；3)鉚釘替換：拆除裂紋區(qū)兩枚鉚釘，擴(kuò)孔至φ5.2mm，安裝MS20470DD6-8高剪鉚釘，間距保持4D；4)檢測：熱成像確認(rèn)膠接無空洞，敲擊檢查無脫膠聲；5)強(qiáng)度校核：加強(qiáng)片凈截面增加15%，滿足7日1200FC臨時放行。c.永久修理：下次A檢進(jìn)廠更換長桁段，按SRM57-20-11執(zhí)行搭接加強(qiáng)片，長度≥10P（P=鉚釘間距），使用2024-T3包鋁板材，邊緣倒角1:4，膠接+鉚釘雙重連接；完成后做疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證壽命恢復(fù)至原設(shè)計。八、英語翻譯題（每題5分，共10分）38.將下列英文維護(hù)提示譯成中文：“Donotattempttorotatethepropellerbyhandwhiletheengineisinpreservationstatus.Theinternalcorrosioninhibitorsmaycreateafalsesenseofsmoothrotation,whichdoesnotguaranteethatallinternalsurfacesareadequatelyprotected.Alwaysperformaborescopeinspectionpriortoreturningtheenginetoservice.”參考回答：發(fā)動機(jī)處于油封狀態(tài)時，禁止手動轉(zhuǎn)動螺旋槳。內(nèi)部緩蝕劑可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)動順暢的假象，無法保證所有內(nèi)表面已得到充分保護(hù)。在恢復(fù)發(fā)動機(jī)使用前，必須執(zhí)行孔探檢查。39.將下列中文故障描述譯成英文：“左發(fā)滑油消耗率連續(xù)三個航段超過0.6qt/h，已檢查磁堵無金屬顆粒，滑油濾壓差指示正常，請求技術(shù)部門評估是否需執(zhí)行發(fā)動機(jī)性能恢復(fù)水洗?！眳⒖蓟卮穑篖eftengineoilconsumptionhasexceeded0.6qt/hforthreeconsecutivesectors.Magneticchipdetectorinspectedwithnometallicparticlesfound;oilfilterdifferentialpressureindicatornormal.Requesttechnicalevaluationonwhetheranengineperformancerec